Росберг, Кеке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Кеке Росберг Star.svg
Anefo 932-2378 Keke Rosberg, Zandvoort, 03-07-1982.jpg
Гражданство

ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия

Дата рождения

6 декабря 1948(1948-12-06) (66 лет)

Место рождения

Сольна

Выступления в Формуле-1
Сезоны

9 (19781986)

Автомобили

Theodore, ATS, Wolf
Fittipaldi, Williams, McLaren

Гран-при

128 (114 стартов)

Чемпион мира

1 (1982)

Дебют

Южная Африка 1978

Последний Гран-при

Австралия 1986

Победы Поулы
5 (Швейцария 1982) 5
Подиумы Очки БК
17 159,5 3
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе
Кеке Росберг (в белом комбинезоне) в Имоле в 1979 году

Кеййо Эрик «Кеке» Ро́сберг (швед. Keijo Erik «Keke» Rosberg; 6 декабря 1948 года, Сольна, лен Стокгольм, Швеция) — финский автогонщик шведского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 1982 года. Первый регулярный финский пилот в гонках Формулы-1. Менеджер своего сына — Нико Росберга, представляющего Германию. Является единственным отцом, выступавшим в Формуле-1, который дожил до победы своего сына в Гран-при. С 1992 по 1995 гг. выступал в чемпионате ДТМ за «Опель», одержав одну победу. Также является владельцем команд в ДТМ и Ф3.

В Формуле-1[править | править вики-текст]

Маленькие команды[править | править вики-текст]

Росберг начал свою карьеру гонщика Формулы-1 относительно поздно - в 29 лет. Дебюту в Ф-1 предшествовали выступления в Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific и Формуле-2. Первые выступления Росберга в Ф-1 были с командой Theodore в сезоне 1978. Он сразу же приковал к себе внимание паддока Формулы-1 фантастическим выступлением на внезачетном BRDC International Trophy в Сильверстоуне, причём это была лишь его вторая гонка с командой, закончив гонку первым в ливень, который вывел из борьбы многих известных в то время гонщиков. Затем Росбергу никак не удавалось пройти квалификацию следующие три гонки, и он подписал контракт с другой неконкурентоспособной командой - ATS, так как болид Theodore страдал от неудачного дизайна болида. Тремя гонками спустя он возвращается в Theodore, но несмотря на покупку шасси команды Wolf, команда не стала конкурентоспособной. Росберг был вынужден вернуться в ATS за две гонки до конца сезона.

В середине сезона 1979 Кеке подписывает контракт с командой Wolf. Однако команда имела проблемы с финансированием и была вынуждена выживать, поэтому Росбергу удалось финишировать лишь однажды - на 9-м месте в Гран-При Франции. В сезоне 1980 Wolf прекратила существование, и Росберг подписывает контракт с Fittipaldi Automotive, которая её купила. Именно тогда он заработал свои первые очки - 3-е место в Аргентине и 5-е в Италии.

Обрыв карьеры[править | править вики-текст]

Несмотря на всё это, Williams был заинтересован в Росберге после ухода из гонок чемпиона 1980 года Алана Джонса в 1982. Получив быструю машину, Росберг сразу начал показывать высокие результаты. Он периодически набирал очки и одержал свою первую победу за две гонки до конца сезона на Гран-При Швейцарии на трассе Дижон-Пренуа (хотя и Гран-при называлось швейцарским, проходило же оно во Франции из-за запрета в Швейцарии на гонки после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году).

Сезон 1982 года стал самым лучшим для Росберга. В этом сезоне произошло также множество различных событий - ни один из гонщиков не выиграл более двух гонок подряд. Для Феррари сезон был испорчен смертью Жиля Вильнёва в Зольдере. Также карьеру был вынужден окончить из-за тяжелых травм Дидье Пирони. Brabham-BMW и Renault с турбомоторами страдали от ненадёжности. Всё это позволило закончить сезон Росбергу чемпионом, хотя его Williams FW07C использовал атмосферный Ford DFY V8, который считался устаревшим, и это была последняя победа машины с данным двигателем спустя 15 лет его появления в Формуле-1 с Team Lotus (DFY лишь модификация оригинального DFV).

