Катастрофа в Московском метрополитене (2014)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. также: Аварии и теракты в Московском метрополитене
Катастрофа в Московском метрополитене
Остатки разбившегося поезда «Русич» в тоннеле. Ликвидация последствий крушения
Остатки разбившегося поезда «Русич» в тоннеле. Ликвидация последствий крушения
Подробные сведения
Дата 15 июля 2014
Время 08:39 (UTC+4)
Место Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская линия
Страна Флаг России Россия
Оператор ГУП «Московский метрополитен»
Тип происшествия крушение поезда
Причина технические неполадки в путевом хозяйстве (официальная версия)
Статистика
Поезда 1 («Русич»)
Погибшие 24[1]
Раненые 271[2]
Ущерб 331 млн 740 тыс. руб.[3][4]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа в Моско́вском метрополите́не — сход с рельсов и крушение поезда «Русич», произошедшие на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года. В результате катастрофы, ставшей крупнейшей техногенной аварией в московском метро за всю его историю[5][6][7], погибли 24 человека[1][8]. По официальной версии, причиной стала неправильная блокировка регулятора стрелочного перевода при строительстве служебной соединительной ветви на Солнцевскую линию. С ней не согласны заведующий кафедрой Московского государственного университета путей сообщения Леонид Баранов, входивший в комиссию по расследованию и профсоюз Московского метрополитена, отмечая, что имела место техническая неисправность подвижного состава — отвалившийся от днища одного из вагонов редуктор или иной металлический предмет[9][10][11][6][12]➤.

Предыстория

[править | править код]

В апреле 2014 года за отказ установки бракованных деталей был уволен слесарь механосборочных работ ООО «Метровагонмаш» Вячеслав Бабочкин, о чём он сообщил СМИ. Предприятие, отреагировав, заявило, что использование бракованных материалов исключено; контролируется каждый этап как производства подвижного состава, так и его испытаний[13].

Ход событий

[править | править код]
Схема путевого развития в районе аварии

В 08:35 по московскому времени[14] на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии у строившегося противошёрстного съезда к служебной соединительной ветви, ведущей на Солнцевскую линию по направлению к станции «Минская» Московского метрополитена три передних вагона электропоезда модели «Русич» (составность поезда: 0210—0766—0765—0764—0211, тип 81-740.4/741.4, год постройки — 2010, депо «Измайлово»[15]), следовавшего на скорости 70 км/ч (19,4 м/с), сошли с рельсов и столкнулись с поперечной стеной камеры съездов, что вызвало его крушение[15].

Участок от «Парка Победы» до «Кунцевской» был оцеплен и закрыт для движения до устранения последствий катастрофы, с этих станций началась эвакуация пассажиров[16]. Для перевозки пассажиров на участке «Киевская» — «Молодёжная» было пущено 66 автобусов[17][18][19]. В период ликвидации последствий аварии также вводились ситуативные ограничения движения поездов по Филёвской линии для обеспечения пропуска хозяйственных поездов, вывозивших строительный мусор с места аварии, также призывали пользоваться электропоездами Смоленского направления МЖД во избежание перегрузки Филёвской линии. Информация о прекращении движения поезда-челнока по Солнцевской линии, примыкавшей к закрытой станции «Парк Победы», в СМИ не поступала.

Сотрудники МЧС России и спасатели общественных аварийно-спасательных формирований немедленно приступили к спасению пассажиров. В ходе эвакуации выяснилось, что один из вагонов очень сильно деформирован. Некоторые пострадавшие не могли самостоятельно выбраться на поверхность, их спасатели эвакуировали с помощью гидравлических инструментов[17]. К входу на станцию «Славянский бульвар» прибыли около 10 автомобилей скорой помощи, пожарные автомобили, сотрудники спасательных служб и полиции[17].

Всего спасатели вывели из метро на поверхность 189 человек, а наиболее деформированный вагон «деблокировали», чтобы выпустить из него пострадавших: их стали выводить и выносить на поверхность. Около 10:20 к станции «Славянский бульвар» прилетел медицинский вертолёт, который через некоторое время эвакуировал двоих пострадавших мужчин[17].

