Мэнселл, Найджел

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Найджел Мэнселл Star.svg
NigelMansell.jpg
Гражданство

ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания

Дата рождения

8 августа 1953({{padleft:1953|4|0}}-{{padleft:8|2|0}}-{{padleft:8|2|0}}) (61 год)

Выступления в Формуле-1
Сезоны

19801992, 19941995

Команды

Lotus
Williams
Ferrari
McLaren

Чемпион мира

1 (1992)

Дебют

Австрия 1980

Последнее гран-при

Испания 1995

Победы Поулы
31 (Европа 1985) 32
Подиумы Очки БК
59 482 30

Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл (англ. Nigel Ernest James Mansell, 8 августа, 1953 Аптон-он-Северн, Вустершир) — английский автогонщик, чемпион Мира по автогонкам в классе Формула-1 1992 года. Трижды вице-чемпион. Первый автогонщик в истории американской гоночной серии CART завоевавший титул чемпиона в первом же сезоне. Участвовал в 15 сезонах Формулы-1 и в двух сезонах серии CART. Найджел Мэнселл имеет достаточно габаритное телосложение, отличается простотой в общении, поэтому в паддоке Ф1 он получил прозвище «Большой Найдж», а за неуступчивость на трассе и стремления бороться за победу до последнего также имел прозвище «Британский Лев».

По версии Марри Уокера входит в число 10 лучших пилотов Формулы-1[1]. Статистически Мэнселл входит в пятерку лучших пилотов Ф1 за всю историю: по количеству побед = 31, быстрейших кругов = 30, стартов с первого ряда = 56, дублей (поул + победа в одной гонке) = 17, километров лидирования = 9638, лидирований от старта до финиша = 9, Больших шлемов (лидирование с поула до финиша + быстрый круг) = 4. Является обладателем рекорда Формулы-1 по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках 1992) и вместе с Михаэлем Шумахером делит рекорд самой продолжительной серии побед с первой гонки сезона — 5 (1992).

В 2005—2006 годах стартовал в серии Гран-при Мастерс (Grand Prix Masters), до участия в которой допускались звезды мирового автоспорта в возрасте старше 45 лет.

Биография[править | править вики-текст]

Мэнселл родился 8 августа 1953 г. в небольшом английском городке Аптон-он-Северн в графстве Вустершир. Детство и юношество прошли в Холл-Грине, Бирмингем. Перед поступлением в Matthew Boulton College, окончил Rosslyn School. Впоследствии, до карьеры автогонщика, работал инженером в Lucas Engineering.


Карьера гонщика[править | править вики-текст]

Формула Форд[править | править вики-текст]

1976—1977[править | править вики-текст]

После успешного начала в картинге, Найджел перешёл в серию Формула-Форд. В своём дебютном сезоне 1976 года Найджел одержал 6 побед в 9 гонках, включая первую гонку в Mallory Park. А уже на следующий год выиграл 20 заездов из 27. Страшная авария на трассе Брэндс-Хэтч чуть не закончилась трагически. Травма позвоночника и больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой, а через месяц с небольшим — снова сел за руль.

Формула-3[править | править вики-текст]

1978—1979[править | править вики-текст]

В 1978 году он должен был принять участие в соревнованиях Формулы-3. Ввиду отсутствия спонсоров Найджелу и его жене Розанне пришлось продать квартиру. Но сезон не ладился. Болид March явно не мог конкурировать с соперниками, но его усилия на трассе и стиль вождения привлекли внимание Колина Чепмена, руководителя Лотуса. А в июне он был признан «гоночной надеждой года» в Великобритании. В сентябре 1979, прямо перед участием в тестах Лотуса он попал в тяжелую аварию, в результате тарана его машины Де Чезарисом в чемпионате Формулы-3. Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Вторая травма позвоночника за два года не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену «Это не проблема. Я буду на тестах в Поль-Рикаре!» И сдержал свое слово. К тому времени его упорство уже становилось легендарным.

