Усть-Луга (порт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Морской торговый порт Усть-Луга
Фотография
местонахождение

РоссияFlag of Russia.svg Россия, Усть-Луга

площадь акватории

67,56 км²

площадь территории

1 056,37 га

грузооборот

93,4 млн т (2016)

пропускная способность

191,0 млн. тонн

время навигации

круглогодичная

к-во и длина причалов

19 причалов, 4 061,68 п. м[1]

к-во портовых кранов

17

глубина у причала

2,0-16,0м

Дополнительные сведения
стивидоры

1. ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»;

2. ОАО «Лесной терминал «Фактор»;

3. ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»;

4. Усть-Лужский филиал ФГУП «Росморпорт»;

5. ОАО «Ростерминалуголь»;

6. ОАО «Европейский серный терминал»;

7. ОАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»;

8. ООО «Усть-Лужская производственно-торговая компания»;

9. ОАО «Усть-Луга Ойл» (бывший ОАО "Роснефтьбункер").

10. ООО "НЕВСКАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ КОМПАНИЯ" (НТК) - Оператор нефтяного терминала в порту Усть-Луга.

ближайшая ж/д станция

Лужская

ближайший аэропорт

Пулково

ust-luga-mmc.ru/index-e.…

порт Усть-Луга (Балтийское море)
Red pog.png
порт Усть-Луга

Усть-Лу́га — морской торговый порт (МТП) на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи посёлка Усть-Луга. Начал работу с открытия в декабре 2001 года угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включён в состав порта.

Название порту было присвоено 12 декабря 2000 года[2].

История[править | править вики-текст]

Несмотря на то, что со времени Ореховецкого договора, заключённого в 1323 году, большая часть побережья Финского залива находилась под контролем Новгородской республики, основная торговля новгородских купцов шла через порты соседнего Ливонского ордена.

Планы по строительству порта на южном берегу Финского залива впервые появились в XVI веке, когда Россия остро ощутила необходимость в наличии собственного порта на Балтийском море. В июле 1557 года по указу Ивана Грозного в устье реки Нарвы началось строительство первого русского порта на Балтике. Руководил строительством окольничий Дмитрий Семёнович Шастунов, а помогал ему Иван Выродков — значительный русский военный инженер[3]. Порт был построен в кратчайшие сроки (за три месяца), и вскоре царский указ воспретил новгородским и псковским купцам торговать в ливонских городах Нарве и Ревеле. Отныне они должны были ждать «немцев» в своей земле.

Однако вскоре планы московского правительства изменились, и было принято решение о завоевании портов в Прибалтике. В 1558 году началась Ливонская война, а уже 22 мая 1558 года полки Алексея Басманова установили контроль над Нарвой, которая и стала на некоторый период главным торговым портом Русского государства. Однако поражение в Ливонской и русско-шведской войне (1570—1582) и заключённые Ям-Запольский и Плюсский мирные договоры привели к утере не только Нарвы, но и Копорья, Яма, Ивангорода и прилегающей к ним территории южного побережья Финского залива. Проект первого русского порта на Балтике реализован не был.

Повторно к идее строительства порта в Лужской губе вернулись уже в 30-е годы XX века. Было принято решение о строительстве здесь крупной военно-морской базы «Ручьи» («Второго Кронштадта») с целью переноса сюда основной базы Балтийского флота. Это позволило бы прикрыть Ленинград ещё на дальних подступах, обезопасив его[4]. Стройка началась в 1934 году и получила название «Строительство-200» или Комсомольск-на-Балтике. Самым значительным сооружением базы была «Новая гавань», вырытая искусственно. Завершить строительство помешала Великая Отечественная война. В сентябре 1941 года при отступлении советских войск база была взорвана.

Расположение и логистика[править | править вики-текст]

Лужская губа расположена в 70 км от границы Санкт-Петербурга в юго-восточной части Финского залива и вдается в южный берег на 20 км между мысом Кургальским на западе и мысом Колганпя на востоке.

Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).

На 2011 год крупнотоннажные морские суда осуществляли вход и выход в порт по Южному подходному каналу (Лужский Морской канал). В 2009 году канал реконструирован: расширен до 180 м и углублен до 16 м. Максимальная разрешённая проходная осадка 13,7 м. После реконструкции длина канала составляет 5,7 км.

