Парусное судно

Индийский барк «Tarangini»

Аргентинский корабль «Либертад»

Барк «Staatsrad Lehmkuhl»

Тримаран в шведских шхерах

Парусный катамаран на Кубке Америки

Парусный катамаран на осенней регате в Конаково на Верхней Волге

Па́русное су́дно (па́русник) — судно, которое использует парус и силу ветра для движения.

Первые парусные и парусно-гребные суда появились несколько тысяч лет назад в эпоху древнейших цивилизаций. Парусные суда способны развивать скорость, превышающую скорость ветра. На современных транспортных судах парусное оснащение (из алюминия и полимерных материалов) предлагается применять в качестве вспомогательного движителя, позволяющего существенно сократить расход топлива.

История

Паруса появились около 5 тыс. лет назад. В Древнем Египте, Финикии, Китае, Древней Греции, Древнем Риме они использовались на гребных судах в качестве дополнительного движителя. Первые парусные суда имели прямой парус, который мог использоваться только при попутном ветре. Прямое парусное вооружение было также у судов финикийцев, этрусков, древних греков, древних римлян, на ладьях викингов и древних славян.

Каравелла с латинскими парусами

Косые паруса появились в VIII—IX веках на Средиземном море. Жители Северной Европы называли их «латинскими». Такие паруса позволяли двигаться под острым углом к ветру вдоль извилистых берегов и среди островов Средиземноморья. Латинский парус можно также было поставить поперёк судна, и тогда он работал как прямой парус. Можно было поставить и два латинских паруса «бабочкой».

Современная копия караки Фернандо Магеллана, «Виктория», совершившей первое кругосветное плавание

До XIV века в Европе были только суда с одной мачтой и одним парусом на этой мачте. В середине XV века начали строить суда с тремя мачтами. В Португалии и Испании стали строить каравеллы, караки и галеоны. Наступил «век паруса».

На каждой из мачт вначале ставили по одному парусу. Но уже в XVI веке нормой стало три паруса на грот-мачте (центральной), два-три паруса на фок-мачте (передней) и два паруса на бизань-мачте (задней). В XVI веке появился бушприт — наклонная мачта на носу судна. На нём стали ставить небольшой прямой парус, который получил название «блинд» и служил, в основном, для маневрирования в гавани. В конце XVII века на бушприте стали ставить косые паруса — кливера.

Начиная с XVII века, первенство в конструировании и постройке кораблей завоевали Нидерланды. Голландцы строили их по тщательно выверенным расчетам и чертежам.

Пятимачтовый парусный корабль «Пруссия» с цельностальным корпусом, самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота, несущий по шесть прямых парусов на мачте

Шестимачтовая шхуна «Вайоминг», самое большой из деревянных кораблей, когда-либо построенных в США

В XVIII веке, поскольку суда стали больше и тяжелее, их рулём уже трудно было управлять с помощью колдерштока, поэтому стал использоваться штурвал, который через специальное передаточное устройство приводил руль в движение. В XVIII веке появились новые типы парусных судов — бриги, кечи, и другие, в XIX веке к ним добавились шхуны, барки, клиперы, бригантины. Подводную часть судов стали обшивать медью для защиты от обрастания и древоточцев.

В XIX веке всё больше использовались пароходы, и, конкурируя с ними, к концу XIX века судовладельцы стали использовать парусные суда огромного размера, так называемые винджаммеры (англ. windjammer — буквально «выжиматель ветра»), которые могли перевозить очень большие партии грузов. Их строили уже не из дерева, а из стали. Они использовались прежде всего для перевозок в Европу пшеницы из Австралии и селитры из Чили. По суммарному тоннажу пароходы догнали парусные суда только в самом конце XIX века. В 1905 году в мировом торговом флоте ещё было более 3500 больших и средних парусных судов. Рекордных для парусных судов размеров достигла построенная в 1902 году 7-мачтовая шхуна Thomas W. Lawson.

Но после Первой мировой войны винджаммеры стали использоваться всё реже, флот грузовых парусных судов резко сократился. Собственником самого большого флота винджаммеров (40 судов) к началу Второй мировой войны был предприниматель с Аландских островов Густав Эриксон. Его суда выполняли рейсы с грузом пшеницы из Австралии в Великобританию. После его смерти в 1947 году его бизнес перешёл к его старшему сыну, который, однако, не смог сохранить уникальный парусный флот отца. Три парусника Эриксона («Пассат», «Померания» и «Викинг») в настоящее время являются музейными судами. Последним винджаммером, использовавшимся для грузовых перевозок, был четырёхмачтовый стальной барк «Омега», который затонул в Тихом океане в 1958 году.

