Як-28

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Як-28
Yakolev Yak-28L Brewer-B 09 red (7903015146).jpg
Памятник Як-28Л возле 121-го авиаремонтного завода, Кубинка, 2012 год.
Тип бомбардировщик
самолёт-разведчик
самолёт РЭБ
перехватчик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Яковлева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Саратовский авиазавод (1963 — 1964)
Союз Советских Социалистических Республик Иркутский авиазавод (1960 — 1971)[1]
Союз Советских Социалистических Республик Новосибирский авиазавод
Первый полёт 5 марта 1958 года
Начало эксплуатации 1960 год
Конец эксплуатации 1994 год
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
см. состоял на вооружении
Годы производства 19631971
Единиц произведено 1 180[2][3]
Базовая модель Як-26
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Як-28 (изделие 28Б, по кодификации НАТО: Brewer«Пивовар») — советский многоцелевой реактивный военный самолёт.

Первый полёт совершил 5 марта 1958 года. Выпускался в модификациях фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика, самолёта РЭБ, учебно-тренировочного самолёта. Создан на базе Як-26 и в модификации бомбардировщика был носителем тактического ядерного оружия. Первый в СССР крупносерийный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик.

Серийное производство завершено в 1971 году. Всего было построено 1180 самолётов (среди построенных преобладала модификация Як-28П)[2][3].

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Серийный Як-28Б впервые был продемонстрирован публике на авиационном параде в Тушино в 1961 году.

Различные модификации Як-28 стояли на вооружении на всей территории СССР, а также в Западной группы войск, в Польской Народной Республики и ГДР, в частях разведывательной авиации, истребительно-бомбардировочной и авиации ПВО до 1992 года (в ВВС Украины — до 1994 года).

Несмотря на довольно большое количество построенных (и эксплуатировавшихся в строевых частях) самолётов, официально на вооружение он принят так и не был, отчасти потому, что во время одного из демонстрационных полётов Государственной комиссии произошла катастрофа — самолёт разрушился при полёте на сверхзвуке. На экспорт Як-28 не поставлялся.

6 апреля 1966 года на Як-28 (668 БАП, Финов, ГДР) совершили подвиг капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов. Ценой своих жизней лётчики отвели самолёт с отказавшими двигателями от жилого массива г. Западный Берлин. Посмертно герои были награждены орденами Красного Знамени, о подвиге Капустина и Янова была написана популярная песня «Огромное небо». Тела Капустина и Янова вместе с обломками самолёта были подняты из озера британскими войсками. Британцы сняли с Як-28 антенну БРЛС и подвергли её тщательному изучению.

9 ноября 1975 года бомбардировщики Як-28Б 668-го БАП (г. Тукумс, Латвия) принимали участие в преследовании СКР «Сторожевой», команда которого оказала вооружённое проявление неподчинения.[4] . Три самолёта вышли на цель, причём каждый на свою: в результате бомбометания две бомбы взорвались вблизи кормы БПК «Сторожевой» и корабль застопорил ход.

Як-28 в модификации самолёта-разведчика ограниченно использовались во время Афганской войны 1979—1989 годов.

В эксплуатации самолёт оказался достаточно сложным и в значительной степени отказным, несмотря на почти полное отсутствие какой-либо автоматики. На протяжении всей эксплуатации машины действовала масса ограничений, в том числе был запрещён сложный пилотаж и штопор. Из-за несинхронного розжига, а также периодического самовыключения форсажа разрешался взлёт только на максимальном бесфорсажном режиме работы двигателей (МБФР) — при выключении форсажа на взлёте возникал значительный разнотяг, неминуемо приводивший к катастрофе. Для предотвращения этого явления на самолёт установили систему — автомат курса АК-2А, который в случае появления разнотяга двигателей отклонял руль направления, парируя разворот самолёта в сторону отказавшего двигателя. На практике автомат курса оказался ненадёжен, и из-за его ненормальной работы произошло немало катастроф. Долгое время вызывала нарекания система выпуска закрылков, которая развивала недостаточное усилие, и иногда один из закрылков на посадке выпускался не до конца. Проблема впоследствии была решена установкой более мощного гидропривода.

Тем не менее, самолёт пользовался уважением в среде авиаторов. Особый восторг вызывала впечатляющая тяговооружённость — при взлете без вооружения, с розжигом форсажей, самолёт мог набирать высоту практически вертикально.

Фюзеляж самолёта оказался достаточно слаб и при полной загрузке деформировался, при этом невозможно было закрыть фонари. Поэтому приходилось сначала сажать лётчика и штурмана, закрывать кабины и только потом заправлять самолёт и подвешивать боеприпасы. Кроме того, малый просвет между фюзеляжем и бетонным покрытием аэродрома не позволял подвешивать бомбы крупного калибра. Пришлось строить на стоянках специальные закрывающиеся «ямы», либо устанавливать самолёт на подъёмники.

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт построен по схеме свободнонесущего высокоплана, со стреловидным крылом и оперением. Шасси велосипедного типа, с передней и задней подфюзеляжными стойками и парой дополнительных поддерживающих стоек на законцовках крыла, причём задняя стойка существенно короче передней, и стояночный угол самолёта составляет +6 градусов. Силовая установка состояла из 2 ТРДФ Р11АФ-300 (позже Р11АФ2-300) — модификации двигателя, установленного на ранних сериях самолета МиГ-21, и отличающегося от прототипа верхним расположением коробки агрегатов. Двигатели расположены в мотогондолах под крылом. Запас топлива размещался в 6 топливных баках, также могли подвешиваться дополнительно два подвесных бака под крылом.

