Hyperloop

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hyperloop
Hyperloop all cutaway.png
Привод линейный электродвигатель
Период концепция с 2013 года (реализация планируется до 2039 года)
Скорость до 1102 км/ч
Область применения межгородское перемещение людей и твёрдых грузов
Инфраструктура надземный трубопровод, форвакуум, воздушная / магнитная подушка

Hyperloóp (МФА: [haipə' lu:p], с англ. — «гиперпетля») — проект вакуумного поезда[⇨], предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском[⇨]. До конца не реализован, однако попытки Маска добиться разрешения глав многих государств на использование этих поездов до сих пор продолжаются. На сегодняшний день построены испытательные полигоны в Хоторне (компания SpaceX, длина трассы 1,5 км)[⇨] и Лас-Вегасе (компания Virgin Hyperloop One, длина 0,5 км)[⇨]. Возводится также полигон в Тулузе (компания HyperloopTT, участки длиной 1 км и 320 м)[⇨]. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость порядка 450-460 км/ч[1].

Заключены соглашения о строительстве эксплуатационных трасс длиной 10 км в городах Дубай и Тунжэнь (компания HyperloopTT), сроки реализации проектов неизвестны[⇨]. Принадлежащая Илону Маску Boring Company возводит тоннель между городами Балтимор и Вашингтон[⇨].

Предыстория[править | править код]

Илон Маск, автор идеи (на Dublin Web Summit 2013)

Первый проект движения поездов в вакууме был предложен в России в 1911 году российским ученым Борисом Вейнбергом. По его замыслу, внутри трубы, из которой откачан воздух, должна была перемещаться капсула. Она приводилась в движение с помощью «электромагнитной пушки» и теоретически могла развивать скорость 800–1000 км/ч. Учёный провёл опыты  в Томском технологическом институте по перемещению капсулы в трубе, но воплощению идеи помешала Первая мировая война.

В целом история движения поездов в вакууме описана во множестве источников задолго до 2013 года, что отражено в публикации "Магнитолет профессора Вейнберга".

Идея Hyperloop возникла в ответ на правительственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail (англ.), которая к 2029 году должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. «Высокоскоростная» линия предполагает движение поездов со скоростью свыше 322 км (200 миль) в час[2], стоимость проекта в опубликованном в апреле 2012 года бизнес-плане была оценена в $68,4 млрд.[3][4] По этому поводу Илон Маск заявил, что калифорнийская дорога станет самой медленной среди скоростных железнодорожных магистралей мира и при этом самой дорогой в пересчёте на милю[5].

Впервые Маск упомянул о Hyperloop в интервью с Сарой Лэйси, которое дал в июле 2012 года на мероприятии PandoDaily в Санта-Монике. Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут[6]. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе[7]. Наконец, в августе 2013 года была опубликована 58-страничная «альфа-версия» проекта[8][9][10].

Описание идеи[править | править код]

Первая концепция (август 2013)[править | править код]

Вид системы снаружи. На крыше расположены солнечные батареи.

Илон Маск подавал свою идею как пятый вид транспорта после поезда, самолёта, автомобиля и корабля[5]. По его словам, это нечто среднее между «Конкордом», рельсотроном и столом для аэрохоккея[11]. Hyperloop был задуман как расположенный на опорах надземный трубопровод, внутри которого со скоростью от 480 до 1102 км/ч (в зависимости от ландшафта[11]) с интервалом в 30 секунд в одном направлении перемещаются одиночные транспортные капсулы длиной 25—30 м. Предусмотрены два варианта системы[8]:

  • пассажирский — предполагает внутренний диаметр трубопровода 2,23 м, сечение капсулы 1,35 м в ширину х 1,1 м в высоту, площадь лобовой проекции 1,4 м², капсула вмещает 2 ряда сидячих мест по 14 кресел в каждом;
  • пассажиро-грузовой (нечто вроде парома, даёт возможность пассажирам перемещаться вместе с их легковыми автомобилями) — внутренний диаметр трубы 3,3 м, лобовая проекция капсулы 4,0 м².

