Northrop F-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
F-5 Freedom Fighter/Tiger II
Three F-5E agressors from Alconbury 1983.jpg
Группа F-5E эскадрильи «Агрессор».
Типистребитель
РазработчикСоединённые Штаты Америки Northrop Corporation
ПроизводительNorthrop Corporation
Первый полёт30 июля 1959 года (F-5A)
11 августа 1972 года (F-5E)
Начало эксплуатацииапрель 1964 года[1]
Статусэксплуатируется
ЭксплуатантыВВС США (сняты с вооружения)
ВМС США (в резерве)
ВВС Китайской Республики
ВВС Ирана
ВВС Саудовской Аравии
Годы производства1959 — ноябрь 1986
Единиц произведено1024 (A/B)
1399 (E/F)[2]
Базовая модельNorthrop T-38 Talon
ВариантыCanadair CF-5
HESA Azarakhsh
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Нортроп Ф-5 «Фридом Файтер»/«Тайгер» II (англ. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II)[3] — американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов фирмы «Нортроп».

Модифицированная версия самолёта производилась по лицензии канадской компанией «Canadair» под обозначением «CF-116».

История[править | править код]

Разработан в 1970-х годах[4], на основе созданного в конце 1950-х Нортроп T-38 «Тэлон», учебного двухместного сверхзвукового реактивного самолёта.

Самолёт предназначался в основном для экспорта в страны, получавшие американскую военную помощь. В разное время состоял на вооружении многих стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки, став одним из наиболее распространённых боевых самолётов в мире.

Конструкция[править | править код]

Модификации[править | править код]

  • F-5A «Фридом Файтер» — серийная версия первой модели F-5. Первый полёт прототипа состоялся в 1959 году, первого серийного самолёта — в 1963 году. Выпускался на экспорт.
  • F-5B — двухместный учебно-боевой вариант.
  • NF-5A — одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Нидерландов.
  • F-5E «Тайгер» II — второе поколение F-5. Продавался в 19 стран. 120 самолётов строились на Тайване по лицензии.
  • F-5F — двухместная версия F-5. Производился на Тайване и в Канаде по лицензии.
  • F-5G — третье поколение самолёта для экспорта с новой силовой установкой и изменённой геометрией крыла. По существу, совершенно новый самолёт. Получил обозначение F-20 «Тайгершарк» (Tigershark). Первый полёт прототипа состоялся в 1982 году. Серийно не выпускался.

Боевое применение[править | править код]

Война во Вьетнаме[править | править код]

В начале 70-х Иран поставил Южному Вьетнаму несколько десятков истребителей F-5A. В 1975 году все они были захвачены северовьетнамской армией
Трофейный F-5 в музее Вьетнама. Этот самолёт участвовал в налёте на южновьетнамский президентский дворец, после чего перелетел в Северный Вьетнам

Первые случаи боевого применения F-5 произошли во время войны во Вьетнаме. 23 октября 1965 года подразделение, вооружённое ими, перелетело через Тихий океан, с двумя дозаправками в полёте от топливозаправщика КС-135 на базу Бьенхоа в Южном Вьетнаме. Через пять часов после прибытия эскадрильи был совершен её первый боевой вылет. F-5C интенсивно использовались для сопровождения штурмовиков, разведывательных полётов, ударных операций над Вьетнамом в течение четырёх месяцев. Был потерян один F-5, сбитый в декабре из стрелкового оружия. Ещё два самолета получили попадания ракетами ПЗРК «Стрела» в двигатели, но смогли вернуться на базу. Позже американцы продолжили испытания новых самолётов, к 1967 году было потеряно девять американских F-5.

Изначально правительство США запрещало поставлять F-5 Южному Вьетнаму по причине того что у южновьетнамцев авиация имела очень высокий уровень аварийности. Позже Южный Вьетнам для борьбы с Вьетконгом получил 120 F-5A/B и RF-5A и не менее 118 F-5Е.

Эксплуатация новейших самолётов давалась южновьетнамцам с трудом, не обошлось без инцидентов. В начале 1970 года южновьетнамский RF-5A в Да Нанге собирался выполнить разведывательный полёт над северной частью Южного Вьетнама, в самом конце взлётной полосы у самолёта остановились двигатели и он упал в озеро и утонул. Как показало расследование топливные баки F-5 южновьетнамцы заправили обычной водой. Днём ранее прошёл тропический шторм который заполнил водой топливозаправщик и им южновьетнамцы заправили почти все самолёты на взлетной линии. Другой случай произошёл летом 1974 года, после возвращения с боевого вылета южновьетнамский пилот F-5A решил пролететь над своим домом в Да Нанге, во время полёта над домом F-5 врезался в фонарный столб, оторвал часть крыла и рухнул в озеро неподалеку и утонул.

