Як-28

Як-28
Як-28И, 1985 год.
Тип	бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Иркутский авиационный завод
Первый полёт	5 марта 1958 года
Начало эксплуатации	1960 год
Конец эксплуатации	1992 год
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1958 — 1971
Единиц произведено	737
Изображения на Викискладе

Як-28 — советский многоцелевой реактивный военный самолёт, (кодификация НАТО: Brewer - "Пивовар"). Прозвище в войсках — «Летающий забор».

Первый полёт совершил 5 марта 1958 года. Выпускался в модификациях фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика, самолёта РЭБ, учебно-тренировочного самолёта.

Серийное производство завершено в 1971 году. Всего было построено 737 самолётов (среди построенных преобладала модификация Як-28П).

Эксплуатация

Серийный Як-28Б впервые был продемонстрирован публике на авиационном параде в Тушино в 1961 году.

Различные модификации Як-28 стояли на вооружении на всей территории СССР, а также в ЗГВ, в ПНР и ГДР, в частях разведывательной авиации, истребительно-бомбардировочной и авиации ПВО до 1992 года (в ВВС Украины — до 1994 года).

Несмотря на довольно большое количество построенных (и эксплуатировавшихся в строевых частях) самолётов официально на вооружение он принят так и не был, отчасти потому, что во время одного из демонстрационных полётов Государственной комиссии произошла катастрофа — самолёт разрушился при полёте на сверхзвуке. На экспорт Як-28 не поставлялся.

6 апреля 1966 года на Як-28 (668 БАП, Финов, ГДР) совершили подвиг капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов. Ценой своих жизней лётчики отвели самолёт с отказавшими двигателями от жилого массива г. Западный Берлин. Посмертно герои были награждены орденами Красного Знамени, о подвиге Капустина и Янова была написана популярная песня «Огромное небо». Тела Капустина и Янова вместе с обломками самолёта были подняты из озера британскими войсками. Британцы сняли с Як-28 антенну БРЛС и подвергли её тщательному изучению.

9 ноября 1975 году бомбардировщики Як-28Б 668-го БАП (г. Тукумс, Латвия) принимали участие в преследовании БПК «Сторожевой», команда которого оказала вооружённое проявление неподчинения. . Три самолёта вышли на цель, причём каждый на свою: в результате бомбометания две бомбы взорвались вблизи кормы БПК «Сторожевой» и корабль застопорил ход, второй самолёт вышел на катер Командующего Краснознамённым балтийским флотом, но отбомбиться не успел. Третий самолёт прямым попаданием повредил советский сухогруз, шедший в Финляндию. К счастью, обошлось без жертв, а повреждённое судно было отремонтировано в доке ВМФ, пострадавший экипаж получил компенсацию от командования полка в виде нескольких канистр спирта.

Як-28 в модификации самолёта-разведчика ограниченно использовались во время Афганской войны 1979—1989 годов.

В эксплуатации самолёт оказался достаточно сложным и в значительной степени отказным, несмотря на почти полное отсутствие какой либо автоматики. На протяжении всей эксплуатации машины действовала масса ограничений, в том числе был запрещён сложный пилотаж и штопор. Из-за несинхронного розжига, а также периодического самовыключения форсажа разрешался взлёт только на максимальном бесфорсажном режиме работы двигателей (МБФР) — при выключении форсажа на взлёте возникал значительный разнотяг, неминуемо приводивший к катастрофе. Для предотвращения этого явления на самолёт установили систему — автомат курса АК-2А, который в случае появления разнотяга двигателей отклонял руль направления, парируя разворот самолёта в сторону отказавшего двигателя. На практике автомат курса оказался ненадёжен и из-за его ненормальной работы произошло немало катастроф. Долгое время вызывала нарекания система выпуска закрылков, которая развивала недостаточное усилие, и иногда один из закрылков на посадке выпускался не до конца. Проблема впоследствии была решена установкой более мощного гидропривода. Тем не менее, самолёт пользовался уважением в среде авиаторов. Особый восторг вызывала впечатляющая тяговооружённость — при взлете без вооружения, с розжигом форсажей, самолёт мог набирать высоту практически вертикально.

Фюзеляж самолёта оказался достаточно слаб и при полной загрузке деформировался, при этом невозможно было закрыть фонари. Поэтому приходилось сначала сажать лётчика и штурмана, закрывать кабины и только потом заправлять самолёт и подвешивать боеприпасы. Кроме того, малый просвет между фюзеляжем и бетонным покрытием аэродрома не позволял подвешивать бомбы крупного калибра. Пришлось строить на стоянках специальные закрывающиеся «ямы», либо устанавливать самолёт на подъёмники.

Конструкция

Самолёт построен по схеме свободнонесущего высокоплана, со стреловидным крылом и оперением. Шасси велосипедного типа, с передней и задней подфюзеляжными стойками и парой дополнительных поддерживающих стоек на законцовках крыла, причём задняя стойка существенно короче передней и стояночный угол самолёта составляет +6 градусов. Силовая установка состояла из 2 ТРД Р-11-300 различных модификаций (как на МиГ-21), расположенных в мотогондолах под крылом. Запас топлива размещался в 6 топливных баках, также могли подвешиваться дополнительно два подвесных бака под крылом.