Современный парусный флот

Фестиваль SAIL Amsterdam в 2005 году

В настоящее время большие парусные суда используются прежде всего как учебные. Примерами таких судов являются итальянский «Америго Веспуччи», германские «Горх Фок II», «Грайф», польский «Дар молодёжи», чилийская «Эсмеральда», аргентинский «Либертад»; российские учебные парусные суда перечислены ниже.
На настоящее время (2010-е годы) в составе учебного флота мира осталось в строю около 200 парусных судов, из них 50 — крупные суда классической оснастки конца XIX — начала XX веков. Кроме того, насчитывают порядка 30 тысяч единиц спортивных яхт. В настоящее время также существуют круизные парусники для туристов (Royal Clipper, Sea Cloud, Club Med 2, Wind Surf и другие). Также есть суда-реплики, такие как «Гётеборг» — самый большой (на 2013) действующий деревянный парусник в мире.

Каждые пять лет в Бремерхафене и Амстердаме проходят крупнейшие в мире фестивали парусных судов (Sail Bremerhaven и SAIL Amsterdam).

С 2009 года построенная во время Второй мировой войны бригантина «Tres Hombres», принадлежащая нидерландской компании «Fair Transport», осуществляет морские грузоперевозки между европейскими странами, США, островами Атлантики и Карибского бассейна. Компания стремится обеспечить доставку товаров с минимальными затратами, не нанося вред окружающей среде.

Современные парусные суда России

Наименование	Изображение	Год (спущен)	Парусное вооружение	Владелец	Курсантов
Седов		1921	барк	КГТУ (БГАРФ)	170
Крузенштерн		1926	барк	КГТУ (БГАРФ)	120
Триумф		1987	бриг		-
Мир		1987	корабль	ГМА	96
Херсонес		1988	корабль	ФГУП "Росморпорт"	110
Паллада		1989	корабль	ДГТРУ	144
Юный балтиец		1989	шхуна	Морской технический колледж Санкт-Петербурга	32
Надежда		1991	корабль	МГУ Невельского	143
Штандарт		1999	корабль	НП «Проект „Штандарт“»	-
Гото Предестинация		2014	корабль		-
Полтава		2018	корабль	Газпром	-

Pyxis Ocean — сухогруз класса Kamsarmax, оснащенный технологией ветропривода разработки британской компании BAR Technologies (на стоянке в порту они складываются, а в открытом море раскрываются и должны помочь сократить расход топлива дизельных двигателей судна)

Устройство парусного судна

Классическая схема парусного судна включает 4 части: корпус, рангоут, такелаж и паруса.

Паруса судна Royal Clipper

Корпус

Основная часть судна.

Рангоут

Основная статья: Рангоут

Рангоут — система мачт, реев, гафелей и других конструкций, предназначенных для размещения парусов, сигнальных огней, постов наблюдения. Рангоут может быть неподвижным (мачты, стеньги, бушприт) и подвижным (реи, гафели, гики).

Такелаж

Основная статья: Стоячий такелаж

Основная статья: Бегучий такелаж

Такелаж разделяют на стоячий и бегучий.

Стоячий такелаж служит для удержания на месте рангоута и играет роль растяжек. Тросы стоячего такелажа на современных судах выполняют, как правило, из оцинкованной или нержавеющей стали.

Бегучий такелаж предназначен для управления парусами, их подъёма, уборки.

Паруса

Основная статья: Парусное вооружение

Парус — движитель парусного судна — кусок материи, на современных судах — синтетической, крепящейся к рангоуту с помощью такелажа, позволяющий трансформировать энергию ветра в движение судна. Паруса разделяют на прямые и косые.

Прямые паруса имеют форму равнобокой трапеции, косые — форму треугольника или неравнобокой трапеции. Использование косых парусов позволяет судну двигаться круто к ветру.

Классификация парусных судов

Основная статья: Типы парусных судов

Наиболее распространённой является классификация по типу парусного вооружения и рангоута. Так, все парусные суда делят на 2 категории: большие парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту, и малые парусные суда, имеющие грот-мачту и бизань-мачту, либо имеющие единственную мачту.