Около 10:55 на место происшествия прибыл мэр Москвы Сергей Собянин, который на месте заслушал доклад оперативных служб о ходе их действий[17].

Глава МЧС сообщил, что инцидент не рассматривают как теракт[20].

Жертвы и пострадавшие

[править | править код]

Число погибших составило 24 человека[1], из которых 20 человек скончались на месте катастрофы, позже ещё 4 человека от полученных травм скончались в больнице.

Вагон электропоезда «Русич», пострадавшего в катастрофе, в электродепо ТЧ-3 «Измайлово». Фото 21 августа 2021 года
Гражданство погибших[21][22][23]
Страна Погибшие
Флаг России Россия 17
Флаг Китайской Народной Республики Китай 2
Флаг Кыргызстана (1992—2023) Кыргызстан 1[24]
Флаг Таджикистана Таджикистан 2[25]
Флаг Молдавии Молдавия 1
Флаг Украины Украина 1
Всего 24

Пострадали 217 человек[26][27], из них 150 госпитализированы, 47 человек в тяжёлом состоянии (по другим источникам — 42)[28].

Среди пострадавших, по сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Кыргызстана, Молдавии, Таджикистана, Узбекистана и Украины[29].

Расследование

[править | править код]

15 июля Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту аварии по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263.1 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Место аварии было обследовано следователями, проведён опрос свидетелей, очевидцев, сотрудников метрополитена и Мосэнерго[30]. Расследование проводил центральный аппарат СК РФ. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следствие рассматривает несколько причин аварии: неисправность вагонов, неисправность стрелки, проседание полотна. Все они являются техногенными, из возможных причин исключён террористический акт[14]. В первые часы после аварии СМИ заявляли со ссылкой на МЧС, что возможной причиной мог стать скачок напряжения, из-за которого началось резкое торможение состава[31], однако следователи не обнаружили подтверждения данной гипотезы[32].

16 июля были задержаны двое подозреваемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе[33][34]. Представитель профсоюза метрополитена согласился с этой версией, но поставил под сомнение то, что стрелка была неверно зафиксирована именно трёхмиллиметровой проволокой[35]. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову[36].

Ущерб от крушения составил 331 млн 740 тыс. рублей[3][4].

Есть также версия, что причиной аварии стала неисправность вагона поезда «Русич». Подвагонное оборудование оторвалось от вагона и при наезде на стрелку заблокировало тележку вагона[37].

20 сентября 2021 года СК РФ было объявлено, что расследование по делу о крушении завершено.[источник не указан 1130 дней].

Суд

[править | править код]

8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова[38]. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в виде 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших[39].

В 2017 году Московский метрополитен подал в арбитражный суд Москвы иск о взыскании ущерба, который был причинён его имуществу, на общую сумму 331,7 млн руб. к ООО «Спецтехреконструкция», выполнявшему работы на Арбатско-Покровской линии, и к генеральному подрядчику АО «Мосинжпроект»[40]. В феврале 2018 года арбитражный суд Москвы принял решение отказать в удовлетворении исковых требований[41].

Реакция

[править | править код]
Дмитрий Медведев почтил память погибших в аварии в московском метро

Россия

[править | править код]

Президент Российской Федерации Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших в аварии в московском метро и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим[42][43].

Премьер-министр России Дмитрий Медведев выразил соболезнования семьям погибших и поручил оказать помощь Москве в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации[43][44]:

У нас в Москве произошло трагическое происшествие в метро — авария, погибли люди, и более 100 человек находятся на лечении в больницах. <…> Безусловно, необходимо помочь Москве в ликвидации последствий этого тяжелого происшествия — и по линии медицинской, и по всем остальным направлениям, по которым в подобных случаях необходимо принимать решения.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила, что глубоко опечалена известием об аварии, происшедшей в Московском метрополитене. «Вместе с вами переживаю за жизнь и здоровье людей, пострадавших в этом транспортном происшествии», — говорится в тексте правительственной телеграммы, направленной Матвиенко в адрес мэра Москвы[43].