Ключевым фактором обнародованной 12 августа 2013 года[3] концепции было стремление к дешевизне системы. Поэтому Маск взял за основу модель вакуумного поезда[3], преимуществом которого является отсутствие необходимости преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха. Однако предприниматель усовершенствовал идею: по его мнению, нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума. Достаточно поддержания форвакуума, а именно давления в 100 Па (это 1/1000 от атмосферного давления) — дальнейшее снижение давления невыгодно, потому что ведёт к экспоненциальному росту затрат. В то же время поддерживать форвакуум можно с помощью насосов умеренной мощности и стенок трубы из обычной стали толщиной 20—25 мм[8].

Схема пассажирской капсулы. Спереди расположен вентилятор с компрессором. За ним находится отсек с 28 пассажирами, в хвосте размещены аккумуляторы.

Однако на предусмотренной проектом скорости транспортное средство всё равно сталкивается с набегающими воздушными массами. Маск решил использовать их для создания воздушной подушки: расположенные в носу транспортной капсулы специальные направляющие и вентилятор должны перенаправлять встречный поток воздуха под днище. В условиях форвакуума для создания воздушной подушки достаточно будет обеспечить давление в 9,4 кПа, что потребует подачи всего 200 г воздуха в секунду. Тем самым Маск отказывается от гораздо более дорогой в реализации идеи магнитной подушки[8].

Капсула должна приводиться в движение линейным электродвигателем. Статором послужит алюминиевый рельс длиной 15 м на полу трубы[11], который нужен только через каждые 110 км[3]. Ротор будет находиться в каждой капсуле, при этом требуемая постоянная мощность составляет всего 100 кВт. Поскольку система будет приводиться в движение электричеством, предусмотрено получение энергии с помощью солнечных батарей. Они должны вырабатывать 57 МВт электроэнергии при потребности системы только в 21 МВт. Поскольку статор выполняет не только ускорение, но и торможение, в последнем случае кинетическая энергия капсулы также преобразуется в электрическую. От продажи излишков энергии планируется выручать $25 млн ежегодно, что создаст дополнительный источник финансирования эксплуатационных расходов[11]. Как результат, билет в один конец должен стоить $20, и при общей стоимости системы $7,5 млрд окупаемость проекта будет достигнута за 20 лет[8].

На случай возникновения аварийных ситуаций предусмотрено следующее[8]:

Результаты моделирования[править | править код]

Проведённое в сентябре 2013 года работниками Ansys компьютерное моделирование показало, что идея осуществима, однако нуждается в доработке. Необходимы корректировки следующего рода[12]:

В ноябре того же года в своём блоге на сайте компании The MathWorks Гай Руло (англ. Guy Rouleau) поделился результатами собственного моделирования, которое показало, что по условиям трассы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско скорость 1220 км/ч будет недостижима[13].

В январе 2015 года на ежегодной конференции Американского института аэронавтики и астронавтики (англ.) (AIAA SciTech 2015) специалисты NASA Glenn Research Center представили свои результаты моделирования, выполненного в открытой программной среде OpenMDAO. Ключевыми их выводами стало то, что диаметр трубы надо увеличить примерно в 2 раза, а опасение нагрева капсулы из-за трения воздуха является преувеличенным[14]. Материалы, связанные с данным моделированием, выложены на GitHub[15].

Последующие доработки[править | править код]

Наработки конкурирующих команд пока далеки от завершённости. Так, HTT отказался от использования воздушной подушки, поскольку она может создать проблемы с управлением, и выбрал магнитную левитацию[16]. Virgin Hyperloop One тоже предпочёл магнитную левитацию, только не активную (как у маглева), а пассивную. Эта технология разработана в Ливерморской национальной лаборатории, она предполагает, что постоянные магниты прикреплены к капсуле, тем самым движутся над проводящей поверхностью[17].

