Уильямс (команда Формулы-1, 1969—1976)

Не следует путать с Williams Grand Prix Engineering, основанной Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году и известной на сегодняшний день под названием Williams.

Frank Williams Racing Cars
База	Рединг, Беркшир, Великобритания
Руководители	Фрэнк Уильямс
Пилоты	Пирс Каридж Жак Лаффит Жаки Икс
Конструктор	Brabham De Tomaso March Politoys Iso-Marlboro
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Испания 1969
Последняя гонка	США-Запад 1976
Гран-при	91
Побед	0
Поулы	0
Быстрые круги	1
Подиумы	3
Лучший старт	3
Лучший финиш	2
Очков всего	35

Пирс Каридж за рулём частного болида Brabham BT26A команды Frank Williams Racing Cars на Гран-при Великобритании 1969 года

Frank Williams Racing Cars — британская команда и конструктор Формулы-1.

Первые годы

Фрэнк Уильямс был автогоночным энтузиастом с юных лет. После карьеры пилота в гонках седанов и Формулы-3, подкреплённой проницательными инстинктами в качестве дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял что достиг максимума в качестве пилота и приступил к развитию карьеры других пилотов, в частности его друга и временами соседа Пирса Кариджа. После успешного сезона Кариджа в Формуле-2 при поддержке Уильямса в 1968 году, Уильямс приобрёл автомобиль Brabham, на котором Каридж выступал в 1969 году в Формуле-1. Как отмечается^[кем?], это рассердило Джека Брэбема, поскольку болид был продан Уильямсу с надеждой, что они будут использоваться в Tasman Series, а позднее и в Формуле-5000. На деле у Кариджа выдался замечательный год, и он дважды побывал на ступени подиума в Монако и США.

Их деятельность привлекла внимание аргентинского производителя спорткаров De Tomaso, который построил шасси (разработанное Джанпаоло Далларой) для сезона 1970 года. Однако, шасси изначально было неконкурентоспособным и не смогло добраться до финиша в первых четырёх гонках года. В пятой гонке на Гран-при Нидерландов болид De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, что привело к смерти Кариджа.

В 1971 году Уильямс купил прошлогодний болид March 701 и подписал в качестве боевого пилота Анри Пескароло. Команда купила новый March 711 перед Гран-при Испании, но все равно было сложно добиться результатов. На прошлогоднем автомобиле также принял участие Макс Жан в домашнем Гран-при Франции. После успеха в 1969 году у Уильямса были проблемы с финансированием. Пескароло приезжал четвёртым на финиш Гран-при Великобритании и шестым на Гран-при Австрии.

Frank Williams Racing Cars (1972–1975)

Politoys FX3 (сезон 1972 года)

Французская нефтяная компания Motul стала спонсором команды в сезоне 1972 года, что позволило Уильямсу приобрести новый болид March 721 для Анри Пескароло. Одновременно с этим финансовая поддержка итальянского производителя игрушек Politoys дала команде возможность создать собственное шасси - Politoys FX3.

Начиная с внезачётного Гран-при Бразилии, за руль прошлогоднего March 711 сел Карлус Пасе, впоследствии занявший пятое место на Гран-при Бельгии.

Разработанный Леном Бэйли автомобиль Politoys FX3 представлял собой традиционную конструкцию с двигателем Cosworth и коробкой передач от Hewland. Машина дебютировала на Гран-при Великобритании, однако из-за отказа рулевого управления Пескароло потерпел серьёзную аварию. После этого Пескароло вновь пересел на March, пока команда восстанавливала Politoys FX3.

Последний раз Politoys FX3 выходила на трассу в финальной внезачётной гонке сезона 1972 года - «World Championship Victory Race» на трассе Брэндс-Хэтч. за рулем Politoys FX3 Крис Эмон квалифицировался лишь 20-м и сошёл с дистанции из-за отказа двигателя.

