Williams FW31

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Williams FW31
Nakajima Williams FW31.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания WilliamsF1 Team
Конструктор Австралия Сэм Майкл (Технический директор)
Великобритания Эд Вуд (Главный дизайнер)
Великобритания Джон Томлинсон (Глава аэродинамики)
Технические характеристики[1]
Шасси Монокок из пористого эпоксидного углепластика и арамидного волокна
Подвеска (передняя) Двойные карбоновые треугольные рычаги; тяги, толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости из композитных материалов
Подвеска (задняя) Двойные треугольные рычаги; толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости
Длина 4800 мм
Ширина 1800 мм
Высота 950 мм
Колёсная база 3100 мм
Двигатель Toyota RVX-09 (≈146 cu in) 90° 2.4 л V8, ограничение в 18000 об/мин, KERS
Трансмиссия 7 скоростей + 1 задняя передача, полуавтоматическая
Вес 605 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Total
Шины Bridgestone Potenza
Диски RAYS
История выступлений
Команды AT&T Williams
Пилоты 16. Германия Нико Росберг
17. Япония Кадзуки Накадзима
Дебют Австралия 2009
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
17 0 0 1

Williams FW31 — гоночный автомобиль команды Williams, участвовавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 2009 года.

История[править | править вики-текст]

В 2009 году произошло самое крупное за последние 30 лет техническое преображение Формулы-1. Переднее крыло стало низким и широким, заднее - узким и высоким. Болиды лишились множества крылышек на корпусе. Потерю прижимной силы восполнило возвращение сликов. Пилот имел право менять угол атаки переднего антикрыла в течение гонки. Презентация машины состоялась 19 января 2009 на трассе Алгарве, Португалия.[2]. Williams оказался одной из трех команд, которые с начала сезона использовали на болидах двойной диффузор. К такому решению инженеры Williams пришли отдельно от Brawn GP и Toyota. Двойной диффузор давал большую прибавку в прижимной силе. Поначалу Williams хотели использовать также и систему KERS в виде маховика, но предпочли отказаться от этой идеи для лучшей развесовки и аэродинамики.

Нико Росберг провел один из лучших сезонов в карьере. Он регулярно попадал в последний сегмент квалификации. Как следствие, он постоянно набирал. Серия очковых финишей подряд насчитывала у немца 8 Гран-при. Ему удалось показать лучший на круг на Гран-при Австралии. С другой стороны, Росберг ни разу не смог подняться на подиум. Он долго лидировал в Малайзии, но неудачная тактика отбросила его далеко за черту призовой тройки. В Сингапуре, где годом ранее он занял 2 место, Росберг претендовал на подиум, но при выезде с пит-стопа пересек разделительную линию, за что получил проезд по пит-лейну. За сезон немец набрал 34,5 очка - его лучший результат на тот момент в карьере.

Однако второй пилот - Кадзуки Накадзима - не принес в копилку команды ни единого балла. Японец оказался полным неудачником чемпионата. Он - единственный пилот, выступавший целый сезон и не заработавший ни одного очка. Квалификационный счет с напарником оказался разгромным - 14:3.

Спонсоры[править | править вики-текст]

Титульный спонсор — AT&T. Основные спонсоры — Philips, ORIS, RBS.


Результаты выступлений в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки КК
2009 Williams Toyota V8 B АВС МАЗ КИТ БАХ ИСП МОН ТУЦ ВЕЛ ГЕР ВЕН ЕВР БЕЛ ИТА СИН ЯПО БРА АБУ 34.5 6.
Росберг 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Сход 9
Накадзима Сход 12 Сход Сход 13 15

12 11 12 9 18 13 10 9 15 Сход 13

Не финишировал, но был классифицирован
Гонка была прервана из-за погодных условий, гонщики получили половину очков

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]