Формула-1[править | править вики-текст]

1980—1984:Команда Лотус (двигатели Форд и Рено)[править | править вики-текст]

Найджел Мэнселл пилотирует Lotus 95T Renault на улицах Далласа

Дебют Найджелла Мэнселла в Формуле 1 состоялся в 1980 году. Хозяин команды Лотус Колин Чепмен позволил ему пилотировать запасной (третий) болид команды на трех этапах сезона. Дебют «Большого Найджа» в «Королевских гонках» вышел непростым — в первой же своей гонке (Гран-При Австрии 1980 года) он был вынужден терпеть боль химических ожогов спины из-за пролившегося топлива. Заправщик не увидел краев бака, и топливо хлынуло на водительское сиденье. Страдания закончились только на 40-м круге, когда сгорел мотор.[2]

С 1981 года молодой британец занял место второго пилота команды, заменив экс-чемпиона мира американца Марио Андретти. Первым пилотом в том сезоне стал также молодой, но более опытный итальянец Элио де Анджелис. Команда в начале 1980-х не блистала, например, лучшим достижением её гонщиков в сезоне 1981 года стало третье место Мэнселла в Гран-При Бельгии.

В 1982—1984 годах Найджелу также удавалось в каждом сезоне взбираться на бронзовую ступень пьедестала почета. Это максимум, чего он смог достичь в легендарной команде, хотя Биг Найдж неоднократно лидировал в гонках и даже был близок к победе, как, например, в Гран-При США’1984. Эта гонка, проходившая в Далласе, стала одной из самых жарких и потому тяжелых в истории Ф1, даже в тени температура составляла более 40 градусов! Мэнселл впервые стартовал с поула, лидировал в гонке, но затем он проиграл дуэль за победу Кеке Росбергу, а на последнем круге двухчасовой гонки в баке его Lotus-Renault кончилось топливо. Мужественный британец под палящим техасским солнцем попытался дотолкать машину до финиша, но через несколько десятков метров он упал без сил посередине старт-финишной прямой, недотянув считаные шаги до заветной белой линии. Тем не менее Мэнселл был классифицирован в той гонке шестым с отставанием в 3 круга.[3]

В команде Лотус в 1980-х царило четкое разделение на первого и второго пилота. Первому всегда доставалась лучшая машина, лучшие настройки, тактика и т. п. Тем не менее во многих гонках Мэнселл выступал удачнее лидера команды де Анджелиса. Так в 1983 году Мэнселл набрал за сезон 10 очков и занял 12 место, тогда как де Анджелис с двумя очками оказался только на 17 месте.

1985—1988:Команда Уильямс (двигатели Хонда и Джадд)[править | править вики-текст]

Настоящий прорыв в карьере Найджела Мэнселла произошёл с его приходом в коллектив Уильямс в 1985-м, где он сменил французского ветерана Жака Лаффита. Первым пилотом команды был финн Кейо Росберг, экс-чемпион мира. К этому году мотористы из Хонды подготовили отличный двигатель Honda RA165E — самый мощный в Формуле 1 на тот момент, а команда разработала удачное шасси FW10. К сожалению, японские моторы частенько выходили из строя в первой половине сезона, зато в конце чемпионата автомобилям Уильямс-Хонда не было равных по скорости. 6 октября 1985 года Биг Найдж выиграл свою первую гонку — Гран-При Европы, проходившую на его родине в Англии. А спустя две недели ему покорился и Гран-При ЮАР. По итогам года Мэнселл впервые вошёл в первую шестерку.