Большие парусные суда

Суда с прямым парусным вооружением

Парусные суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту

• Корабль — судно, имеющее не менее трёх мачт с прямыми парусами на всех мачтах.
• Фрегат — боевой корабль, имеющее 3 мачты с прямыми парусами и одну орудийную палубу. Являлся одним из наиболее разнообразных по характеристикам классов парусных кораблей.
• Клипер — судно, имеющее 3 или 4 мачты с прямыми парусами. Это быстроходное судно XIX века развивало скорость за счет узкого корпуса, высоких мачт и наличия на корпусе острых обводов. Водоизмещение — до 1.5 тонн.
• Корвет — В эпоху парусного флота корветом называли трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX веков водоизмещением от 460 тонн и больше с прямым парусным вооружением, имевший на вооружении 18—30 орудий малого и среднего калибра, размещённых только на верхней палубе (открыто), и используемый для разведывательной и посыльной службы. Согласно другому источнику, корветы появились столетием позже — в XVIII веке. Это был трёхмачтовый корабль водоизмещением 400—600 тонн, несущий полное прямое парусное вооружение и до 32 орудий.

Клиппер «Фермопилы»

• Барк — судно, имеющий не менее трёх мачт, с прямыми парусами на фок-мачте и грот-мачте и косыми парусами на бизань-мачте.
• Влибот — голландское трёхмачтовое судно (аналог — Каракка). Фрисландский влибот — парусное, грузовое судно. Предок голландского флейта.
• Флейт — судно, имеющее 3 мачты, с прямыми парусами на косые бизань-мачте.
• Пинас — трёхмачтовое судно. На фок- и грот-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Пинас, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и транцевой кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака.
• Пинк — двух- или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами. В торговом судоходстве на Средиземном море суда такого типа часто называли барком. Они имели зауженную корму и три мачты, а в носовой и кормовой оконечностях — бушприт и кормовой выстрел.
• Шлюп — Самые большие представляли собой миниатюрные 20—24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым парусным вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1—4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла. Среди шлюпов на британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec) и даже арабские доу (англ. dhow). Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с артиллерией на верхней палубе, схожие с легковооружёнными трёхмачтовыми кораблями (во французском флоте их аналогом были корветы) или бригами.
• Галеон — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с сильным артиллерийским вооружением, его использовали как в военных, так и в торговых целях.
• Каравелла-редонда — Каравелла, вооружённая прямыми парусами на фок- и грот-мачте и латинским парусом на бизани.
• Каракка — судно, имеющее 3 мачты. Каракка имела торговое или военное применение в XVI—XVII веках. Водоизмещение достигало 2 тысяч, но чаще 800—850 тонн. Парусное вооружение — прямое на фок- и грот-мачтах , и косое на бизань-мачте. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань-мачта (бонавентура) также несла косой парус. На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фок- и грот-мачтах больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус
• Хольк — Имел три мачты с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах и латинским на бизань-мачте.
• Урка — французское судно, похоже на Хольк.
• Шнява — имели две мачты с прямыми парусами и бушприт, стаксель и кливер. Также шнявы имели третью мачту (так называемую шняв-мачту, трисель-мачту) стоящую непосредственно вплотную за грот-мачтой с небольшим зазором, на которой несли трисель с гиком, пришнурованный передней шкаториной к этой мачте. Иногда эта мачта заменялась специальным тросом (джек-штагом), к которому кольцами присоединялась шкаторина паруса.
• Бриг — судно, имеющее 2 мачты с прямыми парусами Прямые паруса фок-мачте, прямые и косые грот-мачте. Бриг имел относительно не большое пушечное вооружение от 10 до 20 пушек. Это судно могло ходить на веслах.
• Лансон — Небольшое одно- или двухмачтовое парусно-гребное судно. Длина судна составляла около 20 метров, ширина в районе 4—6 метров, осадка — до 2,5 метра. Иногда лансоны приделывались в бриги.

Баркентина «Меркатор»

Суда со смешанным парусным вооружением

Суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту

• Баркентина (шхуна-барк) — судно, имеющее не менее трёх мачт, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на всех остальных мачтах.
• Полакра — Парусное вооружение полакров XVII века было весьма характерным — латинский парус на наклоненной вперёд фок-мачте, прямые паруса на грот-мачте и прямой парус и латинский парус на бизань-мачтае.
• Бригантина (шхуна-бриг) — судно, имеющее 2 мачты, с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на грот-мачте.
• Паташ — считался близким родственником бригантины и принадлежал к семейству двухмачтовых судов с прямым и косым парусным вооружением. Обычно он нёс на себе традиционную трёхсекционную фок-мачту и простую грот-мачту без стеньг.
• Неф — Изначально имел одну-две мачты и латинское парусное вооружение. Позднее парусное вооружение стало смешанным, состоящим из обеспечивающих хороший ход при попутном ветре прямых и косых парусов, которые позволяли ходить круто к ветру. Впервые в европейском кораблестроении на нефах появились рифы, позволявшие при необходимости уменьшать или увеличивать площадь парусов.
• Испанский/английский галеас — обычно имели смешанное парусное вооружение для плаваний в Атлантике
• Галиот — В России было построено несколько трехмачтовых галиотов. Их вооружение было гибридным: на фок-мачте прямой парус, латинские паруса на грот- и бизань-мачтах.