Iso-Marlboro и FX3B (сезон 1973 года)

Motul и Politoys прекратили своё сотрудничество с командой по окончании сезона 1972 года, однако на сезон 1973 года удалось привлечь новых партнёров - табачный концерн Marlboro и итальянского производителя спортивных автомобилей Iso Autoveicoli S.p.A..

Шасси Politoys FX3 было переработано и получило новое обозначение Iso–Marlboro FX3B, а также было построено второе шасси.

Команда подписала двух новых пилотов — новозеландца Хоуден Генли и итальянца Нанни Галли.

На первом этапе сезона, Гран-при Аргентины, Галли показал 16-е время в квалификации, а Ганли стартовал последним, заняв 19-е место. Двигатель Галли отказал уже на первом круге, тогда как Ганли сумел добраться до финиша, но не был классифицирован, уступив победителю 17 кругов.

Команда выступила успешнее в Бразилии, где Ганли занял седьмое место, а Галли - девятое.

Вскоре Галли получил травму при тестах спортивного автомобиля и был заменён на следующем этапе в Южной Африке местным гонщиком Джеки Преториусом. Преториус сошёл на середине гонки из-за перегрева двигателя, а Ганли финишировал десятым, уступив лидерам шесть кругов.

К этому времени FX3B уже считался устаревшим из-за введения новых требований к деформируемым структурам безопасности и на Гран-при Испании было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Тем не менее, FX3B ещё участвовал в двух внезачётных гонках: на World Championship Victory Race Тони Тример финишировал четвёртым, тогда как Ганли выбыл из-за проблем с управляемостью. В последнем выступлении этой модели - на BRDC International Trophy 1973 года - новозеландец вновь сошёл, на этот раз из-за падения давления масла. Несмотря на смену машины, результаты команды не улучшались.

Галли покинул команду после Гран-при Монако, а его заменяла целая череда рента-драйверов - Том Белсо на Гран-при Швеции, затем вернулся Пескароло на Гран-при Франции, затем Грэм МакРэй на Гран-при Великобритании. Ги ван Леннеп оплатил себе место в команде для участия в Гран-при Нидерландов, и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на Гран-при Канады. Канадская гонка привлекла большее внимание к команде. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 машины безопасности. При отсутствии электронных приборов хронометража у организаторов возникли сложности с определением лидера гонки, поскольку много гонщиков совершили по два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Организаторы ошибочно решили, что Генли лидирует, несмотря на то что Фрэнк Уильямс и все остальные убеждали их в обратном. Генли в итоге финишировал шестым.

Жаки Икс получил место за рулём второго болида в США.

По итогам сезона команда заняла 10 место с двумя очками.

Williams

И Iso, и Marlboro покинули команду до старта сезона 1974 года. Шасси «IR» были переименованы в «FW». Первоначально за команду выступал лишь Артуро Мерцарио, который приехал шестым в Южной Африке. Том Белсо в той же гонке вернулся и принял участие в следующей, пока его не заменил ван Леннеп в бельгийской гонке.

Гейс ван Леннеп в Iso–Marlboro FW на Гран-при Нидерландов 1974 года

В Швеции команда впервые выставила три болида, за руль которых сели: Мерцарио, Белсо и Ричард Робартс. Ги ван Леннеп получил место во второй машине на Гран-при Нидерландов, а от третьей было решено отказаться. Жан-Пьеру Жабуй второй болид достался во Франции, а Белсо принял участие в британском этапе. Затем это место досталось Жаку Лаффиту на Гран-при Германии, достаточно всех впечатлив, он остался в команде. Команде удалось положить в копилку ещё три очка с четвёртым местом Артуро Мерцарио на домашнем для него Гран-при Италии.

