Williams FW14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Williams FW14/FW14B
Williams FW14 (1991)
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Williams
Конструктор Великобритания Патрик Хэд (Технический директор)
Великобритания Эдриан Ньюи (Главный дизайнер)
Технические характеристики
Шасси Монокок из углепластика
Подвеска (передняя) Гидропневматическая активная подвеска с пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя) аналогично передней
Двигатель Renault RS3, RS3C, RS4 (FW14B), 3.5 л., 730 л.с. V10 атмосферный среднерасположенный
Трансмиссия Williams/XTrac 6 скоростей + задняя передача, поперечного расположения, полуавтоматическая, антипробуксовочная система
Вес 510 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Elf
Шины Goodyear
Диски: SEP/AP
История выступлений
Команды Великобритания Canon Williams Team
Пилоты 5. Великобритания Найджел Мэнселл
6. Италия Риккардо Патрезе
Дебют Соединённые Штаты Америки США 1991
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
32 17 21 19
Кубок Конструкторов 2 место в 1991,
1 место в 1992
Личный зачёт Мэнселл: 2-е в 1991,
чемпион в 1992
Патрезе: 3-е в 1991,
2-е в 1992

Если не указано иное, все данные относятся
только к Гран-при Формулы-1

Williams FW14 — гоночный автомобиль команды Canon Williams Team, участвовавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1991 года. Модифицированная версия, получившая индекс FW14B, принимала участие в сезоне 1992 года.

История[править | править вики-текст]

FW14[править | править вики-текст]

К сезону 1991 года перешедший в Williams из Leyton House Эдриан Ньюи и главный конструктор Патрик Хэд разработали совершенно новый автомобиль FW14, в отличие от своих прямых конкурентов, McLaren и Ferrari (последние подготовили модифицированные версии предыдущих моделей). В Williams приняли решение использовать в конструкции приподнятую носовую часть, но переднее крыло осталось прямым, с небольшим изгибом в месте его крепления. На максимальной скорости автомобиль генерировал прижимную силу в 1.7 тонн, половина которой приходилась на переднее и заднее антикрыло, а оставшая часть производилась за счет диффузора в задней части днища. Максимально зарегистрированное поперечное ускорение — 4g. За рулем FW14 в 1991 году Найджел Мэнселл выиграл пять гонок, а его напарник, Риккардо Патрезе, еще две.

Несмотря на 7 побед в сезоне, команда уступила McLaren первое место в Кубке конструкторов, а Мэнселл — чемпионский титул Айртону Сенне. FW14 стала самой быстрой машиной в пелотоне лишь в середине сезона, на старте и были потеряны очки, которых не хватило для борьбы за титулы в 1991 году.

FW14B[править | править вики-текст]

На следующий год появилась модернизированная версия FW14B. Williams FW14B имела эффективную аэродинамику: по бокам переднего крыла FW14B применялись удлиненные дефлекторы; направляя воздушный поток мимо передних колес, они уменьшали тем самым сопротивление при движении на высоких скоростях. Передняя часть машины была приподнята, за счет этого в область днища поступало больше воздуха и производилась дополнительная прижимная сила. В 1992 году в Williams использовали полуавтоматические коробки передач. Применение в конструкции FW14B коробок передач такого типа косвенно способствовало улучшению аэродинамики монокока: благодаря расположению переключателей на рулевом колесе освободилось место традиционно располагавшегося на полу рычага переключения передач.

Williams стала единственной командой чемпионата, использовавшей во всех Гран-при сезона управляемую с помощью электроники активную подвеску, устройство, обеспечивавшее постоянство расстояния между полотном гоночной трассы и днищем автомобиля. Конкуренты не смогли успешно реализовать такое техническое решение, Ferrari использовала активную подвеску только на двух завершающих сезон Гран-при, а в McLaren — только во время тренировок, предваряющих Гран-при Италии. Кроме того, Williams оснастила FW14 электронной антипробуксовочной системой, позволявшей более эффективно стартовать и ускоряться на выходе из медленных поворотов.

До середины сезона на FW14B устанавливали двигатель Renault RS3B V10, после Гран-при Венгрии в Williams стали использовать модернизированную версию, Renault RS4. Десятицилиндровый двигатель Renault RS4 имел уменьшенный с 72° до 67° угол развала и, по сравнению предыдущей версией мотора, раскручивался на 1000 об/мин больше.

Благодаря всем технологиям болид имел подавляющее преимущество над соперниками. В квалификации Мэнселл и Патрезе выигрывали по 2-3, а иногда и по 5 секунд на круге. FW14B считается одним из самых технологически продвинутых автомобилей в истории Формулы-1. Он позволил Мэнселлу стать Чемпионом мира, а команде завоевать Кубок конструкторов с огромным преимуществом.

Результаты в гонках[править | править вики-текст]

Сезон Шасси Двигатель Ш # Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1991 Williams
FW14
Renault
RS3
V10 3.5
G СОЕ
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
2 125
5 Великобритания Мэнселл Сход Сход Сход 2 6 2 1 1 1 2 Сход 1 ДСК 1 Сход 2
6 Италия Патрезе Сход 2 Сход Сход 3 1 5 Сход 2 3 5 Сход 1 3 3 5
1992 Williams
FW14B
Renault
RS3C (RS4)
V10 3.5
G ЮЖН
МЕК
БРА
ИСП
САН
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
1 164
5 Великобритания Мэнселл 1 1 1 1 1 2 Сход 1 1 1 2 2 Сход 1 Сход Сход
6 Италия Патрезе 2 2 2 Сход 2 3 Сход 2 2 8 Сход 3 5 Сход 1 Сход

Навигаторы[править | править вики-текст]

Награды и достижения
Предшественник:
Jordan 191
Autosport
Гоночный автомобиль года

1992
Преемник:
Williams FW15C