Mercedes-Benz W100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Mercedes-Benz 600»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz W100
Mercedes-Benz 600 vl silver TCE.jpg
Общие данные
Производитель Германия Mercedes-Benz
Годы производства 1963—1981
Сборка Западная Германия
Класс представительский
Иные обозначения  • Mercedes-Benz 600
 • Großer Mercedes[1]
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
6‑дв. лимузин
4‑дв. лимузин
4‑дв. ландо
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 5540—6240 мм
Ширина 1950 мм
Высота 1500 мм
Колёсная база 3200—3900 мм
Масса 2500—3350 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 205 км/ч
На рынке
Похожие модели ЗИЛ-114
Другая информация
Расход топлива 25 л
Объём бака 112 л
Дизайнер Рудольф Уленхаут, Фриц Наллингер, Карл Вильферт
Mercedes-Benz Pullman
(прямой)
Maybach 57 / 62
(идеологический) →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz W100, или Mercedes-Benz 600 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией «Mercedes-Benz» с августа 1963 года по май 1981 года[2]. Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 1960—1980-х годов.

Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук[3][4]), лимузин по сей день пользуется спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

История[править | править код]

Mercedes-Benz 600 (W100), 1965

Задолго до второй мировой войны торговая марка «Mercedes», а с 1926-го года — «Mercedes-Benz», имела репутацию производителя автомобилей представительского класса. Выпуск первых лимузинов начался в 1924 году с модели Mercedes 24/100/140 PS, позже переименованной в Mercedes-Benz Typ 630[5]. Через 6 лет их сменил Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии[6][7] и выпускался до 1943 года[8].

Для восстановления мощностей производства после войны потребовалось искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. В результате компания разработала автомобиль Mercedes-Benz 300 (W186), или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ[9]. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 — 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя модель 300 нельзя назвать временной, техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фрица Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. Пока не сформировался окончательный вариант к 1960 году было перебрано 12 ходовых прототипов.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в том числе при помощи боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в том числе представительских автомобилей (Rolls-Royce, Bentley), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили марки Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления («плавники» на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решётка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь «квадратный» профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды[10].

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми двигателями, которые в США уже к середине 1950-х годов перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки[11].

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология «сухого картера», имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передней части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали, а ковали. В результате двигатель М100 рабочим объёмом в 6332 см³ генерировал впечатляющий крутящий момент в 503 Н·м при 4000 об/мин, а максимальная мощность составляла около 250 л. с.[2] при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963 года автомобиль произвёл настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне[12][13], и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

На сегодняшний день редкий автомобиль возможно найти только на аукционах. В феврале 2008 года шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро[14][15]. В конце 2016 года в США был выставлен на продажу Mercedes 600 Pullman 1968 года выпуска[4].

Разновидности[править | править код]

Автомобиль, собиравшийся вручную, выпускался в нескольких вариантах кузова: коротко- и длиннобазные седаны, лимузин «Pullman» и ландо. Седаны имели две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных модификациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов[16], при этом лишь 304 из них оснащались четырьмя дверьми вместо шести. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо[16], где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Кроме того, существуют также две модификации в кузове купе: одна была подарена главному дизайнеру автомобиля — доктору Рудольфу Уленхауту[17] при его уходе на пенсию, а вторая — доктору Фрицу Наллингеру.

Известные владельцы[править | править код]

Mercedes-Benz 600

Многие знаменитости с начала 1960-х и до 1990-х годов имели в своём автопарке Mercedes-Benz 600. Среди них такие известные актёры и телезвёзды, как Элизабет Тейлор[18], Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян[19], Элвис Пресли[18][20], Джон Леннон[18][21], Джей Кей, Удо Юргенс[19]; предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис[22].

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин[23], Джомо Кениата, Хирохито[23], Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро[18], Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен[23][24], Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев[11][25].

Стоимость автомобиля с годами менялась: цена стандартной модификации в 1964 году составляла 56 500 марок (22 000 $ в США[26]), длиннобазного варианта — 63 500. К 1978 году цена выросла до 144 100 и 165 500 марок, соответственно.

Производство[править | править код]

Автомобиль Короля Бельгии в 1971 году

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973 года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

W100 положил начало «немецкой школы» автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Двигатель М100 в 1968 году был установлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300SEL 6.3), а в 1975 — на S-класс W116 (модель 450SEL 6.9)[27]. Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-ой модели.

Таким образом, Mercedes-Benz W100 пережил целых три поколения массовых автомобилей — флагманов (W112, W109 и W116), перед тем как технические решения, реализованные в W126 (1979 год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние автомобили собрали только 1981 году[16], установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997 году внедорожником Gelandewagen).