До 16 метров углублены акватории Угольного терминала, Универсального перегрузочного комплекса, Комплекса перегрузки технической серы, Комплекса наливных грузов. До отметки 12,8 м выполнено дноуглубление у причалов МПК «Юг-2». Проектные отметки (13,7 м) достигнуты на акватории причалов № 3,4 Контейнерного терминала.

Железнодорожное сообщение осуществляется через сеть железных дорог по линии Мга — Гатчина — Веймарн — Усть-Луга, примыкающей к железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Таллин. Для обеспечения деятельности порта ОАО «РЖД» провело реконструкцию существующих путей и строительство новых парков станции Лужская. Пропускная способность на порт Усть-Луга в 2012 году составила 35 млн т в год. К 2015 году пропускную способность планируется увеличить до 50 млн т в год, к 2020 году — до 100 млн т в год[5].

Автомобильное сообщение осуществляется по автодороге А180 «Нарва» (бывшая А121).

Реализация проекта[править | править вики-текст]

Строительство порта Усть-Луга началось в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 1993 г. № 728-р с целью создания мощных, высокопроизводительных комплексов для перевалки массовых грузов (угля, минеральных удобрений) на крупнотоннажные суда грузоподъёмностью свыше 30 тыс. тонн[6].

Заказчиком-застройщиком территорий Морского торгового порта Усть-Луга являлся ОАО «Компания Усть-Луга». По контракту с Минтрансом она могла привлекать государственные и частные инвестиции в строительство порта.

Заказчиком строительства акваторий порта выступил Росморречфлот. Застройщиком акваторий порта является ФГУП «Росморпорт».

3 февраля 2015 года собрание совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга» заявило, что государственный контракт с Министерством транспорта России от 15 июня 2000 года по созданию порта является фактически выполненным[7].

Портовые власти[править | править вики-текст]

За безопасность мореплавания и организацию судоходства в порту и на подходах к нему отвечает Администрация морского порта Усть-Луга, входящая в ФГУ «Администрация морского порта „Большой порт Санкт-Петербург“»[8]. Возглавляет администрацию капитан порта:

  • В 2001—2008 годах капитаном порта являлся Игорь Григорьевич Юров.
  • С 2009 по 2011 год капитаном порта был Олег Александрович Глухов[9].
  • В декабре 2011 года капитаном порта был назначен Александр Борисович Волков[10].

Лоцманская служба и служба системы управления движением судов (СУДС) подчинены ФГУП «Росморпорт».

Терминалы порта[править | править вики-текст]

Генеральная схема[11] развития морского торгового порта Усть-Луга предполагает строительство 16 перегрузочных комплексов.

По состоянию на 2007 год в порту Усть-Луга действовали[12]:

  • Лесной терминал (Оператор — ОАО «Лесной терминал „Фактор“»);
  • Угольный терминал (Оператор — ОАО «Ростерминалуголь»);
  • Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (Оператор — ФГУП «Росморпорт»);
  • Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» (Оператор — ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»);
  • Универсальный перегрузочный комплекс (Оператор — ООО «Универсальный перегрузочный комплекс»);
  • Комплекс перегрузки технической серы (Оператор — ООО «Европейский серный терминал»);
  • Рыбный терминал (Оператор — ОАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»);
  • Терминал по обслуживанию судов (Оператор — ОАО «Усть-Лужская производственно-торговая компания»).
  • Терминал по обслуживанию судов (Оператор — ООО «Невская трубопроводная компания» (НТК).[13]

В 2011 году в порту Усть-Луга:

  • введен в эксплуатацию терминал «Новая Гавань»[14] (терминал накатных грузов);
  • эксплуатируется «в тестовом режиме» Комплекс наливных грузов[15];
  • первое судно принял Контейнерный терминал (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал», принадлежит НКК)[16].

В 2012 году в порту начата отгрузка нефти из второй Балтийской трубопроводной системы (БТС-II)[17]. Пропускная способность первой очереди БТС-II составляет 30 млн тонн нефти в год.

С 28 мая 2011 года открыта грузопассажирская линия Киль — Зассниц — Усть-Луга, оператор линии — DFDS Seaways[18]. На линии работал паром «Каунас». Сервис является еженедельным. Сейчас судозаходы осуществляется раз в неделю — по пятницам. Заходы осуществляются на линии Киль — Усть-Луга — Санкт-Петербург — Киль. На линии постоянно работает паром Ботниа Сивейз (Botnia Seaways).[19].