Триумфальным для британца мог стать 1986 год. Honda подготовила к этому сезону двигатель RA166E — один из лучших силовых агрегатов за всю историю участия компании в Формуле 1. Мощность 1,5-литрового турбомотора с наддувом фирмы IHI в квалификационной версии доходила до 1300 л.с. А в гоночной спецификации чудо-двигатель выдавал до 900 л.с. По сравнению с моторами-конкурентами RA166E отличался хорошей топливной экономичностью. Патрик Хэд сконструировал великолепное шасси FW11. Новым партнером Мэнселла стал двукратный (на тот момент) чемпион мира Нельсон Пике пришедший на место Росберга. Номинально именно он считался первым пилотом Уильямса, фактически же в этой команде оба гонщика имели полное равноправие. Ещё в середине сезона стало ясно, что тягаться по скорости с Williams FW11-Honda практически бесполезно. Мэнселл и Пике выигрывали гонку за гонкой, порой опережая всех остальных на круг. Понимая, что соперников у них нет, бразилец и англичанин вступили в ожесточенную схватку между собой за чемпионский титул. Вскоре отношения между ними начали портиться. Хозяин команды Фрэнк Уильямс проходил курс реабилитации после весенней автокатастрофы, а Патрику Хэду не удалось удержать ситуацию под контролем. И пока два забияки отбирали друг у друга очки, действующий чемпион мира француз Ален Прост в каждой гонке старался добиться максимально возможного результата. Все это привело к тому, что перед финальным этапом на титул претендовали трое пилотов — Мэнселл, шесть очков уступал ему Прост из команды МакЛарен и ещё один балл — Пике. Перед последней гонкой Рон Деннис, глава команды МакЛарен, заявил, что новые шины «GoodYear» позволяют проехать всю дистанцию гонки без замены покрышек. Для усиления эффекта этого заявления второй пилот МакЛарена Кеке Росберг ехал в гонке без замены шин. В гонке за Гран-При Австралии Мэнселл незадолго до финиша лидировал, но лопнувшая задняя покрышка стоила ему победы как в гонке, так и в чемпионате. Пике срочно рванул в боксы на смену шин, но эта внеплановая остановка так же не позволила ему опередить в чемпионате Проста, который стал двукратным чемпионом мира, Мэнселл — вице-чемпионом, а Пике — третьим призёром.

Мэнселл за рулем Williams Judd, Канада, 1988 год

Трёхкратный рост мощности моторов Формулы 1 всего за 10 лет потребовал от FIA быстрых и решительных мер, ибо технологии безопасности по обыкновению не поспевали за гоночными. В 1987 году началась кампания по снижению мощности моторов для Формулы 1. Давление турбонаддува ограничили до 4 бара, было объявлено, что с 1989 года турбины окажутся вне закона. Пилотам с двигателями Хонда это пошло на пользу, ведь конкурирующие моторопроизводители перестали разрабатывать новые модели силовых агрегатов. Поэтому гонщики Фрэнка Уильямса превратили сезон 1987 года в свой сольный спектакль. Сам глава команды вернулся в паддок, чтобы приструнить бразильца с британцем и продолжать руководство командой. Впрочем, после прошлогоднего провала пилотам не нужна была дополнительная мотивация. Во второй половине сезона спор за титул вели только они. Мэнселл ехал чуть более быстро и отчаянно (6 побед в Гран-при), Пике — чаще финишировал в очковой зоне (хотя у него было всего 3 победы в Гран-при). Всё решилось на новой японской трассе Судзука в форме восьмерки, впервые включенной в календарь чемпионата. Большой Найдж в квалификации Гран-При Японии угодил в серьёзную аварию, и Нельсон без сопротивления завоевал свой третий титул.

Накануне сезона 1988 года Уильямс лишился супер-двигателей от Хонды и на болидах английской команды появились силовые агрегаты небольшой британской компании Джадд. Моторы эти имели неплохие характеристики, но были чрезвычайно ненадежными. Мэнселл смог закончить только два этапа из четырнадцати (оба на втором месте), в которых стартовал, ещё два он пропустил из-за болезни. В результате Большой Найдж занял только 9 место по итогам года и в межсезонье перешёл в Феррари.