Мерцарио и Лаффит остались в команде в 1975 году. На Гран-при Испании, подававший надежды Тони Брайз заменил Лаффита, приехав седьмым, в то время как Мерцарио достался новый «FW04». Мерцарио покинул команду после Гран-при Бельгии, и его заменил Ян Шектер, а из-за финансовых соображений Дамьен Маги заменил Лаффита на Гран-при Швеции. После двух гонок у Шектера закончились деньги, и во Франции его заменял Франсуа Миго. Оставшуюся часть сезона на каждом Гран-при был новый рента-драйвер, механические поломки и отсутствие прогресса, но смешение изношенных шин и потрясающего вождения принесли Лаффиту ошеломляющее второе место на Гран-при Германии 1975 года, которое обеспечило необходимую финансовую поддержку. Однако, это был единственный очковый финиш в сезоне, а второй болид по-прежнему использовался рента-драйверами: Яном Эшли (в Германии), Йо Вонлантеном (в Австрии), Ренцо Дзордзи (в Италии) и Леллой Ломбарди (в США).

Wolf–Williams Racing (1976)

Перед началом сезона 1976 года предприниматель Уолтер Вольф приобрёл 60% акций команды Frank Williams Racing Cars, после чего она получила новое название — Walter Wolf Racing. Однако Фрэнк Уильямс сохранил должность руководителя команды. Вскоре к коллективу присоединился инженер Харви Послтуэйт, заняв пост главного конструктора. Одновременно Вольф выкупил имущество команды Hesketh Racing, недавно покинувшей Формулу-1.

База новой команды располагалась в помещениях Williams в Рединге, однако использовалось в основном оборудование и машины, ранее принадлежавшие Hesketh Racing. Команда унаследовала шасси Hesketh 308C, на котором Hesketh Racing выступала в заключительных гонках 1975 года, и переименовала его в Wolf–Williams FW05. Аналогично, модель Williams FW04 получила обозначение Wolf–Williams FW04, хотя использовалась лишь в первом этапе сезона — Гран-при Бразилии 1976 года.

По завершении сезона Вольф провел реорганизацию: он снял Фрэнка Уильямса с должности руководителя команды и назначил на этот пост бывшего менеджера Team Lotus Питера Варра (англ. Peter Warr). Разочарованный таким решением, Уильямс покинул команду и в 1977 году совместно с Патриком Хедом основал Williams Grand Prix Engineering. Вскоре Вольф выкупил оставшиеся акции и стал единственным владельцем коллектива, который назвал Walter Wolf Racing.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал, заработав очки
Сход	Не финишировал, но при этом заработал очки
12	Финишировал, не получив очков
НКЛ	Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15	Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход	Не финишировал
НКВ	Не прошёл квалификацию
НПКВ	Не прошёл предквалификацию
ДСК	Дисквалифицирован
ИСК	Исключён из протокола соревнований
ТТ	Заявлен для участия только в тренировках
НС	Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
ОТК	Отказ от участия
НТР	Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР	Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О	Соревнования отменены
	Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Коды Гран-при

Названия отдельных Гран-при обозначены сокращёнными буквенными кодами согласно таблице:

Код	Название Гран-при	Код	Название Гран-при
500	500 миль Индианаполиса	МАЗ	Гран-при Малайзии
70Л	Гран-при 70-летия	МАЙ	Гран-при Майами
АБУ	Гран-при Абу-Даби	МАР	Гран-при Марокко
АВС	Гран-при Австралии	МЕК	Гран-при Мексики
АВТ	Гран-при Австрии	МЕХ	Гран-при Мехико
АЗЕ	Гран-при Азербайджана	МОН	Гран-при Монако
АЙФ	Гран-при Айфеля	НИД	Гран-при Нидерландов
АРГ	Гран-при Аргентины	ПЕС	Гран-при Пескары
БАХ	Гран-при Бахрейна	ПОР	Гран-при Португалии
БЕЛ	Гран-при Бельгии	РОФ	Гран-при России
БРА	Гран-при Бразилии	САН	Гран-при Сан-Марино
ВЕЛ	Гран-при Великобритании	САП	Гран-при Сан-Паулу
ВЕН	Гран-при Венгрии	САУ	Гран-при Саудовской Аравии
ГЕР	Гран-при Германии	САХ	Гран-при Сахира
ДАЛ	Гран-при Далласа	СИН	Гран-при Сингапура
ДЕТ	Гран-при Детройта	СОЕ	Гран-при США
ЕВР	Гран-при Европы	СШЗ	Гран-при США-Запад
ИНД	Гран-при Индии	ТИХ	Гран-при Тихого океана
ИСП	Гран-при Испании	ТОС	Гран-при Тосканы
ИТА	Гран-при Италии	ТУЦ	Гран-при Турции
КАН	Гран-при Канады	ФРА	Гран-при Франции
КАТ	Гран-при Катара	ШВА	Гран-при Швейцарии
КИТ	Гран-при Китая	ШВЕ	Гран-при Швеции
КОР	Гран-при Кореи	ШТИ	Гран-при Штирии
ЛАС	Гран-при Лас-Вегаса	ЭМИ	Гран-при Эмилии-Романьи
СИЗ	Гран-при Сизарс-пэласа	ЮЖН	Гран-при ЮАР
ЛЮК	Гран-при Люксембурга	ЯПО	Гран-при Японии