Капсула команды WARR Hyperloop[править | править код]

Абсолютные рекорды скорости (457 и 463 км/ч) были установлены 22 июля в 2018 и 2019 годах студенческой командой WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, победительницей всех трёх соревнований Hyperloop pod competition. К настоящему моменту не построено ни одной трассы Hyperloop, где капсула приводилась бы в движение методом электромагнитной катапульты, как в классической концепции вакуумного поезда. Поэтому участники соревнований должны были создавать самодвижущиеся капсулы на электрических двигателях. 70-килограммовая капсула команды из Мюнхена оснащена восемью электромоторами суммарной мощностью 240 кВт[1][18].

22 июля 2019 года на конкурсе SpaceX Hyperloop Pod команда Мюнхенского университета установила очередной скоростной рекорд, разогнав капсулу Hyperloop до 463 км/ч[19][20].

Конкуренция проектов[править | править код]

HyperloopTT[править | править код]

Поскольку Маск объявил, что сам заниматься реализацией Hyperloop не собирается, появилось несколько групп энтузиастов, которые решили воплотить проект в жизнь самостоятельно[9]. Уже спустя месяц после публикации «альфа-версии» группа специалистов Ansys во главе с Сандипом Совани (англ. Sandeep Sovani) провела компьютерное моделирование, которое показало принципиальную возможность реализации идеи[12]. Результаты моделирования побудили оказать проекту поддержку со стороны краудсорсинговой платформы JumpStartFund, в ходе голосования на которой проект получил более 300 голосов[21].

Для реализации идеи было решено создать компанию Hyperloop Transportation Technologies Inc. (HTT или HyperloopTT), ключевыми фигурами которой являются сооснователь JumpStartFund Дирк Алборн и президент SpaceX Гвинн Шотвелл[9]. Бизнес-модель компании не совсем обычна: она объединяет волонтёров, которые трудятся бесплатно, рассчитывая в случае успеха на долю возможной выручки с проекта[22]. На сегодня проект собрал 200 добровольцев из Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Сотрудничество такой массы людей основано на том, что проект разбит на мелкие задачи. Взаимодействие участников обеспечивается с помощью Google Docs и еженедельных групповых видеоконференций[9][23].

В феврале 2015 года объявлено о том, что HTT достигла соглашения с девелопером эко-города Долина Квэя (англ.), возведение которого должно начаться в 2016 году в округе Кингс штата Калифорния, о строительстве там первой 8-километровой трассы. Необходимые для строительства $100 млн компания надеялась привлечь с помощью IPO[24]. В марте 2016 года Дирк Алборн объявил о подписании с правительством Словакии договора о строительстве трассы, которая соединит Братиславу с Веной и Будапештом. Время поездки по ней должно составлять восемь минут. При этом сроки реализации проекта Алборн не обозначил[25].

В июле 2017 года Алборн заявил, что его компания заказала создание первой капсулы для полевых испытаний у испанского производителя авиационных фюзеляжей Carbures и получила территорию для строительства научно-исследовательского центра в Тулузе (Франция)[26]. Выбор маршрута первой эксплуатационной линии был осуществлён в апреле 2018 года. Это будет трасса длиной 10 км между аэропортом Аль-Мактум и местом проведения выставки Экспо-2020 в Дубае (ОАЭ). Соответствующее соглашение было заключено с Aldar Properties. При этом глава HyperloopTT не спешит называть конкретные сроки окончания строительства. Ожидается, что в будущем трасса свяжет Дубай с Эр-Риядом (Саудовская Аравия). Тогда же было объявлено о начале строительства испытательного полигона в Тулузе, состоящего из двух участков — длиной 320 м для грузовых капсул и длиной 1 км для пассажирских. Завершение пассажирской трассы планируется на июль-август[27][28].

В июле 2018 года был выбран второй маршрут: HTT учредил совместное предприятие с муниципалитетом китайского города Тунжэнь для строительства 10-километровой трассы между городом и местным аэропортом Tongren Fenghuang Airport. Стоимость проекта оценена в $295 млн. На втором этапе планируется продлить дорогу до горы Фанцзиньшань (англ.), в этом случае протяжённость маршрута вырастет до 50 км[18][29].