В 1973 году США сильно сократили помощь Южному Вьетнаму. Если в начале года южновьетнамцы могли совершать по 200 вылетов на F-5 ежедневно, то к концу года всего около 50. Во второй половине 1973 года на аэродроме в Бьен Хоа взорвалась площадка на которой стояли несколько повреждённых F-5 и большое количество запасных частей к ним. Когда американцы спросили южновьетнамцев что произошло, те ответили что на аэродром пробрались вьетконговцы. В реальности же южновьетнамцы сами взорвали свои самолёты в протест ограничению помощи из США.

Основной угрозой для F-5 стали ПЗРК Стрела-2, вылеты на перехват вражеских самолётов южновьетнамцы не совершали до марта 1975 года. Сведений о воздушных боях с «МиГами» не имеется, однако известно, что, по крайней мере, четыре разведчика RF-5A были сбиты над тропой Хо Ши Мина. Ещё несколько самолётов были повреждены попаданиями ПЗРК, но смогли вернуться на аэродром. Если южновьетнамский пилот вовремя замечал пуск ПЗРК, то он благодаря высокой маневренности самолёта мог увернуться от ракеты.[5]

В апреле 1975 южновьетнамский пилот Нгуен Тхань Чанг на своем F-5E отбомбился по президентскому дворцу в Сайгоне, после чего перелетел на один из аэродромов, захваченных Вьетконгом. Отмечалось применение северовьетнамцами в апреле захваченных F-5.

В мае война закончилась. За несколько дней до падения Сайгона 26 F-5 совершили взлёт из Дананга на таиландский аэродром Утапао. Как вспоминал американский историк Антони Тамбини в одноместный F-5 садилось по два-три человека на коленки друг другу. В один из двухместных F-5 залезло шесть человек, но при приземлении из за недостатка места пилот не смог использовать тормоз, самолёт на полной скорости вылетел со взлётной полосы и разбился о дерево, все шестеро погибли. В качестве трофеев Северному Вьетнаму досталось 60 F-5A/B и 27 F-5E.[6]

Несколько трофейных самолётов вьетнамцы передали СССР, ЧССР и Польше, где они прошли всестороннюю оценку и испытания. В Советском Союзе была проведена серия учебных боёв F-5E на ближней дистанции с истребителями МиГ-21бис и МиГ-23М. Испытатель В. Н. Кандауров указывает, что все его бои закончились победой американского самолёта. Хотя победы F-5 одерживал только в ближнем бою, против МиГ-23М на средней дистанции F-5 оказывался беспомощным.[7] Согласно В. Марковскому и И. Приходченко, в 18 проведённых воздушных боях МиГ-21бис ни разу не смог зайти в хвост американскому истребителю[8]. По данным ведущего эксперта в области военной авиации ЦАГИ В. Ильина, был организован условный воздушный бой F-5A с МиГ-21М, из этого боя F-5A вышел победителем.[9][10]

Сейчас по одному F-5E демонстрируется в ЦАГИ (с/н 73-00807), в авиационных музеях Кракова (с/н 73-00852) и Праги (с/н 73-00878).[11]

Третья индо-пакистанская война[править | править код]

Индийские летчики отмечали случаи использования F-5 со стороны Пакистана.

Мятеж на авиабазе Кенитра[править | править код]

16 августа 1972 года пилоты F-5A марокканской авиабазы Кенитра устроили мятеж и решили сбить Boeing 727 короля. На перехват авиалайнера была поднята пара «Фридом Файтеров». F-5A расстреляли «Боинг» из 20 мм пушек и после того как пилот «Боинга» соврал повстанцам что король мёртв, дали приземлиться повреждённому авиалайнеру в Рабата-Сале (несколько пассажиров было ранено во время обстрела). Но самим «Фридом Файтерам» повезло меньше, на обратном пути у одного из них кончилось горючее и он разбился, пилот катапультировался и был взят в плен правительственными войсками.[12] После приземления авиалайнера в Рабат-Сале один F-5 обстрелял ракетами и пушками аэропорт, 8 мирных жителей было убито и 40 ранено, король опять не пострадал. После этого четвёрка F-5 атаковала президентский дворец. В это время оставшиеся лояльными королю войска блокировали авиабазу Кенитра. Мятеж был подавлен.[13][14]

