Азербайджанские авиалинии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«AZAL - Азербайджанские авиалинии»
AZAL logo.jpg
ИАТА
J2
ИКАО
AHY
Позывной
AZAL
Дата основания

7 апреля 1992[1]

Базовые аэропорты

«Аэропорт имени Гейдара Алиева» (Баку)

Хабы

«Аэропорт Гянджа» (Гянджа)

Основные направления

Нахичевань
Москва
Стамбул
Санкт-Петербург
Дубай
Лондон
Тбилиси
Пекин

Размер флота

25 (+ 2 заказано)

Пунктов назначения

35

Штаб-квартира

Азербайджан Баку, Азербайджан

Руководство

Джахангир Аскеров (Президент)

Сайт

azal.az

Азербайджанские авиалинии (AZAL, АЗАЛ, азерб. Azərbaycan Hava Yolları) — дочернее предприятие ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары», крупнейшая азербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Штаб-квартира расположена в Баку.

Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, основанная после обретения страной независимости.

Базовый аэропорт авиакомпании, Бакинский международный аэропорт Гейдара Алиева, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Северной Америки, Ближнего Востока и Азии.

История[править | править вики-текст]

Первый самолет пролетел над Баку 20 октября 1910 года. Кавказское акционерное общество гражданской авиации - ZAKAVIA - было создано в 1923 году. Оно было основано Муганской организацией мелиорации и строительства, Каспийским морским пароходством и «Азнефтью». Самолеты ZAKAVIA были предназначены для аэрофотосъемки, доставки чрезвычайных грузов и почты.

В 1926 году начали выполняться регулярные рейсы по маршруту Минеральные Воды-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси. Аэропорты были открыты в Баку, Евлахе и Шеки, где в основном эксплуатировались самолеты Dornier Komet III и Dornier Merkur. 

В 1929 году был открыт маршрут Харьков-Баку-Пехлеви. В 1933 году был совершен первый полет в Москву над Кавказским хребтом, что сократило расстояние на маршруте на 1100 километров. Регулярное воздушное сообщение между Баку и Москвой было открыто в 1937 году. По этому направлению детали самолеты ХАИ-1 и «Путиловская сталь-3», которые перевозили 15 пассажиров в день.

В 1938 году были введены авиарейсы Баку-Харьков, Баку-Грозный, Баку-Ростов-на-Дону, Баку-Астрахань, Баку-Тбилиси. Одновременно аэропорт Баку получил статус отдельной хозяйственной единицы в соответствии с резолюцией Совета народных комиссаров. 2 июня 1938 года в Азербайджане был создан первый авиаотряд-указом Президента Азербайджанской Республики от 18 мая  2006 года, этот отмечается как день Гражданской Авиации Азербайджанской Республики.

После начала Второй мировой войны азербайджанская авиация была в значительной степени переориентирована на военные нужды.

После окончания войны азербайджанские пилоты возобновили перевозки пассажиров и грузов. На авиалиниях республики появились новые самолеты, такие как «ЛИ-2», «Ил-14» и «Ил-18», «Ан-24» и «Ан-2» вертолеты «Ми-1» и «Ми-4».

Новым определяющим этапом в истории гражданской авиации Азербайджана может считаться период 1970-1980 годов. Это было время, когда в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахчыване, Лянкяране, Загатале, Агдаме, Агстафе и Шеки были построены аэропорты, оборудованные современными взлетно-посадочными полосами. Они могли принимать самолеты «ЯК-40». В общей сложности 11 регионов Азербайджана имели воздушное сообщение с Баку.

В 1990 году Азербайджан объявил о намерении создать собственную авиакомпанию, независимую от «Аэрофлота». «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года.

«Азербайджанские авиалинии» («Азербайджан хава йоллары»), созданные на основании регионального филиала «Аэрофлота», вскоре начали осуществлять полеты в зарубежные страны. 

В 1991 году в партнерстве с «Турецкими авиалиниями» (Turkish Airlines) авиакомпанией был введен регулярный авиарейс Баку-Стамбул. Кроме того, в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами была создана грузовая авиакомпания Aviasharg.