В конце февраля-начале марта 2019 года компания объявила о завершении строительства в Тулузе первой испытательной трассы длиной 320 м, начало испытаний назначено на апрель. Тогда же в испанском городе Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария впервые представлена пассажирская капсула Hyperloop в натуральную величину. Капсула имеет длину 15 метров при массе 5 тонн, рассчитана на 28-40 пассажиров[30].

Virgin Hyperloop One[править | править код]

Другая команда сформирована Шервином Пишеваром[en] — первым инвестором Uber, основателем венчурного фонда Sherpa Ventures, крупным спонсором Демократической партии США. На конференции All Things Digital в мае 2013 года Пишевар публично просил Маска обнародовать детали Hyperloop. После публикации три месяца спустя подробностей проекта Пишевар добился аудиенции у президента Обамы, после чего президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею. Постепенно Пишевар привлёк в компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), следующих партнёров: сооснователя Palantir и совладельца венчурного фонда Formation 8 Джо Лонсдэйла, руководителя победной для Обамы президентской кампании 2012 года Джима Мессину, основателя Space Adventures и главу фонда X Prize Питера Диамандиса, члена «мафии PayPal» Дэвида Сакса. Последний стал сопредседателем компании и привлёк к работе над проектом «гуру SpaceX» инженера Кевина Брогана, сменившего имя на Брогана Бемброгана (англ. Brogan BamBrogan)[9].

Hyperloop Tech начиналась в гараже Бемброгана в местечке Лос-Фелис[en], затем переехала в здание бывшей фабрики мороженого. В планах компании построить опытную трассу, строительство которой оценено в $80 млн, не считая $8,5 млн затрат на инжиниринг и дизайн. На тему выбора участка для строительства уже полноценной трассы были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III (англ. Anthony Marnell III), владельцем Marnell Corrao Associates — крупнейшего американского строителя казино. Марнелл давно намеревается соединить Лас-Вегас высокоскоростной железнодорожной линией с Западным побережьем США и является одним из инвесторов проекта XpressWest, которому принадлежит право на возведение подобной дороги[9].

В ходе двух раундов инвестиций компания смогла привлечь более $92,6 млн.[17] Среди инвесторов оказались Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, Национальная компания французских железных дорог, Oerlikon Leybold Vacuum (одним из акционеров является Виктор Вексельберг), а также российский венчурный фонд Caspian VC Partners (представляет интересы Зиявудина Магомедова)[31][32].

11 мая 2016 года в жизни компании произошло два знаковых события. Во-первых, во избежание путаницы с HTT, она была переименована в Hyperloop One. Во-вторых, в городе Норт-Лас-Вегас (Невада) на открытом воздухе было проведено испытание двигателя для Hyperloop[32]. Впрочем, не менее важной новостью из стана Hyperloop One стал на тот момент иск уволившегося Бемброгана к Пишевару, Лонсдэйлу и CEO компании Роберту Ллойду[33]. В то же время один из акционеров проекта, Caspian VC Partners, презентовал на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке план строительства ветки Hyperloop длиной около 65 км по маршруту Хуньчунь (Китай) — порт Зарубино. Средняя скорость движения должна составить около 740 км/ч, инвестиции оцениваются в 30-40 млрд рублей, срок реализации — в 5 лет[34].

В мае 2017 года компания провела первое полноценное полевое испытание системы. Испытание проводилось на тестовом участке под названием DevLoop, строительство которого завершено месяцем ранее в пригороде Лас-Вегаса. Протяжённость участка составляет 500 м, диаметр трубы — 3,3 м. Пассажирская капсула разогналась до 113 км/ч[35], а 29 июля скорость удалось поднять до 310 км/ч[36]. По словам З. Магомедова, который стал сопредседателем совета директоров Hyperloop One, при тех же технических характеристиках системы скорость на дистанции 2 км увеличится до 1 000–1 200 км/ч[37].