Пост-чемпионские годы для Росберга складывались уже не так удачно - Williams не удалось построить конкурентоспособного болида (Williams FW08 и FW09), хотя они и были оснащены мощными двигателями Honda. Но их надёжность оставляла желать лучшего. Чтобы защитить титул, в Williams снова решили вернуться к надежному Cosworth DFY - однако ничего не вышло, так как Ferrari, Renault и BMW улучшили надёжность своих моторов, что позволило показать болидам, использующим их, истинную скорость. Но Росбергу всё же удалось выиграть поул-позицию в Бразилии на Williams FW08, но был дисквалифицирован из-за того, что был вынужден покинуть кокпит по причине возгорания паров топлива. Причём, это с ним случалось и ровно год назад. После этой неудачи Росберг выигрывает две внезачетные Гонки чемпионов в Брендс-Хетче и Монако благодаря выбору сликов вместо дождевых шин, на которых стартовали остальные. Но после этих событий стало ясно, что результаты с атмосферными моторами не придут, и Фрэнк Уильямс подписывает контракт на поставку турбированных моторов Honda V6. Honda вернулась в Формулу-1 с командой Spirit, но результатов это не принесло из-за неудачного дизайна шасси и ненадёжности машины. Однако, Honda надеялась на результат с Williams, которая имела репутацию чемпионской. Росберг и его напарник Жак Лаффит получили свои первые машины с турбомоторами Honda перед концом сезона на Гран-при Южной Африки в Кьялами, и это сразу придало FW09 скорости. Росберг пришел к финишу на 5-м месте, что гарантировало ему 5-ю позицию в итоговой классификации. В течение сезона Росбергу дали прозвище "Король атмосферников".

Несмотря на высокую мощь двигателся Honda, шасси FW09B не хватало жёсткости, чтобы справиться с 850-ю л.с. этого мотора. Финну удалось найти подход к машине, и это ему помогло одержать победу на Гран-при Далласа, но успех развить не удалось - другим успешным Гран-при осталась только открывающая сезон гонка в Бразилии (на этот раз обошлось без дисквалификации). По итогам разочаровывающего года он занял 8-ю строчку с 20.5 очками.

1985 обещал быть лучше для команды и Росберга. Финн получил нового напарника и машину - Найджела Мэнселла и полностью из углеродного волокна Williams FW10, что было большим улучшением по сравнению с FW09B. Несколько гонок команда провела со старыми двигателями 1984 года, пока Honda не представила новую версию двигателя с улучшенной мощностью, надежностью и более низким потреблением топлива. Росбергу это позволило выиграть Гран-при Детройта, а также занять поул-позицию во Франции и Великобритании. Поул Росберга долго оставался лидером по средней скорости прохождения круга в Сильверстоуне - 1:05.591 (258.9 км/ч). Этот рекорд был побит только в 2002 году гонщиком Williams Хуаном-Пабло Монтойей в Монце.

Пятой и последней победой для Росберга стал успех на Гран-при Австралии на трассе в Аделаиде. Так как это была последняя гонка сезона, то это была и последняя гонка для Росберга в составе Williams. Эта гонка закрепила за Кеке репутацию "уличного бойца" за четыре победы на уличных трассах (следует напомнить, что он побеждал в Монако, Аделаиде, Далласе и Детройте).

Так как моторы Honda позволяли показывать результаты все лучше и лучше, Росберг решил уйти из Williams ради перехода в Mclaren, так как последним удалось завоевать кубок конструкторов в последние два сезона - 1984 и 1985. Но судьба сыграла с Росбергом злую шутку - Williams доминировали в 1986 и 1987, тогда как McLaren испытывала проблемы с надежностью и скоростью.

Из-за этого, Росберг с треском проиграл своему напарнику Алену Просту, который также был чемпионом в 1985 году. Да и McLaren MP4/2C, спроектированный Джоном Барнардом, не подходил к стилю пилотирования финна - он был слишком агрессивным, в отличие от стиля Лауды и Проста. Так продолжалось, пока не стало известно, что Барнард переходит в Ferrari. Только после этого он серьёзно изменил настройки машины, чтобы та подошла стилю пилотирования Росберга. Но ирония и здесь побывала - это ему позволило лишь занять поул позицию в Германии). Вдобавок к этому, на тестах Brabham во Франции разбился близкий друг Росберга де Анжелис, что подавило Кеке, и он завершил карьеру. Но после он отметит, что сделал это слишком рано.