Война в Западной Сахаре[править | править код]

ВВС Марокко применяли F-5 в ходе многолетней войны в Сахаре с Полисарио. Всего было поставлено 57 самолётов этого типа: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E и 4 F-5F. Марокканские F-5 применялись исключительно для ударов по наземным целям, причём их модернизировали для применения AGM-65B Maverick и корректируемых бомб «Rockeye». В конце 1981 года марокканская армия в районе Гелльта Земмур осталась практически без воздушной поддержки, после того как бойцы ПОЛИСАРИО стали использовать мобильные ЗРК «Квадрат», поставленные Ливией. США после тяжёлых потерь марокканской авиации в битве за Гелльта Земур провело модернизацию десяти мароканнских F-5 по установке блоков отстрела ложных целей AN/ALE-38 и предоставление подвесных систем РЭБ ALQ-119.

В ходе войны было сбито 16 марокканских F-5, потери по техническим причинам неизвестны:

Обломки сбитого марокканского F-5

21 января 1976 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Айн Бентили, пилот попал в плен.

25 февраля 1977 года F-5A сбит возле гарнизона Божадор, пилот взят в плен.

24 августа 1977 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 возле фортпоста Литейма, в районе Эль-Аюн, пилот взят в плен.

18 февраля 1978 года F-5A сбит возле Агуергуер, судьба пилота неизвестна.

2 июня 1978 года F-5A сбит с помощью пулемёта ДШК в районе Скен, пилот погиб.

5 июня 1978 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Аум Дрейга, пилот взят в плен.

10 сентября 1978 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Хрейбичате, пилот взят в плен.

10 февраля 1979 года F-5A сбит, с/н 66-09120, судьба пилота неизвестна.

13 февраля 1980 года F-5A сбит в районе гарнизона Божадор, пилот взят в плен.

27 декабря 1980 года F-5A сбит в районе Роус Лахъялат, пилот взят в плен.

24 октября 1981 года F-5A сбит из ПЗРК Стрела-2 в районе Гельта Земмур, пилот взят в плен.

13 ноября 1981 года F-5A сбит ЗРК «Квадрат» в районе Гелльта Земмур, судьба пилота неизвестна.

12 января 1985 года два F-5E сбиты ЗРК «Квадрат» в районе алжирской границы, судьба пилотов неизвестна.[15]

26 апреля 1987 года F-5E сбит ЗРК «Квадрат», пилот погиб.

25 августа 1991 года F-5E сбит в район Бир Лахлу, пилот взят в плен.[16][17]

Эфиопо-сомалийская война[править | править код]

В июле 1977 года сомалийская армия вторглась в Огаден. Истребители F-5 использовала эфиопская армия. F-5 завоевали превосходство в воздухе даже несмотря на то, что в начале войны численно уступали сомалийским МиГ-21. Благодаря хорошей подготовке пилотов им удалось сбить не менее 7-9 вражеских самолетов (в том числе как минимум 5-7 МиГ-21 и 1 МиГ-17), а по некоторым данным — 25. В воздушных боях с сомалийскими «МиГами» и от огня средств ПВО было потеряно не менее шести F-5[10][18][19][20].

После окончания войны кубинцы организовали серию учебных боёв на своих МиГ-21 против эфиопских F-5. Как и во время испытаний в СССР, успех оказался на стороне F-5. Кубинский генерал Рафаэль дель Пино также организовал учебные бои F-5 с МиГ-23, самыми современными кубинскими самолётами того времени. С кубинской стороны участвовали два лучших лётчика, с эфиопской — случайно отобранный пилот. По результатам боёв с участием МиГ-23 кубинское командование сказало дель Пино прекратить эксперименты, поскольку у лётчиков могло сложиться неблагоприятное впечатление, что американские технологии превосходят советские.[21][22]

Таиланд[править | править код]

11 июня 1976 года повстанцы у населённого пункта Хао Хо сбили огнём пулемёта ДШК F-5 Королевских Тайских ВВС.

