Антонов (завод)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «КиАПО»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серийный завод «Антонов»
Серійний завод «Антонов»
First Ukrainian serial production An-148.jpg
Тип государственное предприятие
Год основания 1920
Прежние названия см. названия завода
Основатели Бобров Викторин Флавианович
Расположение Flag of Ukraine.svg Украина, Киев, пр. Победы, д. 100/1
Ключевые фигуры Д. С. Кива (председатель Совета директоров)
Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)
Отрасль 3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов
Продукция Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрия»[1]
Материнская компания Государственное предприятие «Антонов»
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.antonov.com
Commons-logo.svg Антонов на Викискладе

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: Серийный завод «АНТОНОВ»)

История[править | править код]

Административное здание завода

1920—1991[править | править код]

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 19541956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8[2].

В 19591978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 19691985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения[2].

В 19792003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991[править | править код]

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.[12]

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями[13]. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

Названия завода[править | править код]

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

Продукция[править | править код]

Название Описание Годы производства Единиц произведено
К-1 Первый в СССР серийный пассажирский самолёт 1925 1 (опытный образец)
Гриф Планёр 1929 1
4-ЭА Автожир 1932 1
ХАИ-1 Скоростной шестиместный пассажирский самолёт 19321934 43
ОКО-1 Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова. 1937 1 (опытный образец)
ОКО-6 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1939 1 (опытный образец)
Та-1 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1940 1 (Опытный образец)
Та-3 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1941 1 (опытный образец)
Як-9 Истребитель 19441945 Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3 Истребитель 19441945 Порядка 150 (агрегатная сборка)
Г-3 Многоцелевой вертолёт 19461947 7 (Опытная партия)
Г-4 Многоцелевой вертолёт 19461948 4 (Опытная партия)
Ми-1 Многоцелевой вертолёт 19471948 5 (Опытная партия)
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 19481963 3320
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 19541956 1 (Опытный образец)
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 19591978 1028
Ан-12 Военно-транспортный самолёт 1959-1962 154
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 19691985 1402
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 19731979 123
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 19761979 5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 19792003 18
Ан-225 «Мрия» Крупнейший самолёт в мире 19882001 1
Ан-32 Военно-транспортный многоцелевой самолёт С 1979 года по настоящее время 361
Ан-70 Среднемагистральный грузовой самолёт С конца 1980-х годов до настоящего времени 1
Ту-334 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 19992003 2
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2007 года по настоящее время 4 [14]
Ан-158 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2011 года по настоящее время 7

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

Директора завода[править | править код]

Удостоверение работника Киевского авиационного завода (конец 60-х — начало 70-х г.г.)

Награды[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Самолеты ГП «АНТОНОВ»
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Киевское авиационное производственное объединение имени 50-летия Октября // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.48-49
  3. Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  4. Постанова Кабінету міністрів України № 1346 вiд 29 серпня 2000 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  5. Постанова Кабінету міністрів України № 1734 вiд 23 грудня 2004 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  6. Постанова Кабінету міністрів України № 428 вiд 14 березня 2007 р. «Про утворення державного авіабудівного концерну "Авіація України"»
  7. Постанова Кабінету міністрів України № 1014 вiд 30 жовтня 2008 р. «Питання державного авіабудівного концерну "Авіація України"»
  8. Кабмин выделит из стабфонда 260 млн грн. авиапредприятиям // еженедельник "2000" от 25 апреля 2009
  9. Два авиазавода выпустят облигаций почти на 2,5 млрд грн. // еженедельник "2000" от 19 июля 2009
  10. Сергей Александров. О «крыльях Родины» без эмоций // еженедельник "2000" №45 (533) от 12-18 ноября 2010
  11. Кабмин утвердил перечень самолётостроительных предприятий, которым будет предоставлена господдержка // РБК - Украина, 10 июня 2010
  12. "Антонов" прекратил выпуск самолетов из-за разрыва кооперации с РФ // 9 сентября 2016
  13. Максим Казанин. Заробитчане в Поднебесной (рус.). www.vpk-news.ru. Ассоциация Военно-промышленных компаний (26-07-2017). Проверено 20 августа 2017.
  14. [1] // avianews.com

Ссылки[править | править код]