AIM-152 AAAM

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
AIM-152 AAAM
ACIMD missile on F-14A at NWC China Lake 1980s.jpg
опытный прототип (демонстратор) ракеты ACIMD под крылом истребителя F-14A
Тип управляемая ракета
Страна Flag of the United States.svg США
История службы
Годы эксплуатации опытная эксплуатация
На вооружении Соединённые Штаты Америки ВМС США (заказчик)
Стоимость экземпляра $950 тыс.[1]
Commons-logo.svg AIM-152 AAAM на Викискладе

AAAM ([eɪ em] чит. «Эй-эм», акр. Advanced Air-to-Air Missile, также именуемая «А» в кубе-«Эм»,[К 1] войсковой индекс — AIM-152) — американская управляемая ракета класса «воздух—воздух» сверхбольшой дальности. Предназначалась для борьбы с советскими сверхзвуковыми стратегическими ракетоносцами-бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160. Разрабатывалась на конкурсной основе двумя группами компаний по заказу ВМС США для оснащения ею самолётов палубной авиации флота[3]. Основными тактико-техническими требованиями к разрабатываемой ракете были увеличенные в полтора-два раза по сравнению с уже имеющимися на вооружении ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix досягаемость по высоте и дальности до цели, при вдвое меньшей массе, чтобы палубный истребитель-перехватчик F-14 Tomcat мог брать с собой на дежурство восемь ракет AIM-152, вместо четырёх AIM-54[4]. На момент начала стадии опытно-конструкторских работ в октябре 1988 года, перевооружение планировалось провести к середине 1990-х гг.[5] Потенциальный заказ флота предусматривал закупку в перспективе серийной партии до 4 тыс. ракет[4]. Закупочная стоимость одной ракеты составляла $950 тыс. в ценах на момент (что почти вдвое превышало стоимость AIM-54 Phoenix, составлявшую $480 тыс.)[1]. Приоритетность разрабатываемой ракеты для флота подчёркивалась тем, что ради продолжения ОКР было прекращено финансирование флотом параллельно идущих проектов разработки усовершенствованных моделей УРВВ AIM-54C Phoenix[6] и AIM-9R Sidewinder с отказом от закупок 6 тыс. ИК ГСН указанной модели для переоборудования уже имеющихся ракет[7]. Тем не менее, в связи с распадом СССР проект был свёрнут за ненадобностью[3] (официально «в связи с изменившейся обстановкой в мире»).[8]

Предыстория[править | править код]

На период второй половины 1980-х гг. пришёлся всплеск интереса к комбинированным ракетным двигательным установкам, возобновление интереса к прямоточным воздушно-реактивным двигателям и жидкостным ракетным двигателям (которые долгое время считались давно ушедшим в прошлое анахронизмом) в сочетании со стремлением повысить дальнобойность ракет класса «воздух—воздух» до таких значений, которые бы позволили им сбивать с удаления в сотни километров цели вплоть до самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, не приближаясь при этом к зоне досягаемости ответного огня противника и не вступая во встречный воздушный бой[9]. Аналогичные проекты велись не только в США, но и среди союзников по НАТО, среди прочего в Великобритании, Франции, Германии и Швеции, были известны под обобщающим названием «загоризонтные ракеты» (beyond-visual-range, сокр. BVR).[10]

История[править | править код]

Аванпроект

Технологическую основу для разработки ракеты AAAM составили результаты научно-исследовательской работы, проведенной на базе ещё в 1983 году по программе разработки опытных образцов для демонстрации технических возможностей усовершенствованной общевойсковой ракеты перехвата (Advanced Common Intercept Missile Demonstration, сокр. ACIMD). Такие образцы были изготовлены, но не были испытаны[3].

Разработка
Сравнение зон поражения      УРВВ AIM-54 Phoenix и      AIM-152 AAAM

В конце ВМС США заключили контракты с компаниями, прошедшими отборочный тур конкурса на разработку и производство усовершенствованных ракет класса «воздух—воздух» (Advanced Air-to-Air Missile, сокр. AAAM). Фактически, под опытным индексом YAIM-152A разрабатывались отдельно друг от друга две различные ракеты, объединённые рядом одинаковых параметров. В разработке на конкурсной основе участвовали две группы компаний: 1) Hughes, Raytheon и McDonnell Douglas Astronautics с одной стороны и 2) General Dynamics и Westinghouse с другой. Для согласованного освоения целевых фондов компаниями-подрядчиками были созданы совместные предприятия H&R Co. и AAAM Joint Venture (первоначальные контракты составили по $5,8 млн каждой команде).[11] Генеральными подрядчиками с двух сторон выступали McDonnell Douglas и General Dynamics соответственно. В течение 52 месяцев программы демонстрации боевых возможностей, испытаний и оценки ракет, предполагалось израсходовать $110 млн бюджетных средств[12]. В качестве обязательного предъявленного тактико-технического требования к обеим образцам была одинаковая длина (не более 3658 мм), примерно соответствующая длине уже имеющихся на вооружении УРВВ AIM-7 Sparrow, другие параметры существенно варьировались[3]. Кроме того, ракета должна была приблизительно соответствовать AIM-7 Sparrow по своей массе при многократно большей дальнобойности[2] (две трети от массы AIM-7 Sparrow и половину от массы AIM-54 Phoenix).[12] Конгресс настаивал на том, чтобы разрабатываемая ракета была интегрирована в комплексы управляемого вооружения как палубной авиации ВМС, так и истребительно-бомбардировочной авиации ВВС, но командование ВВС противодействовало попыткам вовлечения их в проект, настаивая на том, что в текущий момент потребности в такого рода вооружении ВВС не испытывают, при этом они согласились участвовать в программе испытаний на правах наблюдателей за ходом и результатами испытаний, и подключиться к заказу ракет в том случае, «если в этом возникнет необходимость».[4]

