Хьюз, Говард

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Хьюз.

Говард Хьюз
англ. Howard Hughes
Имя при рождении	Говард Робард Хьюз младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.)
Дата рождения	24 декабря 1905(1905-12-24)
Место рождения	Хамбл, Техас, США
Дата смерти	5 апреля 1976(1976-04-05) (70 лет)
Место смерти	Хьюстон, Техас, США
Гражданство	США
Род деятельности	Предприниматель, кинорежиссёр, инженер
Отец	Говард Р. Хьюз, старший[вд]
Мать	Allene Stone Gano[вд]
Супруга	Элла Райс (1925—1929) Джин Питерс (1957—1971)
Награды и премии	Золотая медаль Конгресса США Зал славы национальной авиации[вд]
Автограф
Сайт	hhmi.org
Медиафайлы на Викискладе

Говард Робард Хьюз младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер. В конце 1960-х Хьюз считался по разным оценкам обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США. В конце 1960-х годов состояние Говарда Хьюза оценивалось в $1,4-2 млрд. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tools, Hughes Aircraft, Hughes Helicopters, TWA, HHMI, RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона: «Самый могущественный человек в мире» («Most powerful man in the world»).

Режиссёр и независимый продюсер известных фильмов: «Ангелы ада», «Лицо со шрамом», «Вне закона». С 1947 по 1954 год владелец компании RKO Pictures. Картины которые он продюсировал дважды номинировались на «Оскар». Открыл таких актёров как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел (en), Энн Дворак, Пол Муни и других. Сотрудничал с Льюисом Майлстоуном, Говардом Хоуксом, Фрэнком Ллойдом и другими режиссёрами

Участвовал в создании и испытании новаторских самолётов Hughes H-4 Hercules и XF-11. Руководил разработкой и испытывал важные технологические решения в самолётостроении и авионике: убирающиеся шасси, цельнометаллический моноплан, средства радионавигации, автопилот и другие. Установил несколько мировых рекордов в авиации. Основатель исследовательской и опытно-конструкторской компании Hughes Aircraft, вертолетостроительной корпорации Hughes Helicopters. Крупнейший акционер компании TWA с 1938 по 1966 год.

Стал знаменит благодаря эксцентричному характеру и многочисленным скандальными романам со звездами кино и шоу-бизнеса. Эпатажное поведение в начале и полное затворничество в конце жизни, отягощённое душевной болезнью, управление одной из крупнейших бизнес империй США, вовлечение в политические скандалы — всё это породило растиражированный образ чудаковатого и таинственного миллиардера. Этот образ вдохновил к созданию многих фильмов, сериалов, комиксов.

Биография

Детство и юность

Говард Хьюз в детстве

Говард Хьюз — единственный ребёнок в семье предпринимателя Говарда Робарда Хьюза и домохозяйки Аллен Стоун Гано, появился на свет 24 декабря 1905 года, согласно метрике. Роды были тяжёлыми, Аллен потеряла много крови и едва выжила. Ребёнок был долгожданный и выстраданный — пара долгое время не могла забеременеть. Родители отложили оформление свидетельства о рождении на потом. В итоге документ ими так и не был выписан и оформили его только в 1941 году, со слов и по памяти тёти будущего миллиардера — Аннет Гано. В некоторых источниках встречаются и альтернативные даты рождения, в частности 14 сентября 1905 года и 24 сентября 1905 года.

Говард Хьюз старший, основатель компании Hughes Tool Company (en), занимавшейся производством бурового оборудования. Компания быстро поднялась на волне нефтяного бума начала XX-го века. Хьюз старший доработал конструкцию конического шарошечного долота и, благодаря использованию грамотной бизнес модели, сколотил значительное состояние. Отец был всецело занят работой, воспитывала сына, в основном, мать. Говард рос болезненным ребёнком, а Аллен была чрезвычайно мнительна. Мать много времени уделяла гигиене сына и всячески пыталась оградить ребенка от опасности инфекций и микробов и изолировала от общества других детей. Регулярно она устраивала сыну тщательную проверку его тела. Когда мальчику было 13 лет, у него неожиданно отнялись ноги. Доктора предполагали, что это полиомиелит, но через несколько месяцев недуг прошёл так же внезапно как появился.

С детства Хьюз был замкнут, сторонился общества других детей. Уже с малых лет Хьюз сам находил себе развлечения: изучал физику и математику, рано проявил задатки изобретателя и инженера. В 12 лет мальчик собрал в оборудованной отцом домашней мастерской мотовелосипед, затем радиопередатчик и начал самостоятельно осваивать азбуку Морзе. Говард поменял много учебных заведений. Сначала он учился в элитной частной школе Prosso Academy в Хьюстоне. Затем отец, пытаясь уберечь от чрезмерной опеки матери, отправил сына в академию Fessenden, недалеко от Бостона. В возрасте 14 лет его перевели в Thatcher School (en) в Охай (Калифорния). Отец всячески поощрял стремление сына к науке и ни в чем ему не отказывал – юный Говард получал до $5000 на личные расходы в неделю. Будущий миллиардер так и не получил систематического высшего образования. В Калифорнии способный юноша посещал по личной инициативе отдельные лекции в Калифорнийском Технологическом институте. Вернувшись ненадолго в родной Хьюстон, Говард в 1923 году поступил в Университет Райса и не доучился.

Трёхконусное шарошечное долото

Родители рано ушли из жизни. В 1922 году Аллен ждала ребенка, но беременность оказалась внематочной. Она скончалась после неудачно проведённой операции. В 1924-м году из-за сердечного приступа ушёл из жизни отец. Примерно год воспитанием юноши занималась его тётя Аннет. По законам штата 18-летний юноша не мог рассчитывать на полный контроль над наследством. Однако он не стал пускать дела на самотёк и взял инициативу в свои руки. Прежде всего, Говард урегулировал вопросы с родственниками, попытавшимися сразу продать компанию и, по собственному выражению, «послал их ко всем чертям». Зная, что дело будет решаться в суде, Говард поближе познакомился с судьёй Уолтером Монтьё. Они сыграли партию в гольф и договорились. Молодой человек был признан дееспособным, но должен был продолжить обучение в университете Принстон. Хьюз пообещал, что получит высшее образование.

В 1924 году Говард младший стал единоличным владельцем предприятия отца. На момент смерти основателя, рыночная стоимость компании Hughes Tool составляла около $2 млн. Управляющим компании остался Рудольф Кулделл — опытный специалист старой закалки, долго работавший с Хьюзом старшим. В 1925 году Говард познакомился с человеком, сыгравшим важную роль в его жизни — Ноем Дитрихом (en). Решение о приёме на работу снова произошло при участии любимой игры Говарда. Хьюз протянул Ною карточку с количеством ударов затраченных на прохождение поля для гольфа и тот мгновенно назвал сумму. Решение было принято немедленно. Дитрих был назначен консультантом Hughes Tool и затем стал ведущим сотрудником, на котором во многом и держалась вся финансовая сторона работы организации. Слова, которые очень часто использовал Хьюз: «Ной сделает это». Hughes Tool почти два десятилетия оставалась основным генератором прибыли для Хьюза, поддерживая его в самых разнообразных начинаниях.

Кинематограф

Новый владелец Hughes Tool не особенно интересовался нефтедобычей — его увлекали иные перспективы. Нарушив обещание данное судье, продолжать обучение в университете Хьюз не стал. Говард поставил сам себе в дневнике три цели:

1. Стать лучшим гольфистом мира
2. Лучшим пилотом
3. Самым известным продюсером фильмов

В июне 1925 года он женился на Элле Райс, происходившей из влиятельной хьюстонской семьи основателей Университета Райса. Затем Говард сообщил тёте Анет, что уезжает в Калифорнию «снимать фильмы» и пара перебирается в Голливуд. Молодожёны приобрели дом в элитном районе Лос-Анджелеса Hancock Park (en). Калифорния и Лос Анджелес нравились Говарду гораздо больше, чем Хьюстон, город с устоявшимся бытом и патриархальным укладом. Голливуд начала 1920-х — эпицентр кинематографического бума, пространство свободной морали и нравов. В детстве Говарда много времени проводил со своим дядей Рупертом. Тот был известным сценаристом, режиссёром и продюсером, работавшим вместе с самим Сэмюэлем Голдвином, основателем студии MGM. Племянник, навещая дядю, посещал голливудский свет. Хьюз младший встречался со своими кумирами: легендами серебряного экрана: Дугласом Фэрбенксом и Мэри Пикфорд. Хьюз-старший был близко знаком с Мэй Мюррей и Аллой Назимовой. Говард ещё ребёнком завёл себе тетрадку, куда записывал мысли о просмотренных фильмах, заметки о том, как бы он снял некоторые сцены по своему.

Фильм «Ангелы ада»

В 1927 году Говард приобрёл небольшую продюсерскую компанию Caddo Films и затем выкупил здание для офиса в Лос-Анджелесе по адресу Romain Street 7000. Здание, похожее на средневековую крепость, на долгие годы стало центральным офисом растущей империи Говарда Хьюза. Здесь же осуществлялся монтаж картин. Договор на дистрибьюцию фильмов был заключён с United Artists. 22-летний юноша стал независимым агентом, который самостоятельно занялся продюсированием и производством картин, вне сферы влияния мейджоров. Первую полнометражную работу «Swell Hogan» видел только сам Говард и редактор, до кинотеатров она не дошла. Вторая лента «Играют все» («Everybody’s acting») вышла в прокат и окупила свой бюджет. В 1927 году третья картина 23-летнего продюсера и режиссёра, комедия «Два аравийских рыцаря», получила премию «Оскар», в номинации лучшая режиссура комедии . Картина стала прорывом к новым высотам также для режиссёра Льюиса Майлстоуна, с которым Хьюз и в дальнейшем успешно сотрудничал.

Тема войны оставалась весьма популярной в кинематографе того времени. В 1928 году Говард подготовил сценарий и начал съёмки картины «Ангелы ада», посвящённой британским военным лётчикам Первой мировой. Хьюз с присущей ему скрупулёзностью очень тщательно подошёл к производству. Долгие месяцы пришлось ждать правильную погоду, при которой можно было с должным эффектом снять задуманные воздушные трюки. Он добивался технического совершенства в сложных сценах, где было задействовано свяше 80 старых аэропланов. Хьюз преследовал цель также скупить все аэропланы и призвать всех лётчиков, дабы они не достались конкурентам. Когда пилоты отказались исполнять трюк, который хотел увидеть Говард, он лично сел за штурвал аэроплана. Манёвр был выполнен, но самолёт потерял управление и разбился при посадке. Говард сломал скулу и едва остался цел. В сцене атаки немецкого бомбардировщика, Говард хотел запечатлеть то, как был подбит британский истребитель и как он, свалившись в штопор, врезался в землю. Ради зрелища режиссёр пошёл на потерю самолёта (пилот выбросился с парашютом) — но сцену снял. Всего три лётчика погибли в ходе производства картины.

После того как «Ангелы ада» были почти готовы и смонтированы, Хьюз увидел и услышал первую звуковую картину «Певец джаза». Он решил, не медля, переделать свою работу из немого в звуковой вариант, не считаясь с расходами. Из-за этого пришлось полностью переписать сценарий, добавив диалоги. Картину начинали снимать с Гретой Ниссен (en) в главной роли. После перехода на звуковой вариант Грету, из-за её сильного норвежского акцента, пришлось уволить, и в 1929 году Говард нашёл новую исполнительницу главной роли: Джин Харлоу. Затем продюсер решился на другую революционную новинку — частично добавить цвет в некоторые сцены. На производство картины пришлось потратить около трёх лет и рекордный по тем временам бюджет в $4 млн. До 1941 года это была самая дорогая в производстве картина в истории кино. Картина едва окупила затраты, собрав в прокате свыше $8 млн . Сильно беспокоило Хьюза и неприятное совпадение. В то же время снимался фильм «Утренний патруль» (en) режиссёра Говарда Хоукса, с сюжетом до мелочей совпадавшим с «Ангелами ада». Не желая мириться с недобросовестной конкуренцией, Хьюз инициировал судебное разбирательство против Warner Bros.

Семейная жизнь Говарда с первых же дней дала трещину. Молодые почти не проводили время вместе. Говард пропадал на съёмках. Рождество 1927 и 1928 года супруги провели порознь. Светское общество Хьюстона оживлённо обсуждало странное поведение молодого миллионера, но Говарду не было до этого дела. Последней каплей для Эллы стали слухи о многочисленных любовных связях её мужа на стороне, в том числе с Билли Дав. В 1929 году она собрала вещи и уехала домой, подав документы на развод.

«Лицо со шрамом»

В 1930 году Хьюз приобрёл права на сценарий по роману Армитэджа Трейла созданного по мотивам биографии Аль Капоне. С выходом на экраны «Маленького Цезаря» тема гангстерского кино становилась популярной у публики. Уже заработавший имя в киноиндустрии Говард Хьюз попытался заинтересовать крупных игроков, но студии-мейджоры отказались принимать в производство скандальный сюжет будущего фильма «Лицо со шрамом». Лента продюсировалась в Caddo Films как независимая. В качестве режиссёра «Лица со шрамом» Хьюз видел Говарда Хоукса, вот только отношения в тот момент были не лучшими. Продолжался судебный процесс по поводу возможного плагиата в «Утреннем патруле». В июле 1930 года Хьюз послал приглашение Хоуксу на партию в гольф, а тот, как известно, очень увлекался спортом и гольфом в частности. После 18 лунок в Lakeside Country club противники помирились и договорились об условиях съёмок.