Суда с косым парусным вооружение

Суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту

• Шхуна — судно, имеющее не менее двух мачт с косыми парусами на всех мачтах. Так же были марсельные и брамсельные шхуны. Марсельные и брамсельные паруса ставились только на фок-мачту.
• Голет — представляли собой небольшие двухмачтовые суда, сходные по конструкции с бригами, однако отличавшиеся меньшими размерами и парусностью. Типичный корабль этого типа имел гафельное парусное вооружение по типу шхуны. Между мачтами нёс грот-стаксель, иногда вместо него нёс стеньги с топселями и бом-топселями. На бушприте располагались два кливерных паруса или кливер и стаксель.
• Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Строились одно-, двух- и трёхмачтовые шкуты, оснащённые латинскими парусами. Так же был и Марсельный шкут.
• Каравелла-латина — Небольшая, двух- или трёхмачтовая каравелла с латинским вооружением на всех мачтах — конструкция, характерная для первых каравелл.
• Люггер — судно, имеющее 2 или 3 мачты с люгерными парусами. Был создан во Франции в конце XVIII века. Ценились за быстроходность, их назначение было разведывательно-посыльное.
• Требака — Суда имели рейковое парусное вооружение, с 2 кливерами на выдвижном бушприте. Перебрасываемый и не перебрасываемый люгерные паруса отличались способом крепления. Фал при перебрасываемом парусе крепился на рее почти посередине — в 2/5 длины рея к носу, а галс гаком заводился за что-либо впереди мачты. При этом парус всегда находился на подветренной стороне мачты. При лавировке и переходе на другой галс для перевода паруса на подветренную сторону нижний конец рея обводился вокруг мачты, и галс снова гаком крепился на соответствующем обухе. Фал при не перебрасываемом люгерном парусе крепился на 1/4 — 1/3 длины рея от нижнего конца, а галс — на мачте или на палубе. Этот парус при лавировке не перебрасывался, в связи с чем периодически находился то на подветренной, то на наветренной сторонах мачты. Как и на большинстве средиземноморских судов, мачты на требаках были без штагов.
• Тартана — На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. Эти суда объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.
• Шебека — Парусно-гребная трёхмачтовая шебека с косыми парусами . По конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила первые по скорости, а вторые — мореходности и вооружению. Российская шебека имела до 40 пар вёсел и три мачты с прямыми и гафельными парусами со стакселями, помогавшими двигаться при попутных ветрах.
• Фелука — небольшое палубное судно с косыми парусами в форме треугольника со срезанным углом; парус поднимается на двух реях. Трёхмачтовик с двумя латинскими парусами.
• Галеас — Классический средиземноморский галеас нёс три мачты с косыми парусами.
• Кирлангич — представляли собой одно-, двух- или трёхмачтовые быстроходные парусно-гребные суда с косым парусным вооружением.

Малые парусные суда

Двухмачтовые суда

Суда, имеющие фок-мачту и грот-мачту

• Баркас — с убирающимся бушпритом (для кливера) и двумя мачтами (для фока и грота парусов).
• Карбас — судно, имеющее 1 (грот) или 2 (фок и грот) мачты, с двумя прямых парусами на мачте. Основное назначение — промысловое, грузовое, транспортное. Использовался на русском севере (поморы Белого моря и другие).
• Шнека — Были двух мачтовые с прямыми парусами и 15 — 20 пар вёсел.
• Коч — Известны двухмачтовые суда с навесным рулём и вёслами.