На постоянной основе осуществляются перевозки по маршруту Усть-Луга — Силламяэ. Оператор линии — компания ULS. На линии работает паром ULS Ferry 1.

С 2008 года открыта паромная линия Усть-Луга — Балтийск, в июне 2011 года она продлена[20] до немецкого порта Зассниц. На начало 2012 года на линии работали паромы «Балтийск», «Petersburg», «Амбал».

В июне 2013 года состоялся запуск терминалов СИБУРа и НОВАТЭКа по перевалке СУГ и стабильного газового конденсата соответственно[21].

Грузооборот порта[править | править вики-текст]

год 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
млн т[22][23] 0,442 0,801 0,708 3,766 7,143 6,763 10,36 11,78 22,69[24] 46,79[25] 62,64[26] 75,69 87,9[27] 93,4[28]
изменение, % 81,2 11,6 431,9 89,6 5,3 53,2 13,7 92,6 106,2 33,9 20,8 16,1 6,2

В январе-марте 2017 года грузооборот составил 24,4 млн тонн, что на 9,1 % превысило прошлогодние показатели за аналогичный период[29]. Планируется, что к 2020 году грузооборот должен достичь 180 млн тонн в год[30], а к 2025 году — 191 млн тонн в год[31].

Рост грузооборота порта в значительной степени достигается за счёт перетока сюда транзита ранее направлявшегося в Таллинский порт, грузооборот которого в одном лишь 2015 году упал на 20 %[32][33], а в 2016 году — ещё на 10 %[34]. Особенно активно Усть-Луга перетянула сектор транспортировки автомобилей, мазута, контейнеров. При этом расположенный ближе порт Силламяэ, скорее всего, пострадает в меньшей степени, из-за своей потенциальной роли как двойника или запасного варианта Усть-Луги на территории ЕС[35]. Усть-Луга также позволила ослабить давление на перегруженный и менее удобный из-за небольших глубин и транспортных заторов порт Петербурга.

Портовый флот[править | править вики-текст]

В порту работают два лоцманских катера ФГУП «Росморпорт»: «Форт» и «Константин».

С 2006 по 2009 годы на судостроительном заводе «Пелла» по заказу ОАО «Компания Усть-Луга» построены четыре буксира азимутального типа — «Белуга»[36], «Навага», «Севрюга» (проект 90600) и «Таймень»[37][38], в собственности ООО «Балтийское Морское Буксирное Агентство» (БМБА), работающие в порту в настоящее время.

ЗАО «Роснефтефлот» для работы в порту Усть-Луга использует буксиры «Садко», «Ставр», «Ратибор», «Радомир», «Добрыня» и «Дунай».

Для базирования судов портового флота предназначена строящаяся База обеспечивающего флота МТП Усть-Луга. Проект разработан ЗАО «ГТ Морстрой» по заказу Росморречфлота и ФГУП «Росморпорт». Получено положительное заключение государственной экологической экспертизы[39]. Разрешение на строительство выдано в марте 2012 года[40].

Совместные проекты[править | править вики-текст]

Работы по строительству портового посёлка в Усть-Луге (Ленобласть) начаты осенью 2011 года, в марте 2012 года состоялось подписание первых прямых договоров c покупателями квартир[41].

В ноябре 2009 года ОАО «НОВАТЭК» завершил предпроектные работы по строительству перегрузочного комплекса по перевалке и фракционированию стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга (Ленинградская область)[42]. Контракт между ОАО «НОВАТЭК» и ОАО «Компания Усть-Луга» на строительство комплекса был подписан 24 сентября 2007 года[43].

Рассматривается вопрос о строительстве нефтеперерабатывающего завода мощностью 8,5 млн т[44]. Заявку на строительство подало в Минтранс ООО «Усть-Лужский нефтеперерабатывающий завод». Источником сырья для завода предполагается нефть из БТС-II.