В сентябре того же года компания закрыла третий раунд привлечения инвестиций в размере $85 млн. В результате общая сумма инвестиций составила $245 млн., а оценка стартапа превысила $700 млн.[38] В следующем месяце глава Hyperloop One Роб Ллойд (англ. Rob Lloyd) дал пресс-конференцию, где заявил, что ожидает начала реализации первого транспортного проекта в 2019 году с запуском во временную эксплуатацию в 2021 году. По его мнению, строительство вакуумных трасс на треть дешевле высокоскоростных железных дорог, в то время как скорость поездки в 2-3 раза выше. Также он высказал предположение, что билет для поездки на расстояние 50-60 км будет стоить $5[39].

15 декабря 2017 года компания смогла разогнать свою капсулу до рекордной пока скорости 387 км/ч, а днём ранее из-за сексуального скандала Hyperloop One покинул её основатель Ш. Пишевар. Освободившееся место занял один из новых акционеров Ричард Брэнсон, компания стала называться Virgin Hyperloop One[40].

В феврале 2018 года компания заключила с правительством Индии соглашение о строительстве трассы в штате Махараштра, между городами Пуна и Мумбаи. Предполагается, что после 6-месячного исследования проекта Virgin Hyperloop One возведёт в течение 2-3 лет демонстрационную трассу, а в течение следующих 5-7 лет — и полноценную дорогу[41]. В начале мая объявлено о том, что компания создала совместное предприятие с портовым оператором DP World, которое будет называться DP World Cargospeed. Оно задумано как оператор грузоперевозок на технологиях Virgin Hyperloop One[42]. Несколькими днями позже принадлежащая BMW дизайнерская студия Designworks представила концепт салона пассажирской капсулы[43].

В октябре 2018 года Брэнсон покинул пост главы совета директоров из-за конфликта с властями Саудовской Аравии, вызванного убийством журналиста Джамаля Хашогги[44]. Освободившееся место занял руководитель DP World Султан Ахмед бен Сулайем, а должность CEO получил Джей Уолдер, ранее возглавлявший MTR Corporation[45].

28 июля 2019 года компания подписала соглашение с правительством Саудовской Аравии о строительстве самого длинного полигона (35 километров) для вакуумного поезда Hyperloop [46].

В ноябре 2020 года компания осуществила пробную перевозку двух пассажиров примерно на 500 метров в специальной капсуле, проходящей в вакуумном туннеле на испытательном полигоне Virgin Hyperloop в Неваде. Капсула развила скорость 170 км/ч, вся поездка заняла 6,25 секунды. В настоящее время компания строит десятикилометровую испытательную трассу в Западной Вирджинии и планирует запустить коммерческий вакуумный поезд в 2021 году[47].

SpaceX[править | править код]

Как оказалось, Илон Маск тоже не готов совсем отказаться от реализации проекта. В январе 2015 года он заявил на Техасском транспортном форуме, что собирается построить пробную трассу Hyperloop длиной 8 км, и лидирующее место в списке потенциальных участков для строительства принадлежит Техасу[9][48].

Труба для Hyperloop pod competition

В июне того же года SpaceX объявила конкурс на дизайн пассажирской капсулы. Капсулы предполагалось испытать в ходе гонок на пробной трассе в калифорнийском Хоторне, где расположена штаб-квартира компании[49]. Соревнование получило название Hyperloop pod competition (англ.). В январе 2016 года на базе Техасского университета A&M в Колледж-Стейшен состоялся первый этап, на котором были отобраны 22 лучшие команды. Все они получили право испытать свои модели на настоящей трассе в ходе второго этапа. Главный приз достался команде Массачусетского технологического института[50].

Первоначально проведение финального этапа Hyperloop pod competition ожидалось в середине августа того же года[51], но было отложено. SpaceX объявила о начале строительства испытательной трассы длиной 1500 м и с диаметром трубы 1,8 м только в начале сентября 2016 года[52]. В итоге заключительный этап состоялся 27 августа 2017 года. Первое место на нём завоевала команда из Мюнхенского технического университета, чья капсула развила скорость 327 км/ч[53]. Впрочем, рекорд немцев продержался всего несколько дней, ведь 31 августа Маск продемонстрировал капсулу, созданную совместно компаниями SpaceX и Tesla, которая смогла достичь скорости 355 км/ч[54].