Файл:Paul Muni-scarface 1932.jpg

Пол Муни в картине «Лицо со шрамом»

Хьюз собирался снять жёсткую криминальную драму, играя с закрытыми тогда темами. Картина затрагивала сложные темы насилия, коррупции в среде власти, инцеста и закономерно могла иметь проблемы с органами цензуры. Хоукс, будучи режиссёром картины, видел её совсем в другом ключе — как современное воплощение истории семьи Борджиа. Продюсер и режиссёр долго спорили и, в конце концов, сошлись на компромиссе, ближе к варианту Хьюза. Автор сценария в первом его варианте оставил к концовке фильма 25 трупов. Говард решил, что и этого мало, попросив дополнить сценарий. Актёров на главные роли снова пришлось искать среди малоизвестных имён. Лента стала открытием для актёров Пола Муни и Энн Дворак. Хьюзу пришлось выдержать настоящее сражение с комитетом кодекса Хейса, из-за чрезмерной жестокости и вульгарности некоторых сцен. Картина вышла на экраны только в марте 1932 года, с альтернативной концовкой, почти год спустя окончания монтажа. Она получила блестящие отзывы критики и собрала хорошую кассу. Долгая тяжба с MPAA и комитетом кодекса Хейса продолжалась до 1940-х годов, когда драма вышла в повторный прокат. Картина «Лицо со шрамом» оказала большое влияние на развитие жанра гангстерского фильма, в том виде, каким мы его знаем сейчас.

Ной Дитрих, как правило, поддерживал большинство инициатив Хьюза, увлеченного кинематографом и авиацией. Кулделл наоборот постоянно опасался того, что ветреная натура хозяина компании, вовлечение в крайне рискованные предприятия в неблагоприятный момент, поставит Hughes Tool на грань банкротства. Во многом именно благодаря Кулделлу, компания Hughes Tool выросла до производителя мирового уровня. С 200 человек в 1920 году, через десять лет штат увеличился до 2000 сотрудников. Тем не менее, постоянные разбирательства между Кулделлом и Дитрихом закончились тем, что именно Дитрих в 1930-е годы вышел на первые роли в компании.

Кинобизнес продолжал оставаться для Говарда весьма рискованным вложением средств, хотя он и пытался следовать конъюнктуре. Помимо продюсирования картин он рассматривал возможность приобретения сети кинотеатров и киностудий, но был вынужден поумерить пыл. В 1931—1932 годах Caddo Films выпустила целый ряд картин: «Первая полоса», «Король воздуха», «Возраст любви» и других. Картины получали хорошую прессу, однако едва отбивали в прокате затраты на производство. Пытаясь найти причины неудач, Хьюз предполагал, что палки в колёса ему вставляет дистрибьютер United Artists, уделяя основное внимание в прокате собственным релизам. Он безуспешно пытался судиться по данному поводу с UA. Как бы то ни было, в 1932 году Хьюз прислушался к мнению Дитриха и временно прекратил работы и инвестиции в области кинематографа.

Авиация

В первый раз Говард прокатился на биплане Waco (en), когда ему было 14 лет и с тех пор авиация стала его страстью. В ходе съёмок «Ангелами ада» Хьюзу пришлось много работать над подготовкой аэропланов и летать самому, выполняя рискованные трюки. Одновременно с производством картины Говард посещал лётную школу в Санта-Монике. В 1928 году Хьюз получил официальную лицензию пилота и в 1930 году купил свой первый самолёт Boeing 100A (en) .

Hughes Tools выжила в Великую депрессию. С тем чтобы справиться в тяжёлое время, Кулделлу даже пришлось открыть подразделение занимавшееся производством пива — Gulf Brewing Company, благо сухой закон как раз отменили. В самый разгар финансового кризиса Хьюз начинает рискованное дело. В 1932 году предприниматель основал опытно-конструкторскую компанию Hughes Aircraft. Под её будущие нужды было приобретено около 1200 акров земли недалеко от Калвер-Сити, построены ангары и закуплено 6 самолётов-амфибий Sikorsky S-43 (en) . В далеко идущих планах Говарда стояла цель: стать ведущим поставщиком армии США. Начинала компания с разработки единичных экземпляров опытных летательных аппаратов. Первым сотрудником компании в апреле 1933 года стал талантливый инженер Гленн Одекирк (en), помогавший Говарду ещё на съёмках «Ангелов Ада».

У Говарда Хьюза была привычка исчезать из дома, никого не предупредив и отправляться налегке путешествовать по стране. В сентябре 1932 года он уехал из дома ничего не сказав в офисе и дома. Коротко постригшись и купив недорогой деловой костюм, он уехал в Техас, в Форт-Уэрт. Там Хьюз, под именем Чарльза Говарда, устроился на работу в местном офисе American Airlines, в качестве клерка багажного отделения, с окладом $115 в месяц. Одновременно Говард записался на внутренние курсы пилотов. За три недели, удивляя преподавателей своей памятью и дисциплиной, Хьюз освоил управление пассажирским самолётом Fokker и сдал экзамен на специальность второго пилота. Во время первого полёта новоиспеченного пилота American Airlines обман раскрылся, однако Хьюз получил необходимый опыт.

Самолёт H-1. Национальный музей авиации и космонавтики

Хьюз нанимает целую группу талантливых молодых инженеров, которые начинают работу в Hughes Aircraft. Компания занимается передовыми разработками и технологическими новинками. С 1935 года Хьюз и его компания предпринимает попытки участия в конкурсе на новый истребитель для ВВС США. В рамках конкурса ещё 1934 году Хьюз начал разработку самолета H-1, прозванного Flying Bullet («Летящая пуля»), который готовили, в том числе, и для превышения рекорда скорости. В этом моноплане были воплощены несколько важных новинок, в частности бесклёпочный цельнометаллический фюзеляж, убирающиеся шасси. Конкурс выиграть не удалось, но предприниматель не оставлял попыток привлечь внимание к своей разработке. В августе 1935 года после 18 месяцев подготовки Говардом Хьюзом было установлено высшее мировое достижение — скорость в 567 км/ч. На самолёте H-1 был смонтирован стандартный радиальный Pratt & Whitney R-1535 (en). Благодаря тюнингу Одекирка и использованию высокооктанового бензина с 750 л.с он был форсирован до 1000. При попытке перейти на второй топливный бак система переключения не сработала, двигатель заглох и пилот был вынужден спланировать на свекольное поле, повредив при посадке летательный аппарат.

Механики не успевали восстановить Flying Bullet, и свой следующий рекорд авиатор решил бить на другом аппарате. Теперь рекордсмена интересовала не скорость, а дистанция. Самолёт Northrop Gamma (en) разрекламировала Жаклин Кокран. Хьюз позаимствовал аппарат у знаменитой женщины пилота, пообещав ей спонсорскую помощь. На самолёте он заменил двигатель, установив 850-сильный Wright Cyclone R-1820G. В январе 1936 года Говард установил на самолёте Gamma рекорд скорости на длинной дистанции. Сразу после взлета оказалось, что радио не работает и пилот вел машину без контакта с землёй. Не смотря на неисправность, пилот отказался возвращаться назад, так как боялся, что ему долго придётся ждать столь хорошей погоды по всему маршруту следования. Вылетев из Бёрбанка (Калифорния), спустя 9 часов 27 минут и 10 секунд, он приземлился в Ньюарке, побив трансконтинентальный рекорд. Журналистам рекордсмен скромно описал полёт так: «Я только сидел в кресле, всю работу проделал двигатель». Хьюз остался неудовлетворён результатом и решил переделать Flying Bullet для рекордов на большие дистанции.

19 января 1938 года Говард вырулил на дорожку аэродрома в Бёрбанке на реконструированном Flying Bullet, для атаки на очередной трансамериканский рекорд. В модернизацию самолёта было вложено $125 тыс.. Отрабатывалась теория достижения высокой скорости за счёт полёта на большой высоте. Пилот набрал высоту в 20 000 футов (6100 м). Теория оказалась верна. Средняя скорость составила 380 миль в час (611 км/ч), однако, из-за несовершенства кислородной маски, Хьюз начал терять контроль над управлением летательным аппаратом из-за гипоксии. С трудом ему удалось сохранить сознание. При подлёте к Ньюарку снова оказалось, что радио не работает и пилот не смог связаться с землёй, дабы ему подготовили посадочную полосу. В результате пришлось 18 минут кружить над аэродромом, пока его, наконец, не заметили и дали добро на посадку.

В 1938 году Хьюз начал подготовку к кругосветному перелёту, приуроченному к нью-йоркской всемирной выставке. Он выбрал для этой цели пассажирский Lockheed 14 (en) и за два месяца подготовил его к установлению рекорда. Среди прочего на летательном аппарате был установлен новый автопилот конструкции компании Sperry. Наученный горьким опытом предыдущих поломок, конструктор продублировал ключевые системы летательного аппарата. Перелёт стал примером тщательной подготовки — путешественники заранее подготовили напечатанные тексты на русском языке, на тот случай если потерпят бедствие на территории СССР. Перед полётом были сделаны все необходимые распоряжения в связи с новым завещанием Хьюза. Загруженный 1500 галлонами топлива (5 678 литров), 10 июля 1938 года Lockheed с шестью членами экипажа вылетел из Нью-Йорка и взял курс на Париж. Следующим пунктом маршрута была Москва, где путешественников ждал тёплый приём, но остановка было всего около 2 часов. Затем Омск, Якутск, Фэрбанкс (Аляска), Миннеаполис и, наконец, 14 июля самолёт вернулся в аэропорт Ла Гуардия. Новый рекорд составил 3 дня 19 часов 8 минут и 10 секунд, расстояние 23 612 км. Возвращение было триумфальным. На улицах Нью-Йорка героев встречало до миллиона жителей. Такой же восторженный приём ждал Говарда в родном Хьюстоне, где его приветствовало 350 тыс. жителей города. Chicago Tribune написала о нём так: «когда у нас есть такие лётчики у Люфтваффе нет никаких шансов». Говард Хьюз, вместе с Чарльзом Линдбергом и Джеймсом Дулиттлом, вошёл в число легендарных лётчиков Америки. За свои достижения Хьюз был удостоен золотой медали Конгресса США, однако он был настолько занят, что так и не посетил церемонию в Вашингтоне. Медаль позже выслали по почте.

Constellation

Основным источником прибыли в системе активов Хьюза оставалась компания Hughes Tool. После окончания Великой депрессии, перед войной, компания практически монополизировала производство буров и свёрл для нефтедобычи. Дела шли прекрасно и рыночная капитализация компании достигла $20 млн к 1940 году. В 1938 году Хьюз занялся проектом по поставке на вооружение ВВС США перехватчика под кодовым наименованием D-2. Характеристики будущего самолёта предполагались такими: практический потолок 6000 м, скорость до 580 км/ч. Хьюз перенёс производство Hughes Aircraft на новое место El Segundo (Калифорния) (en), где он приобрёл 1200 акров земли. Штат компании значительно расширился: до 500 человек. Было построено дополнительное здание для лабораторий и сборки летательных аппаратов. На новом месте компания оборудовала собственный аэродром с ВПП длиной 2900 м.

В середине и конце 1930-х началась гонка между TWA, Pan American и American Airlines за лидерство в пассажирских авиаперевозках. В 1937 году Pan American разместила заказ на первые два Boeing Stratoliner (en) — революционную модель пассажирского самолёта. Stratoliner был оборудован гермокабиной, позволявшей поднять эшелон на высоту свыше 6000 метров, где значительно снижалась болтанка и расход топлива. При очевидных преимуществах в Boeing подстраховались, выпустив самолёт, который, в случае если он не устроит гражданских заказчиков, можно было легко переделать в бомбардировщик. Салон вмещал всего 33 пассажира, и такая модель не могла оказать серьёзного влияния на рынок гражданской авиации.

Авиакомпании пока вели себя осторожно и не торопились вкладываться в новые модели. Споры происходили и в совете директоров TWA (тогда компания называлась Transcontinental & Western Airlines). Именно тогда в 1939 году Хьюз приобрёл 25% акций, став мажоритарным акционером TWA (переименованной в Trans World Airlines) и поддержал инициативу президента Джека Фрая с расширением флота компании. После своих рекордных полётов на больших высотах Хьюз не сомневался — это и есть магистральный путь развития гражданской авиации. Авиакомпании был нужен просторный четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной, способный на трансконтинентальный перелёт. TWA самостоятельно не могла осуществить кардинальное обновление флота и прорыв на рынок пассажирских перевозок, однако с появлением Хьюза идея стала реальностью. С этим проектом Фрай и Хьюз обратились в Lockheed. К июню 1939 года в Lockheed подготовили дизайн проекта 049. Форма хвостового оперения была согласована с заказчиком — низкая высота летательного аппарата позволяла ему помещаться в ангарах TWA. Хьюз подтвердил размещение предварительного заказа на 40 новых самолётов и по условиям контракта Lockeed имели право поставлять данные самолёты другим авиакомпаниям только после поставки 35 аппаратов TWA. Разработка и строительство самолётов велись в условиях тотальной секретности, за которой лично следил Хьюз. Он справедливо полагал, что Constellation нанесёт решающий удар основным конкурентам — Pan American и American Airlines. В решающий момент в схватку авиакомпаний вмешались форсмажорные обстоятельства — приближалась война.

«Вне закона»

В 1939 году на американские киноэкраны вышел вестерн «Джесси Джеймс» (en), сделавший хорошую кассу. Снова Хьюз решил следовать конъюнктуре. В 1940 году он начал производство картины с рабочим названием «Билли Кид», по мотивам истории жизни легендарного стрелка с Дикого Запада. На пробы к картине, которые проводил лично продюсер, пришла никому неизвестная 19-летняя секретарша Джейн Рассел и была утверждена на роль Рио Макдональд. Другим новичком стал страховой агент Джек Бьютел. Двое дебютантов сыграли в картине главные роли. Съёмки начались в ноябре 1940 года.

Джейн Рассел, в картине «Вне закона»

Просмотрев первый предварительный футаж, Хьюз сделал замечание режиссёру Говарду Хоуксу. Он считал, что чистое небо без облаков на заднем плане лишает кадр глубины. «Зачем нужно было ехать в такую даль на натуру в Аризону, если подобную пустую сцену можно снять и в павильоне?» — спрашивал он Хоукса. Как и в «Ангелах ада» началось ожидание правильной погоды. Через две недели после начала съёмок Хоукс, понимая, что фильму грозит судьба очередного затянувшегося проекта, предложил Хьюзу самому занять режиссёрское кресло. Говард согласился, и для съёмочной группы это не предвещало лёгкой жизни. Хьюз, как правило, освобождался только вечером и тогда (если работа шла в павильоне) съёмки шли ночью. Как иронически писала New York Times о Хьюзе: снимает с одному ему понятной скоростью (own bizarre pace). Затянувшееся производство привело примерно к уже знакомой коллизии. Конкуренты в MGM быстро сняли и выпустили в 1941 году фильм «Билли Кид» с близким сюжетом. Хьюз безуспешно пытался оспорить ситуацию лично с Луисом Майером. Пришлось переименовать картину с рабочего названия «Билли Кид» на «Вне закона».

