Катастрофа SSJ 100 на Салаке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа Sukhoi Superjet 100
SSJ100 crash on Salak ru.png
Место крушения борта RA-97004
Общие сведения
Дата

9 мая 2012 года

Время

07:32 UTC

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Ошибки экипажа, плохие погодные условия

Место

Индонезия гора Салак, остров Ява, в 50 км от аэропорта Халим Перданакусума, Джакарта, Индонезия

Координаты

6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.70944° ю. ш. 106.73528° в. д. / -6.70944; 106.73528 (G) (O)Координаты: 6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.70944° ю. ш. 106.73528° в. д. / -6.70944; 106.73528 (G) (O)[1]

Погибшие

45 (все)

Воздушное судно

Sukhoi Superjet 100 MAKS-2009 (4).jpg
SSJ 100-95B борт RA-97004 на авиасалоне МАКС-2009

Модель

Sukhoi Superjet 100-95B

Авиакомпания

Россия Гражданские самолёты Сухого (ГСС)

Пункт вылета

Индонезия аэропорт Халим Перданакусума, Джакарта, Индонезия

Пункт назначения

Индонезия аэропорт Халим Перданакусума, Джакарта, Индонезия

Рейс

демонстрационный

Бортовой номер

RA-97004

Дата выпуска

25 июля 2009 года (первый полёт)

Пассажиры

42

Экипаж

3

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа SSJ 100 на Салаке — авиационная катастрофа, произошедшая 9 мая 2012 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. Через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности самолёт врезался в гору Салак (остров Ява). Все находившиеся на борту 45 человек погибли.

Причины катастрофы — ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полёта), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, отвлечение экипажа посторонними разговорами.

Самолёт[править | править вики-текст]

Sukhoi Superjet 100-95B (регистрационный номер RA-97004, заводской 95004, серийный 004) выпущен заводом «КнАФ ЗАО ГСС» в 2009 году (первый полёт совершил 25 июля). В тот же день поступил в авиакомпанию «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 843 часа.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос и Вьетнам[2].

В серии демонстрационных полётов авиалайнер обслуживал российский экипаж. Состав кабинного экипажа этого демонстрационного рейса был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Александр Николаевич Яблонцев. Очень опытный пилот, лётчик-испытатель авиакомпании «ГСС», в которой проработал 8 лет. Управлял самолётами L-29, -39 и -410, МиГ-15, -17, -21, -23, -25, -29 и -31, Су-7, -9, -17, -22, -24, -25 и -80, Ан-26, -30, -72 и -124, Ил-76, Ту-134, -154 и -204, Як-40, Boeing 737-200 и Airbus A320. В должности командира Sukhoi Superjet 100 — с 25 августа 2011 года. Налетал 10347 часов, 1348 из них на SSJ 100.
  • Второй пилот — 44-летний Александр Павлович Кочетков. Опытный пилот, лётчик-испытатель авиакомпании «ГСС», в которой проработал 2 года. Управлял самолётами L-29 и -39, МиГ-21 и -29, Су-25, Ан-26, -30, -72 и -124, Ил-20, -38, -76 и -96, Ту-134, М-101Т, Як-18, -40, -42, -52, -54, -58, -112 и -130. В должности второго пилота Sukhoi Superjet 100 — с 15 июня 2011 года. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
  • Штурман — 51-летний Олег Васильевич Швецов. Лётчик-испытатель авиакомпании «ГСС», в которой проработал 6 лет. В должности штурмана Sukhoi Superjet 100 — с 6 июля 2011 года. Налетал 3533 часа, 485 из них на SSJ 100.

Также в состав экипажа (в качестве пассажиров) входили:

  • Николай Дмитриевич Мартыщенко, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса.
  • Алексей Николаевич Киркин, ведущий инженер по лётным испытаниям.
  • Денис Валерьевич Рахимов, ведущий инженер по лётным испытаниям.
  • Евгений Александрович Гребенщиков, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».
  • Кристина Николаевна Куржупова, сотрудник ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».
Гражданство[4] Пассажиры Экипаж Всего
ИндонезияИндонезия 35 0 35
РоссияРоссия 5 3 8
Соединённые Штаты АмерикиСША 1 0 1
ФранцияФранция 1 0 1
Итого 42 3 45

Всего на борту самолёта находились 45 человек — 42 пассажира и 3 члена экипажа.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Место катастрофы (Ява)
Red pog.png
Место катастрофы
Гора Салак (вид из Богора)

В 07:15 UTC SSJ 100 борт RA-97004 вылетел из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте для выполнения демонстрационного полёта по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя.

В 07:24 UTC самолёт достиг высоты 3000 метров. В 07:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта, дважды запросил снижение до 1800 м (ниже MORA — минимальной абсолютной безопасной высоты полета вне маршрута) и получил разрешение[5]. В условиях плохой видимости и низкой облачности самолёт начал снижаться к горе Салак высотой 2211 метров[6] и Геде высотой 2958 м[7] недалеко от города Богор.

В 07:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража. При запросе на разрешение «орбиты» самолёт находился над зоной для тренировочных полетов. Это была последняя связь с самолётом. В 07:32 UTC борт RA-97004 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэропорт). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключен КВС; сигнал проигнорирован 6 раз; за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.