11 февраля 1982 F-5E принудили к посадке самолёт Ан-26Б (б/н 26264) ВВС Вьетнама, который принимал участие в операции против отрядов красных кхмеров на территории Кампучии и случайно нарушил воздушное пространство Тайлана возле города Пайлин. Экипаж Ан-26 пытался выполнить вынужденную посадку на рисовое поле, но в конце пробега самолёт зацепил бруствер, в результате чего передняя и правая опоры шасси подломились, а носовая часть фюзеляжа получила значительные повреждения. Один из 13 человек, находившихся на борту, погиб, ещё двое получили травмы.

В 1987—1988 годах над территорией Лаоса и на Таиландско-Кампучийской границе три F-5 Королевских Тайских ВВС было поражено ракетами ПЗРК Стрела-2М, два самолёта смогли дотянуть до базы.[23]

Кампучийско-вьетнамский конфликт[править | править код]

В 1978 году против «красных кхмеров» трофейные F-5 использовала армия Вьетнама. Причем F-5 использовались в одной эскадрилье с МиГ-21. За бои в Камбодже два пилота F-5, удостоились звания Герой Народной Армии.[24]

Ирано-иракская война[править | править код]

Иранские F-5E в ходе Ирано-Иракской войны

За всё время в Иран поставилось 330 F-5: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E и 28 F-5F.[25]

К началу войны Иран обладал 166 самолётами F-5E/F «Тигр II». Иранские F-5 использовались для нанесения ударов по наземным целям и завоевания господства в воздухе, где встретились в реальных боях с МиГами. 25 июня 1980 года иранский F-5 нарушил воздушное пространство Ирака и был сбит ЗРК С-125, пилот погиб. 18 сентября иранский F-5 был сбит огнём с земли при попытке атаковать иракскую технику в Хузестане, пилот погиб. В этот же день в Зарбатии при попытке атаковать наземную технику огнём ЗУ-23-2 был сбит ещё один «Тигр», пилот взят в плен.

22 сентября на аэродроме Вахдати в Дизфуле 3 иранских F-5 было уничтожено в результате удара МиГ-23БН.

23 сентября в ответ на иракские авианалёты, Иран начал операцию «Каман-99». В ней участвовали 88 «Тигров», 58 «Фантомов» и 60 «Томкэтов». F-14 барражировали в воздухе над иранской территорией для защиты от возможных иракских авиаударов. F-5 и F-4 нанесли удары по иракским авиабазам. Над Мосулом группу из 4 иранских «Тигров» атаковал один иракский МиГ-21. В результате воздушного боя было сбито два F-5, оба пилота погибли. В ходе повторной атаки было сбито ещё два F-5. Над воздушной базой Насириах один «Тигр» был сбит иракским МиГ-23 и один огнём с земли, пилоты погибли. Ещё два «Тигра» было сбито над Дизфулем иранскими зенитчиками после возвращения с нанесения удара. Всего этот день стоил Ирану в 9 F-5.[26] На следующий день Иран потерял два F-5E, первый был сбит своими зенитчиками над Дизфулем, пилот погиб, другой был сбит над Киркуком иракским МиГ-23, пилот взят в плен. 25 сентября над территорией Ирака было сбито два «Тигра», оба пилота погибли.

В начале октября иранский F-5E был сбит иракским истребителем МиГ-21МФ, пилот погиб. Первые победы иранские F-5 одержали 17 октября сбив два Су-20, в этот день один «Тигр» был сбит иракским МиГ-21бис, пилот взят в плен. 23 октября в бою с одним иракским МиГ-21МФ (М.Райян) было потеряно два F-5E, судьба пилотов неизвестна. 1 ноября МиГ-21МФ с помощью ракеты Р-13 сбил иранский F-5E, пилот погиб. 14 ноября иранский F-5E был сбит ракетой Р-13 выпущенной МиГ-23МС, пилот погиб. 21 ноября иранский F-5E (С.Раад) атаковал иракский МиГ-21МФ, во время маневрирования иракский самолёт разбился. 24 ноября этот же иранский пилот огнём 20 мм пушки сбил еще один иракский МиГ-21МФ. 26 ноября произошёл крупный воздушный бой F-5E с иракскими МиГ-21бис, F-5E Раада огнём 20 мм пушки подбил иракский МиГ-21бис, во время маневрирования иракский самолёт врезался в землю и взорвался. «Тигр», пилотируемый А.Занджани был атакован МиГ-21бис (А.Лоуаби). Иранский пилот смог увернуться от двух ракет, тогда А.Лоуаби пошёл на таран. Оба самолёта взорвались. Ещё один F-5E был сбит ракетой Р-60, выпущенной МиГ-21 (Ноуфаль), пилот погиб. 3 декабря иранский F-5E огнём 20 мм пушки сбил иракский вертолёт Ми-8. Согласно некоторым источникам 5 декабря иранскому F-5 удалось сбить иракский МиГ-23, при этом сам иранский самолёт был тяжело повреждён. 16 декабря иракский МиГ-23 сбил F-5E С.Раада, иранскому пилоту удалось катапультироваться.