В начале 1941 года съёмки продолжились и следующее затруднение возникло со сценой, в которой индейцы пытают героиню Джейн Рассел. Природа наделила девушку прекрасными формами и обычный бюстгальтер не устраивал придирчивого режиссёра. Он начал разрабатывать специальную конструкцию с металлическими вставками. Впрочем, сама Рассел вспоминала о том, что попытки Хьюза создать конструкцию, называемую сейчас невидимым бюстгальтером, оказались только бесполезной тратой времени. В фильме она пользовалась своим обычным бельём.

Понимаю — вы делаете всё зависящее для того, чтобы продемонстрировать грудь мисс Рассел. Однако я хочу сказать, что она выглядит ненатуральной, а это на самом деле не так. Я хочу, чтобы её груди двигались естественно с её движением в кадре, а не застыли как приклеенные. Это инженерная проблема и я с ней разберусь лично.

Оригинальный текст (англ.)

I know that you are making every effort to showcase Miss Russell's breasts. But I am just saying that they seem artificial or padded, which I know they seem artificial or padded, which I know they are not. I want to see the tops of her breasts as she moves, not be held in place as if they were supported by concrete. This is an engineering problem, and I will handle it personally.

— Говард Хьюз

Одновременно со съёмками Хьюз продолжал совершенствовать конструкцию самолёта D-2. Стараясь везде успевать, Хьюз перенёс съёмочную площадку фильма из Аризоны в Калифорнию, поближе к лабораториям Hughes Aircraft. Другой причиной паузы в производстве ленты стали проблемы на личном фронте, скандальный роман с 15-летней Фейт Домерг (en). В феврале 1941 года съёмки «Вне закона» завершились и начался монтаж. В апреле 1941 года Говард был вынужден приостановить работу на нескольких фронтах. Обнаружив сыпь на руках, он обратился к врачу, который диагностировал у него сифилис. В эпоху до открытия антибиотиков данное заболевание нередко имело летальный исход или тяжёлые осложнения. Врачи рекомендовали лечение недавно открытым пенициллином, но больной предпочёл проверенные препараты на основе ртути и мышьяка. После пяти недель лечения состояние улучшилось. Доктор предписал пациенту строго следить за личной гигиеной, что только усилило мизофобию Хьюза, которая преследовала его с детства. Говард тщательно продезинфицировал своё жилище, избавился от гардероба, постельного белья, всей ткани в доме и даже поменял свой автопарк.

Война

После нападения на Пёрл-Харбор США вступили во Вторую мировую войну. Весь флот самолётов TWA (как и других крупнейших авиакомпаний) был временно реквизирован в пользование американской армии. Выпуск Constellation оказался отложен до 1944 года. В 1941 году Хьюза, как самого известного в стране лётчика, собирались призвать в армию. Его вполне могли комиссовать и из-за проблем со здоровьем (глухота), однако Хьюз был признан важным поставщиком для нужд обороны и по этой причине освобождён от службы. В начале 1942 года Хьюз продолжал работу над монтажом «Вне закона» и самолётом D-2. Обоим проектам не было видно конца. Инвестиции в производство, расширение штата Hughes Aircraft пока не давали плодов. Правительство не было заинтересовано в передаче заказов Hughes Aircraft, полагая, что компания не справится с заказами такого калибра. Представитель заказчика полковник Фрэнк Кэрролл после инспекции Hughes Aircraft оставил следующий комментарий:

По мнению нашего ведомства, это авиационное производство не более чем хобби руководства компании и разрабатываемый проект [D-2] пустая трата времени. Персонал и оборудование не могут быть использованы в данных чрезвычайных обстоятельствах […] ВВС должны приостановить размещение каких либо будущих заказов в данной организации

Оригинальный текст (англ.)

It is the opinion of this office that this plant is a hobby of the management and that the present project now being engineered [the D-2] is a waste of time and that the facilities, both in engineering personnel and equipment, are not being used to the full advantage in this emergency [...] the Air Corps should discontinue any further aircraft projects with this organization.

—

самолёт H-4

Не будучи востребованной в поставках самолётов Hughes Aircraft оказалась занята в военных поставках. Важным заказом стали патронные ленты для авиационных пулемётов и пушек. Доработки в конструкции лент позволили увеличить скорострельность в два раза.Hughes Aircraft закрыли до 90 % военных заказов в этой нише. Также компания выполняла некоторые заказы на навигационное и радиооборудование, комплектующих к самолётам. Владелец компании мечтал о большем. Хьюз с начала военных действий вынашивал идею постройки больших транспортных самолётов, способных пересечь Атлантику. Так предполагалось бороться с немецкими субмаринами, контролирующими ключевые транспортные маршруты, пролегающие через океан. По одной из версий, сотрудничество в производстве амфибий предложил Говарду судостроитель Генри Дж. Кайзер. Boeing, Lockheed и McDonnell Douglas были полностью загружены военными заказами и только Hughes Aircraft могли взяться за амбициозный проект. Хьюз довольно долго размышлял над предложением и, наконец, 18 ноября 1942 года был подписан контракт на поставку трёх первых самолётов-амфибий под кодовым наименованием H-4 Hercules на сумму $18 млн. Хьюз в этот момент был под угрозой срыва сроков по фильму «Вне закона» и подписал контракт без чёткого видения его исполнения. Речь шла о самолёте, который не знало авиастроение того времени — со снаряженной массой порядка 200 тонн.

5 февраля 1943 года, после более чем 18 месяцев редактирования и сведения фильма, состоялась премьера «Вне закона» в Сан-Франциско. Нападки цензоров не заставили себя ждать. Слишком откровенные по тем временам сцены с участием Джейн Рассел привлекли их внимание. Задолго до того как картина вышла на экраны большую популярность приобрела фотосессия Джейн для Life, и публика ждала фильм . Отзывы критики на картину оказались разочаровывающими. Говард был крайне раздосадован оценками и даже собирался судиться с журналом Time за слишком оскорбительный тон статей о фильме. После премьеры картины у Говарда начался роман с Авой Гарднер, но Хьюз не разорвал отношения с Фейт. Закончилось это большим конфузом. Фейт выследила и после намеренно въехала своей машиной в автомобиль, в котором были Говард и Ава. Только благодаря вмешательству прохожих инцидент не повлёк за собой серьёзные травмы. В мае 1943 года Хьюз снова попал в авиационную катастрофу. При посадке на поверхность водохранилища Мид, самолёт Sikorsky S-43, который пилотировал Хьюз, потерял управление, разрушился и затонул. S-43 готовили к новому рекордному полёту. Причиной катастрофы стали непроверенные изменения в конструкции амфибии, повлекшие смещение центра тяжести. При аварии два человека на борту погибли, обломок пропеллера попал в кабину пилота, но сам Говард получил только легкие ранения. Вечером того дня Хьюз сказал Аве Гарднер: «Я убил двоих человек».

К середине 1943 года окружающие стали всё чаще замечать то, что у руководителя Hughes Aircraft явные проблемы с душевным здоровьем. Он всё меньше разговаривал с коллегами и друзьями, предпочитая закрываться в спальне, и общаться по телефону. Будучи на работе Говард подолгу запирался в пустом ангаре и сидел там не отзываясь на просьбы выйти. Он часами, молча, разглядывал незаконченный D-2. Тем временем сроки поджимали. Компанию посетил лично сын президента Эллиотт Рузвельт (en) с проверкой состояния военных заказов и тогда D-2 был впервые продемонстрирован на публике. Революционно выглядящая двухфюзеляжная форма секретного изделия, теперь позиционировавшегося как самолёт для дальней разведки, впечатляла. После визита Эллиотт Рузвельт дал в Вашингтоне прекрасные отзывы о состоянии заказов для ВВС и отдельно о качестве нового самолёта. Hughes Aircraft договорилась о предварительном заказе на сто экземпляров самолёта-разведчика, переименованного в XF-11. Специалисты предостерегали от опрометчивого заказа изделия, которое ещё не отрывалось от земли, но компания получила $48 млн от правительства в счёт будущей поставки.

После 4 лет разработки проект оставался в неопределенном состоянии. Самолёт будущего XF-11 был спроектирован под двигатель, который ещё не был создан промышленностью. Транспортный Hercules также не был закончен. В январе 1944 года Военное министерство США уведомило Hughes Aircraft о том, что заказ может быть отозван. Миллионер был вынужден немедленно направиться в Вашингтон для переговоров. Хьюзу удалось получить отсрочку, что стоило ему больших нервных затрат. Помогли знакомства в среде высшего руководства США, которые возникли после легендарного кругосветного перелёта. Президент Франклин Рузвельт, заинтригованный обещанием хозяина Hughes Aircraft поднять в воздух 200-тонный самолёт, тоже одобрил отсрочку. Известно, что некоторых чиновников военного ведомства Хьюз задобрил взятками, в частности генерала Бенетта Мейерса, представителя отдела закупок военного ведомства. Под подозрение в получении взяток попал и Эллиотт Рузвельт.

Только в апреле 1944 года гонка между Pan American и TWA продолжилось, Говард Хьюз пролетел на прототипе Constellation от Бёрбанка до Вашингтона за рекордные 6 часов 58 минут. В середине 1944 года TWA возобновила регулярные пассажирские авиаперевозки и усилия по разработке самолёта не пропали даром. Управление по гражданской авиации США (Civil Aviation Board) разделило сферы влияния, и TWA открыла рейсы в Азию и Европу. Однако в Pan American также успели заказать новые самолёты и эффект новинки был потерян. Constellation прекрасно показывали себя в эксплуатации, хотя серия аварий несколько подорвала позиции TWA на рынке. В 1946 году один из самолётов Constellation в ходе тренировочного полёта загорелся и упал. Два месяца весь флот Constellation стоял на приколе, пока Управление национальной авиации (en) разбиралось с причинами инцидента. Затем произошла всеобщая забастовка пилотов. В 1947 году между Джеком Фраем и Говардом Хьюзом произошла размолвка. Джек предлагал провести дополнительную эмиссию акций TWA, с целью привлечения средств. Хьюз, опасаясь утраты позиции мажоритарного акционера, отказался. Размолвка закончилась увольнением Фрая.

Послевоенное время

После возвращения из Вашингтона Хьюз, не смотря на предупреждения врача, занялся проектом Hercules. Последствием стал тяжёлый нервный срыв. На 11 месяцев Говард выпал из жизни и не занимался ничем связанным с работой. Только в феврале 1945 года Хьюз стал подавать признаки выздоровления и стал выходить из дома. Долгое время Хьюз пребывал в уединении в своём доме и затем некоторое время бесцельно и беспорядочно путешествовал по стране. Единственный человек, с которым он ограниченно общался и обращался за помощью, был сотрудник компании Джозеф Петрали. Когда Хьюз находился в Лас-Вегасе, его обнаружила на бензоколонке полиция, приняв его за бомжа. Миллионер путался в объяснениях кто он такой и бессвязно бормотал: «Я Ширли Темпл». Его спас из полицейского участка приехавший Петрали.

самолёт разведчик XF-11

В отсутствие шефа Hughes Tool и Hughes Aircraft управлял Ной Дитрих. В сентябре 1945 года когда война окончилась Хьюз, наконец, появился в Калвер сити в офисе Hughes Aircraft. Как выяснилось, пока руководитель отсутствовал, Hercules был практически закончен, а заказ на XF-11 оказался аннулирован. Разбирательств требовала и ситуация с фильмом «Вне закона». Цензурный комитет Кодекса Хейса распорядился внести свыше сотни правок в ленту. Этого не было сделано, и картина получила ограничение по прокату. Выздоровевший Хьюз со всей энергией взялся за разрешение проблемы, но не добился компромисса. Картина с серьёзными правками вышла в повторный прокат. Было решено снова запустить рекламную компанию для картины: в одном из цехов даже собрали рекламный дирижабль для ленты. Позже, в июле 1946 года, Хьюз даже организовал иск против MPAA за излишне долгое рассмотрение вопроса о цензурных правках в картине на $5 млн со ссылкой на первую поправку. Ситуация с картиной «Вне закона» стала первым прецедентом в эпоху «кодекса». Не смотря на проигрыш дела в суде штата Нью-Йорк, Хьюз добился права ограниченного показа картины, хотя запрет кодекса Хейса с неё так и не сняли. При всех ограничениях в прокате, картина оказалась самой финансово успешной из всех, что продюсировал Говард Хьюз. При бюджете в $1,2 млн она собрала только в прокате США и Канады свыше $5 млн.

Перемещение готового Hercules из сборочного цеха в акваторию военно-морской базы Лонг-Бич (en) для испытаний, стало событием национального масштаба. За транспортировкой гигантского самолёта наблюдало около 100 тыс. человек. Личность Хьюза и его компания снова были в центре внимания. Самолёт с размахом крыльев 320 футов (98 м) был практически полностью деревянным. Он был оборудован 8 двигателями по 3800 л/c и, согласно расчетам, был способен перевозить до 650 пассажиров.

7 июля 1946 года Говард Хьюз запланировал испытать прототип XF-11. На аэродром его провожала вместе с другими друзьями новая знакомая — актриса Джин Питерс. C эффектной зеленоглазой брюнеткой Говард познакомился пару дней назад, на вечеринке посвящённой Дню независимости. В нарушение правил испытательных полётов в самолёт залили в два раза больше керосина, чем разрешалось — 1200 галлонов (~4548 л.). Делая круги над Калвер-сити пилот обнаружил, что один из двигателей вышел из строя и машина стала терять высоту. Пока пилот пытался визуально определить, в чём проблема, самолёт снизился до 300 метров и парашютирование стало опасным. К тому же самолёт стремительно снижался на густо населенный район Беверли-Хиллз. Попытки вернуть управление оказались безуспешны.