Соболезнования семьям погибших от себя лично и от правительства города выразил мэр Москвы Сергей Собянин[45]. Также он подписал указ об объявлении в городе траура в связи с катастрофой[46]. Помимо этого, власти Москвы заявили о выплате компенсаций родственникам погибших в количестве 1 миллиона рублей, а пострадавшим — по 500 тысяч[47]. В то же время, руководство метрополитена заявило о выплате возмещений по 2 миллиона семьям жертв и до миллиона пострадавшим (в зависимости от тяжести травм)[48].

Глава департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что Департамент транспорта не отвечает за безопасность московского метро[49].

22 июля руководитель метрополитена Иван Беседин был освобождён от занимаемой должности, на эту должность назначен Дмитрий Пегов, с февраля 2010 занимавший пост гендиректора Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»[50]. По заявлению самого Беседина, он «самовольно подал письмо об уходе с должности, когда узнал о трагедии».

Другие государства

[править | править код]

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун выразил соболезнования семьям погибших в результате катастрофы и всем россиянам, а также пожелал скорейшей поправки пострадавшим[43].

Президент Азербайджана Ильхам Алиев от имени народа Азербайджана и от себя лично выразил соболезнования Владимиру Путину в связи с катастрофой[43].

Президент Белоруссии Александр Лукашенко выразил соболезнования президенту России Владимиру Путину, всему российскому народу, родным и близким погибших при аварии поезда в Московском метрополитене[43]:

Сообщение об аварии поезда на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, повлекшей человеческие жертвы, болью отозвалось в сердцах белорусов, искренне разделяющих с вами чувство скорби.

От имени Мексики «глубочайшее сожаление по случаю аварии» выразил посол Мексики в России Рубен Бельтран[51].

Посольство США в России принесло соболезнования семьям погибших и пострадавшим в результате аварии в московском метро[43].

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон выразил Президенту России соболезнования в связи с катастрофой в московском метро и попросил Путина «передать искренние соболезнования родным и близким погибших в трагедии в метро и пожелания скорейшего выздоровления всем пострадавшим»[43].

Память

[править | править код]

Несмотря на заявление правительства Москвы в лице мэра Сергея Собянина и главы Департамента транспорта Максима Ликсутова о рассмотрении вопроса установки мемориальной таблички в память о погибших[52], спустя 10 лет после катастрофы этого сделано не было[53].

Критика официальной версии и мнения

[править | править код]

По мнению Сергея Князькина, адвоката старшего дорожного мастера Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерия Гордова, проведённое следствие является однобоким, так как за его основу взято заключение комплексной железнодорожно-технической экспертизы, которая не учла версии осмотревших перегон после схода поезда с рельсов с целью назначения максимального наказания уже арестованным фигурантам дела[54].

Техническая неисправность подвижного состава, заявленная как одна из версий трагедии, по мнению заместителя заведующего кафедрой Российского государственного университета путей сообщения Леонида Баранова, входившего в комиссию по расследованию[12] (но не участвовавшего в экспертизе[54]) и профсоюза[9][10], требовала рассмотрения и содержит подробности. В частности — отвалившийся редуктор (или иной металлический предмет[12]) при прохождении стрелочного перевода, ведущего на к тому времени строящуюся служебную соединительную ветвь к Солнцевской линии. События могли развиваться следующим образом: при движении на скорости около 70—80 км/ч (последняя является максимально допустимой по АЛС-АРС на метрополитенах РФ[55]) по перегону «Парк Победы» — «Славянский бульвар», приблизительно в ста метрах от стрелочного перевода от днища первого вагона (сразу после первой тележки) отвалилась деталь и, будучи прикреплённой к днищу уже только одним концом, она начала волочиться по пути, что повлекло за собой стесание металлической поверхности рельсов, вследствие чего стрелочный перевод поменял своё положение. В пользу этой версии говорят найденные сколы на бетоне и остряке и повреждение шпал[10]. Несмотря на это, суд вынес приговор ответственным за стрелочный перевод[56], при этом отказав метрополитену в удовлетворении требования о возмещении ущерба[57].