14 января 1981 иранским F-5E удалось сбить три иракских вертолёта. Один Ми-25 был сбит с помощью ракеты AIM-9P и два Ми-8 были сбиты 20 мм пушками. В начале мая три F-5E было сбито иракскими МиГ-21МФ. 26 февраля 1982 года иранские F-5 впервые встретились с иракскими истребителями Mirage F1, в результате один «Тигр» был сбит ракетой. 1 апреля ещё один F-5E был сбит иракским «Миражом» с помощью ракеты R.550 Magic, пилот Казани погиб. Следующие воздушные победы иранские F-5E одержали в конце октября, сбив из 20 мм пушек вертолёт Sa.342M и два Ми-8. 20 ноября иранские F-5E с помощью ракет AIM-9P сбили вертолёт Ми-8 и истребитель МиГ-21МФ.

6 августа 1983 года по западным источникам произошёл воздушный бой иранских F-14A, F-5E и иракского МиГ-25, в результате которого МиГ был потерян.

13 ноября иранский F-5E был сбит над Ахвазом иракским истребителем МиГ-21, пилот погиб. 3 июня 1984 года иранский F-5E вылетел с авиабазы Табриз на перехват иракского бомбардировщика и был уничтожен попаданием ракеты Р-40 с иракского МиГ-25ПД, пилот погиб. В этом же году один иранский F-5E был сбит иракским Mirage F1 с помощью ракеты Super 530F. 13 февраля 1986 года иранские F-5 впервые встретились с истребителями МиГ-23МЛ. В результате один «Тигр» был уничтожен ракетой Р-24, пилот Вардзар погиб. В апреле 1986 иранский F-5E с помощью ракеты AIM-9P сбил иракский Су-20. 1 февраля 1987 года иранский F-5E был сбит неизвестным истребителем. 17 февраля иранский F-5E (Б.Наср-Абади) был сбит над Урмией иракским истребителем Mirage F1, судьба пилота неизвестна. В этом же году иранский F-5E (пилот М.Варастех взят в плен) был сбит иракским штурмовиком Hunter. Последняя воздушная победа иранских F-5E была одержана 25 ноября, когда с помощью ракеты AIM-9P был сбит иракский Су-22, пилот взят в плен.

За всё время войны иранские F-5 одержали по крайней мере 18 воздушных побед (6 Ми-8, 5 МиГ-21, 3 Су-20, 1 Су-22, 1 Су-7, 1 Ми-25 и 1 Sa.342). Также, согласно неподтверждённой информации, одна победа была одержана над МиГ-23 в 1980 году и одна победа была в 1983 году над МиГ-25 в результате совместных действий «Томкэтов» и «Тигров» (согласно другим источникам, первая боевая потеря МиГ-25 произошла лишь в 1985 году[27]). Потери в воздушных боях составили не менее 26 самолётов (в том числе 13 сбили МиГ-21, 6 МиГ-23, 4 Mirage F.1, 1 МиГ-25 и 1 Hunter).[28][29][30][31][32][33][34]

Это единственный конфликт в котором F-5 столкнулись с истребителями МиГ-23 в реальном бою. После нескольких безуспешных воздушных боёв с советскими самолётами иранцы решили перенацелить «Тигры» на проведение наземных операций. Как указывали западные исследователи причиной неудач иранских F-5 стало мощное вооружение МиГ-23. В одном из боёв с МиГ-23МФ повреждённый «Тигр» вынужден был приземлиться на иракский аэродром и был захвачен. С МиГ-23МЛ известно об одном столкновении, в нём «Тигр» был уничтожен ракетой, пилот погиб.[35]

К концу войны осталось в боеспособном состоянии не более 15 % от 166 имевшихся F-5E/F, причём 85 «Тигров» было потеряно безвозвратно.[36][37][38]

Вторая гражданская война в Судане[править | править код]

В 1982 году Судан получил 10 F-5E и 2 F-5F. Два «Тигра» было угнано в Эфиопию, один был продан в Иорданию, один разбился в 1985 году и три F-5 было сбито повстанцами.[39]

Мятеж на Филиппинах[править | править код]

В конце 1989 года офицеры, недовольные правлением президента, подняли мятеж. Для его подавления решили задействовать F-5. В одной из атак «Фридом Файтеры» по ошибке расстреляли группу своих же правительственных солдат, больше 25 из которых погибло и было ранено. В другом случае F-5A, пытаясь атаковать наземную цель врезался в землю и взорвался.[12]

Операция «Буря в пустыне»[править | править код]

F-5 Саудовской Аравии использовались для ударов по войскам Саддама Хусейна. Один был сбит силами ПВО Ирака.