Модели W126 удалось ускорить уход 600-го, однако массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму W100, собранных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.

Но даже возвращение модели с индексом «600» не способствовало её восприятию как наследницу W100, хотя на её основе компания Mercedes-Benz создала множество индивидуальных версий, в том числе лимузинов «Pullman» и даже ландо для Ватикана[27]. Несмотря на всё, W140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий идеологический преемник W100 появился только в 2002 году, когда концерн Daimler Chrysler запустил седаны и лимузины 240-й серии на платформе W220. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращённым довоенным брендом Maybach. Таким образом, лимузин W100 600 так и остаётся бессменным лимузином марки Mercedes-Benz.

Примечания[править | править код]

  1. Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 82. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
  2. 1 2 Mercedes-Benz 600 ‘Super Mercedes’ (W 100), 1964 up to 1981 (англ.) (недоступная ссылка). Daimler AG. Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  3. Werner Oswald. Deutsche Autos 1945—1990. — 1-изд. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 54. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
  4. 1 2 Логунович Денис. В США продадут редкий лимузин Mercedes (недоступная ссылка). Авто Onliner.by (26 декабря 2016). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  5. Werner Oswald. Deutsche Autos 1920—1945. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 1. — С. 206, 215. — ISBN 3-613-02170-6.
  6. Richard Hargreaves. Hitler's Final Fortress: Breslau 1945. — Stackpole Books, 2015. — С. 5. — 320 с. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 9780811715515.
  7. Austen Dennison. Dutch Wonderland. — Arcadia Publishing, 2015. — С. 37. — 96 с. — ISBN 9781467122856.
  8. Graham Robson. The World's Most Powerful Cars. — Quintet Publishing, 1990. — С. 100–101. — ISBN 1-85076-254-6.
  9. Brian Long. Mercedes-Benz SLK: R171 series 2004—2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 17. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
  10. Lee Gohlike. Illustrated Mercedes-Benz buyer's guide. — Motorbooks International, 1986. — С. 86—90. — 158 с. — ISBN 9780879381622.
  11. 1 2 Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — С. 318—320. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
  12. Brian Long. Porsche 911: The Definitive History 1963 To 1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 18. — 192 с. — ISBN 9781845844547.
  13.  // The Engineer. — Morgan-Grampian, 1963. — Т. 216. — ISSN 0013-7758.
  14. 2008 - продан с молотка Mercedes-Benz 600 Леонида Брежнева (недоступная ссылка). За рулём (1 февраля 2008). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  15. Владимир ЗИБРОВ. «Мерседес» Брежнева продали за 103 600 евро (недоступная ссылка). Комсомольская правда (5 февраля 2008). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  16. 1 2 3 Валерий Чусов. Единственная моя // Автопилот. — Издательский дом «КоммерсантЪ», 3013. — Март (т. 226, № 3).
  17. Bijzondere klassieker: Mercedes-Benz 600 Coupé (C100) (нид.) (недоступная ссылка). Auto Blog (21-02-2012). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 18 февраля 2015 года.
  18. 1 2 3 4 Jerry Oppenheimer. Crazy Rich: Power, Scandal, and Tragedy Inside the Johnson & Johnson Dynasty. — Macmillan, 2013. — С. 230. — ISBN 9781250010933.
  19. 1 2 Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Bleicher, 1993. — 320 с. — ISBN 9783883501642.
  20. Tony Curtis. Lyle Film and Rock 'n' Roll Collectibles. — Berkley Publishing Group, 1996. — 510 с. — ISBN 9780399522055.
  21. Christie, Manson & Woods. Christie's Review of the Season. — Studio Vista, 1989.
  22. Greg Merksamer. Professional Cars: Ambulances, Hearses and Flower Cars. — Krause Publications, 2004. — С. 186. — 304 с. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 27 декабря 2016 года.
  23. 1 2 3 Sam Smith. Grosser Gravy: 10 Things You Didn’t Know About the Mercedes-Benz 600 (англ.) (недоступная ссылка). Car and Driver (14 июля 2011). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  24. Eddie Burdick. Three Days in the Hermit Kingdom: An American Visits North Korea. — McFarland, 2010. — С. 116. — 339 с. — ISBN 9780786456536.
  25. Paolo Tumminelli. Design 2 Go. — epubli, 2014. — С. 57. — ISBN 9783737521314.
  26. Mike Covello. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — 2-изд.. — Krause Publications, 2001. — С. 533. — 912 с. — ISBN 9780873416054.
  27. 1 2 James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 60, 144. — 208 с. — ISBN 9781847975966.

Литература[править | править код]