Пневматическая почта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Терминал пневматического трубопровода

Пневматическая почта, пневмопочта (от греч. πνευματικός — воздушный)[1], или подземная почта,[2] — вид транспорта, система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы.

Является разновидностью пневмотранспорта.[3]

История и почтовое использование[править | править исходный текст]

Генрих фон Стефан — новатор пневматической почты в Германии (1876)

Основные принципы пневматики были изложены Героном Александрийским. Этот великий инженер в первом столетии в своем трактате «Пневматика»[4] описал принципы и составляющие компоненты, которые до сих пор лежат в основе пневмотранспорта.

Пневматическая почта как средство почтовой связи была предложена в 1667 году французским физиком Дени Папеном.[5]

К середине XIX века пневмопочта стала применяться в некоторых больших городах для рассылки писем из одной части города в другую по подземным трубам при посредстве пневматических машин (воздушных насосов)[6]. Устроена она была впервые в Лондоне в 1853 году[3], затем в Париже, Вене и Берлине (1876)[6]. В Лондоне первая линия соединяла Лондонскую фондовую биржу и Главный телеграф[5] и имела протяжённость трубопроводов 100 м[3]. При этом трубы были расположены звездообразно, так что различные станции находились в непосредственном сообщении только с центральной главной станцией. В Париже и Вене трубы были расположены кругообразно, чем достигалась возможность прямого сообщения между многими отдельными станциями.[6]

Дальнейшее своё развитие пневматическая почта получила в Германии благодаря инициативам Генриха фон Стефана, генерального почтмейстера Германской империи.[7] В Берлине первоначально была устроена, как более дешёвая, кругообразная сеть, но затем постепенно к 1884 году она была преобразована в звездообразную, позволяющую осуществлять передачу с более высокой скоростью посылок. К 1900 году в Берлине, включая сюда и предместья Шарлоттенбург, Риксдорф (нем. Rixdorf) и Шёнеберг, общая длина чугунных труб (внутреним диаметром 65 мм, внешним 74 мм), закопанных на глубине 1,25 м, составляла уже более 118 км. Сеть эта соединяла 53 станции. Через каждые четверть часа с 7 часов утра до 10 часов вечера по трубам между станциями ежедневно пересылалось от 5 до 10 цилиндрических капсул с письмами. Длина каждой такой алюминиевой капсулы была 15 см. Капсулы были закрыты только с одной стороны. После того как посылка была вложена в капсулу, на неё надевался кожаный чехол 11 см длины.

Движение капсул по трубам совершалось посредством или сжатого, или разрежённого воздуха. В восьми местах города находились паровые машины, приводившие в действие насосы, посредством которых нагнетался или разрежался воздух в железных больших сосудах. Сосуды эти находились в сообщении с трубами. Для приведения в движение вложенных в трубу капсул достаточно было повернуть кран. Так как капсулы не вплотную занимали соответствующее им место трубы, то в трубу за ними вкладывался ещё особый поршень, состоявший из деревянного цилиндра (11 см длины), покрытого кожей и снабженного на одном конце кожаным кольцом. Кольцо это плотно прилегало к стенкам трубы и герметически её закрывало. Таким образом была обеспечена защита от уменьшения движущей силы воздуха. Для предохранения капсулы от сильного удара, при достижении ею приёмной станции, навстречу ей впускался противодействующий ток воздуха, который заставлял её подойти к месту назначения со скоростью, значительно замедленной. Прибытие очередной посылки сигнализировалось телеграфным сигналом.

Пневматической почтой пользовались преимущественно для рассылки полученных главной телеграфной станцией телеграмм. В 1898 году число посылок в Берлине было &&&&&&&&06235505.&&&&&06 235 505, из которых &&&&&&&&05002688.&&&&&05 002 688 телеграмм, а остальные — письма закрытые и открытки.[6] Берлинская пневмопочта поддерживала связь между 15 почтовыми отделениями. В 1913 году с её помощью было доставлено свыше 12 миллионов почтовых отправлений, на которых ставились отметки особыми штемпелями.[8]

К началу XX столетия пневматическая почта была введена также в Филадельфии, Ливерпуле, Бирмингеме, Манчестере, Дублине, Глазго и некоторых других больших городах.[6] В Советском Союзе пневматическая почта была распространена на почтамтах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.[8]

По мере развития телефонной и телетайпной сети значение пневмопочты стало уменьшаться. Одними из последних работавших пневмопочт были общедоступные городские системы в Париже, Лондоне и Гамбурге.[5]

Пневматическая почта в Праге является, по-видимому, последней действующей системой городской почты подобного рода. Она впервые появилась в 1887 году (пятой в мире) и действовала вплоть до наводнения 2002 года. Чешская телекоммуникационная компания чеш. Telefónica O2 занимается её восстановлением.[9]

«Непочтовое» применение[править | править исходный текст]

Пневматическая почта используется в организациях, имеющих необходимость в пересылке документов, например, в банках, библиотеках и других учреждениях, историй болезней и лекарств в лечебных учреждениях, а также деталей, инструментов и проб (например, горячего металла) на промышленных предприятиях (в заводских экспресс-лабораториях) и т. д.[3] Пневмопочту используют в отделах по контролю качества, на складах, для передачи анализов и рентгеновских снимков в больницах, наличных денег в супермаркетах и кассах банков, путевых документов на сортировочных станциях железной дороги.