хроника об аварии 1946 года

На скорости около 250 км/ч XF-11 упал в районе улицы North Linded Drive, разрушил несколько домов и взорвался. К счастью никто из жителей не пострадал. Вытащил Хьюза из горящих обломков сержант ВМФ США Уильям Даркин, гостивший в одном из домов по соседству. С многочисленными тяжёлыми травмами и ожогом 78 % поверхности тела, авиатора доставили в госпиталь Good Samaritan Лос-Анджелеса. Пострадавший потерял свыше 3 литров крови. Около недели состояние пациента было очень тяжёлым и врачи не давали положительного прогноза.

После 13 июля пациент пошёл на поправку. Первым посетителем, которого допустил к себе Говард, стала Джин Питерс. Стандартный больничный матрас оказался крайне неудобен и Хьюз заказал изготовить новую конструкцию в своей лаборатории и вскоре ему его доставили. В ходе лечения пришлось постоянно принимать болеутоляющие препараты. Пациент приобрел зависимость, повлиявшую в дальнейшем на здоровье и психику. Говард выписался из госпиталя 12 августа 1946 года и затем провел 4 недели реабилитации дома у своего друга Кэри Гранта. Он ежедневно звонил в Нью-Йорк и продолжал тяжбу с MPAA по поводу судьбы «Вне закона» и полного снятия цензурных ограничений по отношению к фильму.

Сенатские слушания

Неисполненные военные заказы остались в поле зрения правительственных структур и ФБР. С 1946 года за Хьюзом и некоторыми его контактами практически постоянно следят агенты. Телефоны в доме миллионера находились под прослушиванием. Отчеты содержали подробности связи со многими знаменитостями, и некоторые из них попадали на стол самому Эдгару Гуверу. В 1947 году большинство в Сенате получили республиканцы, учредившие комиссию по выявлению нарушений в поставках военного оборудования. Hughes Aircraft получила более $40 млн средств по контрактным обязательствам, но ни одного самолёта так и не было поставлено. Также комиссию интересовали затраты на увеселения и возможную дачу взяток некоторым официальным лицам. Ключевой фигурой в расследовании был сенатор Оуэн Брюстер (en) — председатель комиссии. Говард Хьюз был не единственным объёктом интереса комиссии. Аналогичные расследования проводились против крупнейших поставщиков вооружения в ходе войны: Престона Такера (en) и Эндрю Хиггинса (en).

Хьюз постепенно восстанавливался после аварии и возвращался к нормальному образу жизни. К концу 1946 года он владел 46% акций TWA его состояние оценивалось в $520 млн. В это время Говард не особенно внимательно следил за своим бизнесом, целиком увлеченный развлечениями и романом с Джин Питерс. Вместе с Кэрри Грантом и с компанией разбитных друзей он курсировал между Техасом и Мексикой на самолёте DC-3 под названием Flying Penthause, переоборудованном в летающий бар. Дела требовали присутствия босса в Нью-Йорке, а подчиненные не могли его нигде найти. Газеты начали даже осторожно размещать некрологи на Хьюза и Гранта. Ответчик около недели успешно укрывался от федеральных маршалов пытавшихся вручить ему повестку. У Говарда продолжался роман с Джин Питерс и одновременно он успел завести интрижку на стороне с танцовщицей Сид Чарис. В конце июля Хьюз появился в доме своего друга Кэри Гранта, который уговорил его остановиться. Грант привел его внешний вид в порядок перед слушаниями. Отвёл к собственному парикмахеру и портному.

Тем временем Ной Дитрих готовился к схватке. За деятельностью комиссии стояло не одна только попытка разобраться в том, куда ушли бюджетные средства. TWA, основным акционером которой был Хьюз, впервые вышла на рынок гражданской авиации Европы и Ближнего Востока. TWA бросила вызов гиганту индустрии Pan American, который до того монопольно контролировавшей пассажирские перевозки в Европу. Глава Pan American Хуан Трип начал кампанию лоббирования в Конгрессе интересов своей компании, с целью сохранить её монопольное положение на рынке. Pan American именовала себя «избранный инструмент» (chosen instrument). Билль представленный в Конгрессе получил такое же условное наименование. В ответ TWA представили «Общий билль авиакомпаний»(Community Airlines Bill).

Летом 1947 года Хьюз вернулся обратно к подготовке к слушаниям сенатской комиссии. Он предпринял несколько продуманных ходов. Понимая, что сенатская комиссия вызовет дать показания его друзей из кинобогемы и некоторых сотрудников Hughes Airlines, многих из потенциальных свидетелей он заранее отправил в долгие командировки за пределы страны. Хьюз опубликовал серию материалов в газетах, где отстаивал точку зрения того, что на деньги правительства были построены летательные аппараты. В частности Hercules готов к испытательным полётам. Для этого Хьюз и его помощники тесно работали с известным колумнистом Дрю Пирсоном (en). Говард нанял детективное агентство Schindler, дабы собрать компромат на своих противников. Представители агентства расставили «жучки» в гостиничных номерах сенатора Брюстера и очистили от многочисленных прослушивающих устройств номер Хьюза и Дитриха. Так Хьюз смог собрать и затем опубликовать материалы о конфликте интересов: финансовой связи сенатора Оуэна Брюстера и Pan American. Ещё до появления Хьюза в качестве ответчика, сенатор Брюстер, неожиданно, сам оказался в положении допрашиваемого, так как вынужден был давать в прессе объяснения по поводу своих интересов в Pan American и связи Хуаном Трипом.

Файл:Tran12G7.jpg

Хуан Трип

Сенатские слушания начались 28 июля 1947 года в Вашингтоне и привлекли повышенное внимание прессы. Говард Хьюз прилетел в столицу на пилотируемом им самим Douglas DC-3 и впервые появился на заседании 5 августа. Журнал Newsweek в своём репортаже назвал слушания «самым большим цирком, который только видел Вашингтон». Хьюз провёл пять дней на слушаниях. Допрос вёл сенатор Гомер Фергюсон (en). Все попытки выяснить, что же правительство приобрело за $40 млн, оказались безуспешными. Допрашиваемый отмёл все подозрения и сам перешёл в атаку, ссылаясь на то, что сенатская комиссия имеет конфликт интересов. Отвечая на вопрос о том, в каком состоянии поставка транспортного самолёта, Хьюз ответил: самолёт готов, и он лично может провести испытания. Если самолёт не взлетит — он готов покинуть страну. Кроме того, в проектирование и постройку была вложена значительная доля его собственных средств.

Hercules был монументальным предприятием. Самый большой летательный аппарат в мире. Он выше пятиэтажного здания, с размахом крыльев превышающим футбольное поле. Он больше городского квартала. Это труд всей своей жизни. Я поставил на этот самолёт свою репутацию и как уже неоднократно повторял: если испытания закончатся неудачей, вероятно, я покину страну и никогда не вернусь.

Оригинальный текст (англ.)

The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure, I'll probably leave this country and never come back.

—

Тем временем в компании не сидели сложа руки. Работая в три смены сотрудники спешно готовили XF-11 и Hercules к испытаниям, пока их шеф отвечал на вопросы комиссии. 2 ноября 1947 года состоялся первый и последний полёт Hercules, прозванного журналистами Spruce Goose . Самолёт, который пилотировал Хьюз, оторвался от воды и пролетел над акваторией порта Лонг-Бич менее мили (1600 м) на высоте около 70 футов (21 м). После памятных испытаний Hercules, комиссия продолжала расследование, но общественный интерес к нему постепенно спал. Расследование продолжалось до 22 ноября 1947 года, после чего все обвинения против Hughes Aircraft были сняты.

RKO Pictures

После возвращения домой из Вашингтона Хьюз решил снова включиться в кинобизнес. В этой сфере экономики потянуло ветром перемен. Появилось телевидение и быстро стало набирать популярность. Назревал кризис студийной системы. Тем не менее, предприниматель считал кинобизнес перспективным объектом для инвестиций. В начале 1948 года он начал подготовку сделки по приобретению RKO Pictures, третьей студии страны после MGM и Warner Bros. В мае 1948 года бизнесмен приобрел 24 % акций RKO Pictures. В 1954 году он полностью выкупил компанию, уплатив $6 за акцию, что вдвое превышало оценочную рыночную стоимость. Кинокомпания обошлась в $23,5 млн.

Попытки оживить бизнес и кинопроизводство оказались не совсем успешными — RKO Pictures не приносила дохода. Будучи единственным владельцем компании, Хьюз активно вёл дела компании, продюсировал и участвовал в производстве более 20 фильмов. Говард подписал 20-летний контракт с Джейн Рассел о совместном творчестве с RKO (причём вне зависимости от того, будет сниматься актриса или нет). После того как Хьюз занял кресло руководителя, в студии началась большая кадровая чистка. Говард принимал самое активное участие в послевоенной антикоммунистической «охоте на ведьм», в ходе которой многие сотрудники студии были вынуждены покинуть компанию. Глава компании вмешивался в съёмки и монтаж картин со своим обычным вниманием к мелочам и дотошностью. Так он заставил полностью переснять уже смонтированную картину «Его тип женщины» (en) с Джейн Рассел в главной роли. Кульминацией отношений RKO и Говарда Хьюза стали съёмки помпезной картины «Сын Синбада» (en). Лента стала наиболее дорогостоящей из всех снятых Хьюзом с бюджетом в $6 млн. Картину планировалось снять в революционной технологии 3D и, как всегда, Хьюз продюсер делал ставку на малоизвестных актёров. У картины снова были проблемы цензурного характера, она сильно пострадала при монтаже, что повлекло провал в прокате.

В 1955 году Хьюз продал компанию и даже оказался в прибыли, однако, в дальнейшем, дела кинокомпании шли всё хуже и хуже. Последствия несовершенного управления сказывались и много позже. Картину «Лётчик», с Джоном Уэйном в главной роли, начали снимать в 1949 году. Говард хотел, напоследок, спродюсировать ещё одну картину на авиационную тему, и вспомнить «Ангелов ада». Однако на экраны она вышла только в 1957 году из-за бесконечных переделок и затянувшегося монтажа. Картину, в которой присутствовали явные антикоммунистические настроения, критика встретила более чем прохладно.

TWA и Hughes Aircraft после войны

После событий 1947 года интерес Хьюза к авиационной индустрии несколько угас. Между тем именно первый послевоенный период стал переломным в истории Hughes Aircraft. Важнейшее влияние оказала Корейская война. Успехом для компании стала электронная система управления огнём E-1 на первом реактивном перехватчике Lockheed F-94 Starfire, хорошо показавшая себя в схватках с советскими истребителями. Ещё в 1944 году Hughes Aircraft получили контракт на разработку и поставку первой управляемой ракеты JB-3 Tiamat класса «воздух-воздух». Разработка не была закончена. В 1949 году начались разработки ракеты AIM-4 Falcon, которая была первой поставлена на вооружение армии и использовалась во Вьетнамской войне. В 1949 году руководитель компании осуществил прорыв на рождающийся рынок вертолётостроения. За $250 тыс. у небольшой компании Kellett (en) была выкуплена перспективная разработка винтокрылого летательного аппарата под кодовым названием XH-17 (en) ставшая впоследствии прототипом летающего крана для ВВС США. Вместе с разработкой из Kellett переманили целую группу инженеров. В дальнейшем подразделение выросло в самостоятельную бизнес единицу Hughes Helicopters. Рыночная стоимость компании взлетела с $2 млн в 1947 до $200 млн в 1952. Журнал Fortune назвал её «настоящим монополистом продвинутых электронных технологий для ВВС» ("a virtual monopoly of the Air Force's advanced electronic requirements").

Lockheed Constellation в расцветке TWA

К 1953 году число сотрудников корпорации Hughes Aircraft достигло 17 тыс.яч человек. Ведущие ученые компании Саймон Рамо (en) и Дин Вулдридж (en) вывели её в лидеры на рынке электроники и систем управления. С началом холодной войны и ростом числа заказов компании требовалось расширение производственных площадей, грамотное управление и финансовые вливания. Хьюз тем временем опять увлекся кинематографом и передал бразды управления Дитриху. В Hughes Aircraft начался кадровый кризис и многие из ведущих менеджеров и учёных покинули компанию. В 1953 году Говарду Хьюзу вынужденно пришлось обратить внимание на проблемы в Hughes Aircraft. У него даже были планы продать компанию Lockheed но он передумал. В 1953 году был открыт Медицинский институт Хьюза — основная причина по его созданию была «оптимизация» налоговых издержек, что всегда не давало покоя предпринимателю. Во главе Института стал доктор Верн Мейсон (en), тот самый, что поставил на ноги Хьюза после катастрофы с XF-11. Hughes Aircraft стала подразделением Медицинского института. В 1954 году главой Hughes Aircraft стал опытный руководитель Лоуренс Хайланд (en). С его приходом организационные проблемы, наконец, закончились и рост компании продолжился.

Тем временем на рынке гражданской авиации зрели перемены. На подходе был Douglas DC-7 и в Lockheed спешно готовили обновленный Constellation L-749, способный к беспересадочному полёту через Атлантику. К 1950 году TWA оправилась после череды неудач и снова вошла в число ведущих авиакомпаний США. TWA предложила клиентам новшество: смешанный пассажирский салон в местами первого класса и эконом класса. Позже эта система организации салона стала повсеместно принятой в гражданской авиации. Однако новинки имели относительный успех — дни самолётов с поршневыми двигателями были сочтены. Наступала эпоха лайнеров с турбореактивным двигателем (ТРД), ставшая временем упадка для TWA. Прежде всего, целый ряд непродуманных деловых решений со стороны Говарда Хьюза поставили под сомнение лидирующие позиции на рынке. Он понимал, что за ТРД будущее, но действовал не совсем адекватно. Когда в Pan American сделали ставку на Boeing 707 и DC-8, Хьюз попытался пойти более экономичное решение — такое лавирование на рынке было на грани финансовых возможностей TWA.

Хьюз пытался вести переговоры с небольшой компанией Avro Canada, якобы имевшей собственные перспективные решения на рынке лайнеров с ТРД. Так же была попытка договориться с Convair, но компания не решилась вступить в схватку с гигантами: Boeing и McDonnel Douglas. Драгоценное время уходило. Блокноты Говарда Хьюза того времени заполнены бессмысленными инженерными расчетами, попытками набросать проект собственного самолёта. Настроение главы Hughes Airlines было близким к паническому. «Кто-то хочет украсть мою авиакомпанию»: заявлял он Ною Дитриху.