Однако у версии о технической неисправности поезда есть и противники: так, её отвергает машинист и заместитель председателя Независимого профсоюза работников Московского метрополитена Валерий Собачкин. По его мнению, сход поезда с рельсов из-за технической неисправности самого поезда маловероятен:

— Под днищем поезда много деталей, в том числе тяги, “серьги” (подвески редуктора) и т. д., но все они весьма внушительны по размерам. Если бы одна из них наполовину отвалилась под днищем головного вагона поезда, то машинист это непременно почувствовал бы и немедленно применил экстренное торможение. После этого он должен был бы выйти на осмотр состава, сообщить о случившемся диспетчерам и т. д. Судя по новой версии, некие специалисты предполагают, что деталь оторвалась примерно за 100 метров до злополучного стрелочного перевода. При скорости в 60 км/ч тормозной путь состава метро составляет около 110 метров, проще говоря, до “стрелки” поезд успел бы затормозить. При скорости в 70-80 км/ч на стрелочном переводе состав двигался бы не быстрее, чем 15-20 км/ч, и даже в случае его схода с рельсов такой страшной аварии бы не произошло. Так что, по моему мнению, новая версия аварии в “подземке” крайне маловероятна

[58].

Прочее

[править | править код]

«Русич» изначально не предполагался к эксплуатации на Арбатско-Покровской линии, проектируясь для нереализованного проекта Бутовской линии лёгкого метро[59][60][61][62][63][64]. Об этом, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка», как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям[65], а также форма кузова — из расчётов прохождения крутых виражей пути[59]. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Арбатско-Покровской и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Сокольнической[66], что, как считают специалисты по транспорту[67], сказывается на удобстве для пассажиров[68].

Похожие случаи в России

[править | править код]
Основная статья: Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»