Кения[править | править код]

Кенийские F-5 использовались во время операции «Линда Нчи» с 2011 года, а также после её завершения. Они бомбили силы исламистов Аль-Шабаб на территории Сомали.

В ходе операции было потеряно три «Тигра»:

25 октября 2011 года возле Кисмайо столкнулись и разбились два кенийских F-5, судьба пилотов неизвестна.[40]

4 декабря 2014 года возле Кисмайо пуском ПЗРК был сбит кенийский F-5, пилот погиб.[41]

Турецко-греческий конфликт[править | править код]

Греческие F-5 выполняли боевые вылеты во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Они участвовали в воздушных стычках с турецкими истребителями F-102. 22 июля по заявлениям Греции, F-5 сбили два турецких F-102, в свою очередь Турция заявляла что её F-102 сбили два греческих «Фридом Файтера». Официально, обе стороны отрицали потери в воздушных боях[42].

Гражданская война в Йемене[править | править код]

В 1979 году в Южный Йемен было поставлено 11 F-5E и 3 RF-5F. В 1980-х годах наносили удары по войскам Северного Йемена.

Участвовали в войне 1994 года, один F-5 был сбит.[43]

Три йеменских F-5 были уничтожены на аэродромах в ходе саудовских авиаударов в 2015 году (первые два 29 апреля, третий 4 мая).

Другие конфликты[править | править код]

  • ВВС Ирана выполняли разведывательные полёты на F-5, пилотируемые американскими и иранскими пилотами, над Советским Союзом в конце 60-х и 70-х годах. Вылетевший из Табриза F-5B, пилотируемый иранским пилотом Декхаром Гани, был сбит. Летчик был захвачен и выдан иранской стороне. Предполагалось, что было сбито ещё два RF-5 ВВС Ирана[44].
  • 8 января 1981 года тайваньский F-5F был угнан в Китай.
  • Во время мятежа в венесуэльских ВВС в ноябре 1992 года самолёты OV-10 Bronco повстанцев уничтожили от пяти до восьми правительственных F-5A.[45][46].
  • В ходе гражданской войны в Никарагуа гондурасским F-5 был сбит никарагуанский вертолёт Ми-17[когда?][47].

Аварии и катастрофы[править | править код]

Точное количество потерь F-5 остаётся неизвестным. По известным данным разбилось не менее 300 самолётов, но это без учёта около 200 F-5 потерянных ВВС Южного Вьетнама.[48]

28 февраля 1977 года в ходе учебного воздушного боя между истребителями F-5E и новейшим F-15A, «Тигр» случайно протаранил своего оппонента. Пилот F-15 катапультировался, F-5 с повреждениями смог совершить посадку.[49]

Эскадрильи Агрессор[править | править код]

F-5E а позже F-5N (версия F-5E со специальным оборудованием для отработки учебных боев) и F-5F используются в ВВС и ВМС США в школе Top Gun в качестве истребителей вероятного противника, имитирующие самолеты советского и российского производства, в частности МиГ-21. В руках опытнейших инструкторов самолет, раскрашенный в схемы ВВС вероятного противника (голубые, черные или песчаные тона с красными звездами на килях), зачастую выходит победителем в учебных схватках с такими, более современными и маневренными машинами как F-15, F-16 и F/A-18 главным образом из за своей визуальной малозаметности благодаря малым размерам и совершенства тактики. Так, F-5 очень тяжело визуально заметить на расстоянии уже в 5 миль при лобовой проекции. При этом именно в бою с F-5 был потерян первый F-15, «Тигр» случайно врезался в оппонента и пилот F-15 катапультировался.