К январю 1957 года компания с опозданием заказала 707-е и будущий Convair 880 — всего 63 лайнера (по другим сведениям свыше 100). Как вспоминал Дитрих это был совершенно импульсивный поступок — без расчетов и консультаций. Дитрих был крайне разочарован происходящим, считая, что душевное здоровье шефа не в порядке и мешает ведению дел. Прочитав записку, Дитрих поехал в Beverly Hills за уточнениями:

— (Дитрих) Где вы собираетесь взять 487 миллионов долларов?

— (Хьюз): Это неправда. Я ничего такого на 487 миллионов не заказывал.

Заказ, тем не менее, был размещён. В 1957 году Дитрих был уволен из компании с выходным пособием $500 тыс.. Формальным поводом стало то, что Дитрих отказался переехать из Калифорнии в Техас, в новый офис компании. После увольнения они больше никогда не общались.

Затем возникли проблемы финансового характера. У основного источника доходов в империи магната — Hughes Tool дела шли не особенно хорошо, в 1959 году имела место кратковременная рецессия американской экономики и TWA не смогла перевести очередной транш за заказанные самолёты. Собственно речь шла всего лишь о транше в $25 млн — не очень много по масштабам индустрии и возврат долга могли бы при иных обстоятельствах продлить. Однако всё дело было в том, что Хьюз, устанавливая договоренность о поставке самолётов, поставил чрезвычайно строгие условия контракта, обычно не применявшиеся в подобного рода сделках. Условия, наложенные инвестиционной компанией Dillon, Read & Co. (en) имели обратную силу для заказчика — даже несвоевременная оплата одного транша повлекла за собой негативные последствия для недобросовестного плательщика. История с отстранением Хьюза от управления компании стала важным прецедентом. 29 декабря 1960 года, регулирующие органы отстранили Хьюза от управления TWA и лишили права распоряжаться своим пакетом акций (так называемая процедура Voting trust.

Хьюз долго судился, и всё равно в 1966 году был вынужден продать свою долю акций TWA. Большая часть акций была приобретена Конрадом Хилтоном. За свою долю акций он получил самый большой чек в истории, выписанный одному человеку — на сумму $546 млн. При этом Хьюз был должен уплатить авиакомпании $135 млн из собственных средств за издержки. В 1962 году TWA получила заказанные самолёты и акции снова поднялись в цене, только для Говарда Хьюза это уже не имело значения. Компания больше ему не принадлежала.

1955-1966

Файл:Jean Peters.jpg

Джин Питерс

Примерно с середины 1950-х Говард Хьюз полностью поменял образ жизни. Он всё больше и больше времени проводил в уединении и пропал из поля зрения СМИ. В 1956 году сообщив своим помощникам, что собирается работать над новым фильмом, Говард заперся в просмотровом кинозале недалеко от своего дома. Там он провёл около 4 месяцев и по свидетельствам близких почти всё время проводил в просмотре фильмов сидя в кресле. В 1957 году Говард Хьюз и Джин Питерс поженились. Свадебная церемония прошла в обстановке полной секретности в городке Тонопа (Tonopah), в Неваде. Молодожёны вернулись в Голливуд в отель Beverly Hills, после чего Джин исчезла со съёмочных площадок Америки и перестала появляться в свете. Единственным свидетельством их свадьбы стали немногочисленные открытки подписанные супругами, которые получали друзья Джин . С 1958 года затворника никто не фотографировал и лично никто не брал у него интервью.

После Beverly Hills Хьюз путешествовал, проживая в отелях или съёмных домах. По неподтвержденным сведениям он появлялся в Акапулько и на Бермудах. В 1961 году снял дом в районе Bel Air в Калифорнии. Везде магнат был под присмотром первоклассной охраны, у которой были четкие инструкции не беспокоить клиента и общаться с ним устно только в случае крайней необходимости. Своих приближённых Хьюз нанимал в основном из среды мормонов. Как считал Хьюз: мормоны, благодаря строгим религиозным правилам, были «чистыми» людьми. Последние годы из числа мормонов он нанимал и высших руководителей своего холдинга. Им был в частности председатель совета директоров Hughes Aircraft Фрэнк Уильям Гей (en) — теневая фигура стоявшая за многими делами. Именно его и личного адвоката Честера Дэвиса, упоминали в числе тех, кто управлял империей Хьюза, в то время когда миллиардер стал совсем недееспособным.

Чудачества Говарда всё усиливались. Он требовал приготовления еды в точности по определенным условиям. Например, мясо и овощи необходимо было нарезать на кусочки в точности по полдюйма. Специальной мерной вилкой он проверял точность. Хьюз не чистил зубы и не мылся и не стриг волосы месяцами. Общение с внешним миром происходило только при помощи записок и изредка телефонных звонков. Сложно даже сказать, кто его видел воочию. Среди сотрудников бытовала легенда, что их шеф посещает офис ночью. Даже ближайший помощник Роберт Мае (en) ни разу не видел своего шефа за все 17 лет, что работал на него. Верная секретарша Надин Хенли, работавшая на Хьюза с 1940 года, не видела своего шефа и общалась по телефону и записками. Не видел Хьюза и личный адвокат Честер Дэвис. Предприниматель был одержим секретностью и боялся, что его телефоны находятся под прослушиванием, поэтому для ответственного звонка мог поехать на бензоколонку. Говарда постоянно вызывали в суд по делам связанным с TWA. Он и раньше всячески старался избегать появления в суде, а в последнем периоде жизни миллиардер стал попросту игнорировать повестки. Федеральным маршалам, вручающим повестки, обещали награду за обнаружение Хьюза, но найти его не могли. В 1962 году журналист Life Томас Томпсон гадал — где вообще находится миллиардер?

Период Лас-Вегаса 1966-1970

Предприниматель уже давно присматривался к возможности перебраться самому и перенести свой бизнес в Неваду — из-за весьма благоприятного финансового климата (налог на доход в штате был самым низким в стране). Ещё с 1940-х он любил наведываться в игорную столицу США и проводить время в казино. Также Хьюз считал, что в пустыне и более чистый и благоприятный климат для здоровья.

10 июня 1966 года Хьюз, ничего никому не сообщив, с ближайшими помощниками покинул Bel Air. В ноябре 1966 года Хьюз прибыл в спальном вагоне на вокзал Лас-Вегаса. Он вселился в отель Desert Inn (en), заняв на четыре года пентхауз — последние два этажа. Руководство отеля было не в курсе, насколько долго собирается оставаться в отеле высокий гость — начинался сезон приезда игроков по крупным ставкам — хайроллеров (en). Гостю намекнули на то, что ему здесь не рады, и Хьюз, после недолгой торговли, купил весь отель за $13 млн. На том дело не остановилось. К апрелю 1968 году он приобрел 6 крупнейших отелей и казино на Стрипе Лас-Вегаса. Sands (en), Castaways (en), Frontier, Landmark (en), Silver Slipper (en). Затем предприниматель приобрёл некоторые другие элементы городской инфраструктуры. К казино добавился телевизионный канал, аэропорт и значительные площади земли в городе и окрестностях. Телевизор в номере Говарда был включен всегда и на максимальную громкость. По новостям и передачам предприниматель в основном и узнавал о том, что происходит в мире. После приобретения телевизионного канала KLAS (en) новый владелец распорядился о круглосуточном вещании — так он мог не отрываясь смотреть любимые фильмы.

Файл:Desert Inn.JPG

На последнем этаже отеля Desert Inn Хьюз провёл 4 года своего периода Лас Вегаса

Вскоре Хьюз становится крупнейшим оператором игрового бизнеса в штате. Размах деятельности миллиардера в Неваде был столь велик, что приобретения привлекли внимание антитрестовых регуляторных органов. Тем не менее, Хьюзу удалось быстро решить все бюрократические вопросы и получить лицензию на игорный бизнес (en)States. В то время бизнес связанный с казино в Неваде в значительной мере контролировался мафиозными структурами, в частности, группировками Мо Далица (en) и Меира Лански. Данное обстоятельство весьма беспокоило власти штата, но идти на конфронтацию с организованной преступной группировкой, до поры до времени, они не решались. Теперь же эту заботу брал на себя Говард Хьюз. Time называл основной причиной интереса Хьюза к игорному бизнесу то, что он слабо контролировался со стороны правительства и выручку магнат мог пустить на свои растущие интересы в политическом лоббировании своих интересов. Во главе бизнеса в Лас-Вегасе Хьюз поставил Роберта Мае, наладившего тесный контакт с губернатором штата Полом Лаксалтом (en). Казино вошли впоследствии в новую головную структуру холдинга — Summa Corporation (en). К 1970 году Хьюз контролировал до одной трети всей выручки Лас-Вегаса. Узнав о том, что ядерные испытания проводятся в пустыне, в относительной близости от его владений, Хьюз обратился к Линдону Джонсону, с просьбой прекратить испытания, но не получил никакого ответа.

Столь успешно начавшийся бизнес в Лас Вегасе также внезапно закончился. В 1970 году, после прихода к власти в штате губернатора Майка О'Каллахана (en), миллиардер, в обстановке тотальной секретности, внезапно покинул город и пределы страны. Пресса высказывала самые разные версии по поводу исчезновения. От похищения мормонской мафией, до протеста ядерным испытаниям в Неваде. Приехавший через несколько дней в отель Роберт Мае не мог дознаться у персонала отеля, куда исчез их постоялец. Он терялся в догадках о судьбе своего шефа и был вынужден обратиться в полицию и газеты с сообщением о пропаже Говарда Хьюза. По мнению Нормана Мейлера, Хьюз был в этот момент уже недееспособен и всё происшедшее суть интриги внутри его команды: борьба между «мафией мормонов» и Робертом Мае за контроль над их шефом.

Только через несколько недель Джин Питерс узнала, что тот отбыл в направлении Багамских островов. С того момента как Говард покинул поместье Bel Air он больше не виделся с женой. Джин подозревала, что её мужа удерживает под стражей собственная охрана. Из Лас Вегаса она получила записку от Говарда

Моя драгоценная,

Я болен, очень сильно болен, хотя уверен, что скоро пойду на поправку. Если ты хоть что-то обо мне узнаешь, мне немного полегчает. Ты моя единственная любовь

Оригинальный текст (англ.)

Dearest, I'm ill but very, very ill yet confident I'll feel better soon. You will hear from me the minute I feel even a little better. My very most love.

—

Журналисты строили догадки о странных взаимоотношениях супругов, называя Джин игрушкой йо-йо в руках Говарда. В марте 1967 года Джин попыталась увидеться с мужем, но охрана не пропустила её. В 1970 году Джин подала на развод, запросив в качестве алиментов $70 000 в год (с возможностью повышения до $140 000 в зависимости от инфляции). Говард был удивлён столь скромными требованиями. Известно, что он предлагал больше, но Джин отказалась. Колумнист Сидней Сколски (en) утверждал, что Джин вполне могла претендовать на сумму не менее $100 млн.

Последние годы. Болезнь

Последние годы миллиардер провёл в непрерывных путешествиях из отеля в отель, за пределами США, сохраняя полную секретность. Биографы упоминают о его пребывании на Багамах, в Ванкувере, Лондоне, Манагуа и, наконец, Акапулько. Здоровье миллиардера, которого приближенные давно уже называли за глаза «старик» (old man), было крайне расшатано после 14 серьезных автомобильных и авиационных аварий и перенесенного в 1941 году сифилиса. Хьюз увлекался сильнодействующими препаратами и наркотиками, в частности кодеином и секоналом, принимая их в дозах близких к летальным. Собственно наркотики и стали одной из причин, по которой Хьюз покинул пределы США. На Багамах с доставкой опасных препаратов у него было минимум проблем .

Затворничество и болезненное отношение к чистоте стало навязчивой идеей. Считается, что Говард унаследовал ипохондрию и мизофобию от матери. То что сначала считалось чудачеством, постепенно стало тяжёлым психическим расстройством. Хьюз не показывался врачам по этому поводу, однако американский психиатор доктор Джеффри Шварц полагал наличие во второй половине жизни Хьюза всех признаков прогрессирующего обсессивно-компульсивного расстройства. C детства Хьюз плохо слышал, что было последствием отосклероза . Не смотря на скандальную репутацию плейбоя, считается, что он имел сниженное сексуальное влечение. Вероятно, у него была дисфункция эякуляции, из-за чего он предпочитал оральный секс со своими партнёршами.

Питался Хьюз нерегулярно и беспорядочно. Неделями мог жить на одном молоке и на любимых шоколадках Hershey. Хьюз редко покидал спальню, главным образом, чтобы посетить туалет. Порой он мог часами стоять перед дверной ручкой, не решаясь её тронуть. Представления о гигиене были своеобразными. Каждый предмет, который подавали Говарду, оборачивали в несколько слоёв салфеток Kleenex (en). Очищая руки — растирал их до крови Вместе с тем он месяцами не менял бельё, хотя требовал от прислуги тщательно мыться и менять одежду несколько раз в день. Говард Хьюз месяцами не стриг волосы, не стриг ногти. Также у него была привычка справлять малую нужду в бутылки из-под молока и складывать их штабелями в жилых комнатах номеров в отеле.

Каждый день миллиардера проходил в соответствии со строгим расписанием и в множестве гласных и негласных ритуалов. Слуги затворника тщательно вели подробные журналы всех однообразных событий происходивших с их хозяином. Объём этих журналов превысил 100 тыс. страниц. Время он проводил в просмотре телевизора и кинофильмов. В тщательно зашторенном пентхаузе он установил кинопроектор и просматривал без конца любимые фильмы.