Несмотря на беспрецедентность нарушения безопасности движения поездов[69], инцидент, в отличие от катастрофы в Московском метрополитене[70], обошёлся без жертв и пострадавших[71].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице. Lenta.ru (13 августа 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 16 августа 2014 года.
  2. ↑ Дмитрий Пегов назвал главную проблему московского метро. Российская газета (22 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  3. ↑ 1 2 Стала известна сумма ущерба от аварии, произошедшей в московском метро в 2014 году — Росбалт.ру. Дата обращения: 23 мая 2015. Архивировано 25 мая 2015 года.
  4. ↑ 1 2 Ущерб от аварии на «синей» ветке метро Москвы превысил 330 млн рублей — МИР24 Архивная копия от 25 мая 2015 на Wayback Machine
  5. ↑ Смертельный перегон: в столичном метро произошла крупнейшая авария за всю его историю. Новые Известия (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  6. ↑ 1 2 Клим Санаткин. В московском метро произошла самая крупная за всю историю подземки техногенная катастрофа. Первый канал (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  7. ↑ Трагедия в московском метро 40 дней спустя: кто виноват и что делать. РИА Новости (23 августа 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 17 января 2015 года.
  8. ↑ Катастрофа в метро. Подробно. Lenta.ru (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  9. ↑ 1 2 Профсоюз метрополитена поставил под сомнение официальную версию аварии. Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года. РБК
  10. ↑ 1 2 3 Эксперты винят в трагедии в метро неисправность вагона, а не стрелку. Дата обращения: 24 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.
  11. ↑ «Если бы от вагона отвалилась деталь, машинист бы это почувствовал». www.mk.ru. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  12. ↑ 1 2 3 Александр РОГОЗА (2014-10-29). "Эксперты - о трагедии в московском метро: «Поезд тащил что-то металлическое и крупное под днищем»". «Комсомольская правда».
  13. ↑ СМИ усомнились в качестве поездов "Русич" после аварии в метро. Российская газета (16 июля 2014). Дата обращения: 29 октября 2024.
  14. ↑ 1 2 Маркин В. И. Уголовное дело по факту аварии в московском метро передано для расследования в центральный аппарат СК России. Следственный комитет Российской Федерации (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
  15. ↑ 1 2 Константин Морозов. Трагедия в московском метро – страшное стечение обстоятельств или системный просчет? // ProТранспорт : журнал. — № 4 (август 2014). — С. 6—13. Архивировано 18 января 2015 года.
  16. ↑ Оперативная информация. Официальный сайт Московского метрополитена (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Елизавета Паршукова. Сход с рельсов — как это было. Интерфакс (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  18. ↑ Для перевозки пассажиров от метро «Киевская» до «Молодёжной» выделено 66 автобусов. Дата обращения: 19 января 2015. Архивировано 19 января 2015 года.
  19. ↑ ТАСС: Происшествия — Для перевозки пассажиров от «Киевской» до «Молодёжной» выделено 66 автобусов. Дата обращения: 19 января 2015. Архивировано 19 января 2015 года.
  20. ↑ Россия не рассматривает версию теракта в метро Архивная копия от 17 июля 2014 на Wayback Machine ИТАР-ТАСС
  21. ↑ Посольство Киргизии подтвердило гибель гражданки республики в метро. РИА Новости. Дата обращения: 11 августа 2021. Архивировано 11 августа 2021 года.
  22. ↑ «МК» публикует список погибших в московском метро Архивная копия от 19 июля 2014 на Wayback Machine 16 июля 2014
  23. ↑ Опознаны последние жертвы катастрофы в московском метро. vesti.ru. Дата обращения: 11 августа 2021. Архивировано 11 августа 2021 года.
  24. ↑ Посольство Киргизии подтвердило гибель гражданки республики в метро. РИА Новости (16 июля 2014). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 23 июля 2014 года.
  25. ↑ Два гражданина Таджикистана погибли при аварии в московском метро. РИА Новости (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  26. ↑ В аварии в московском метро пострадали 217 человек — Минздрав Архивная копия от 28 июля 2014 на Wayback Machine — Москва 24
  27. ↑ Минздрав: в аварии в московском метро пострадали 217 человек | РИА Новости. Дата обращения: 19 июля 2014. Архивировано 19 июля 2014 года.
  28. ↑ Информация о пострадавших в происшествии в метро 15 июля 2014 года Архивная копия от 19 июля 2014 на Wayback Machine, в крайне тяжёлом — 8 человек. Департамент здравоохранения города Москвы, 15 июля 2014, 15:40
  29. ↑ Новости, Р. И. А. При ЧП в метро пострадали жители 12 регионов РФ, граждане 5 государств. РИА Новости (20140715T1853). Дата обращения: 12 октября 2024.
  30. ↑ Возбуждено уголовное дело по факту аварии в московском метро Архивная копия от 19 июля 2014 на Wayback Machine СК РФ
  31. ↑ Скачок напряжения привел к остановке поезда в метро, сообщает МЧС Архивная копия от 17 июля 2014 на Wayback Machine РИА Новости
  32. ↑ Версия скачка напряжения, как причины аварии в метро, не подтверждается Архивная копия от 18 июля 2014 на Wayback Machine Независимая газета
  33. ↑ По уголовному делу об аварии в московском метро задержаны двое подозреваемых Архивная копия от 19 января 2015 на Wayback Machine СК РФ
  34. ↑ Протокол совещания комиссии Московского метрополитена по расследованию крушения поезда маршрута № 5. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 29 августа 2021 года.