Год	Шасси/Мотор/ Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	КК
1969	Brabham BT26A Cosworth V8 D		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК						16	-
		Каридж		Сход	2	Сход	Сход	5	Сход	5	Сход	2	10
1970	De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США	МЕК				0	-
		Каридж	Сход	НС	НКЛ	Сход	Сход
		Редман							НС	НКВ
		Шенкен									Сход	Сход	НКЛ	Сход
1971	March 701 March 711 Cosworth V8 G		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США						4	-
		Пескароло	11	Сход	8	НКЛ	Сход	4	Сход	6	Сход	НС	Сход
		Жан					НКЛ
1972	March 711 March 721 Politoys FX3 Cosworth V8 G		АРГ	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США					3	-
		Пескароло	8	11	11	Сход	НКЛ	НС	Сход	Сход	НС	НКВ	13	14
		Пасе		17	6	17	5	Сход	Сход	НКЛ	НКЛ	Сход	9	Сход
1973	Iso-Marlboro FX3B Iso-Marlboro IR Cosworth V8 F		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	НИД	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США		2	10
		Генли	НКЛ	7	10	Сход	Сход	Сход	11	14	9	9	НС	НКЛ	НКЛ	6	12
		Галли	Сход	9		11	Сход	Сход
		Преториус			Сход
		Белсо							НС
		Пескароло								Сход			10
		Макрэй									Сход
		ван Леннеп										6		9	Сход
		Шенкен														14
		Икс															9
1974	Williams FW Cosworth V8 F		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США		4	10
		Мерцарио	Сход	Сход	6	Сход	Сход	Сход		Сход	9	Сход	Сход	Сход	4	Сход	Сход
		Белсо			Сход	НКВ			8			НКВ
		ван Леннеп					14			НКВ
		Робартс							НС
		Жабуй									НКВ
		Лаффит											Сход	НКЛ	Сход	15	Сход
1975	Williams FW Williams FW04 Cosworth V8 G		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	США			6	9
		Мерцарио	НКЛ	Сход	Сход	Сход	НКВ	Сход
		Лаффит	Сход	11	НКЛ		НКВ	Сход		Сход	11	Сход	2	Сход	Сход	НС
		Брайз				7
		Маги							14
		Шектер							Сход	12
		Миго									НС
		Эшли											НС
		Вонлантен												Сход
		Дзордзи													14
		Ломбарди														НС
1976	Williams FW Williams FW04 Wolf-Williams FW05 Cosworth V8 G		БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США	ЯПО	0	-
		Икс	8	16	НКВ	7	НКВ	НКВ		10	НКВ
		Дзордзи	9
		Леклер		13	НКВ	10	11	11	Сход	13
		Запико				НКВ
		Белсо							НУ
		Мерцарио										Сход	Сход	Сход	НС	Сход	Сход	Сход
		Кессель													НУ
		Эймон														НС
		Браун															14
		Биндер																Сход

Ссылки

• История создания Williams на GrandPrix.com