АМ-37

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АМ-37
Производитель: КБ Микулина
Годы производства: 1941
Тип: V-образный (60°) авиационный двигатель
Технические характеристики
Объём: 46,6 л[1]
Мощность: взлётная 1400 л.с.[1]
номинал 1400 л.с. на 5,8 км
эксплуат. 1250 л.с. на 6 км
по другим данным[2] — 1500 л.с.
Степень сжатия: 6,8[1] (по другим данным — 7,0)
Диаметр цилиндров: 160 мм
Ход поршня: 190 мм
Количество цилиндров: 12
Компрессор: 1-скоростной ПЦН (англ.)
Турбонаддув: в зависимости от версии
Тип топлива: 4Б-78[1]
Система охлаждения: водяная
Удельная мощность по весу: 0,59 кг/л.с[3].
Размеры
Ширина: 866 мм[1]
Высота: 1082 мм[1]
Сухой вес: 830 кг[1] (по другим данным — 885 кг)

АМ-37 (сокр. от Александр Микулин) — советский поршневой авиационный двигатель, разработанный незадолго до начала Великой Отечественной войны. Является малосерийной модификацией АМ-35, отличаясь от него лишь наличием интеркулера (по терминологии того времени воздухо-водяной радиатор), а также увеличенным диаметром крыльчатки нагнетателя[1].

Создание[править | править вики-текст]

Работа над форсированной путём повышения наддува версией АМ-35 началась с размещения, говоря современным языком, интеркулера после нагнетателя по инициативе завода в декабре 1939 года. В своем письме Молотову от 24 декабря 1940 г. Микулин отмечал, что разработка этого двигателя, получившего обозначение «АМ-37», велась конструкторами завода № 24 сверх плана. В апреле-мае 1940 года прошли 50-часовые совместные (заводские и государственные) испытания на станке, по итогам которых была определены взлётная и номинальная мощности. 25 мая того же года вышло постановление Комитета обороны № 222сс «О постройке новых авиационных моторов на заводе № 24 НКАП»:

Обязать НКАП (директора завода № 24 Дубова и гл. конструктора Микулина) в дополнение к постановлениям КО № 91сс от 26 апреля 1939 года и № 209сс от 20 мая 1940 года обеспечить доводку ресурса надежной работы мотора АМ-37 (модификация мотора АМ-35; взлетная мощность — 1400 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте — 1400 л.с., расчетная высота — 6000 м, октановое число топлива не выше — 95) до 100 часов и провести его государственные 100-часовые испытания к 1 сентября 1940 года

— из постановления № 222сс КО

В мае 1940 г. мотор АМ-37 прошел совместные пятидесятичасовые испытания. По мотору дважды устанавливались сроки государственных испытаний (1 августа 1940 г. и 1 февраля 1941 г.), но ввиду наличия тех же дефектов, которые были вскрыты и на моторе АМ-38, мотор государственных испытаний в указанные сроки не прошел.

Мотор АМ-37 Поставлен мотор № 1080 на сточасовые заводские испытания. Мотор прошел пикирование и 10 часов режимной работы. Дефекты при испытании: во время приработки разрушилась опора нагнетателя и два случая течи водо-воздушных радиаторов. Указанные де­фекты устранены, испытание мотора продолжается. В сборке находится три мотора, предназначенных для заводского и государственных испытаний. Срок предъявления на государственные испытания намечается на 25-30 сентября (по плану — 1 сентября 1940).

Моторы для заводов № 39 и № 156 собраны и подготовлены к конт­рольным испытаниям. Задержка происходит из-за радиаторов. Завод № 34 не обеспечивает подачи в срок надежных водовоздушных радиаторов.

— из сводки № 628с за подписью зам. нач. НКАП В. П. Кузнецова от 19 сентября 1940

5 октября полковник Илюхин, врид начальника Группы контроля ВВС, в своей «справке о ходе выполнения постановлений КО» констатировал, что «Мотор на госиспытания не сдан.» К концу 1940 года были изготовлены 10 прототипов, стендовые испытания которых начались 5 января 1941. В апреле моторы выдержали 100-часовые государственные испытания и были утверждены к производству. АМ-37 безуспешно выдвигался на соискание премии им. Чкаловa. Двигатель устанавливался и планировался к установке на многие перспективные самолёты, но оказался ненадёжным и склонным к перегреву. За 1941 год московский завод № 24 выпустил всего 29 моторов, а в октябре производство было прервано немецким наступлением и эвакуацией завода. Микулин не смог исправить недостатки АМ-37, и производство не возобновлялось.

Модификации[править | править вики-текст]

АМ-37А[править | править вики-текст]

Версия, испытания которой планировались в феврале 1940. Однако нет информации не только о проведении испытаний, но даже о постройке. Предполагалась мощность около 1600 л.с. (1200 кВт) при массе 850 кг.

АМ-37ТК[править | править вики-текст]

Планировавшаяся модификация с турбокомпрессором.

АМ-37П[править | править вики-текст]

Проект мотора с возможностью размещения мотор-пушки между блоками цилиндров. Пушка должна была стрелять через полый вал редуктора.

АМ-37УВ[править | править вики-текст]

Двигатель с удлинённым валом, предназначавшийся для оригинального истребителя М. И. Гудкова Гу-1[2]. Разработка начата в 1941, в 1942 для первого опытного самолёта были приготовлены длинный вал с выносным редуктором,[4] а 12 июня 1943 единственный экземпляр разбился в первом же полёте[4]. Лётчик-испытатель подполковник Никашин погиб[4]. Комиссия под председательством заместителя начальника ЦАГИ[5] Остославского и включавшая лётчиков-испытателей В. Коккинаки и Федрови установила непричастность мотора к катастрофе.

Согласно данным Шаврова,[4] масса мотора составила 790 кг.

Применение[править | править вики-текст]


Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Kotelnikov Vladimir (Котельников В. Р.). (Российские поршневые авиационные двигатели) = Russian Piston Aero Engines. — Ramsbury, Marlborough: Crowood Press, 2005. — ISBN 1-86126-702-9.

Ссылки[править | править вики-текст]