В наследство от «Аэрофлота» AZAL достался большой воздушный флот, в том числе более 20 авиалайнеров «Ту» советского производства, несколько авиалайнеров и грузовых самолетов для региональных полетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. 

Кроме того, авиакомпания взяла в лизинг два самолета Boeing 727 (1968 года выпуска), которые ранее принадлежали американской Pan Am. AZAL наладил сотрудничество с базирующейся в США Aviation Leasing Group (ALG), которая и предоставила в лизинг указанные Boeing 727.

AZAL и Buffalo Airways, принадлежащая Aviation Leasing Group, создали совместную авиакомпанию –трансатлантического грузового чартерного перевозчика, которая также обучала сотрудников «Азербайджанских авиалиний» работе по западным стандартам в Далласе (Техас, США).

В середине 1990-х годов Азербайджан заключил соглашение на приобретение авиалайнеров Boeing, в частности моделей  757. AZAL также эксплуатировал самолеты меньшей вместимости – 10 «Як-40», оснащенных тремя двигателями,  грузовой «Ил-76» и несколько «Ан» с турбовинтовыми двигателями.

В ноябре 1994 года AZAL начал осуществлять полеты в Дубай. Вскоре были открыты рейсы в Тегеран, Тель-Авив, Санкт-Петербург, Лондон, и Китай. Полеты по нескольким региональным направлениям были приостановлены в середине 1998 года в связи с их низкой рентабельностью и необходимостью ремонта трех самолетов «Як-40».

В январе 1999 года авиакомпания также приостановила полеты в ряд соседних стран СНГ, за исключением нескольких крупных городов, в связи с имеющейся задолженностью. Эти маршруты, как правило, были неприбыльными, кроме того, существовала конкуренция с железнодорожным транспортом. В 1998 году на внутренние рейсы пришлось около 16 процентов трафика AZAL.

В мае 1996 года генеральным директором авиакомпании назначен Джахангир Аскеров – в прошлом пилот. По его распоряжению AZAL был реорганизован и было создано пять подразделений: авиакомпания, аэропорты, управление воздушным движением, бортовое питание и грузоперевозки.

Армяно-азербайджанский нагорно-карабахский конфликт стал причиной отсрочки финансирования двух новых самолетов Boeing 757 американским банком Ex-Im Bank. Первой транзакцией Ex-Im Bank стал кредит в размере 66 миллионов долларов. Финансирование также было предоставлено правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана.

Департамент гарантирования экспортных кредитов Великобритании обеспечил финансирование для двигателей Rolls-Royce, которыми были оборудованы оба Boeing 757.

Первый самолет Boeing 757 был доставлен в Азербайджан осенью 2000 года.

Второй Boeing 757 был доставлен в страну в декабре вместе с грузом медикаментов, что было связано с недавним землетрясением в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL начал эксплуатировать один из этих самолетов на маршруте Баку-Париж-Баку.

В октябре 2002 года авиакомпания заказала первые вертолеты западного производства, закупив у Eurocopter шесть вертолетов за 52 миллиона евро. AZAL использует вертолеты для доставки персонала и оборудования на нефтяные месторождения в Каспийском море.

В июле 2004 года AZAL заказал новый турбовинтовой самолет «Aн-140» украинского производства, рассчитанный на 52 пассажира.

Авиакомпания также заказала четыре самолета у Airbus: три Airbus A319 и один Airbus Corporate Jetliner, оснащенные двигателями CFM International.

В марте 2005 года было завершено строительство грузового терминала аэропорта Баку.

Затем были введены в эксплуатацию международный аэропорт Нахчывана, новый терминал в аэропорту Забрат, международный аэропорт в Гяндже. При Международном аэропорту Гейдар Алиев в Баку был построен пятизвездочный отель. В 2008 году были открыты международные аэропорты в Лянкяране и Загатале.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение по обмену двух самолетов 737 на один 767-300ER (расширенный диапазон) и два 767[2].