В ноябре 2009 года ООО «Балтийский металлургический терминал» (БМТ), принадлежащее ЗАО «Объединённая металлургическая компания», начало строительство первой очереди терминала в морском торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область). Плановый срок ввода в эксплуатацию первой очереди БМТ — 2012 год, второй очереди — 2013 год. Проект предполагает строительство трёх глубоководных причалов. Площадь территории терминала составит 40 га, что позволит осуществлять перевалку более 4 млн тонн грузов ежегодно и единовременно хранить более 300 тыс. тонн металлопроката[45].

Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов в морском торговом порту Усть-Луга в январе 2010 года получил разрешение на строительство. ООО «СИБУР-Портэнерго», являющееся заказчиком комплекса, завершило этап проектных работ, разработана рабочая документация. Строительство комплекса начато в мае 2010 года[46]. Планируемый срок срок ввода в эксплуатацию — I квартал 2013 года[47]. Проектная мощность нового комплекса составляет до 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов и 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов в год[48].

Российские железные дороги и СИБУР подписали соглашение об организации перевозок сжиженных углеводородных газов внутри России и на экспорт, с целью увеличения объёмов перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) и развитие соответствующей транспортной инфраструктуры. Компании взяли на себя обязательства по вводу в эксплуатацию новых газохимических мощностей, обеспечению определенных объёмов перевозок СУГ, а также развитию железнодорожной инфраструктуры и терминала по перевалке сжиженных углеводородных газов в порту Усть-Луга в Ленинградской области[49].

Совкомфлот заказал[50] два газовоза для перевозок сжиженных углеводородных газов из Усть-Луги. Совкомфлотом подписано соглашение о долгосрочном фрахте с СИБУРом, который строит в Усть-Луге комплекс по перевалке СУГ. Начало операций планируется в 2013. Срок действия соглашения — 10 лет.

В начале июня 2008 года РУСАЛ объявил о разработке проекта перевалочного комплекса. Предполагалось, что комплекс будет включать в себя два терминала, предназначенных для транспортировки алюминия и глинозёма, ввод в эксплуатацию предполагался на 2011 год. По заявлению председателя совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга»[51] Валерия Израйлита[52], к январю 2011 года соглашения о размещении терминала «Русала» в порту Усть-Луга не существует[53].

ОАО «Минерально-химическая компания „ЕвроХим“» сообщила о планах строительства терминала по перевалке минеральных удобрений. Выполнена предпроектная проработка строительства. В конце первого полугодия 2011 «ЕвроХим» планирует закончить рабочее проектирование терминала[54]. Предполагается, что будут построены три причала общей протяженностью 682 м и 2 склада для хранения минеральных удобрений общим объёмом 305—340 тыс. т. Площадь — 21 га. Годовой грузооборот планируется на уровне 7 млн т. Грузовую базу создаст продукция промышленной группы «Фосфорит», «Новомосковского азота», а также строящегося предприятия по выпуску минеральных удобрений в Перми[55].

ЗАО «Поликомплекс» до 2016 года собирается реконструировать Усть-Лужский рыбокомбинат. В рамках реконструкции планируется построить новые причалы и углубить подходной канал к устью реки Луги. Реконструированный рыбокомбинат должен будет осуществлять приём, хранение и отправку судовых партий рыбы, морепродуктов и других рефрижераторных грузов (мясо, фрукты, овощи и др.) в объёме 1,75 млн тонн в год, а также частичную переработку морепродуктов[56].

13 сентября 2012 года гендиректор ООО "Мультимодальный комплекс «Усть-Луга» сообщил о планах по строительству грузового аэропорта в Усть-Луге, которое может быть начато в 2016 и завершено в 2018 году. Это будет грузовой аэропорт класса А со взлётно-посадочной полосой длиной 3760 метров и шириной 60 метров, способный принимать грузовые самолёты Ан-124 и Боинг-747[57][58].

19 июня 2013 года в порту состоялось открытие и запуск крупнейшего в СНГ и первого на Северо-Западе России терминала по перегрузке сжиженных углеводородных газов. Терминал принадлежит компаниям СИБУР и НОВАТЭК[59]. По данным прессы, общая площадь комплекса составляет 138 Га. При этом ежегодный грузооборот может достигать 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов и до 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов. Благодаря наличию изотермического парка хранения СУГ, терминал сможет принимать все типы современных судов, включая суда-рефрижераторы[60].