На данный момент F-5 используют следующие эскадрильи «Агрессор»: VFC-13 (Nas Fallon (школа Top Gun), штат Невада), VFC-111 (NAS Key West, штат Флорида) и VMFT-401 (MCAS Yuma, штат Аризона). Ранее F-5 использовали VF-126 и VFA-127 а также искадрилья Top Gun (до того как VFC-13 стала эскадрильей Топ Ган, эскадрилья Топ Ган, по словам Дэйва Баранека (бывшего инструктора школы) не имела цифрового обозначения.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Схема F-5E.

Источник данных: Jane’s, 1975.

ТТХ F-5 различных модификаций
F-5A F-5B F-5E
Технические характеристики
Экипаж 1 2 1
Длина, м 14,38 14,12 14,73
Размах крыла, м 7,70 8,13
Высота, м 4,01 3,99 4,08
Площадь крыла, м² 15,79 17,3
Коэффициент удлинения крыла 3,82
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд 24°
База шасси, м 4,67 5,94 5,17
Профиль крыла NACA 65A004.8
Колея шасси, м 3,35 3,80
Масса пустого, кг 3667 3792 4275
Максимальная масса без топлива, кг 6446 6273 7911
Максимальная взлётная масса, кг 9379 9298 11 561
Максимальная посадочная масса, кг 9006
Объём топлива, л 2207 2538
Подвесные топливные баки 1 × 568 л под фюзеляжем
2 × 568 л под крылом
2 × 189 л на законцовках
1 × 1040 л под фюзеляжем
2 × 568 л или 1040 л под крылом
2 × 189 л на законцовках
Силовая установка 2 × ТРДФ J85-GE-13 2 × ТРДФ J85-GE-21
Бесфорсажная тяга,
кгс (кН)
2 × 1588 (15,6)[1. 1]
Форсажная тяга,
кгс (кН)
2 × 1850 (18,1) 2 × 2267 (22,2)
Коэффициент лобового сопротивления
при нулевой подъёмной силе
[1. 1]
0,020
Эквивалентная площадь сопротивления, м²[1. 1] 0,32
Лётные характеристики
Максимальная допустимая скорость, км/ч 1315 1700
Максимальная скорость , км/ч М=1,4 М=1,34 М=1,63
Крейсерская скорость , км/ч М=0,87 М=0,8
Скорость сваливания, км/ч
(при 50 % топлива и выпущенных закрылках)
237 223 230
Боевой радиус, км 314[1. 2]
898[1. 3]
323[1. 2]
917[1. 3]
1405[1. 4]
305[1. 5]
1130[1. 6]
Перегоночная дальность, км
(со сбросом ПТБ)
2594 2602 3720
Практический потолок, м 15 390 15 850 15 850
Скороподъёмность, м/с 145,8 154,4 160,5
Длина разбега, м
(с 2×AIM-9)
1113 960 853
Длина пробега, м 1189 1158 1189
Нагрузка на крыло, кг/м² (при максимальной взлётной массе)* 590,8 576 629,8
Тяговооружённость
(при максимальной взлётной массе на форсаже)*
0,394 (расч.) 0,398 (расч.) 0,417
Аэродинамическое качество[1. 1] 10,0
Вооружение
Стрелково-пушечное 2 × 20 мм пушки M-39A2
Боекомплект 280 патр. на орудие
Точек подвески 7:
1 под фюзеляжем
4 под крылом
2 на законцовках
Боевая нагрузка, кг 2812 3175
Ракеты «воздух-воздух» до 2 × AIM-9
Ракеты «воздух-поверхность» до 4 × AGM-83
НАР 4 × 7×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-68 или
4 × 19×70 мм Hydra 70 в блоках LAU-3
Авиабомбы 9 × Mk 81 или 3 × Mk 82/83 или 1 × Mk 84 или 2 × M-117 (фугасные)

2 × BLU-1 или BLU-27/32 (зажигательные с напалмом)
CBU-24/49/52/58 (кассетные)

*тяговооруженность и нагрузка на крыло величины переменные, в данном случае речь идет о максимальном взлетном весе с бомбами и топливом. В других источниках может считаться от нормальной взлетной массы, Например при нормальной взлетной массе для F-5E в 7100 кг нагрузка на крыло составит 410 кг, тяговооруженность 0.59.

  1. 1 2 3 4 Loftin L. K., Jr, 1985.
  2. 1 2 С максимальной боевой нагрузкой.
  3. 1 2 С максимальным запасом топлива и 2 × 240 кг бомбами.
  4. С максимальным запасом топлива и 2 × AIM-9.
  5. С боевой нагрузкой 2875 кг и 2 × AIM-9.
  6. С максимальным запасом топлива, 2 × AIM-9 и 2 × 240 кг бомбами.