1989—1990:Команда Феррари[править | править вики-текст]

Мэнселл в форме Феррари

Найджел переходит в Феррари перед сезоном 1989 года. Первая же гонка за новую команду становится золотой — британец выигрывает бразильский этап. За год была ещё одна победа (в Венгрии) и Мэнселл смог переиграть своего напарника — Бергера. Хотя "Скудерия" тогда не могла бросить вызов пилотам МакЛарен, ведущим борьбу на своем, космическом, уровне, но смотрелась весьма неплохо, суля перспективы в будущем.

Уже в 1990 году Феррари располагала автомобилем, способным много побеждать. Но новый напарник — действующий чемпион мира Ален Прост — полностью превзошёл Мэнселла. И пока француз конкурировал с Сенной, Найджел исполнял уже подзабытую роль второго пилота. Единственная победа в португальской гонке испортила отношения Мэнселла с руководством Феррари. Прост и Мэнсэлл стартовали с первого ряда стартового поля, но в первом же повороте британец перекрыл траекторию своему напарнику, который из-за этого происшествия пропустил вперёд оба МакЛарена. Прост финишировал третьим, позади Сенны, и потерял реальные шансы на четвёртый титул в этом сезоне. Британец подумывал о завершении карьеры, но принял решение вернуться в Уильямс.

1991—1992:команда Уильямс (двигатели Рено)[править | править вики-текст]

Мэнселл на трассе в Монако, 1991 год

В сезоне 1991-го года Мэнсэлл сошёл в трёх первых гонках. В дальнейшем дела наладились, вскоре он приблизился по очкам к Сенне, но очковый задел Айртона был слишком велик. Найджел занял второе место по итогам чемпионата. К сожалению, в финальной гонке сезона англичанин получил довольно тяжелую травму ноги, его место на подиуме (2 место в остановленной после 14 кругов гонке) пустовало, так как в это время его эвакуировали на вертолете в больницу. Полученная травма была весьма серьёзной и врачи настаивали на операции, но тогда полноценное участие в следующем сезоне было под вопросом. Но ведь Мэнселл, несмотря на многократные победы, никак не мог осуществить мечту любого гонщика — взять чемпионский титул — и сезон 1992 года был одним из последних шансов сделать это. Биг Найдж отказался от хирургического вмешательства и, как выяснилось впоследствии, не прогадал. Машина Уильямса и Хэда с активной подвеской не имела себе равных. Все главные конкуренты столкнулись с проблемами: болиды МакЛарен выглядели не очень уверенно, Феррари продолжал преследовать кризис, Прост оказался в вынужденном отпуске, болиды Бенеттон были хороши, но не имели конкурентоспособного двигателя.

В результате, в сезоне 1992 года Найджел Мэнселл, получив супер-оружие Williams FW14В с активной подвеской, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1: он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, выиграл наибольшее количество гран-при за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988-го года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордно большее количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках) — это достижение не перекрыто до сих пор, показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причем вторым в чемпионате был не кто иной, как второй пилот команды Рикардо Патрезе) и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша!

Мэнселл стал первым британцем-чемпионом со времен Джеймса Ханта.

По окончании сезона вновь встала проблема дальнейшей карьеры. Уильямс и Хед выбирали из Сенны и Проста, и с Найджелом контракт продлевать не собирались. После долгих размышлений Мэнселл переехал за океан для участия в американской серии «Индикар».

CART[править | править вики-текст]

1993—1994:Newman/Haas (шасси Лола, двигатели Форд)[править | править вики-текст]

Мэнселл пилотирует Лола-Форд, 1993 год

Мэнселл сразу же выиграл первую гонку и вскоре стал чемпионом по итогам сезона. В следующем году его «Лола» не могла конкурировать с «Пенске» младшего Эла Ансера, и Мэнселл решил вернуться в «Формулу-1»

Возвращение в Формулу-1[править | править вики-текст]

1994:Команда Уильямс (двигатели Рено)[править | править вики-текст]

После гибели Сенны Уильямс выбирал второго пилота из ветеранов Патрезе, Мэнселла и новичка Култхарда. Но Патрезе, завершивший выступления годом ранее, возвращаться не собирался. И Мэнселл с Култхардом поочередно составляли пару Дэймону Хиллу, который мог выиграть чемпионат.