Запрет на использование иностранными туристами[править | править вики-текст]

Невзирая на существование грузо-пассажирских паромов, порт Усть-Луга находится на территории с регламентированным посещением иностранными гражданами, и посещение его лицами, не состоящими в гражданстве РФ (даже с целью пересечения морской границы) без специального разрешения, выданного ФСБ РФ, на март 2014 категорически запрещается[61].

Возможная угроза для водского народа[править | править вики-текст]

Этнографическая карта поселений
Votic people.svg
води, ижоры и
Inkerin lippu.svg
финнов на западе Ленинградской области

Небольшая народность водь финно-угорской группы близка к полной ассимиляции. Ныне вожане компактно проживают лишь в двух деревнях — Краколье и Лужицы Кингисеппского района Ленинградской области. Водский язык занесён в Красную книгу языков народов России[62][63].

Жителей и учёных-языковедов беспокоит, что строительство порта Усть-Луга может привести к сносу деревни Краколье, а деревня Лужицы окажется в промзоне. Уничтожение мест компактного проживания безусловно означает окончательную гибель водского языка и культуры[64](недоступная ссылка с 07-03-2016 [408 дней]).

План развития порта предусматривает расселение жителей, чьи дома попадают в санитарно-защитную зону порта. В 2008 году директор Института языкознания РАН, член-корреспондент РАН, профессор Виктор Алексеевич Виноградов обратился[64](недоступная ссылка с 07-03-2016 [408 дней]) в Министерство экономического развития и торговли России, а также в правительство Ленинградской области с просьбой не допустить сноса водских деревень и оградить малый народ от уничтожения.

В июне 2011 года директор по внешним связям ОАО «Компания Усть-Луга» Игорь Павловский заявил[65], что планов по развитию порта на юг, а уж тем более по сносу деревень Лужицы и Краколье никогда не было и не будет.

Планы по развитию территории[править | править вики-текст]