В середине октября Маск получил первое официальное разрешение на строительство полноценной трассы Hyperloop. Участок протяжённостью примерно 16,58 км должен связать окраину Балтимора с территорией Ганновер (штат Мэриленд). Ожидается, что дорога станет в дальнейшем частью маршрута ВашингтонНью-Йорк с остановками в Балтиморе и Филадельфии. Трасса будет строиться в подземном исполнении, тоннель должна построить Boring Company Илона Маска[55]. В феврале 2018 года Маск получил разрешение на подготовку места строительства станции и первичные земляные работы на пустыре в северо-восточной части Вашингтона[56].

22 июля 2018 года состоялся третий этап Hyperloop pod competition. Победу в нём повторно одержала команда из Мюнхена, сумевшая разогнать капсулу (70кг) до 457 км/ч. Пока это абсолютный рекорд для Hyperloop[1]. .

Критика[править | править код]

В 2019 году Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) опубликовал экспертное мнение[57] об экономической целесообразности строительства линии Гиперлупа между Москвой и Санкт-Петербургом длиной 650 км и о потенциальной стоимости билета для пассажиров. Рассмотрены три варианта: однотрубное исполнение без гос. субсидии и двутрубное с государственной субсидией в объёме 50% и без таковой. Оценка капитальных затрат произведена на основе технико-экономического обоснования строительства линии Стокгольм-Хельсинки без учёта стоимости выкупа земли под линию. Вместимость капсул соответствует заявленной НТТ: 28 или 40 мест, минимальные интервалы — 6 минут, предельная скорость — 1102 км/ч, полные перегрузки — не более 1,5g. Срок окупаемости принят равным 20 годам. Результаты проведённых оценок показали, что:

  1. Максимально реализуемый пассажиропоток составит 5,2 млн человек в год, что не превосходит перевозки «Сапсаном»;
  2. Стоимость билета для поездки одного пассажира в одном направлении в ценах 2019 года будет варьироваться от 16100 рублей при господдержке для двутрубной системы до 48900 рублей для однотрубной без господдержки. Минимальная и средняя стоимость проезда, выраженная в долларах в расчёте на 1 км пути (0,4-0,7$/км), сопоставима с оценкой стоимости проезда на линиях Киев-Одесса (0,4 $/км) и Хельсинки-Таллин (0,5 $/км), но в 3 раза меньше стоимости проезда на линии Мумбай-Пуна (1,6 $/км). Все эти оценки в 10-40 раз больше первоначальных оценок стоимости проезда для линии Лос-АнджелесСан-Франциско (0,04 $/км).
  3. Стоимость капитальных затрат составит от 18 до 36 млрд долларов в зависимости от исполнения без учёта стоимости отчуждения земли, экологических и прочих экстерналий, что в расчёте на 1 км пути дороже строительства конвенциональной двухпутной ВСМ с эксплуатационной скоростью до 400 км/ч[58][59].
  4. Реальное сокращение времени путешествия с учётом передвижения по городу к станции Гиперлупа составит от трёх до двух часов, то есть не более чем в 2-3 раза.
  5. Для окупаемости клиентом такой системы может быть лишь долларовый миллионер, причём от 2,4% до 7,6% всех долларовых миллионеров России должны пользоваться системой Гиперлуп ежедневно.


Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Hawkins A. WARR Hyperloop pod hits 284 mph to win SpaceX competition. A hyperloop hat trick by the German team (англ.). The Verge (22 July 2018). Дата обращения: 27 июля 2018.
  2. California High-Speed Rail Authority (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015.
  3. 1 2 3 4 The Economist, 17 августа 2013.
  4. Revised 2012 Business Plan (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015.
  5. 1 2 Vance A. Elon Musk, the 21st Century Industrialist (англ.) // Bloomberg. — Нью-Йорк, 13 September 2012.
  6. Garber M. The Real iPod: Elon Musk's Wild Idea for a 'Jetson Tunnel' from S.F. to L.A. (англ.) // The Atlantic : журнал. — Бостон, 13 July 2012. — ISSN 1072-7825.
  7. Васильков А. Гиперпетля Илона Маска становится общественным проектом (англ.) // Компьютерра : журнал. — 09 августа 2013. — ISSN 1815-2198.
  8. 1 2 3 4 5 6 Березин, 2013.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 Апбин, 15 апреля 2015.
  10. Маск, 2013.
  11. 1 2 3 4 5 Dodson.
  12. 1 2 Паймакова, Маргарита. Моделирование показало, что транспорт может достичь скорости 1000 км/ч, Вести.ру (24 сентября 2013). Дата обращения 12 марта 2015.
  13. Rouleau G. Hyperloop: Not so fast! (англ.). The MathWorks (22 November 2013). Дата обращения: 30 марта 2015.
  14. Chin etc., 2015, p. 14.
  15. Gray.
  16. HTT, 2014, p. 21-24.
  17. 1 2 Краузова, 2 июня 2016.
  18. 1 2 Ломанова Б. Капсула Hyperloop разогналась до рекордных 466 км/ч // Гудок : газета. — М., 23 июля 2018.
  19. Команда TUM побеждает в конкурсе SpaceX Hyperloop Pod с рекордной максимальной скоростью 288 миль в час
  20. Капсула для Hyperloop разогналась до 463 км/ч - Новости – Hi-Tech – Коммерсантъ
  21. Хель, Илья. Деньги на Hyperloop собирают всем миром, Hi-News.ru (29 сентября 2013). Дата обращения 12 марта 2015.
  22. Хижняк, Николай. Проект Hyperloop Элона Маска сдвинулся с мёртвой точки, Hi-News.ru (21 декабря 2014). Дата обращения 12 марта 2015.
  23. Rogowsky M. Hyperloop: The Crowdsourced Team Trying To Build It Adds Partners, Pushes Forward (англ.) // Forbes : журнал. — 31 October 2013.
  24. Горина, Ася. Небольшой участок Hyperloop построят в калифорнийском городе будущего, Вести.ру (27 февраля 2015). Дата обращения 12 марта 2015.
  25. Сверхзвуковой поезд Hyperloop запустят в Восточной Европе, Лента.ру (11 марта 2016). Дата обращения 3 июня 2016.
  26. Булаева А. Дирк Алборн: «Мы не будем взимать плату за Hyperloop, мы не будем печатать билеты» // Гудок : газета. — М., 2017. — 11 июля.
  27. Kharpal, Arjun. Hyperloop is coming to Abu Dhabi by 2020 (англ.), CNBC (18 April 2018). Дата обращения 15 мая 2018.
  28. Глава Hyperloop Transportation Алборн: Мы стараемся оставаться вне политики, М.: Прайм (30 апреля 2018). Дата обращения 15 мая 2018.
  29. Ouyang Shijia et al. Superfast Hyperloop to take shape in Guizhou (англ.) // China Daily : газета. — Пекин, 2018. — 20 July. — ISSN 0253-9543.
  30. Ломанова Б. Полноценные испытания Hyperloop начнутся уже в апреле // Гудок : газета. — М., 2019. — 4 марта.
  31. Фонд Магомедова увеличил инвестиции в вакуумный поезд Илона Маска, Лента.ру (11 мая 2016). Дата обращения 3 июня 2016.
  32. 1 2 Korosec K. Hyperloop Technologies Gets a New Name, $80M, and Partners Ahead of Public Test (англ.) // Fortune : журнал. — Бостон, 11 мая 2016. — ISSN 0015-8259.
  33. Bohler P. This Hyperloop Lawsuit Is Insane (англ.). Wired (12 July 2016). Дата обращения: 13 июля 2016.
  34. Строительство ветки Hyperloop от порта Зарубино до Китая займет 5 лет, М.: ТАСС (2 сентября 2016). Дата обращения 5 сентября 2016.
