Азербайджанские авиалинии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«AZAL - Азербайджанские авиалинии»
AZAL.logo.png
ИАТА
J2
ИКАО
AHY
Позывной
AZAL
Дата основания 7 апреля 1992[1]
Базовые аэропорты «Международный аэропорт Гейдар Алиев» (Баку)
Хабы «Аэропорт Гянджа» (Гянджа)
Основные направления Нахичевань
Москва
Стамбул
Санкт-Петербург
Дубай
Лондон
Тбилиси
Пекин
Нью Йорк
Анталья
Размер флота 21
Пунктов назначения 48
Дочерние компании Buta Airways
Штаб-квартира Азербайджан Баку, Азербайджан, ул. Низами, 126A
Руководство Аскеров, Джахангир Джалал оглы (Президент)
Сайт azal.az
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL, АЗАЛ, азерб. Azərbaycan Hava Yolları) — ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары», крупнейшая азербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Штаб-квартира расположена в столице Азербайджана - городе Баку.

Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.

Базовый аэропорт авиакомпании, Международный аэропорт Гейдар Алиев, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Северной Америки, Ближнего Востока и Азии.

История[править | править код]

В 1990 году Азербайджан объявил, что он создает свою собственную авиакомпанию и что он будет независим от Аэрофлота , давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.

«Азербайджанские авиалинии», также известные как «Азербайджан хава йоллары», образованные на базе регионального отделения Аэрофлота , вскоре распространили свои крылья за пределами Советского Союза, который был исключительной сферой деятельности Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку-Стамбул был открыт в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines , а грузовое предприятие Aviasharg было создано в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами. AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный флот, в который вошли более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Однако было быстро арендовать пару Boeing 727, которые когда-то принадлежали Pan Am (и были построены в 1968 году). AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем этих самолетов Boeing 727. У нее было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам с Buffalo Airways , принадлежащей ALG , которое также обучало экипажи AZAL в соответствии с западными стандартами в Далласе, штат Техас.

В ноябре 1994 года AZAL начал свой путь в Дубай, который, наряду со Стамбулом, был основным источником западных товаров. Вскоре он также летел в Тегеран, Тель-Авив, Санкт-Петербург, Лондон и Китай. В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание в соседние страны СНГ было приостановлено в январе 1999 года из-за задолженности. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства TrendВ 1998 году на внутренние рейсы приходилось лишь около 16 процентов перевозок AZAL.

Пограничный спор Азербайджана с Арменией из- за Нагорного Карабаха задержал финансирование двух новых Boeing 757 от Эксимбанка США . По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов была первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана. Соединенное Королевство «s Департамент гарантий экспортных кредиты гарантированы финансирование для двигателей Rolls-Royce, используемые обоими самолетами Boeing 757. Первый из 757-х был доставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полета, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре с медикаментами из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов, чтобы начать полеты по маршруту Париж- Баку в сотрудничестве с Air France.

В Азербайджане, преимущественно мусульманской стране, объем воздушного движения сократился после террористических атак 11 сентября в США . Однако AZAL смог оставаться прибыльным в течение 2001 года и даже добиться прогресса в выплате своего долга. Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, поскольку отказалась от устаревших советских моделей. AZAL заказал свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 года, купив шесть вертолетов за 52 миллиона евро у Eurocopter. AZAL использовал вертолеты для переброски персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.

В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летним долгом Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 украинского производства с 52 пассажирами для пополнения своего регионального парка, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов 737 Next-Generation на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два 767 Freighter. С учетом этого объявления «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два самолета 767-300ER , два грузовых самолета 767 , два самолета 737 Next-Generation и два самолета 787-8 .  В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation.

23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли заказанные 2 самолета Boeing 787 Dreamliner .  Авиакомпания также запустила свой продукт премиум-эконом-класса вместе с выпуском 787.

12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже « Азербайджанским авиалиниям» пяти самолетов 787-8 на сумму около 1,9 миллиарда долларов по прейскурантной цене.

Структура[править | править код]

I. Аппарат Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары».

II. Структурные подразделения, находящиеся в подчинении Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары»:

1. Грузовая Авиационная Компания «Азербайджан Хава Йоллары»;
1.1 Пассажирская Авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары»;
2. Евлахская Авиационная Компания «Азалагро»;
3. Национальная Академия Авиации;
4. Низкобюджетная авиакомпания Buta Airways
4. Международный Аэропорт Гейдар Алиев
5. Международный Аэропорт г. Гянджа
6. Международный Аэропорт г. Нахичевань
7. Международный Аэропорт г. Ленкорань
8. Международный Аэропорт г. Закаталы
9-1. Международный Аэропорт «Габала»
10. Управление Воздушного Движения «Азераэронавигация»;
11. Управление Авиационной Безопасности;
12. Управление Горюче-Смазочных Материалов «АзалОйл»;
13. Филиалы и представительства.

Флот[править | править код]

По состоянию на май 2020 года средний возраст воздушного парка авиакомпании составляет 12 лет. Во флот входят следующие типы воздушных судов:

Тип самолёта Эксплуатируется Заказано Пассажирских мест Примечание
B PE E Всего
Airbus A319-100 4 0 8 0 114 122
Airbus A320-214 7 0 20 0 126 146
Airbus A340-542 2 0 36 0 201 237
Airbus A340-600 1 0 Самолет правительства Азербайджана
Boeing 737 MAX 8 0 10 Будет определено позже. Поставки до 2025
Boeing 757-200 2 0 22 0 158 180
Boeing 767-300ER 2 0 22 0 176 198
Boeing 777-200LR 1 1 - - - -
Boeing 787-8 2 0 18 35 157 210 Планируется заказ 8 самолётов
Всего: 21 11


Деятельность[править | править код]

Маршрутная сеть[2][править | править код]

По состоянию на март 2020 года, AZAL выполняет рейсы в:

Азербайджан (внутренние)

Северная Америка

Европа

Азия

Постсоветское пространство

Россия

Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

Происшествия и катастрофы[править | править код]

  • Авиакатастрофа 28 января 1992 года около Шуша вертолёта Ми-8.
  • 5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65703 выполнял рейс A-56 Нахичевань-Баку. Вскоре после взлёта из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолёт приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.
  • 15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолёта Яковлев Як-40 4K-87504 выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землёй в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землёй на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-й разворот с правым креном на высоте круга.[3]
  • 23 декабря 2005 года самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полёт производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолёта с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолёт вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолёт столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трёх авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолётом.[4] Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 "Lankaran" и 4K-AZ50 "Zaqatala".[5]
  • 12 августа 2010 г. самолёт Airbus A319 4K-AZ04 "Guba", выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошёл со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]