В устье реки Выбья (к западу от порта Усть-Луга) предполагалось создать многофункциональный туристско-рекреационный комплекс. Его развитие предусмотрено в рамках государственно-частного партнёрства по одобренной в 2010 году правительством Ленобласти программе «Развитие сферы туризма и рекреации Ленинградской области на 2010—2015 годы»[66]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Реестр морских портов России
  2. Постановление Правительства РФ
  3. «В том же году в апреле послал царь и великий князь окольничего князя Дмитрия Семеновича Шастунова, да Петра Петровича Головина, да Ивана Выродкова на Ивангород, а велел на Нарве ниже Ивангорода на устье на морском город поставить для корабельного пристанища».(Татищев В. История Российская. Часть 4)
  4. Судьба военно-морской базы на Сойкинском полуострове
  5. PortNews — Новости — Пропускная способность на порт Усть-Луга
  6. http://www.mintrans.ru/pressa/FZP/FZP_2002_2010_10042008.rar
  7. Строительство порта «Усть-Луга» завершено 47news.ru, 05.02.2015
  8. ФГУ «Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург»
  9. SeaNews — Новости — Новый капитан порта
  10. Компания «Усть-Луга» — Новости — В порту Усть-Луга новый капитан
  11. Генеральная схема порта Усть-Луга
  12. Реестр морских портов Российской Федерации
  13. Gunvor запустил нефть в Усть-Лугу (ООО «Невская трубопроводная компания»). DP.RU. Проверено 27 сентября 2012.
  14. PortNews — Новости — Группа компаний «РТЛ» открыла морской терминал «Новая Гавань» в порту Усть-Луга
  15. PortNews — Новости — Объём экспорта нефтепродуктов через терминал «Роснефтьбункер» порта Усть-Луга за 2011 год составил 6,47 млн тонн
  16. — Новости — УЛКТ обработал первое судно
  17. PortNews — Новости — Начата отгрузка нефти с терминала в Усть-Луге
  18. Seanews — Новости — Новая линия на Усть-Лугу
  19. Официальная информация оператора DFDS Seaways Ltd. Saint-Petersburg
  20. Seanews — Новости — Открывается паромная линия Усть-Луга — Зассниц
  21. СИБУР и НОВАТЭК открыли новые терминалы в Усть-Луге.
  22. ЕСИМО Единая государственная система информации об обстановке в Мировом океане
  23. Грузооборот Большого морского порта Санкт-Петербурга.
  24. Грузооборот порта Усть-Луга за 2011 год
  25. Грузооборот морских портов России за 2012
  26. Грузооборот Большого морского порта Санкт-Петербурга. Архивировано из первоисточника 22 марта 2012.
  27. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2015 г.
  28. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2016 г.
  29. Грузооборот морских портов России за январь-март 2017 г.
  30. Грузооборот порта Усть-Луга в I полугодии 2012 года вырос вдвое, 10 июля 2012
  31. Стратегия развития портовой инфраструктуры России до 2030 года
  32. Порт Усть-Луга не лишит Эстонию транзита :: Балтийский курс | новости и аналитика
  33. Грузооборот эстонских портов сократился на 20 %
  34. Грузооборот Таллиннского порта сократился на 10% в 2016 году
  35. Биров рассказал, почему Силламяэский порт не боится конкуренции с Усть-Лугой — Delfi
  36. «Белуга» направляется в Усть-Лугу. 05.12.2006
  37. https://www.vesselfinder.com/ru/vessels/TAYMEN-IMO-9556507-MMSI-273336230 Проект 16609
  38. http://fleetphoto.ru/projects/1162 Проект 90600
  39. Новости Усть-Лужского филиала ФГУП «Росморпорт»
  40. Portnews — Новости — Росморречфлот выдал разрешение на строительство базы обеспечивающего флота
  41. В новом портовом городе Усть-Луга куплена первая квартира // PortNews
  42. SeaNews: Завершаются предпроектные работы по терминалу газового конденсата
  43. Евгения Гаврилюк, Денис Лебедев «„Совкомфлот“ заправится бензином» // РБК Daily, 24 сентября 2007
  44. Тимченко дошел до передела // PortNews
  45. ОМК начала строительство 1-й очереди терминала в порту Усть-Луга :: Объединенная металлургическая компания
  46. «СИБУР» приступил к строительству комплекса по перевалке СУГ в порту Усть-Луга // PortNews
  47. «СИБУР» планирует ввести в эксплуатацию комплекс по перегрузке СУГ // PortNews
  48. «СИБУР» планирует запуск терминала по перевалке СУГ в порту Усть-Луга на начало 2013 года // PortNews
  49. ОАО «РЖД» заключило соглашение с нефтехимической компанией «СИБУР» об организации перевозок СУГ, в том числе через порт Усть-Луга (Ленобласть) // PortNews
  50. В Усть-Лугу придут газовозы // Seanews
  51. ОАО «Компания Усть-Луга» была создана в 1992 году для реализации проекта строительства на Балтике в Лужской губе Финского залива морского торгового порта.
  52. Валерий Израйлит, председатель совета директоров «Компании Усть-Луга», арестован - он подозревается в хищении 1,5 млрд рублей
  53. Соглашения о размещении терминала «Русала» в порту Усть-Луга нет — Валерий Израйлит // PortNews
  54. Глава МХК «Еврохим» Дмитрий Стрежнев о рынке, сырьё и дивидендах
  55. Топ-менеджмент «Еврохима» о причинах выбора Усть-Луги // seanews.ru
  56. Усть-Лужскому рыбокомбинату предстоит реконструкция // lenobl.ru
  57. ИА REGNUM Грузовой аэропорт в Усть-Луге могут начать строить в 2016 году (Ленобласть), 13 сентября 2012
  58. В Усть-Луге построят аэропорт, 47news (17.04.2015). Проверено 16 августа 2016.
  59. В Усть-Луге состоялся запуск терминалов компаний СИБУР и НОВАТЭК // lenobl.ru
  60. Россия построила новые газовые терминалы в Усть-Луге
  61. Ответ ФСБ России от 14.03.2014 блогеру: через Усть-Лугу проезд иностранным туристам запрещён
  62. Языки народов России. Красная книга. Энциклопедический словарь-справочник. М.: Academia, 2002
  63. Последний из удэге, или Почему не работает «Проверка орфографии»//gramota.ru
  64. 1 2 Письмо директора Института языкознания РАН профессора В. А. Виноградова
  65. PortNews — Новости — Южная граница порта Усть-Луга определена окончательно и не затрагивает водскую деревню Лужицы
  66. «ПАСПОРТ долгосрочной целевой программы Развитие сферы туризма и рекреации Ленинградской области на 2010—2015 годы»

Ссылки[править | править вики-текст]