Чудачества одного из богатейших людей Америки привлекали всеобщее внимание. Находились желающие погреть на сенсации руки, в частности опубликовать (авторизованную) биографию знаменитого затворника. Хьюз и его люди решительно пресекали подобные попытки. Одним из самых известных стало дело Клиффорда Ирвинга. В конце 1971 года журнал Life распространил информацию о том, что писатель подготовил к изданию автобиографию Говарда Хьюза. Книга объёмом в 230 тыс. слов должна была выйти в издательстве McGraw-Hill. В статье писатель рассказывал о том, что якобы встречался с магнатом в Мексике, работал с ним над текстом книги. На первой странице февральского номера Life был опубликован портрет Говарда Хьюза, нарисованный со слов Ирвинга. 7 января 1972 года затворник прервал своё более чем 15 летнее молчание и организовал телефонную пресс-конференцию в отеле Sheraton в Голливуде. Он сообщил журналистам, что он не встречался с Ирвингом и книга — мистификация, с целью заработать на его имени. На вопрос о местонахождении миллиардер уточнил, что находится на Нассау. Вслед за этим Хьюз подал в суд на медиахолдинг Time-Life и Ирвинга и выиграл дело. Как выяснилось, лже-биограф даже подделал письма от Хьюза и его подпись. Ирвинг провёл 17 месяцев в тюрьме по обвинению в мошенничестве и был вынужден вернуть $765 тыс. аванса за книгу. История впоследствии была экранизирована в фильме «Мистификация».

В 1973 году, как достоверно известно, Хьюз последний раз покинул кровать и гостиничный номер. В мае – июне по приглашению старого знакомого Говарда, в прошлом лётчика-испытателя, Джека Риала он посетил Англию и совершил четыре полёта на самолётах. Говард сам сидел за штурвалом De Havilland 125. В августе, выбираясь из кровати, Говард сломал ногу и больше уже не вставал. Больному предлагали провести оперативное вмешательство с эндопротезированием кости, но он отказался. Постепенно Хьюз терял интерес к жизни, перестал смотреть свои любимые фильмы и обычно лежал в неподвижности и молчании.

Смерть и наследство

Могильный комплекс семьи Хьюзов

Февраль 1976 года Говард Хьюз встретил в Акапулько, в отеле Princess. Присматривал за ним мормон Чак Уолдрон, один из немногих приближенных. В отдельные дни Говард принимал до 481 мг кодеина в день (при максимально разрешённой дозе до 240 мг). Состояние его оценивалось как близкое к коматозному. В начале апреля положение резко ухудшилось, больной перестал принимать жидкость и пищу, почти не просыпался. 3 апреля его не смогли разбудить и зрачки не реагировали на свет. Прибывшие местные врачи провели осмотр и сделали анализы. Обычно Говард никому не позволял трогать себя, не то что брать кровь, но сейчас он был в бессознательном состоянии. Доктор Монтемайор, был удивлён тем, что полуживой затворник до сих пор не больнице и распорядился немедленно транспортировать его для оказания более квалифицированной помощи в Мехико или в США. Предположительный диагноз: диабетическая кома. Слуги Хьюза, которым запрещалось с ним разговаривать, пока он сам не обратится, пребывали в замешательстве. О перелёте в США позаботился Джек Риал.

Скончался Говард Хьюз 5 апреля 1976 году, на борту самолета, который вёз его из Акапулько в родной Хьюстон, в Houston Methodist Hospital (en). Самолёт встречали представители ФБР. Для опознания с умершего пришлось снять отпечатки пальцев, так как последний год он не стригся и не мылся. В момент смерти Хьюз находился в крайнем истощении и обезвоживании. При росте 6 футов 2 дюйма (188 см) он весил около 93 фунтов (38 кг). Вскрытие показало, что причиной смерти стал отказ функции почек. Также были обнаружены следы вторичного сифилиса. Осмотр и рентгенограмма показали многочисленные следы внутривенных инъекций и обломки игл оставшихся под кожей.

Существовала также версия насильственной смерти. Слуги мормоны контролировали все информационные потоки и специально давали высокие дозы наркотических препаратов, что повлекло за собой постепенный отказ жизненно важных органов и смерть. Уолтер Кейн, руководитель отделения Summa Corporation, управлявший направлением азартных игр и казино, озвучил именно такую версию.

«Почему никто во время похоронной службы не вспомнил, что этот человек был гением? Гениям становится скучно, когда проблема решена. Гиганты ищут новые вершины для преодоления … Мой Говард Хьюз принимал свои взлёты и падения без лишних слов, как одинокий Гэри Купер, на залитой солнцем улице ровно в полдень. Герои не трплют языком в кухонных разговорах и у них нет терпения на ищеек адвокатов и налоговых инспекторов.

Струна Говарда Хьюза оборвалась в полёте. На скорости в пятьсот узлов и высоте в 41 тысячу футов над землёй, в разреженном воздухе, высоко над мирской суетой. Он умер как жил, в лайнере стоимостью в миллионы, в самом экзотическом летательном аппарате, какой только можно купить за деньги. Богач плейбой превратил деньги своего отца в милиарды, и, крошка, он ничего не упустил. Он жил и летал дальше, выше и быстрее, чем я только могу представить.».

Оригинальный текст (англ.)

Didn't anybody at the funeral mention that the man was a genius? And that geniuses grow bored quickly when the problem is solved? Giants look for new mountains to stride … My Howard Hughes took his crashes and his triumphs in the same tight-lipped silence, just like Gary Cooper alone in that sunwashed street at high noon. Heroes like that ain't supposed to be all babbling and burbling with words and tea and cookies. And no patience with pick-sniff lawyers and tax men.

The string ran out for Howard Hughes in flight. Five hundred knots at 41,000 feet in the clean, hard air high above the daily toilings and muckings of men. He died as he lived, in that million-dollar jet, the most exotic airplane your money can buy. The millionaire playboy turned his ol'Dad's seed money into billions, and baby, he never missed nothing. He lived and flew farther, higher, faster than you or I will ever dream.

Гордон Бакстер (en)

Говард Хьюз был похоронен на кладбище Гленвуд, рядом с могилами отца и матери. После смерти были проведены самые тщательные поиски завещания миллиардера, но его так и не смогли найти. Личный сейф хозяина империи в офисе на Romain street 7000 оказался пуст. Известно было только, что Хьюз высказывал пожелание оставить большую часть состояния Медицинскому институту. В 1978 году нашли некий трёхстраничный рукописный документ с последней волей усопшего. В нём Говард Хьюз оставил 1/16 состояния человеку, личность которого не сразу установили — некоему Мелвину Даммару, сотруднику бензоколонки в Юте. История породила одну из самых известных городских легенд, связанных с жизнью магната. Впрочем, позже выяснилось, что данное завещание фальшивка. Хьюз при жизни не особенно жаловал своих родственников, но из-за отсутствия документально подтверждённой последней воли, наследство пришлось делить среди оставшейся родни. Вокруг состояния миллиардера началась тяжба между наследниками и кредиторами. Сын Аннет Гано Уильям Люммис, остался ближайшим родственником Говарда Хьюза. Заниматься вопросами наследства пришлось именно ему. Уильям обнаружил, что дела Говарда остались в полном беспорядке. Сложность была ещё в том, что Говард Хьюз при жизни, как только мог, избегал уплаты налогов и фискальные органы штата вменили ему неуплату на сумму около $300 млн. Банки сообщали о неуплате по кредитам на сумму более $60 млн. В 1981 году в Хьюстоне прошли судебные слушания по разделу имущества. Одна женщина безуспешно пыталась доказать то, что является дочерью Говарда Хьюза ссылаясь на их внешнее сходство. Ещё три женщины: Альма Хьюз, Эллис Хьюз и Терри Мур утверждали, что состояли в браке с покойным миллиардером. Ни по одному из заявлений судья полностью не признал притязания на наследство правомерными, хотя Терри Мур удалось отсудить долю в $350 тыс. от наследства. После этого Терри стала называть себя Терри Мур Хьюз и в 1984 году опубликовала получившую известность автобиографию «The Beauty and the Billionaire» («Красавица и Миллиардер») . Разбирательства по наследству продолжались много лёт и выплаты по нему затронули около 1000 человек.

Оценка и влияние

Личная жизнь

Семейная жизнь Говарда Хьюза не сложилась. В первом браке Эллу Райс и Говарда не связывали никакие интересы. После переезда в Голливуд Говард сразу закрыл ту часть дома в районе Hancock Park, где была его мастерская, и не пускал туда жену. С родственниками жены он не общался и не выходил с ней в свет. В 1929 году они развелись. Во втором браке с Джин Питерс супруги также не находили взаимопонимания. В обоих браках Говард даже не пытался сохранять верность и вести семейную жизнь в обычном понимании этого слова.

Близкие друзья Говарда Хьюза: Кэри Грант и Кэтрин Хёпберн в картине «Воспитание крошки»

Говард Хьюз был хорошо сложен, высок, у него были тёмные волосы и карие глаза. Женщины находили его привлекательным, хотя и с некоторыми оговорками. В молодости прекрасно играл в гольф. Миллиардер жил на широкую ногу и мог очаровать женщину своими практически неограниченными возможностями. Ава Гарднер вспоминала о том, как он мог отвезти её на уикенд в Палм-Спрингс или на барбекю в Акапулько по одному желанию. К услугам магната был парк самолётов. В 1936 году он приобрёл яхту названную Rover. Её длина составляла 320 футов (98 м), а экипаж 32 человека. Будучи одним из богатейших людей планеты Хьюз предпринимал поступки, которые сложно было назвать обдуманными. Хьюз мог, не сказав ни слова жене, любовнице, охране и секретарю, уехать в неизвестном направлении. Развлекаясь с любовницами, миллионер иногда ставил самолёт на автопилот и уединялся с девушкой в салоне. 11 июля 1936 года он сбил пешехода на проезжей части дороги, который скончался до приезда медицинской помощи. При дальнейшем разбирательстве водителя признали невиновным, хотя авария произошла на пешеходном переходе. Хьюзу пришлось выплатить $10 тыс. семье погибшего, дабы уладить ситуацию.

Многочисленные случайные связи стали притчей. В прессе широко обсуждались его скандальные романы со знаменитостями. Особую слабость Говард испытывал к брюнеткам с большим бюстом. Одной из первых была связь с Билли Дав (en). Хьюз даже заплатил в 1930 году $345 тыс. отступных за неофициальный «развод» и неразглашение в прессе подробностей. «Ангелы ада» открыли Джин Харлоу, которая стала его следующей пассией. Среди его любовниц упоминались первые красавицы: Ава Гарднер, Джинджер Роджерс, Рита Хейворт, Лана Тёрнер, Бетт Дейвис, Айда Лупино, Сид Чарисс и другие кинозвёзды. Хьюз увлекался девушками подростками: 15-летними Фейт Домерг и Ивонн Шуберт. В 1940 году Хьюз поддерживал одновременно три звёздных романа. С Фейт Домерг, Глорией Вандербилт и Джинджер Роджерс. Всем им он дарил дорогостоящие подарки и, в том числе, юной Фейт он преподнёс кольцо с бриллиантом в 6-карат от Cartier. С тем чтобы обман не вскрылся, он распорядился провести три телефонных линии в свой дом. Секретарша Надин Хенли вела график свиданий в течение нескольких месяцев так, чтобы они не пересекались. Многим своим женщинам Говард обещал содействие в их кинематографической карьере и для многих обещание выполнял. Фейт Домерг, впрочем, ждать своего кинематографического дебюта долго. Её первую картину по обыкновению начали снимать в 1945 году, а на экраны она вышла только спустя пять лет.

Деловые отношения и дальше мешались с личными. В 1951 году Говард выкупил контракт Джин Симмонс. Актриса вспоминала о том, как он открыто домогался и преследовал её, хотя Джин была замужем. «Хьюз купил меня»: говорила Джин. Она обнаружила в своём контракте с RKO обязанность сняться в четырёх фильмах. Взбешенная актриса, узнав о том, что у героини должны быть длинные волосы, обрезала себе их ножницами прямо на глазах у Хьюза. В итоге ей всё равно пришлось исполнить главную роль в картине «Ангельское лицо» в парике, но съёмки провели всего за 18 дней, точно как того требовал контракт. Хьюз пообещал «похоронить карьеру» своенравной Джин и стороны впоследствии договорились только через суд.

Не смотря на славу плейбоя, женщины утверждали, что он был замкнутым и застенчивым человеком. Как правило, Говард не являлся инициатором первого свидания с девушкой, которая ему нравилась. Обычной манерой для Хьюза было уже на первом или втором свидании предложить женщине руку и сердце. Нередко он дарил своим дамам сердца обручальные кольца. Не смотря на то, что он уделял массу времени персональной гигиене, его любовницы жаловались, что он не особенно чистоплотен. Женщины вовсе не оценивали его сексуальную энергию как чрезмерную и даже наоборот. Бренда Фрейзер (en) называла его «гомиком». Хьюз практиковал и знакомства через своих помощников, которые, порой, открыто предлагали деньги или продвижение в киноиндустрии за любовную связь с магнатом. Таким своеобразным «агентом» Хьюза был продолжительное время Грег Баутцер (en). Среди любовниц было и много безымянных старлеток, которые приходили на пробы в картины. К постоянным разрывам приводил эксцентричный характер и стремление к контролю на грани мании. Он устанавливал прослушивающие устройства и нанимал частных сыщиков следивших за его любовницами. Роман с Фейт Домерг стал тому подтверждением. 15 летняя девушка жила в роскошном доме Говарда, как в маленьком обособленном мире. Личный лимузин возил её на частные уроки и примерки. Всё продолжалось до тех пор, пока Фейт не обнаружила случайно оставшийся открытым ящик для писем и открыла для себя, сколько до неё и во время их романа было женщин у Хьюза.

Ава Гарднер

Памятным для Говарда стал роман с Авой Гарднер. Они познакомились в 1943 году, когда шли съёмки «Вне закона» и Ава только пережила развод. Они стали встречаться, но голливудская красавица всегда держала Хьюза на расстоянии, давая понять, что их отношения не более чем развлечение. Когда Ава Гарднер узнала о том, что её дом начинён прослушивающими устройствами, то закатила своему любовнику скандал. Она бросила любовнику в голову бронзовую статуэтку, разбив до крови и выбив зуб. Если бы не вмешательство служанки, конфликт мог закончиться ещё печальнее. Потерявшего сознание Говарда пришлось госпитализировать. Отношения с Авой Хьюз разорвал также как со многими другими — исчез без предупреждений и прощальных писем.