С 07:33 UTC (11:33 MSK) лайнер перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о крушении самолёта. Его обломки найдены на горе Салак на высоте 1860 метров. Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолёта был послан на радар, до точки, где его нашли, составило около 1,4 километра[8]. Самолёт оборудован аварийной системой обнаружения (ELT 406 МГц, также поддерживающий частоты 121,5 и 243), но передатчик обнаружен без антенны, отсоединившейся из-за ускорений при столкновении[9][10].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занималась комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии.

25 июня 2012 года NTSC опубликовал документ под названием «Immediate Recommendation» («Срочные рекомендации»). В нём приводится известная информация о полете, самолете и экипаже; перечислены приборы, найденные в ходе поисковой операции. Также отмечено, что единственный экземпляр списка пассажиров и документов самолёта находился на борту. В связи с обнаруженными проблемами безопасности NTSC выпустил следующие рекомендации[1]:

Рекомендации Главному управлению гражданской авиации Индонезии:

  • Обеспечить выполнение демонстрационных полётов с учётом минимальной безопасной высоты полёта.
  • Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.

Рекомендации компании «Гражданские самолёты Сухого», Россия:

  • Изучить существующие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полётов и при необходимости внести соответствующие изменения.
  • Организовать дополнительное обучение экипажей, проводящих демонстрационные полёты, особенно в горной местности.
  • Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта.

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf

Окончательный отчёт по расследованию опубликован 18 декабря 2012 года[11][12]. Согласно ему авиакатастрофа произошла из-за ошибок пилотирования самолётом: члены экипажа не учли, что полёт осуществляется рядом с гористой местностью, из-за чего экипаж проигнорировал предупреждения системы TAWS о приближении земли и отключил предупреждающий сигнал. Кроме того, непосредственно перед столкновением с землёй экипаж, включая командира, общался с потенциальным покупателем, отвлекаясь от пилотирования. Вместе с тем, на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты, а сами радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полетов в районе горы Салак.

Ущерб и страховые выплаты[править | править вики-текст]

Программа испытательных и сертификационных полетов самолётов Sukhoi SuperJet 100 была застрахована в страховой компании ОАО «Капитал страхование» (самолёт, члены экипажа и пассажиры). Лимит ответственности по страхованию ответственности перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, составлял $300 000 000. В том числе, в рамках этого лимита, страховая сумма на каждого пассажира составляла $50 000[13]. Риск авиакаско застрахован по каталожной стоимости самолёта — $34 000 000[14].

Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) оценила ущерб в $29 500 000, однако страховщик выплатил добровольно лишь 15% от этой суммы, остальную часть пришлось взыскивать через суд[14].

Память[править | править вики-текст]

В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Immediate Recommendation Aircraft Accident Investigation of a Sukhoi RRJ-95B aircraft Registered 97004 operated by Sukhoi Civil Aircraft Comnany at Mount Salak, West Java on 9 May 2012  (англ.), номер KNKT/001/5/VI/REK.KU/2012
  2. http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?id=4846 «On May 3, 2012 the SSJ 100 aircraft will start its first roadshow — „Welcome Asia“. Sukhoi Civil Aircraft will bring the 95005 airplane to six countries: Kazakhstan, Pakistan, Indonesia, Vietnam, Laos and Myanmar.»
  3. Члены экипажа самолёта Sukhoi Superjet-100. РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  4. Список пассажиров и членов команды борта SSJ100
  5. Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии. Lenta.ru. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  6. Авиавласти Индонезии не исключают версию захвата Superjet-100. РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  7. Исчезновение самолета Superjet-100 в Индонезии (ИНФОграфика). РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  8. Лайнер Sukhoi SuperJet 100 врезался в гору, найдены его обломки — РБК daily — Статьи
  9. Simon Hradecky, http://avherald.com/h?article=44f464f7 «The ELT was found with its antenna detached.»
  10. Final Report, page 36, 1.15
  11. NTSC Final Investigation Report into Sukhoi RRJ-95B — 97004 // NTSC, Media release, 18/12/2012
  12. Итоговый доклад о результатах расследования катастрофы самолета Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии 18 декабря 2012 года / Национальный комитет Индонезии по безопасности на транспорте / Aviation EXplorer, 18/12/2012
  13. Страховщик разбившегося в Индонезии SSJ-100 приступил к работе в Джакарте. «ПРАЙМ» (17 мая 2012). — Страховая компания «Капитал страхование» (входит в группу компаний «Росгосстрах»), в которой были застрахованы пассажиры и экипаж разбившегося в Индонезии Sukhoi SuperJet-100, приступила к работе в Джакарте, говорится в сообщении компании «Гражданские самолеты Сухого». Проверено 8 мая 2014.
  14. 1 2 Никольский, Алексей НИКОЛЬСКИЙ; Нехайчук, Юрий. Страховка через суд. «Ведомости» (13 мая 2013). — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в суде добиваются от «Капитал страхования» $30 млн за разбившийся в Индонезии SSJ-100, пока страховщик выплатил лишь 15%. Проверено 8 мая 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]