Помимо целей загоризонтного воздушного боя, ракета предназначалась для поражения низколетящих дозвуковых и высотных сверхзвуковых крылатых ракет противника с высокой вероятностью поражения последних с первого пуска. Система наведения ракеты сначала в варианте исполнения GD/Westinghouse, а затем обеих конкурирующих прототипов, предполагала, что подсветка цели бортовым радиолокатором могла осуществляться не только с самолёта-носителя, но и удалённо — с самолёта ДРЛО. Ракета в варианте исполнения Hughes/Raytheon исходной модели наиболее подходила для целей противоракетной обороны[13].

Закупочный план

Ракетами AAAM в перспективе предполагалось оснащать любой боевой самолёт палубной авиации флота, начало серийного производства было запланировано на 1993 или 1994 год, всего флот предполагал закупить 4 тыс. ракет. Средний срок эксплуатации одной ракеты составлял по оценке специалистов флота 36 месяцев (три года), что было на треть дольше срока эксплуатации AIM-54 Phoenix, не превышающего 24 месяца, — в группе анализа затрат при Аппарате министра обороны США скептически отнеслись ко столь оптимистичной и завышенной по их мнению оценкой эксплуатационной неприхотливости ракеты, их позиция традиционно была поддержана Счётной палатой[14]. На завершающем этапе программы работ по созданию AAAM было израсходовано казённых средств $101 млн в 1991 бюджетном году и $88,5 млн в 1992 бюджетном году[8].

Характеристики[править | править код]

Источники информации : [3][4][15]

Сравнительная характеристика[править | править код]

Сравнительный анализ ракет AIM-152 AAAM конкурирующих проектов[4][16]
Критерий оценки Hughes, Raytheon, MDAC General Dynamics, Westinghouse
Головка самонаведения двухрежимная двухдиапазонная
активная радиолокационная полуактивная радиолокационная
пассивная инфракрасная пассивная оптико-электронная
с переменной работой в радио-, а затем в инфракрасном диапазоне с одновременной работой в радио- и оптическом диапазонах
Двигательная установка двухступенчатая трёхступенчатая
комбинированный ракетно-прямоточный двигатель многоимпульсный ракетный двигатель
жидкостный твердотопливный
Слабые стороны маневренность на терминальном участке (при подлёте к цели) отделение первой и второй ступеней
зажигание маршевого двигателя
AIM-152 AAAM.svg
Схематичный эскиз ракет двух конкурирующий проектов — Hughes/Raytheon/McDonnell Douglas (вверху), GD/Westinghouse (внизу) с человеческим силуэтом для сравнения размеров

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Общие сведения
Система наведения
  • Hughes/Raytheon — полуактивное радиолокационное самонаведение на маршевом участке траектории полёта, комбинация активного радиолокационного самонаведения с пассивным инфракрасным самонаведением и самонаведением на источник радиолокационных помех на терминальном участке
  • GD/Westinghouse — полуактивное радиолокационное самонаведение на маршевом участке траектории полёта, пассивное оптико-электронное самонаведение на терминальном участке
  • Устройство наведения ракеты на цель
  • Hughes/Raytheon — двухрежимная головка самонаведения
  • GD/Westinghouse — двухдиапазонная головка самонаведения
Зона обстрела
  • Дальность до цели — свыше 185 км
Аэродинамические характеристики
  • Hughes/Raytheon — неподвижные, управление курсом через канал крена
  • GD/Westinghouse — рулевые
  • Маршевая скорость полёта — свыше 3700 км/ч
Массо-габаритные характеристики
  • Длина — 3658 мм
  • Диаметр корпуса
  • Hughes/Raytheon — 230 мм
  • GD/Westinghouse — 140 мм
  • Масса ракеты
  • Hughes/Raytheon — 295 ÷ 300 кг
  • GD/Westinghouse — 172 кг
Боевая часть
  • Тип БЧ — осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами
  • Масса БЧ — 14…23 кг
  • Тип предохранительно-исполнительного механизма — дистанционного действия, радиолокационный, срабатывание на объём
Двигательная установка
  • Тип разгонного двигателя
  • Hughes/Raytheon — переднего воспламенения с отстыковывающимся сопловым блоком
  • Топливная система маршевого двигателя
  • Hughes/Raytheon — жидкое топливо высокой плотности марки JP-10 или аналог в топливном баке над воздухозаборником; встроенное воздухосмесительное устройство во впускном канале топливного шланга перед камерой сгорания, камера сгорания с теплоизоляцией корпуса; в камере сгорания расположен стабилизатор пламени кольцевого типа; подача топлива турбонасосом с наддувом топливного бака набегающим потоком воздуха за счёт скоростного напора
  • GD/Westinghouse — твёрдое топливо