Наиболее известным и продолжительным во времени стал роман Хьюза с Кэтрин Хепбёрн. Они познакомились на съёмочной площадке картины «Сильвия Скарлетт» (en) и вскоре едва не поженились. Это произошло сразу после того как Говард установил рекорд скорости в 1935 году. Хьюз катал её на самолёте принадлежавшем компании и разрешал самой водить его. Говард предлагал замужество, но Кэтрин отказалась. В 1936 году Говард предложил Кэтрин переехать в его дом, и они прожили вместе два с половиной года. Хьюз всеми способами пытался доказать своё внимание и преданность. В 1937 году картина «Воспитание крошки» с Хепбёрн в главной роли оказалась под угрозой закрытия, Хьюз выкупил картину у кинокомпании RKO и сам выпустил её в прокат. Впрочем, после очередного романа на стороне, они разошлись, сохранив очень тёплые отношения друг с другом.

Данные о гомосексуальных связях Говарда Хьюза противоречивы. Писатель Дарвин Портер (en), в книге «Howard Hughes, Hell’s Angel», сообщает о многочисленных подобных связях, в частности с Билли Хейнсом и Кэри Грантом. В книге «Howard Hughes: The Untold Story» сообщается о том, что слухи нетрадиционной ориентации Хьюза сильно преувеличены. Отчёты ФБР также не выявили подобных наклонностей во время слежки. Хьюз с предубеждением относился к чернокожим и также ему приписывали некоторые расистские высказывания.

У Хьюза не было детей. В 1948 году роман с Ритой Хейворт закончился беременностью актрисы.Говард не знал об этом. Рита отправилась в Европу, легла в частную клинику и, без огласки, сделала аборт. После они никогда не встречались.

Политическая деятельность

По убеждениям Говард Хьюз был убеждённым правым и антикоммунистом. Хьюз всегда интересовался политикой и хотел в неё вмешиваться. Подкуп политиков с целью лоббирования своих интересов был обычной практикой для Хьюза. В 1968 году сумму в $100 тыс. от представителя Хьюза Роберта Маю получил вице президент США Хьюберт Хамфри. В период проживания в Лас-Вегасе, Хьюз, через помощников, неоднократно передавал крупные суммы местным чиновникам. В 1960-1970 годах имя магната оказалось замешано в политическом скандале. В 1956 году брат будущего президента США Дональд Никсон получил от предпринимателя взаймы $205 тыс.. В 1960-м году об этой истории вспомнили противники Ричарда Никсона в ходе его первой президентской компании. «Заём» от Хьюза стоил проигрыша президентских выборов. Никсон проиграл тогда Джону Кеннеди. Считается, что Ричард Никсон получил от Хьюза около $100 тыс. наличными через своего помощника Ричарда Рибозо (насколько известно, лично они никогда не встречались). Материалы об этом деле исчезли из архива документов после налёта на него грабителей в 1974 году однако остались косвенные свидетельства.

История вновь всплыла после Уотергейтского скандала. Тогда в 1972 году нанятые представителями республиканцев взломщики проникли в штаб-квартиру демократов. Считается, что их целью были секретные документы принадлежавшие Ларри О’Брайену. Документы изобличали теневые взаимоотношения Никсона и Хьюза. Один из уотергейтских взломщиков Фрэнк Стёрджис открыто признался в ходе дознания: «мы искали что-нибудь на Хьюза».

Полная секретность, которой окружил себя миллиардер, подпитывала слухи о тесных связях Хьюза с силовыми структурами: ЦРУ и ФБР . О причинах тесной связи высказывались противоречивые мнения вплоть до того, что Хьюз подчинялся прямым приказам из этих ведомств. Начиная с 1930 годов, ФБР практически постоянно следило за Хьюзом. Хьюз был одним из крупнейших поставщиков военно-промышленного комплекса, что само себе требовало пристального контроля за ним. Проект «Гломар Эксплорер» — крупнейшее совместное предприятие ЦРУ и Summa Corporation, в рамках которого ЦРУ перевело на счета корпорации около $350 млн. Другой противоречивый проект, который в последний период жизни вынашивал Хьюз — покушение на Фиделя Кастро. Помощник миллиардера Роберт Мае, взял в аренду небольшой остров в Карибском море и начал подготовку группы диверсантов. Известно, что в этом проекте Хьюз тесно сотрудничал с ЦРУ. Впрочем, проект так и не вышел за рамки предварительных планов. Всего по оценкам, компании входившие в холдинг магната, выполнили заказов для ЦРУ на сумму свыше $6 млрд. По сообщению журнала Time, до самой смерти миллиардера, ни одно из его предприятий ни разу не подвергалось полноценному аудиту, что также было последствием того, что Хьюз находился на особом счету у правительства.

Характер и деловые качества

О Говарде Хьюзе часто говорили, что он обладает даром превращать в золото всё к чему прикоснётся. Это довольно противоречивая оценка. Он многократно преумножил богатство доставшееся ему от отца, однако, если бы Хьюз инвестировал средства только в Hughes Tools, вероятнее всего, заработал значительно больше. Хьюз постоянно вовлекался в весьма рискованные предприятия: много выигрывал и много терял. Среди его самых главных качеств биографы упоминают то, что он, прежде всего, прекрасно разбирался в людях. Ной Дитрих отзывался о своём шефе: он мог бы научить самого Макиавелли плести интриги. Дитрих также вспоминал о Хьюзе, что у него был сверхъестественный дар различать друзей и врагов. Окружающие не считали Хьюза очень организованным человеком, хотя он мог быть очень дотошным . Природа наделила его способностями важными для предпринимателя: способностью на решительные шаги без раскачки, прекрасной памятью и высокой работоспособностью. Он мог работать и не спать по 48 часов подряд, что нередко имело место, когда было необходимо включиться в важную работу, особенно во время войны. Хьюзу был в достаточной мере расчетлив и циничен. Он говорил: «Каждый человек имеет свою цену, иначе люди вроде меня не смогли бы существовать». Хьюз не гнушался давать взятки должностным лицам, с целью лоббирования своих интересов в бизнесе.

Если какая-то идея приходила в голову, и Хьюз считал её важной, то он становился одержим ей. Фейт Домерг вспоминала: «когда он оказывался по настоящему вовлечён в проект или жизнь человека, то не мог выпустить их из под контроля. Он не мог владеть чем-то отчасти — только целиком. Эта черта была самоубийственной в его характере». Качество, ставшее со временем тяжёлым психическим расстройством — стремление контролировать жизнь, свою жизнь и окружающих. Это стремление принимало разные формы. Когда в 1948 году в RKO узнали о том, что их руководителем станет Говард Хьюз в компании началась лёгкая паника. Сотрудники начали подыскивать новое место работы. Всем было хорошо известно, какой он фанатичный перфекционист и как любит вдаваться в самые мелкие детали. Хьюз содержал целый штат сотрудников занимавшихся слежкой и специальными операциями. Одним из них был Грег Бауцер (en), по официальной версии — поверенный Хьюза. Он в том числе занимался вопросами того, чтобы неугодные его шефу материалы не попадали в СМИ. Хьюз не оставлял в покое своих женщин организовывая слежку и прослушивание. Также он считал необходимым некоторым из своих женщин устраивать полный медицинский осмотр, прежде чем вступал с ними в связь.

Дотошность и принципиальность оборачивалась чрезмерным вниманием к мелочам. Два крупнейших авиационных проекта XF-11 и Hercules, в конце концов, были доведены до работающих прототипов, но уже тогда когда кончилась война, и заказчикам требовались другие самолёты. Говард Хьюз был режиссёром только двух картин: «Ангелы ада» и «Вне закона». В обоих случаях съёмки и монтаж затягивалось далеко за рамки стандартов американского кинопроизводства. Своим человеком в Голливуде он так и не стал. Говард Хоукс говорил как-то Хьюзу: «Говард, я снимаю картины, чтобы заработать на жизнь, а ты — для развлечения». Хьюз мог удерживать в памяти целиком чертёж всего летательного аппарата, со всеми размерами, но не мог вспомнить имена своих ближайших помощников. Говард по убеждениям был скорее интраверт. Не любил распространяться о личной жизни, Дитрих вспоминал, что он никогда не делился с ним о том, что рано потерял родителей. Биографы отмечали то, что ещё с детства он жил в своём воображаемом мире. В конце жизни Говард проводил время, в основном, за просмотром телевизора и кинофильмов. Его любимой картиной была «Полярная станция «Зебра», которую он пересмотрел более 150 раз. По мнению Поля Вирильо, в бесконечном просмотре одной и той же ленты проявилось своеобразное бегство от реальности в вымышленный мир, которое привело к распаду личности.

Судьба империи Хьюза

В 1968 году по оценке журнала Fortune стоимость активов принадлежавших Хьюзу оценивалась в $1,4 млрд. По разным оценкам он считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США. По оценкам New York Times общая стоимость активов могла достигнуть $6 млрд. Перед его смертью, из-за неадекватного управления, бесконтрольных трат и взыскания налоговых недоимок, состояние значительно уменьшилось. Когда в 1981 году Налоговое управление провело аудит перед делёжом наследства, размер состояния был оценен в $460 млн.

Компания Hughes Tools, с которой началась предпринимательская деятельность магната — стала в XX веке одним из крупнейших поставщиков бурового оборудования в мире. В 1972 году она стала публичной компанией. В 1987 году Hughes Tool и Baker International слились в одну компанию Baker Hughes. В 2013 году общая выручка компании Baker Hughes превысила 22 млрд и число сотрудников около 60 тыс..

Мечта предпринимателя со временем сбылась — Hughes Aircraft стала на долгие годы одним из главных поставщиков американского правительства по военным заказам. По состоянию на 1979 год, Hughes Aircraft поставила Пентгагону оборудования и вооружения на сумму $1,6 млрд. Не смотря на то, что самые громкие проекты авиапредприятия Hughes Aircraft: XF-11 и Hercules остались в стадии прототипов, последующая продукция империи Говарда Хьюза стала приносить прибыль. Его компания стала известной благодаря внедрению множества революционных технологических идей и решений. В Hughes Research Laboratories (en) (научно исследовательское звено Hughes Aircraft) Гарольдом Лайонсом были осуществлены первые успешные эксперименты с атомными часами и газовым мазером. Также можно упомянуть: выпуск первой в США управляемой ракеты «воздух-воздух», а также авионики и систем управления огнём для целого поколения истребителей. С 1961 года Hughes Aircraft становится одним из крупнейших поставщиков NASA. Компания участвует в подготовке посадочного модуля, в лунной программе Apollo, разработывает первый геостационарный спутник Syncom и затем Intelsat I (en). Другое важное детище Говарда Хьюза компания Hughes Helicopters. В 1947 году предприниматель приобрёл небольшую компанию Kellet и со временем преобразовал её в ведущего поставщика военных и гражданских вертолётов. Продукция Hughes Helicopters AH-64 Apache, по состоянию на начало 2000-х годов — основной ударный вертолёт вооруженных сил США. В 1984 году Hughes Helicopters приобрела McDonnel Douglas. В 1985 году Hughes Aircraft и была приобретена General Motors за $5,5 млрд.

AH-64D Apache — основной ударный вертолёт ВВС США

В 1953 году был создан Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI) (en) — благотворительная организация, занимавшаяся нетрадиционными и рискованными исследованиями в различных областях медицины и биохимии. Изначально институт был создан как благовидное прикрытие финансовых махинаций. Hughes Aircraft номинально стала подразделением Медицинского института, что позволяло уменьшить налоговые издержки. Со временем HHMI, наряду с Институтом Карнеги, стал крупнейшей в стране медицинской филантропической организацией. В 2005 году Институт контролировал фонды общей суммой до $18 млрд. В год через систему грантов распределялось на цели исследований до $700 млн. C медицинским институтом Хьюза сотрудничали такие известные учёные как Стенли Прузинер, Эдвин Кребс, Джордж Торн (en) и другие.

В начале 1970-х была образована Summa Corporation как головная структура конгломерата компаний в империи Говарда Хьюза. Считается, что после 1970-х магнат уже слабо контролировал происходящее и большинство решений принималось руководством Summa Corporation. 7 марта 1968 года в северной части Тихого океана затонула советская дизельная подводная лодка К-129 с ядерными ракетами на борту. Обстоятельства гибели лодки по сей день предмет дискуссий. В 1972 году ЦРУ инициировала секретный проект Азориан (также известный как операция «Дженнифер») по поднятию на поверхность с глубины более 4000 м останков лодки. Сложную операцию поручили Summa Corporation. Специально построенный для этой операции корабль Гломар Эксплорер достиг намеченной точки 4 июля 1974 года. Участникам операции удалось поднять часть носового отсека К-129, хотя значительная часть отломилась при подъёме с глубины. Стоимость операции составила около $550 млн. Операция проводилась под прикрытием исследований возможности добычи полезных ископаемых со дна моря.

Образ в искусстве и масс культуре

Файл:Tony Stark Iron man (9407562258).jpg

Прототипом для Тони Старка послужил образ Говарда Хьюза

Эксцентричный и противоречивый характер Говарда Хьюза, легенды связанные с ним, притягивали внимание представителей мира искусства ещё при жизни и после смерти. Биография магната вдохновила на создание многих фильмов. В картине «Удивительный Говард Хьюз» (en) главную роль исполнил Томми Ли Джонс. Другим известным фильмом, в котором нашла отражение часть реальной биографии миллиардера, стал «Мелвин и Говард» (en) снятый в 1980 году. В нём рассказывается о той самой истории с заправщиком на бензоколонке Мелвине Даммаре (en), которому впоследствии якобы оставил солидную долю наследства миллиардер. Роль Хьюза исполнил Джейсон Робардс.

