Т-4 (самолёт)
Проверить информацию. |
Т-4 | |
---|---|
| |
Тип | бомбардировщик-ракетоносец |
Разработчик | ОКБ Сухого |
Производитель | Тушинский машиностроительный завод |
Главный конструктор |
П. О. Сухой Н. С. Черняков[1] |
Первый полёт | 22 августа 1972 года |
Начало эксплуатации | 1972 год |
Конец эксплуатации | январь 1974 года |
Статус | проект закрыт |
Годы производства | 1966 — 1974 |
Единиц произведено | 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)[2] |
Медиафайлы на Викискладе |
Т-4 (изделие 100, или «сотка» — главный конструктор Наум Семенович Черняков) — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого, на момент создания и на протяжении долгого времени не имевший аналогов в мире (на Западе он считается советским аналогом более раннего американского бомбардировщика-ракетоносца XB-70 «Валькирия» и называется соответственно «Русская Валькирия»).[3] Т-4 предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки.
Традиционно в КБ Сухого, воссозданном в 1953 году, программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло») — отсюда и происходят индексы опытно-экспериментальных самолётов.
История проекта
Проект 100 создавался в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев.
В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35). Конкурс выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. Т-4 был во многом новаторским самолётом — корпус с применением титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления… Только изобретений по Т-4 было более шестисот. Собирался самолёт на секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».
Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров. Первоначальные испытания прошли успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин, которые планировалось построить в наступающей пятилетке. Но после 10 успешных полётов проект был закрыт. Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ. В 1976 году вышел приказ Дементьева Петра Васильевича о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла, переработанной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22, затем Ту-22М, а Т-4МС — М-18 ОКБ Мясищева, а позже — Ту-160. Существовал проект пассажирского варианта Т-4, конкурентный реализованному Ту-144. Модифицированная Т-4 также рассматривалась в качестве самолёта-разгонщика для авиационно-космической системы «Спираль»[4].
Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами (ни одна из них не подтверждена, но и не опровергнута, возможно, присутствовали все проблемы одновременно, или ни одной):
- Дальнейшими изменениями технических требований к машине и загруженностью КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.
- ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.
- У КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
- Самолёт получился очень дорогим, но всё-таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке[5], чего не умели тогда делать другие предприятия. К тому же Т-4 и не требовалось производить массово.
- В 1969 году были представлены новые тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолёту. На тот момент находившийся в разработке Т-4 по своим ЛТХ уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолёта с крылом изменяемой стреловидности — Т-4М. Затем был разработан проект Т-4МС («изделие 200»), который существенно отличался от первоначального Т-4. В 1972 году Т-4МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим был признан проект М-18 ОКБ Мясищева.[6]
Тактико-технические характеристики
Для вариантов Т-4М и Т-4МС даны только расчётные данные. Для базовой модификации Т-4 часть данных также является расчётной.
ТТХ Т-4 различных модификаций | |||
Характеристика | Т-4 | Т-4М | Т-4МС[7] |
---|---|---|---|
Технические характеристики | |||
Экипаж | 2 | 3 | |
Длина, м | 44,5 | н/д | 41,2 |
Высота, м | 11,2 | н/д | 8,0 |
Размах крыла, м | 22,7 | н/д | 40,8 / 25,0[8] |
Коэффициент удлинения крыла | н/д | 3,3 / 1,4[8] | |
Угол стреловидности по передней кромке | н/д | 30° / 72°[8] | |
Площадь крыла, м² | 295,7 | н/д | 506,8 / 482,3[9] |
База шасси, м | н/д | 12,0 | |
Колея шасси, м | н/д | 6,0 | |
Масса пустого, кг | 55 600 | н/д | 123 000 |
Масса снаряжённого, кг | 57 000 | 49 000 | н/д |
Нормальная взлётная масса, кг | 114 000 | 131 000 | 170 000 |
Максимальная взлётная масса, кг | 135 000 | 145 000 | 170 000 |
Масса топлива, кг | 57 000 | 82 000 | 97 000 |
Двигатель | 4× РД36-41 | 4× НК-101 | |
Тяга, кгс | 4× 16 150 | 4× 20 000 | |
Лётные характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 3200 (расчётная) | ||
Крейсерская скорость, км/ч |
3000 (расчётная) | 850—900 / 3000[10] | 3000-3200 / 800—900[11] |
Практическая дальность, км | 6000 | 7000 / 10 000[12] | 9000 / 14 000[11] |
Перегоночная дальность, км | 7000 | н/д | |
Практический потолок, м | 25 000 | 23 000 | 24 000 |
Длина разбега, м | 950—1050 | н/д | 1100 |
Длина пробега, м | 800—900 | н/д | 950 |
Нагрузка на крыло, кг/м² | 184 | н/д | 335[13] |
Тяговооружённость | 0,56 | н/д | 0,47 |
Аэродинамическое качество | н/д | 17,5 / 7,3[14] | |
Вооружение | |||
Боевая нагрузка, кг | н/д | 4000 / 18000[15] | 9000 / 45000[15] |
Ракеты | 2× Х-45 | 2× Х-45 или 8× Х-15 | 4× Х-45 или 24× Х-15 |
Т-4 интересен тем, что после взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полёта) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как, в отличие от Ту-144, носовой обтекатель остекления не имел. Полёт производился только по приборам, также имелся перископ.[источник не указан 2776 дней]
См. также
Примечания
- ↑ Тайны забытых побед. 5.Трагедия русского чуда
- ↑ Описание самолёта на сайте ОАО "Компания "Сухой"
- ↑ Sukhoi T-4 — The Russian Valyrie (англ.) (Дата обращения: 16 ноября 2016)
- ↑ Спираль. Несостоявшийся виток
- ↑ Спираль. Несостоявшийся виток 64:20 минут
- ↑ Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев». Полёт в будущее. Том I. — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2009. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2.
- ↑ Ефим Гордон. Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 6. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
- ↑ 1 2 3 При минимальном / при максимальном угле стреловидности.
- ↑ Суммарная площадь центроплана и поворотных консолей крыла.
- ↑ Дозвуковая / сверхзвуковая крейсерская скорость.
- ↑ 1 2 На высоте более 18 000 м / на средних высотах.
- ↑ На дозвуковой скорости / на сверхзвуковой скорости.
- ↑ Удельная нагрузка на суммарную площадь несущей поверхности центроплана и поворотных консолей крыла.
- ↑ На скорости М=0,8 / М=3,0
- ↑ 1 2 Нормальная / максимальная боевая нагрузка.
Литература
- Ильдар Бедретдинов. Ударно-разведывательный самолёт Т-4. — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2005. — 248 с. — (Золотой фонд отечественной авиации). — ISBN 5-901668-04-9.