Аналоги[править | править код]

При разработке российской ракеты сверхбольшой дальности КС-172 ОКБ «Новатор» была реализована сходная с AAAM (в варианте General Dynamics и Westinghouse) принципиальная схема, — двухступенчатая ракета с твердотопливной двигательной установкой и комбинированной системой наведения[16]. Применение интегрированных в единое целое системы управления вектором тяги и системы приводов рулевых поверхностей реализуют в своей конструкции УРВВ MICA (Франция) и Р-73 (СССР).[17]

Комментарии[править | править код]

  1. С англ. „A cubed M“.[2]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Annual Report to the Congress by the Hon. H. Lawrence Garrett, III, Secretary of the Navy. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — February 27, 1990. — Pt. 1 — P. 398 — 1286 p.
  2. 1 2 Richardson, Doug. After the Phoenix falls. // Flight International. — 22 April 1989. — Vol. 135 — No. 4161 — P. 30-32 — ISSN 0015-3710.
  3. 1 2 3 4 5 AIM-152 AAAM. (электронный ресурс) / Designation Systems.
  4. 1 2 3 4 5 Richardson, Doug. Missile Directory. Part one: Air-to-air. // Flight International. — 25 April-1 May 1990. — Vol. 137 — No. 4213 — P. 27 — ISSN 0015-3710.
  5. Phoenix-replacement missile goes ahead. // Flight International. — 15 October 1988. — Vol. 134 — No. 4135 — P. 16 — ISSN 0015-3710.
  6. Testimony of Vice Adm. R. M. Dunleavy, U.S. Navy, Assistant Chief of Naval Operations for Air Warfare. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 2, 1990. — Pt. 3 — P. 192 — 198 p.
  7. AIM-9R dropped to endow AAAM. // Flight International. — 15-21 January 1992. — Vol. 141 — No. 4301 — P. 12 — ISSN 0015-3710.
  8. 1 2 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993. — January 29, 1992. — P. 50 — 124 p.
  9. Middleton, Peter. Missile 2000. // Flight International. — 22 April 1989. — Vol. 135 — No. 4161 — P. 25-26 — ISSN 0015-3710.
  10. Barrie, Douglas. Terminal velocity. // Flight International. — 13-19 November 1996. — Vol. 150 — No. 4549 — P. 33-35 — ISSN 0015-3710.
  11. Phoenix follow-on contracts for US Navy. // Jane’s Defence Weekly. — 22 April 1989. — Vol. 11 — No. 16 — P. 707 — ISSN 0265-3818.
  12. 1 2 Middleton, Peter. Navy awards AAAM contracts. // Flight International. — 29 October 1988. — Vol. 134 — No. 4137 — P. 16 — ISSN 0015-3710.
  13. Healy, Richard D. ; Covino, Joseph M. ; Griffiths, Barry E. Air Defense Initiative Air-to-Air Engagement Analysis, Volume 1: Problem Definition, Solution Formulation, Illustrative Results and Recommendations. — Wakefield, MA: SYNETICS Corporation, 8 March 1991. — P. 9-11, 16, 47-48 — 54 p.
  14. Tactical Missile Acquisitions: Understated Technical Risks Leading to Cost and Schedule Overruns : Report to the Chairman, Subcommittee on Defense, Committee on Appropriations, U.S. Senate. — September 17, 1991. — P. 14-15 — 21 p.
  15. Calzone, R. F. Developments in missile ramjet propulsion (TNO report). — Rijswijk, The Netherlands: TNO Prins Maurits Laboratory, December 1996. — B.11.
  16. 1 2 Barrie, Douglas. Beyond-visual-range AAMs. // Flight International. — 13-19 November 1996. — Vol. 150 — No. 4549 — P. 34 — ISSN 0015-3710.
  17. Tian, Zhenhua. Summary of Advanced Infrared Guided Air-to-Air Missile Technology (transl. from Chineese). // Hangkong bingqi. — 1995. — No. 5 — P. 12.