Росберг лидировал на Гран-при Австралии с отрывом в 30 секунд от Нельсона Пике (именно стал его напарником), но выиграть ему не удалось из-за износа задней резины к 62 кругу. Думая, что это шум двигателя, он заглушил двигатель и сошёл, чтобы проверить, в чём дело. Хотя надо было лишь заехать в боксы, чтобы сменить резину. Однако сам Росберг сказал, что он бы уступил победу Алену Просту, чтобы тот смог одержать титул (тому нужно было выиграть гонку, в то время как Мэнселлу нужно было прийти к финишу не выше четвёртого места, тогда как Росберг не вёл борьбу за титул из-за череды неудач). Так и произошло - Прост выиграл гонку и титул, в то время как Мэнселл сошёл кругом позже Росберга из-за той же проблемы, только произошло это более зрелищно.

Росберг решил ещё в середине 1984, что будет гоняться не более двух лет (хотя и не говорил об этом до Гран-при Германии 1986), и у него также не было предпосылок уходить из Williams в McLaren в то время, когда Honda улучшала свой двигатель, но и Porsche в сотрудничестве с TAG (это был, кстати, третий и последний сезон для шасси MP4/2). Но Росберг стал показывать свой возраст. Когда у него брали интервью после его ухода из гонок, Росберг заявил, что если бы он остался, то мог бы уйти из Формулы-1 в начале 1986, после аварии владельца и руководителя команды, сэра Фрэнка Уильямса (в той трагедии он повредил спинной мозг, что сделало его тетраплегиком). Это оставило след в жизни Росберга, так как командой управлял другой человек, и на вопрос об этом он добавил: "Мы просто больше не могли работать вместе." Пока Росберг не назвал имя этого человека, все верили, что замещал Уильямса главный дизайнер и технический директор Патрик Хэд, который хлопотал над командой, пока сэр Фрэнк оправлялся от травм.

После Формулы-1[править | править вики-текст]

В 1989 Росберг вернулся в 24 часа Спа в составе команды Moneytron (Жан-Пьер ван Россем и Onyx) на машинах Ferrari Mondial. Примечательно, что именно эта команда дала начало карьере в Формуле-1 другому финну - Юрки Ярвилехто. Также Росберг был ключевым элементом в механизме команды Peugeot, которая была невероятно конкурентоспособной в начале 90-х. Но через два года, после переменного успеха в кузовных гонках (две победы и неудачная попытка в 24 часах Ле-Мана), он перешёл в GTCC (German Touring Car Championship), он же DTM, где принимал участие в составе Mercedes-Benz и Opel. Затем он организовал свою команду - Team Rosberg в 1995, и в конце этого года ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении ей.

Team Rosberg начала соревноваться в 1996 в DTM, пока серия не прекратила свое существование из-за финансовых проблем; также была представлена в Формуле-BMW, немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP. Team Rosberg вернулась в "новый" DTM в 2000 с двумя Mercedes. О очках, а тем более о победах, приходилось только мечтать, и с каждым сезоном результаты становились все хуже и хуже, и Team Rosberg ушла из серии в 2004, но обещала вернуться. Это произошло в 2006, но уже с Audi.

Новое поколение[править | править вики-текст]

Росберг долгое время работал менеджером своих соотечественников Джей Джей Лехто и будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. На протяжении трёх лет - до 2008 года, Кеке был менеджером своего сына Нико. Последний, кстати, выступал в 2006 за Williams. В 2013 произошло уникальное событие - впервые победителями Гран-при Монако стали отец и сын. Причем, разница между этими победами составила тридцать лет.

Дизайн шлема[править | править вики-текст]

Когда Росберг гонялся в картинге, у него был шлем белого цвета с синей полосой. Но в F1 дизайн шлема изменился - дизайнер Сид Моска (именно он разрабатывал шлемы для таких бразильских гонщиков, как Айртон Сенна, Рубенс Баррикелло и Эмерсон Фиттипальди) раскрасил шлем Росберга в светло-синий и белый цвета (цвета флага Финляндии). Сверху шлема располагался полностью синий круг и полосой, разделяющей прямоугольник на прямоугольник в области визора и несколько синих прямоугольников в тыльной части шлема (напоминает дизайн шлема Дидье Пирони). В 1984 прямоугольники были заменены на жёлтую трапецию. Шлем сына Нико напоминал дизайн шлема отца, только вместо синего цвета использовался серый с языками пламени по кругу.