Системы пневмопочты позволяют:

  • обеспечить надежность и безопасность пересылки платёжных документов (и, при необходимости, денег);
  • оптимизировать работу сотрудников за счёт более оперативной пересылки документов;
  • обеспечить современный уровень обслуживания клиентов;
  • создать более комфортные условия при обслуживании клиентов;
  • улучшить условия работы персонала.

Пневмопочта актуальна на промышленных предприятиях со сложным производством, многочисленными структурными подразделениями и производственными цехами. Широкое распространение получила также передача по пневмопочте транспортных документов на крупных сортировочных железнодорожных станциях, что изменило технологию формирования товарных составов с грузами и значительно сократило простой вагонов. В СССР первая такая почта была пущена в 1959 году на станции Ленинград-Сортировочный-Московский[10].

В настоящее время в России работающую современную систему пневмопочты можно встретить во многих филиалах Сбербанка РФ и в магазинах «Икея». Практически во всех новых (или вновь открываемых) филиалах Сбербанка (строящихся по новым проектам) система пневмопочты уже изначально закладывается в проект (так как положительно влияет на производительность труда операционистов и кассиров банка). Один из последних реализованных проектов (декабрь 2010) — новое городское отделение Сбербанка в городе Одинцово (Московской области).

Пневматическая почта и филателия[править | править исходный текст]

Для оплаты услуг пневмопочты в Италии издавались специальные почтовые марки, а во Франции, Германии, Австрии, Чехословакии, Аргентине, Алжире и других странах — разнообразные цельные вещи (конверты, почтовые карточки, секретки). В практике пневматической почты также широко применялись соответствующие штемпели, ярлыки и т. д.[5] Все они являются предметом коллекционирования и филателистического изучения.

Наклейка пневматической почты (Германия, Берлин и Мюнхен)
Письмо пневматической почты с напечатанной 30-пфенниговой маркой «Германия» образца 1902 года (Берлин, 1902)
Почтовая карточка США, прошедшая пневматическую почту в Чикаго (1910)

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • В XIX веке всерьёз задумывались об устройстве пневматической почты, при помощи которой письма из Лондона могли бы получать в Париже через 1½ часа. Эта идея принадлежала французскому инженеру по имени Жан-Батист Берлье (фр. Jean-Baptiste Berlier), которому также впервые пришла мысль устройства пневматической выгребки нечистот. С 1 марта 1882 года пневматическая система вывоза нечистот применялась в двух округах Парижа и дала великолепные результаты.[11]
  • Легендарный самолёт АНТ-20 «Максим Горький» был оснащён пневмопочтой.[12]
  • В августе 2009 года по 1200-километровому подводному газопроводу компании Gassco было отправлено письмо из Норвегии в Великобританию. Шло оно пять дней. Письмо было упаковано в специальный герметичный контейнер. Отправителем был мэр норвежского города Аукра (норв. Aukra) Бернард Риксфьорд, пригласивший в гости своего коллегу Стюарта Хейвуда, мэра конечной точки газопровода — английского поселения Исингтона (англ. Isington).[13]
  • В мультсериале «Футурама» на Земле в 3000 году активно используется пневмопочта для транспортировки людей.
  • Пневмолифт, разновидность лифта на компрессорной тяге, используемой вместо тросов.[14]
  • Пневмопочта является ярким атрибутом стимпанка наряду с паровым двигателем, печатной машинкой, дирижаблем и телеграфом.[15]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. В старой русской литературе для обозначения пневматической почты использовался термин воздушная почта, имеющий в настоящее время другое значение; см.: Н. Г. Воздушная почта // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. Подземная почта // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.  (Проверено 7 июня 2010)
  3. 1 2 3 4 Пневматическая почта — статья из Большой советской энциклопедии  (Проверено 4 октября 2012)
  4. The Pneumatics of Hero of Alexandria; From the Original Greek Translated for and Edited by Bennet Woodcroft Professor of Machinery in University College, London. — London: Taylor Walton and Maberly, 1851. (англ.)  (Проверено 30 января 2010)
  5. 1 2 3 4 Почта пневматическая // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — ISBN 5-256-00175-2  (Проверено 7 июня 2010)
  6. 1 2 3 4 5 Н. Г. Воздушная почта // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. Стефан, Генрих // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. 1 2 Пневматическая почта // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.
  9. Prague's pneumatic post (англ.). About us. Current causes. Telefónica O2 Czech Republic, a. s. Проверено 7 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  10. Пневматическая почта: вчера, сегодня, завтра… | Аналитика — 3DNews — Daily Digital Digest
  11. Берлие // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  12. Андреев И. На стыке двух эпох // Моделист-конструктор. — 1972. — № 9.  (Проверено 30 января 2010)
  13. Письмо с запахом газа // Собеседник (Харьков). — 2009. — № 15. — 10 сентября. — С. 13.
  14. Home Elevator — Residential Elevator (англ.). Daytona Elevator. Проверено 29 марта 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  15. Попов М., Невский Б. Очарованные паром. Многоликий стимпанк // Мир фантастики. — 2006. — № 3 (31). — С. 84.  (Проверено 29 марта 2010)

Литература[править | править исходный текст]

  • Strauss J. Vienna’s Pneumatic Tube Post // Stamps (Hornell). — 1989. — Vol. 226. — Iss. 1. — P. 1. — Jan. 7.

Ссылки[править | править исходный текст]