24 декабря 2010 года AZAL отказался от использования всех самолетов российского производства[3].

В январе 2011 года единогласным решением Совета директоров Европейской экономической торгово-промышленной палаты (EEIG) ЗАО "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) был выдан европейский стандарт качества услуг.

2 июня 2011 года «Азербайджанские авиалинии» получили первый из двух самолетов Boeing 767-300ERs[4].

В мае  2013 года «Азербайджанские авиалинии» получили первый из двух самолетов Аэробус А-340[5].

23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» получили два самолета  Boeing 787 Dreamliner[6].

Структура[править | править вики-текст]

I. Аппарат Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары».

II. Структурные подразделения, находящиеся в подчинении Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары»:

1. Грузовая Авиационная Компания «Азербайджан Хава Йоллары»;
1.1 Пассажирская Авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары»;
3. Евлахская Авиационная Компания «Азалагро»;
4. Национальная Академия Авиации;
5. Международный Аэропорт Гейдар Алиев;
6. Международный Аэропорт г. Гянджа
7. Международный Аэропорт г. Нахичевань
8. Международный Аэропорт г. Ленкорань
9. Международный Аэропорт г. Закаталы
9-1. Международный Аэропорт «Габала»;
10. Управление Воздушного Движения «Азераэронавигация»;
11. Управление Авиационной Безопасности;
12. Управление Горюче-Смазочных Материалов «АзалОйл»;
16. Филиалы и представительства.

Флот[править | править вики-текст]

Тип самолёта[7] Эксплуатируется Заказано Пассажирских мест Регистрационный номер
B PE E Всего
Airbus A319-100 4 0 8 114 122 4K-AZ03 "Ganja", 4K-AZ04 "Guba",

4K-AZ05 "Gazakh"

Airbus A320-214 7 0 20 126 146 4K-AZ77 "Lerik", 4K-AZ78 "Naftalan", 4K-AZ54 "Khachmaz",

4K-AZ79 "Oghuz", 4K-AZ80 "Shirvan",4K-AZ83 "Julfa", 4K-AZ84 "Kurdamir",

Airbus A340-542 2 0 36 201 237 4K-AZ85 "Karabakh", 4K-AZ86 "Nakhchivan"
Boeing 757-200 3 0 22 158 180 4K-AZ11 "Sumgayit"

4K-AZ12 "Mingachevir"

4K-AZ38 "Qobustan"

1 0 20 150 170 4K-AZ43 "Lankaran"
Boeing 767-300ER 2 0 22 176 198 4K-AZ81 "Babek",4K-AZ82 "Koroglu"
Boeing 787-8 2 0 18 35 157 210 VP-BBS "Fizuli" VP-BBR "Ordubad"
Embraer 170-100LR 1 0 76 4K-AZ52 "Zagatala"
Embraer 190-100 4 2 106 4K-AZ64 "Gabala" , 4K-AZ65 "Gusar"

4K-AZ66 "Salyan" , 4K-AZ67 "Khankandi"

На июль 2015 года средний возраст флота авиакомпании составлял 9,4 лет.[8]

Деятельность[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть[9][править | править вики-текст]

По состоянию на ноябрь 2015 года, AZAL выполняет рейсы в:

Азербайджан (внутренние)

Северная Америка

Европа

Азия

Страны бывшего СССР

Россия

Код-шеринг

Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

Происшествия и катастрофы[править | править вики-текст]

  • Авиакатастрофа 28 января 1992 года около Шуша вертолёта Ми-8.
  • 5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65703 выполнял рейс A-56 Нахичевань-Баку. Вскоре после взлёта из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолёт приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.
  • 15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолёта Яковлев Як-40 4K-87504 выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землёй в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землёй на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-й разворот с правым креном на высоте круга.[10]
  • 23 декабря 2005 года самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полёт производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолёта с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолёт вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолёт столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трёх авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолётом.[11] Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 "Lankaran" и 4K-AZ50 "Zaqatala".[12]
  • 12 августа 2010 г. самолёт Airbus A319 4K-AZ04 "Guba", выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошёл со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]