Наиболее известный фильм о жизни Хьюза — «Авиатор» Мартина Скорсезе, снятый в 2004 году. Роль Хьюза в нём исполнил Леонардо Ди Каприо. Создатели картины тщательно исследовали и довольно точно передали жизнь миллиардера, хотя считается, что лента несколько приукрасила действительность. Мартин Скорсезе, оценивая «Авиатора» отзывался о том, что в его ленте Хьюз изображён скорее положительным героем. В реальности он вряд ли был тем, с кого можно брать пример. Последние дни Говарда Хьюза были предметом для шуток из области чёрного юмора. Так умирающего Хьюза в скетч-шоу Saturday Night Live сыграла Ларейн Ньюман, а его ассистентов мормонов Дэн Эйкройд, Билл Мюррей. Уоррен Битти ещё с 1973 года хотел экранизировать жизнь миллиардера и посвятил много времени изучению биографии. Друзья актёра вспоминали о том, как он поклонялся перед образом Хьюза. Ещё в 1970-х было написано несколько вариантов сценария Бо Голдманом. В конце 1980-х возможность постановки обсуждалась со Стивеном Спилбергом и руководством Warner Brothers. Спилберг сам предложил Битти совместную работу, однако до производства из-за разногласий дело так и не дошло. В 2014 году Independent сообщила о том, что съёмки картины о последних днях магната, с Уорреном Битти в главной роли, начались.

Хьюза стал прообразом для многих вымышленных героев. В серии комиксов 1982 года «Ракетчик» и затем фильма, Говард Хьюз становится героем вымышленной вселенной в сеттинге Америки 1930-х. Он положительный герой — миллионер и тайный изобретатель. Прототипом для героя комиксов Тони Старка, а также и его отца, во многом стал Говард Хьюз. Страсть к изобретательству, тяга к женщинам и интерес к бизнесу в области поставок вооружения, объединяет вымышленного персонажа и историческую личность. Стэн Ли так писал о созданном им персонаже

Я живо представляю себе Говарда Хьюза, как человека с неограниченным богатством, бизнес интересами по всему миру, того кому завидуют все мужчины и на кого заглядываются самые гламурные женщины света.

Оригинальный текст (англ.)

I could envision a Howard Hughes type with almost unlimited wealth — a man with holdings and interests in every part of the world —envied by other males and sought after by glamorous females from every walk of life

—

Эпизод пресс-конференции Тони Старка в картине «Железный человек» вдохновлён реальными показаниями Говарда Хьюза перед Сенатом в 1947 году. Герой фильма 1971 года из серии о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда», Уиллард Уайт, таинственный миллиардер, проживающий в затворничестве в одном из отелей Лас-Вегаса. Образ был во многом списан с Говарда Хьюза, который, кстати, лично одобрил сценарий картины. Когда в 1939 году Орсон Уэллс начал работу над сценарием к своему первому фильму среди прототипов главного героя картины Чарльза Кейна (en) рассматривался и Говард Хьюз. Фильм «Гражданин Кейн» вышел в 1941 году и предсказал всю его жизнь. Юность открытого всем успешного журналиста и последующая старость и таинственная смерть Кейна в полном уединении в роскошном отеле — явная аллюзия на историю Говарда Хьюза.

Жизнь Говарда Хьюза — миниатюрная версия технологической революции западного мира. Его погружение в мир машин — совершенное воплощение западной технократии. Соответственно его эпическое падение в застой, безумие и неподвижность, предвещает грядущий конец технологической цивилизации.

Оригинальный текст (англ.)

As Howard Hughes's life was a miniature version of the technological unfolding of Western civilization — for his descent into the machine is a perfect encapsulation of the West's descent into its machines, and thus, his ultimate ruin through stasis, madness, and immobility can also foreshadow the coming end of technological civilization

— Джон Дэвид Эберт.

Фильмография

Год		Русское название	Оригинальное название	Роль
1926	ф		Swell Hogan	продюсер
1926	ф		Everybody's Acting	продюсер
1927	ф	Два аравийских рыцаря	Two Arabian Knights	продюсер
1928	ф	Рэкет	The Racket	продюсер
1928	ф	Инстинкт размножения	The Mating Call	продюсер
1930	ф	Ангелы ада	Hell's Angels	режиссёр, продюсер
1931	ф	Возраст любви	The Age for Love	продюсер
1931	ф	Король воздуха	Cock of the Air	продюсер
1931	ф	Первая полоса	The Front Page	продюсер
1931	ф	Дьяволы неба	Sky Devils	продюсер
1932	ф	Лицо со шрамом	Scarface	продюсер
1943	ф	Вне закона	The Outlaw	режиссёр, продюсер
1947	ф	Сумасшедшая среда, или Грех Гарольда Диддлбока	The Sin of Harold Diddlebock	продюсер
1955	ф	«Сын Синбада»	Son of Sinbad	продюсер

Литература

• Noah Dietrich. The Howard I remember (англ.) // LIFE. — 1972. — No. 25 Feb. — P. 16. — ISSN 0024-3019.
• Thomas Thompson. A playboy who turned into a secretive, besieged and lonely man (англ.) // LIFE. — 1962 Sep. — No. 7 Sep. — P. 23. — ISSN 0024-3019.
• Howard Hughes Lives!. Harry Hurt (англ.) // Texas Monthly. — 1977. — Vol. 5, no. Jan. — P. 32. — ISSN 0148-7736.
• Ralph Graves. The Hughes Affair, Starring Clifford Irving (англ.) // LIFE. — 1972. — Vol. 72, no. 4 Feb. — P. 36. — ISSN 0024-3019.
• Speaking of pictures. Jane Russel can be seen everywhere but in a movie (англ.) // LIFE. — 1942. — No. 13 Apr. — P. 47. — ISSN 0024-3019.
• Speaking of pictures. Jane Russel can be seen everywhere but in a movie (англ.) // LIFE. — 1942. — No. 59 Apr. — P. 47. — ISSN 0024-3019.
• Норман Мейлер. A Hitch in Historigraphy (англ.) // New York Magazine. — 1976. — Vol. 9, no. 16 Aug. — P. 59. — ISSN 0028-7369.
• Briton Hadden, Henry Robinson Luce. Looming conflict (англ.) // Time. — 1976. — No. 107. — P. 62. — ISSN 0040-781X.
• Gordon Baxter. Howard Hughes — a milestone passed. (англ.) // Flying Magazine. — 1976. — Vol. 98, no. Jun. — P. 64. — ISSN 0015-4806.
• Harry Brown, Pat H. Broeske. Howard Hughes: The Untold Story. — Da Capo Press, 2004. — С. 1. — 482 с. — ISBN 9780306813924.
• Jeff Hecht. Beam : The Race to Make the Laser: The Race to Make the Laser. — Oxford University Press, 2005. — С. 2. — 288 с. — ISBN 9780198032496.
• John N. Ingham. Biographical Dictionary of American Business Leaders. — Greenwood Publishing Group, 1983. — С. 4. — 2026 с. — ISBN 9780313213625.
• Daniel Alef. Howard Hughes: The Mysterious Billionaire. — Titans of Fortune Publishing, 2009. — С. 5. — ISBN 9781608041688.
• D. Volkan, Norman Itzkowitz, Andrew W. Dod. Richard Nixon: A Psychobiography. — Columbia University Press, 1997. — С. 7. — 190 с. — ISBN 9780231108553.
• John Harris Sheridan. Howard Hughes: The Las Vegas Years : the Women, the Mormons, the Mafia. — AuthorHouse, 2011. — С. 8. — 178 с. — ISBN 9781463406936.
• Conard. The Philosophy of Martin Scorsese. — University Press of Kentucky, 2007. — С. 9. — 280 с. — ISBN 9780813172552.
• Richard Hack. Hughes The Private Diaries, Memos and Letters. — Phoenix Books, 2007. — С. 10. — 444 с. — ISBN 9781597775496.
• Tony Thomas. Howard Hughes in Hollywood. — Citadel Press, 1985. — С. 11. — 160 с. — ISBN 9780806509709.
• Michael Drosnin. Citizen Hughes: The Power, the Money and the Madness of the man portrayed in the movie The Aviator. — Crown Publishing Group, 2008. — С. 12. — 544 с. — ISBN 9780307482990.
• Ronald Farrell, Carole Case. The Black Book and the Mob: The Untold Story of the Control of Nevada's Casinos. — Univ of Wisconsin Press, 1995. — С. 13. — 300 с. — ISBN 9780299147532.
• Hal Rothman. The Making of Modern NevadaWilbur S. Shepperson series in Nevada history. — University of Nevada Press, 2010. — С. 14. — 176 с. — ISBN 9780874178265.
• Gregory D. Black. The Catholic Crusade Against the Movies, 1940-1975. — Cambridge University Press, 1998. — С. 15. — 302 с. — ISBN 9780521629058.
• Michael R. Botson, Jr. Labor, Civil Rights, and the Hughes Tool Company. — Texas A&M University Press, 2005. — С. 17. — 280 с. — ISBN 9781603446143.
• Todd McCarthy. Howard Hawks: The Grey Fox of Hollywood. — Grove Press, 2000. — С. 18. — 756 с. — ISBN 9780802137401.
• Christina Rice. Ann Dvorak: Hollywood's Forgotten RebelScreen Classics. — University Press of Kentucky, 2013. — С. 19. — 384 с. — ISBN 9780813144405.
• Craig Brown. Hello Goodbye Hello: A Circle of 101 Remarkable Meetings. — Simon and Schuster, 2013. — С. 20. — 384 с. — ISBN 9781451684513.
• Donald J. Porter. Howard's Whirlybirds: Howard Hughes' Amazing Pioneering Helicopter Exploits. — Fonthill Media, 2014. — С. 21. — 224 с.
• Darwin Porter. Howard Hughes: Hell's Angel. — Blood Moon Productions, Limited, 2010. — С. 22. — 832 с. — ISBN 9781936003136.
• Lisa M. DeTora. Heroes of Film, Comics and American Culture. — McFarland, 2009. — С. 24. — 832 с. — ISBN 9780786451432.
• Norman Polmar, Michael White. Project Azorian: The CIA and the Raising of the K-129. — Naval Institute Press, 2012. — С. 25. — 238 с. — ISBN 9781591146681.
• Michael Schwartz. The Power Structure of American Business. — University of Chicago Press, 1985. — С. 26. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• Tino Balio. United Artists, Volume 1, 1919–1950: The Company Built by the Stars. — University of Chicago Press, 1985. — Т. 1. — С. 27. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• Laura Wittern-Keller. Freedom of the Screen: Legal Challenges to State Film Censorship, 1915-1981. — University of Chicago Press, 1985. — С. 28. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• David Rifkind, Geraldine Freeman. The Nobel Prize Winning Discoveries in Infectious Diseases. — Academic Press, 2005. — С. 29. — 160 с. — ISBN 9780080459578.
• Congress. Congressional Record. — Government Printing Office, 2011. — С. 30. — 160 с.
• Yawei Zhang. Encyclopedia of Global Health: Q-ZVolume 4 of Encyclopedia of Global Health, Yawei Zhang. — Sage Publications, 2008. — С. 31. — 1938 с. — ISBN 9781412941860.
• George J. Marrett. Howard Hughes: aviator. — Naval Institute Press, 2004. — С. 33. — 257 с. — ISBN 9781591145103.
• Geza Szurovy. Classic American AirlinesMotorbooks Classics. — Zenith Imprint, 2003. — С. 34. — 257 с. — ISBN 9781610607124.
• Donald L. Barlett, James B. Steele. Empire: the life, legend, and madness of Howard Hughes. — Norton, 1979. — С. 35. — 257 с. — ISBN 9780393075137.
• Charles E. Billings. Human-Centered Aviation Automation: Principles and Guidelines. — 1996. — С. 38. — 222 с.
• Donald M. Pattillo. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. — University of Michigan Press, 2001. — С. 39. — 484 с. — ISBN 9780472086719.
• Hal Rothman, Mike Davis. The Grit Beneath the Glitter: Tales from the Real Las Vegas. — University of California Press, 2002. — С. 40. — 388 с. — ISBN 9780520225381.
• Peter Biskind. Star: How Warren Beatty Seduced America. — Simon and Schuster, 2010. — С. 42. — 627 с. — ISBN 9780743246583.
• B. James Gladstone. The Man Who Seduced Hollywood. — Chicago Review Press, 2013. — С. 43. — 352 с. — ISBN 9781613745793.
• Lee Server. Ava Gardner: "Love Is Nothing". — Macmillan, 2007. — С. 44. — 560 с. — ISBN 9781429908740.
• Otto Friedrich. City of Nets: A Portrait of Hollywood in the 1940's. — University of California Press, 1986. — С. 45. — 495 с. — ISBN 9780520209497.
• A.V. Club. My Year of Flops: The A.V. Club Presents One Man's Journey Deep into the Heart of Cinematic Failure. — Simon and Schuster, 2010. — С. 46. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• David Darling. The Rocket Man: And Other Extraordinary Characters from the History of Flight. — Oneworld Publications, 2013. — С. 48. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• UNESCO Science Report 2010: The Current Status of Science Around the World. — UNESCO, 2010. — С. 50. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• Geoff Mayer, Brian McDonnell. Encyclopedia of Film Noir. — ABC-CLIO, 2007. — С. 51. — 288 с. — ISBN 9780313333064.
• From Agamben to Žižek: Contemporary Critical Theorists. — Edinburgh University Press, 2010. — С. 52. — 275 с. — ISBN 9780748639748.
• John David Ebert. Dead Celebrities, Living Icons: Tragedy and Fame in the Age of the Multimedia Superstar. — ABC-CLIO, 2010. — С. 53. — 288 с. — ISBN 9780313377648.
• Davis Dyer. TRW: Pioneering Technology and Innovation Since 1900. — Harvard Business Press, 1998. — С. 54. — 288 с. — ISBN 9780875846064.
• Johnny D. Boggs. Billy the Kid on Film, 1911-2012. — McFarland, 2013. — С. 56. — 288 с. — ISBN 9780786465552.
• Matthew Eric Glassman. Congressional Gold Medals, 1776-2010. — DIANE Publishing, 2011. — С. 57. — 288 с. — ISBN 9781437984552.
• James Naremore. Orson Welles's Citizen Kane: A Casebook. — Oxford University Press, 2004. — С. 60. — 291 с. — ISBN 9780195158915.
• Donald T. Lunde. Hearst to Hughes: Memoir of a Forensic Psychiatrist. — AuthorHouse, 2007. — С. 61. — 291 с. — ISBN 9781425977047.
• Terry Moore. The Beauty and the Billionaire. — Pocket Books, 1984. — С. 63. — 291 с. — ISBN 9780671500801.
• Joan Lisa Bromberg. NASA and the Space Industry. — JHU Press, 2000. — С. 65. — 264 с. — ISBN 9780801865329.