  35. ↑ Профсоюз метрополитена поставил под сомнение официальную версию аварии. Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года. РБК
  36. ↑ Обвинение предъявлено ещё двум фигурантам дела об аварии в метро | РИА Новости. Дата обращения: 29 июля 2014. Архивировано 29 июля 2014 года.
  37. ↑ Эксперты винят в трагедии в метро неисправность вагона, а не стрелку. Дата обращения: 24 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.
  38. ↑ Дело о катастрофе в метро рассмотрят пока без Ивана Беседина. Дата обращения: 8 июля 2015. Архивировано 13 августа 2017 года.
  39. ↑ Фигуранты дела об аварии в московском метро приговорены к наказанию от 5,5 до 6 лет колонии. Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 13 декабря 2015 года.
  40. ↑ Московский метрополитен потребовал более 331 млн рублей с генподрядчика из-за катастрофы 2014 года. Дата обращения: 2 сентября 2017. Архивировано 2 сентября 2017 года.
  41. ↑ Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве. РБК. Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  42. ↑ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в аварии в московском метро. Сайт Президента России (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Соболезнования в связи с аварией в московском метро. ИТАР-ТАСС (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  44. ↑ Дмитрий Медведев выразил соболезнования мэру Москвы в связи с аварией в московском метро. Сайт Правительства Российской Федерации (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 12 марта 2017 года.
  45. ↑ Собянин выразил соболезнования семьям погибших в трагедии в московском метро. Росбалт (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  46. ↑ Собянин подписал указ об объявлении в Москве траура из-за аварии в метро. ИТАР-ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  47. ↑ Сергей Собянин: мы обязательно найдем ответственных в аварии в Московском метрополитене Коммерсантъ-FM
  48. ↑ Размер компенсаций семьям погибших в метро составит 3 млн рублей РИА Новости
  49. ↑ Ликсутов: Департамент транспорта не отвечает за безопасность московского метро. Русская Планета (15 июля 2014). Дата обращения: 21 июля 2014. Архивировано 18 июля 2014 года.
  50. ↑ Начальник московского метро уволен за аварию на синей ветке. ИТАР-ТАСС (22 июля 2014). Дата обращения: 23 июля 2014. Архивировано 22 июля 2014 года.
  51. ↑ Соболезнования. В связи с трагедией, произошедшей 15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии, в Московский метрополитен поступают соболезнования в адрес родных и близких погибших и пострадавших в аварии. Официальный сайт Московского метрополитена (17 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года.
  52. ↑ В память о погибших в аварии в московском метро может быть установлена мемориальная доска - ТАСС. TACC. Дата обращения: 20 июля 2024.
  53. ↑ «А почему здесь должна быть табличка?» Что происходит на станции метро «Парк Победы», где 10 лет назад произошла катастрофа. МСК1.ру - новости Москвы (15 июля 2024). Дата обращения: 20 июля 2024.
  54. ↑ 1 2 Расследование катастрофы в метро прошло по проволоке. www.kommersant.ru (10 декабря 2014). Дата обращения: 28 октября 2024.
  55. ↑ Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены. — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
  56. ↑ Фигуранты дела об аварии в московском метро приговорены к наказанию от 5,5 до 6 лет колонии. Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 13 декабря 2015 года.
  57. ↑ Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве. РБК. Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  58. ↑ «Если бы от вагона отвалилась деталь, машинист бы это почувствовал». www.mk.ru. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  59. ↑ 1 2 Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  60. ↑ СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  61. ↑ Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье. ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 20 августа 2022. Архивировано 20 августа 2022 года.
  62. ↑ Вагоны 81-740 "Русич" | Московское метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
  63. ↑ Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава / Оффтопик / iXBT Live. iXBT Live (13 июля 2023). Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  64. ↑ В МОСКВЕ НАЧАЛОСЬ ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИИ. logistics.ru. Дата обращения: 3 августа 2024.
  65. ↑ Какие двигатели у вагон метро. avtika.ru. Дата обращения: 22 января 2024.
  66. ↑ Москва, 81-740.1 «Русич» № 0118 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  67. ↑ В МОСКВЕ НАЧАЛОСЬ ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИИ. logistics.ru. Дата обращения: 3 августа 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  68. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее. spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
  69. ↑ ВЗГЛЯД / СМИ: У поезда с пассажирами в метро Петербурга отказали тормоза :: Новости дня. Дата обращения: 4 ноября 2020. Архивировано 15 июня 2012 года.
  70. ↑ Катастрофа в метро. Подробно. Lenta.ru (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  71. ↑ Взбесившийся поезд чуть не погубил тысячи пассажиров // Новости НТВ. НТВ. Дата обращения: 4 декабря 2023. Архивировано 4 декабря 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_в_Московском_метрополитене_(2014)&oldid=141142332