На самолёте устанавливалась БРЛС «Инициатива-2» (на разведчиках также стояла РЛС бокового обзора «Булат»). Автопилот — АП-28К1. Оптический бомбовый прицел — ОПБ-115 (впоследствии устанавливали более совершенный ОПБ-116). Часть самолётов оборудовалась радиодальномерной станцией ДБС-2С «Лотос». Устанавливалась система ближней радионавигации РСБН-2 «Свод». На постановщиках помех стояли станции «Фасоль» (СПС-5-28), «Сирень-ФШ» (в вариантах СПС-141, СПС-142, СПС-143) и «Букет» (в вариантах СПС-22-28, СПС-44-28, СПС-55-28). Эти станции (кроме «Сирени») и вспомогательное оборудование устанавливались на опускаемом спецконтейнере в грузоотсеке. Для фоторазведки устанавливались различные типы АФА, для ночной съёмки применялись две фотовспышки СОУ-2 и фотоаппарат НА-Я7. На Як-28БИ в грузовом отсеке устанавливалась РЛС бокового обзора «Булат». Приёмо-передающий блок с антенной разместили в гондоле, которая при картографировании местности автоматически выдвигалась вниз.

На всех модификациях, кроме перехватчика, штурман находился впереди лётчика, в кабине с застеклённым носом. На Як-28П лётчик и штурман располагались друг за другом, их рабочие места закрывал общий сдвижной фонарь. На ЯК-28 стояли катапультные кресла К-5МН и К-7МН, соответственно, первое у лётчика, второе — у штурмана. На кресле К-7МН была надувная подушка в чашке кресла, приподнимающая штурмана, для удобства работы с бомбовым прицелом.

Пушечное вооружение — одна пушка НР-23, в дальнейшем заменённая на ГШ-23, с боезапасом в 50 снарядов. Бомбовое вооружение располагалось в грузоотсеке в фюзеляже. Самолёт мог нести любые свободнопадающие боеприпасы калибром до 1500 кг, включая ядерное оружие.

На перехватчиках пушечное вооружение не устанавливалось. На самолёт подвешивались две ракеты «воздух-воздух» Р-8М-1 с полуактивной системой наведения и радиолокационный прицел «Орёл-Д». В дальнейшем машину довооружили ракетами Р-3С.

Самолёты вначале были окрашены «серебрянкой», в дальнейшем на ремонтных заводах стали перекрашиваться в трёхцветный камуфляж, низ голубой. Приборные доски экипажа — чёрные.

Модификации[править | править вики-текст]

  • Як-28 — фронтовой бомбардировщик, базовая серийная модификация
  • Як-28Б — модификация бомбардировщика с системой наведения «Лотос» и БРЛС «Инициатива»
  • Як-28БИ — машина для картографирования местности, оснащалась РЛС бокового обзора «Булат»
  • Як-28Л — модификация бомбардировщика с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос»
  • Як-28И — модификация бомбардировщика с комплексной системой управления вооружением в составе: БРЛС «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и автопилота АП-28К
  • Як-28Н — модификация бомбардировщика с системой вооружения К-28П, включавшую две противорадиолокационные ракеты Х-28 и аппаратуру управления
  • Як-28Р — самолёт-разведчик, не имел вооружения, за что был прозван «голубь мира».
  • Як-28РР — радиационный разведчик
  • Як-28П (кодификация НАТО: Firebar) — истребитель-перехватчик
  • Як-28ПП — самолёт РЭБ
  • Як-28У (кодификация НАТО: Maestro) — учебный самолёт
  • Як-129 — первый опытный самолёт, оснащённый двигателями Р-11А-300 (тяга на форсаже 4850 кгс). Переделан из мелкосерийного Як-26.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Yakovlev Yak-28P three-view silhouette.png

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пушка: 1 × 23 мм НР-23 (в дальнейшем 2 × 23 мм ГШ-23Я)
  • Бомбы:
    • нормальная боевая нагрузка — 1200 кг
    • максимальная — 3000 кг
  • Ракеты:

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР — эксплуатировался вплоть до распада страны в 1991 году
  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — 40 Як-28Р и Як-28ПП состояли на вооружении до 1993 года
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 35 Як-28ПП и Як-28У состояли на вооружении 118‑го отдельного авиаполка радиоэлектронной борьбы (Чортков)[5]. Эксплуатировались до второй половины 1994 года, после чего их перегнали на базу хранения и разделки авиатехники в Овруче[6].
  • БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия — 26 Як-28ПП состояли на вооружении 151-го отдельного авиаполка радиоэлектронной борьбы (Щучин)[7][2]. Полк был расформирован в 1992 году, а самолёты передали в 558-й авиаремонтный завод в Барановичи.
  • ТуркменияFlag of Turkmenistan.svg Туркмения — некоторое количество Як-28П в составе 31-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи (г. Туркменабад)[8]. Снят с вооружения.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Несмотря на довольно большое количество построенных самолётов официально на вооружение Як-28 принят не был.
  • Разведчик Як-28Р превосходил МиГ-21Р в универсальности применения, а самолёт РЭБ Як-28ПП по надёжности превзошел более поздние Су-24МП[9].

См. также[править | править вики-текст]

Возле г. Арсеньев установлен памятник погибшему экипажу Як-28. 9 сентября 1981 года майор Анашкин и капитан Волков ценой своих жизней отвели падающий самолёт от населённого пункта.

Литература[править | править вики-текст]

  • Адлер Е. Сверхзвуковой бомбардировщик. Ещё раз о Як-28 // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 5—7. — ISSN 0130-2701.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]