  35. Hyperloop One завершила первый полноценный тест капсулы, М.: Интерфакс (12 июля 2017). Дата обращения 14 июля 2017.
  36. Etherington, Darrell. Hyperloop One’s full-scale pod reaches 192 mph in new Nevada track test, TechCrunch (2 августа 2017). Дата обращения 27 сентября 2017.
  37. Дзядко И., Парфентьева И. Зиявудин Магомедов — РБК: «Билет на Hyperloop будет очень дешёвым», М.: РБК (18 октября 2017). Дата обращения 14 ноября 2017.
  38. Hawkins A. Is the hyperloop finally too big to fail? (англ.). The Verge (21 September 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017.
  39. Derhally M. Exclusive: Virgin Hyperloop One to begin building first transport system by 2019, CEO says (англ.) // The National : газета. — Абу-Даби, 31 октября 2017.
  40. Hawkins, Andrew. The hyperloop has a new world speed record: 240 mph, The Verge (19 декабря 2017). Дата обращения 2 февраля 2018.
  41. Virgin Hyperloop One построит тестовую трассу в Индии // Популярная механика : журнал. — 20 февраля 2018.
  42. Казарновский, Павел. Брэнсон создал компанию для сверхскоростных перевозок грузов, М.: РБК (1 мая 2018). Дата обращения 15 мая 2018.
  43. Ломанова Б. BMW оснастит креслами капсулы Hyperloop компании Virgin Hyperloop One // Гудок : газета. — М., 7 мая 2018.
  44. Оверченко М. Саудовская Аравия стала терять бизнес-проекты из-за убийства журналиста // Ведомости : газета. — М., 17 октября 2018.
  45. Михайлова, Лера. Virgin Hyperloop One назначила нового гендиректора и главу совета директоров после ухода Ричарда Брэнсона, vc.ru (9 ноября 2018). Дата обращения 6 марта 2019.
  46. В Саудовской Аравии построят самый длинный полигон для поезда Hyperloop
  47. По заветам Маска: первые пассажиры прокатились в вакуумном поезде
  48. Batheja A. Musk: Texas a «Leading Candidate» for Hyperloop Track (англ.) // The Texas Tribune : газета. — Остин, 15 января 2015.
  49. Thompson, Cadie. More than 700 people have signed up to help Elon Musk build a Hyperloop prototype, Business Insider (22 июня 2015). Дата обращения 21 июля 2015.
  50. Hawkins A. MIT wins SpaceX’s Hyperloop competition, and Elon Musk made a cameo (англ.). The Verge (30 January 2016). Дата обращения: 3 июня 2016.
  51. Hawkins A. Here are the Hyperloop pods competing in Elon Musk's big race later this year (англ.). The Verge (18 June 2016). Дата обращения: 11 июля 2016.
  52. Привалов А. Space X начинает строить тестовый трек Hyperloop // Популярная механика : журнал. — 5 сентября 2016.
  53. Ohnsman A. Tubular: A Hyperloop Contest As Musk Inches Toward Creating High-Speed Venture (англ.) // Forbes : журнал. — 27 августа 2017.
  54. Лещёв, Владимир. Капсула для Hyperloop от Tesla установила новый рекорд скорости, М.: Life (31 августа 2017). Дата обращения 1 сентября 2017.
  55. Cox E., Gantz S. Elon Musk to start hyperloop project in Maryland, officials say (англ.) // The Baltimore Sun : газета. — Балтимор, 19 октября 2017. — ISSN 1930-8965.
  56. Илон Маск получил разрешение на начало строительства тоннеля в Вашингтоне // Популярная механика : журнал. — 21 февраля 2018.
  57. ИПЕМ. Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира?. Экспертное мнение Института проблем естественных монополий (5 июля 2019).
  58. Стоимость ВСМ Москва - Казань выросла до 1,6 трлн рублей. ТАСС.
  59. Петр Канаев, Мария Кокорева. Путин не одобрил проект ВСМ Москва — Казань. РБК (28 марта 2019).

Литература[править | править код]

Дополнительная литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]