На последнем этапе года, в Австралии, Мэнселл стартовал с поул-позиции. Он, правда, быстро уступил Шумахеру и Хиллу, выяснявшим, кто из них станет сильнейшим. Но после схода обоих, Найджел снова возглавил гонку и смог отстоять свою позицию от атак старого приятеля Бергера. Хотя сход Хилла сделал Шумахера чемпионом, победа Мэнселла принесла команде Кубок Конструкторов. Это была 31-я и последняя победа Британского Льва.

На следующий год команда заключила соглашение не с ним, а с молодым шотландцем Култхардом. Мэнселл решил продолжить карьеру в МакЛарен.

Последние годы в Формуле-1[править | править вики-текст]

Располневшему чемпиону нелегко было втиснуться в кокпит, поэтому его дебют в «МакЛарене» пришёлся лишь на третью гонку сезона.

Два бледных Гран-При стали последними в карьере Мэнселла. Он решил не бороться с мельницами в команде, переживающей чёрную полосу. Мэнселл ещё несколько раз порывался вернуться за руль, так он провел тесты в «Джордане» зимой перед началом сезона 1997.

British Touring Car Championship[править | править вики-текст]

1998:Ford[править | править вики-текст]

Grand Prix Masters[править | править вики-текст]

Мэнселл проезжает на Джордане по улицам Лондона перед гран-при Великобритании 2004 года

2005[править | править вики-текст]

2006[править | править вики-текст]

Награды[править | править вики-текст]

Результаты выступлений в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1980 Лотус Lotus 81B Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G АРГ
БРА
ЮЖН
СШЗ
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
НКВ
КАН
СОЕ
0
1981 Team Essex Lotus
John Player Team Lotus
Lotus 81B
Lotus 87
Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
M