На самолёте устанавливалась РЛС «Инициатива-2» (на разведчиках также стояла РЛС бокового обзора «Булат»). Автопилот — АП-28К1. Оптический бомбовый прицел — ОПБ-115 (впоследствии устанавливали более совершенный ОПБ-116). Часть самолётов оборудовалась радиодальномерной станцией ДБС-2С «Лотос». Устанавливалась система ближней радионавигации РСБН-2 «Свод». На постановщиках помех стояли станции «Фасоль»(СПС-5-28), «Сирень-ФШ» (в вариантах СПС-141, СПС-142, СПС-143) и «Букет» (в вариантах СПС-22-28, СПС-44-28, СПС-55-28). Эти станции (кроме «Сирени») и вспомогательное оборудование устанавливались на опускаемом спецконтейнере в грузоотсеке. Для фоторазведки устанавливались различные типы АФА, для ночной съёмки применялись две фотовспышки НА-Я7. На Як-28БИ в грузовом отсеке устанавливалась РЛС бокового обзора «Булат». Приёмо-передающий блок с антенной разместили в гондоле, которая при картографировании местности автоматически выдвигалась вниз.

На всех модификациях, кроме перехватчика, штурман находился впереди лётчика, в кабине с застеклённым носом. На Як-28П лётчик и штурман располагались друг за другом, их рабочие места закрывал общий сдвижной фонарь. На ЯК-28 стояли катапультные кресла К-5МН и К-7МН, соответственно, первое у лётчика, второе — у штурмана. На кресле К-7МН была надувная подушка в чашке кресла, приподымающая штурмана, для удобства работы с бомбовым прицелом.

Пушечное вооружение — одна пушка НР-23, в дальнейшем заменённая на ГШ-23, с боезапасом в 50 снарядов. Бомбовое вооружение располагалось в грузоотсеке в фюзеляже. Самолёт мог нести любые свободнопадающие боеприпасы калибром до 1500 кг, включая ядерное оружие.

На перехватчиках пушечное вооружение не устанавливалось. На самолёт подвешивались две ракеты «воздух-воздух» Р-8М-1 с полуактивной системой наведения и радиолокационный прицел «Орёл-Д». В дальнейшем машину довооружили ракетами Р-3С.

Самолёты вначале были окрашены «серебрянкой», в дальнейшем на ремонтных заводах стали перекрашиваться в трёхцветный камуфляж, низ голубой. Приборные доски экипажа — чёрные.

Модификации

• Як-28 — фронтовой бомбардировщик, базовая серийная модификация
• Як-28Б — модификация бомбардировщика с системой наведения «Лотос» и БРЛС «Инициатива»
• Як-28БИ — машина для картографирования местности, оснащалась РЛС бокового обзора «Булат»
• Як-28Л — модификация бомбардировщика с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос»
• Як-28И — модификация бомбардировщика с комплексной системой управления вооружением в составе: БРЛС «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и автопилота АП-28К
• Як-28Н — модификация бомбардировщика с системой вооружения К-28П, включавшую две противорадиолокационные ракеты Х-28 и аппаратуру управления
• Як-28Р — самолёт-разведчик, не имел вооружения, за что был прозван «голубь мира».
• Як-28РР — радиационный разведчик
• Як-28П (кодификация НАТО: Firebar) — истребитель-перехватчик
• Як-28ПП — самолёт РЭБ
• Як-28У (кодификация НАТО: Maestro) — учебный самолёт
• Як-129 — первый опытный самолёт, оснащенный двигателями Р-11А-300 (тяга на форсаже 4850 кгс). Переделан из серийного Як-26.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 20,02 м
• Размах крыла: 11,78 м
• Высота: 4,3 м
• Площадь крыла: 35,25 м²
• Масса нормальная взлётная: 16 160 кг
• Масса максимальная взлётная: 18 080 кг
• Двигатели: Р11АФ2-300 (2×6100 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1850 км/ч
• Дальность полёта: 2070 км
• Практический потолок: 14 500 м

Вооружение

• Пушка: 1×23 мм НР-23 (в дальнейшем 2×23 мм ГШ-23Я)
• Бомбы:
  • нормальная боевая нагрузка — 1200 кг
  • максимальная — 3000 кг
• Ракеты:
  • 2×Р-8М-1 (Як-28П)

Сохранившиеся экземпляры

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Як-28	44	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ
Як-28П	52	Музей техники Вадима Задорожного
Як-28ПП	59	Военно-исторический музей воздушных сил Вооружённых Сил Украины
Як-28Б	28	Авиационно-технический музей (Луганск)	[1]
Як-28	н/д	при вьезде в г. Тульчин, Винницкая область, Украина	[2]
Як-28У	03	Государственный музей авиации Украины
Як-28	н/д	Технический музей имени Г. К. Сахарова
Як-28	н/д	Барнаул, Алтайский край. Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков
Як-28Р	22	Латвия, Рижский музей авиации

См. также

Памятник погибшему возле города Арсеньев экипажу самолёта Як-28.
9 сентября 1981 года майор Анашкин и капитан Волков ценой своих жизней отвели падающий самолёт от населённого пункта.

• Огромное небо (песня)
• Восстание на «Сторожевом»

Литература

• Адлер Е. Сверхзвуковой бомбардировщик. Ещё раз о Як-28 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 5-7. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Як-28 на сайте «Уголок неба»
• Обнаружение обломков самолета у горы Алявумчорр и определения их принадлежности к Яку-28П
• Як-28 установлен в качестве памятника у проходной Иркутского авиационного завода