Результаты выступлений в Формуле-1[править | править вики-текст]

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1978 Theodore Racing
Hong Kong
Theodore TR1
(Ralt RT1)
Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G АРГ
БРА
ЮЖН
Сход
СШЗ
НПКВ
МОН
НКВ
БЕЛ
НКВ
ИСП
НПКВ
0
Wolf WR3 ГЕР
10
АВТ
НКЛ
Wolf WR4 НИД
Сход
ИТА
НПКВ
ATS Racing Team ATS HS1 G ШВЕ
15
ФРА
16
ВЕЛ
17
ATS D1 СОЕ
Сход
КАН
НКЛ
1979 Olympus Cameras
Wolf Racing
Wolf WR8 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G АРГ
БРА
ЮЖН
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
9
ГЕР
Сход
ИТА
Сход
0
Wolf WR7 ВЕЛ
Сход
Wolf WR9 АВТ
Сход
НИД
Сход
КАН
НКВ
Wolf WR8/9 СОЕ
Сход
1980 Skol
Fittipaldi Team
Fittipaldi F7
(Wolf WR7/9)
Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G АРГ
3
БРА
9
ЮЖН
Сход
СШЗ
Сход
БЕЛ
7
МОН
НКВ
ФРА
Сход
ВЕЛ
НКВ
10 6
Fittipaldi F8 ГЕР
Сход
АВТ
16
НИД
НКВ
ИТА
5
КАН
9
СОЕ
10
1981 Fittipaldi
Automotive
Fittipaldi F8С Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
M СШЗ
Сход
БРА
9
АРГ
Сход
ИСП
12
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
НКВ
0
A САН
Сход
БЕЛ
Сход
МОН
НКВ
P НИД
НКВ
ИТА
НКВ
КАН
НКВ
ЛВС
10
1982 TAG
Williams Team
Williams FW07C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G ЮЖН
5
БРА
ДСК
СШЗ
2
САН
1 44
Williams FW08 БЕЛ
2
МОН
Сход
ДЕТ
4
КАН
Сход
НИД
3
ВЕЛ
Сход
ФРА
5
ГЕР
4
АВТ
2
ШВА
1
ИТА
8
ЛВС
5
1983 TAG
Williams Team
Williams FW08C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G БРА
ДСК
СШЗ
Сход
ФРА
5
САН
4
МОН
1
БЕЛ
5
ДЕТ
2
КАН
4
ВЕЛ
11
ГЕР
10
АВТ
8
НИД
Сход
ИТА
11
ЕВР
Сход
5 27
Williams FW09 Honda
RA163E 1.5 V6Т
ЮЖН
5
1984 Williams
Grand Prix
Engineering
Williams FW09 G БРА
2
ЮЖН
Сход
БЕЛ
4
САН
Сход
ФРА
6
МОН
4
КАН
Сход
ДЕТ
Сход
ДАЛ
1
8 20.5
Williams FW09B Honda
RA164E 1.5 V6Т
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
8
ИТА
Сход
ЕВР
Сход
ПОР
Сход
1985 Canon
Williams Team
Williams FW10 G БРА
Сход
ПОР
Сход
САН
Сход
МОН
8
3 40
Honda
RA165E 1.5 V6Т
КАН
4
ДЕТ
1
ФРА
2
ВЕЛ
Сход
ГЕР
12
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
Сход
БЕЛ
4
Williams FW10B ЕВР
3
ЮЖН
2
АВС
1
1986 Marlboro
McLaren
International
McLaren MP4/2C TAG/Porsche
TTE PO1 1.5 V6T
G БРА
Сход
ИСП
4
САН
5
МОН
2
БЕЛ
Сход
КАН
4
ДЕТ
Сход
ФРА
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
5
ВЕН
Сход
АВТ
9
ИТА
4
ПОР
Сход
МЕК
Сход
АВС
Сход
6 22

Ссылки[править | править вики-текст]


Награды
Предшественник:
Хейкки Икола
Спортсмен года в Финляндии
1982
Преемник:
Тийна Лиллак
Предшественник:
Первый победитель
Autosport
International Racing Driver Award

1982
Преемник:
Нельсон Пике
Спортивные достижения
Предшественник:
Микко Козаровицки
Формула Ви Финляндия
1973
Преемник:
Гарри Нурминен
Предшественник:
Джеймс Хант
Победитель BRDC International Trophy
1978
Преемник:
Проводится в другом формате
Предшественник:
Нельсон Пике
Чемпион Формулы-1
1982
Преемник:
Нельсон Пике
Предшественник:
Жиль Вильнёв
Победитель Гонки Чемпионов
1983
Преемник:
Больше не проводится