В культуре[править | править код]

  • В кино: F-5E и F-5F эскадрильи Top Gun, специально покрашенные в черный цвет для фильма, сыграли главную роль вымышленного МиГ-28 в фильме «Топ Ган», после этого некоторые F-5E и F-5F также красили в черный цвет с красными звездами на килях, в частности для выступления в роли Миг-28 на различных авиашоу. Черные Тигры стоят на вооружении экскадрилии VFC-13 The Saints и до 1996 года в VFA-127.

также F-5 можно увидеть в фильмах Red Flag:The Ultimate Game , «Горячие головы!», «Апокалипсис сегодня» и японском мультсериале «Area 88»;

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane's, 1975. — P. 408-410. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
  • Loftin L. K., Jr. Appendix A. Physical and Performance Data. // Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Vol. 44). — ISBN 1-58007-094-9.
  • Никольский М. Истребитель "Свободного мира". О самолёте F-5 и его модификациях (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 9-13. — ISSN 0130-2701.

Примечания[править | править код]

  1. Jane's, 1975.
  2. Johnsen, Frederick A., 2006, p. 90
  3. Freedom Fighter — «Борец за свободу», Tiger — «Тигр».
  4. Islamic Republic News Agency (IRNA) «Commander says air defense equipment provided domestically»
  5. South Viet Nam Air Force - VNAF - Aircraft Deliveries
  6. F-5 Tigers Over Vietnam. Anthony J. Tambini, Branden Books, 2001
  7. В. Н. Кондауров. Взлетная полоса длиною в жизнь
  8. В. Марковский, И. Приходченко. Истребитель МиГ-23. На защите неба Родины. М.: Яуза, 2017, стр.119
  9. В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, Аст, 1996. — С. 221.
  10. 1 2 F-5A/B Freedom Fighter
  11. Мал, да удал. Н. Секач. Моделист-Конструктор №3 2007. стр.36
  12. 1 2 Мятежи ВВС
  13. Coup d'État. Edward N. Luttwak, Harvard University Press, 2016
  14. Assassin. John Bowyer Bell, Transaction Publishers, 1979. P.157
  15. Militsry Flight Safety 1985
  16. Пленники Сахары
  17. Morocco AF
  18. Different African Air-to-Air Victories
  19. Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977—1978
  20. Spencer Tucker. A Global Chronology of Conflict: From the Ancient World to the Modern Middle East: From the Ancient World to the Modern Middle East, стр.2513
  21. Опаленные пески Огадена
  22. Cuban Defector Recalls Life as a Top Officer
  23. Таиландская граница
  24. Northrop F-5E/F Tigers in Service With Vietnam
  25. F-5 US Warplanes
  26. Iran strikes back in Operation Kaman 99 Архивировано 4 октября 2013 года.
  27. Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома (2012)/Разведчики/бомбардировщики МиГ-25. Николай Якубович.
  28. Chronological Listing of Iraqi Losses & Ejections Архивировано 22 ноября 2010 года.
  29. ВВС в первой Ирано-Иракской войне
  30. Chronological Listing of Iranian Air Force Northrop F-5 Losses & Ejections
  31. Iranian Air-to-Air Victories 1976—1981
  32. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  33. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  34. Bombed by Blinders — Part 2
  35. Iran at War: 1500—1988 (General Military) (2011). Kaveh Farrokh. стр.454
  36. 7.0 The Beginning of the War of Attrition
  37. X. THE COMBINATION OF IRAQI OFFENSIVES AND WESTERN INTERVENTION FORCE IRAN TO ACCEPT A CEASE-FIRE: SEPTEMBER 1987 TO MARCH 1989 The War Enters Its Final Phase
  38. Потери ВВС Ирана
  39. Sudan, Civil war after 1955. Tom Cooper
  40. Kenyan Jets Spearhead Somalia Operation
  41. Kenya Army Plane Crashes in Somalia
  42. Cyprus 1974: Greek Point of View
  43. Война в Йемене 1994 года
  44. Chronological Listing of Iranian Air Force McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Losses & Ejections Архивировано 10 июля 2015 года.
  45. История ВВС Венесуэлы
  46. Venezuelan cuop attemp, 1992
  47. Nicaragua, 1980—1988
  48. F5 Aviation Safety Network
  49. McDonnell Douglas F-15A Eagle, 28 Feb 1977