G

СШЗ
Сход
БРА
11
АРГ
Сход
САН
БЕЛ
3
МОН
Сход
ИСП
6
ФРА
7
ВЕЛ
НКВ
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
Сход
КАН
Сход
ЛВС
4
14 8
1982 Лотус Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G ЮЖН
Сход
БРА
3
СШЗ
7
САН
БЕЛ
Сход
МОН
4
ДЕТ
Сход
КАН
Сход
НИД
НС
ВЕЛ
Сход
ФРА
НС
ГЕР
9
АВТ
Сход
ШВА
8
ИТА
7
ЛВС
Сход
14 7
1983 Лотус P БРА
12
СШЗ
12
ФРА
Сход
САН
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
Сход
ДЕТ
6
КАН
Сход
ВЕЛ
4
ГЕР
Сход
АВТ
5
НИД
Сход
ИТА
8
ЕВР
3
ЮЖН
Сход
12 10
1984 Лотус G БРА
Сход
ЮЖН
Сход
БЕЛ
Сход
САН
Сход
ФРА
3
МОН
Сход
КАН
6
СОЕ
Сход
СШЗ
6
ВЕЛ
Сход
ГЕР
4
АВТ
Сход
НИД
3
ИТА
Сход
ЕВР
Сход
ПОР
Сход
9 13
1985 Уильямс G БРА
Сход
ПОР
5
САН
5
МОН
7
КАН
6
СОЕ
Сход
ФРА
НКВ
ВЕЛ
Сход
ГЕР
6
АВТ
Сход
НИД
6
ИТА
11
БЕЛ
2
ЕВР
1
ЮЖН
1
АВС
Сход
6 31
1986 Уильямс G БРА
Сход
ИСП
2
САН
Сход
МОН
4
БЕЛ
1
КАН
1
СОЕ
5
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
3
ВЕН
3
АВТ
Сход
ИТА
2
ПОР
1
МЕК
5
АВС
Сход
2 70
1987 Уильямс G БРА
6
САН
1
БЕЛ
Сход
МОН
Сход
СОЕ
5
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
Сход
ВЕН
14
АВТ
1
ИТА
3
ПОР
Сход
ИСП
1
МЕК
1
ЯПО
НС
АВС
Т
2 61
1988 Уильямс G БРА
Сход
САН
Сход
МОН
Сход
МЕК
Сход
КАН
Сход
СОЕ
Сход
ФРА
Сход
ВЕЛ
2
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Т
ИТА
Т
ПОР
Сход
ИСП
2
ЯПО
Сход
АВС
Сход
9 12
1989 Феррари G БРА
1
САН
Сход
МОН
Сход
МЕК
Сход
СОЕ
Сход
КАН
ДСК
ФРА
2
ВЕЛ
2
ГЕР
3
ВЕН
1
БЕЛ
3
ИТА
Сход
ПОР
ДСК
ИСП
ИСК
ЯПО
Сход
АВС
Сход
4 38
1990 Феррари G СОЕ
Сход
БРА
4
САН
Сход
МОН
Сход
КАН
3
МЕК
2
ФРА
18
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
17
БЕЛ
Сход
ИТА
4
ПОР
1
ИСП
2
ЯПО
Сход
АВС
2
5 37
1991 Уильямс G СОЕ
Сход
БРА
Сход
САН
Сход
МОН
2
КАН
6
МЕК
2
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
1
ВЕН
2
БЕЛ
Сход
ИТА
1
ПОР
ДСК
ИСП
1
ЯПО
Сход
АВС
2
2 72
1992 Уильямс G ЮЖН
1
МЕК
1
БРА
1
ИСП
1
САН
1
МОН
2
КАН
Сход
ФРА
1
ВЕЛ
1
ГЕР
1
ВЕН
2
БЕЛ
2
ИТА
Сход
ПОР
1
ЯПО
Сход
АВС
Сход
1 108
1994 Уильямс G ФРА
Сход
ЕВР
Сход
ЯПО
4
АВС
1
9 13
1995 МакЛарен G БРА
АРГ
САН
10
ИСП
Сход
- 0

Результаты выступлений в Grand Prix Masters[править | править вики-текст]

Год Команда 1 2 3 4
2005 Team Altech Флаг ЮАР
КЬЯ
1
2006 Team Altech Флаг Катара
ЛОС
1
Флаг Италии
МОН
Отм
Флаг Великобритании
СИЛ
НФ
Флаг ЮАР
КЬЯ
Отм
2007 Team Altech Флаг Румынии
БУХ
Отм
Флаг ЮАР
КЬЯ
Отм
Флаг Катара
ЛОС
Отм


Факты[править | править вики-текст]

  • За свою карьеру Найджел Мэнселл стартовал только в четырех командах (Лотус, Уильямс, Феррари, Макларен), которые являются четырьмя ведущими командами Формулы 1 за всю историю почти по всем статистическим показателям.
  • Провёл 176 Гран-при, прежде чем выиграл чемпионат.
  • Выиграл свой единственный чемпионат спустя всего 8 дней после своего 39-летия, никто после него не смог завоевать чемпионство корону в таком возрасте.
  • Свой последний Гран-при выиграл в 1994-м в возрасте 41 года, с тех пор никто не выигрывал гонку в таком возрасте.
  • Стал героем симулятора Формулы-1 для игровой приставки Sega MegaDrive/Genesis Nigel Mansel’s World Championship Challenge (NES).

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Спортивные достижения
Предшественник:
Айртон Сенна
Чемпионы Формулы-1
1992
Преемник:
Ален Прост
Предшественник:
Бобби Рэйхал
Чемпионы CART
1993
Преемник:
Эл Ансер младший
Награды
Предшественник:
Лиз Макколгэн
Спортсмен года по версии телеканала BBC
1992
Преемник:
Линфорд Христе