Полуторамачтовые суда

Суда, имеющие грот-мачту и бизань-мачту

• Кеч — полуторамачтовое судно, бизань-мачта которого находится впереди головки руля.
• Гукор — двухмачтовое промысловое и грузовое парусное судно с широким носом и круглой кормой водоизмещением 60—200 тонн. Несли прямое парусное вооружение, при этом грот-мачта располагалась на миделе, а бизань-мачта была смещена к корме и составляла 2/3 от грот-мачты по высоте. Суда оснащались непропорционально большим бушпритом с выдвижным утлегарем, на котором крепились фор-стеньги стаксель, кливер и бом-кливер.
• Галиот — Чаще всего галиот был полуторамачтовым, но встречались одно- и трёхмачтовые галиоты. Грот-мачта галиота в верхней части имела наклонение вперёд на голландский манер и ставилась на расстоянии примерно одной трети длины палубы от форштевня. Впереди грот-мачты ставились фока-стаксель и два кливера, внешний из которых был летучим. На грот-мачте устанавливался марсель, небольшой брамсель и грота-трисель значительной величины. Изначально грота-трисель имел шпринтовый такелаж, позднее — гафельный со свободной нижней шкаториной. Грот-мачта имела от 4 до 5 вант, штаг мачты крепился к форштевню или шпору бушприта. Небольшая по размеру бизань-мачта несла небольшой бизань-трисель с гафелем и гиком. Для крепления гика-шкота за корму выносился выстрел. В России по большей части строились двухмачтовые галиоты, однако было построено и несколько трехмачтовых.
• Двухмачтовый Крюйсельный Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Шкуты, оснащённые латинскими парусами.
• Иол — полуторамачтовое судно, бизань-мачта которого находится позади головки руля.
• Шмак — Полуторамачтовое грузовое судно с первоначально шпринтовым вооружением, позднее стало использоваться гафельное парусное вооружение. Многие шмаки имели боковые шверты, а их небольшая бизань-мачта стояла очень близко к корме. На грот-мачте с неспускаемой стеньгой над шпринтовым гротом на рее несли топсель. В носовой части стояли три стакселя, причём фока-стаксель крепили на фока-штаге раксами, в то время как кливер и бом-кливер были «летучими».
• Буер — называли одно- или двухмачтовые грузовые суда с косыми парусами. Несли косые паруса.

Одномачтовые суда

Суда, имеющие только одну мачту, грот-мачту

• Кэт — судно с одним парусом.
• Шлюп — судно с одним парусом на мачте и стакселем (если на мачте гафельный трисель, то над ним может быть устанавлен топсель и тогда шлюп имеет 3 паруса). Шлюп может быть гафельным или бермудским. Бермудский шлюп сейчас самое распространённое вооружение для яхт. Не следует путать данный шлюп с трёхмачтовыми боевыми шлюпами XVIII—XIX веков.
• Тендер — судно, имеющее 1 или несколько парусов на мачте, стаксель, 1 или несколько кливеров.
• Куттер — тип одномачтового парусного судна XVII—XX веков. Имеет одну мачту с косым, обычно гафельным, парусным вооружением, при двух стакселях.
• Галиот — Чаще всего галиот был полуторамачтовым, но встречались и одномачтовые галиоты.
• Речной Шкут — Плоскодонные парусно-гребные суда прибрежного плавания. Строились одномачтовые шкуты, оснащённые латинскими парусами.
• Шнека — были и одну мачтовые с прямыми парусами и 15 — 20 пар вёсел.
• Коч — Оснащались мачтой, навесным рулём и вёслами.
• Бюйс (Датский бот) — крытое палубой одномачтовое судно с 3 косыми парусами, очень полными обводами и лекальным балластом; отличается высокой мореходностью.
• Скиф — Отличается небольшими размерами (12÷20 м), одной мачтой (как правило, с гафельным вооружением), закругленными носом и кормой, отсутствием сплошной палубы и наличием боковых шверцев.
• Когг — средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.
• Струг — В общем было оборудовано съёмной мачтой с небольшим прямым парусом, который ставился при попутном ветре; некоторые струги имели прерывистую палубу, чердак (каюту).
• Дощаник — плоскодонное деревянное речное судно небольшого размера с палубой (или полупалубой) и одной мачтой.
• Паузок — Судно имели одну мачту.
• Зомп — Деревянное одномачтовое судно, класса баржа, с большой осадкой. Предназначен для плавания по рекам и морскому мелководью

Корейская джонка на фотографии 1871 года

Азиатские суда

• Дау — общее название разных арабских судов (багала, бателла, самбук, зарук и т. д.) с латинским парусным вооружением.
• Джонка — судно, имеющее 2-3 мачты, речного и прибрежного морского плавания, распространённое в Юго-Восточной Азии.

Голландские парусные суда

Из за специфического района плавания, где осушка и мелководные морские участки дважды в сутки появляются из под воды во время отливов — явление обычное и вода при этом может отступать от берега на десятки километров, голландцы придумали суда, которым посадка на мель — не авария, а обычное дело. Главные отличительные особенности этих кораблей — плоское дно корпуса, гафельное парусное вооружение и закругленные доски по бортам — поворотные шверты или по-другому, шверцы. Они заменяют этим лодкам киль. Так же у них, кроме грота и стакселя, есть третий парус — кливер, который крепится к бушприту. Из за того, что корпуса этих лодок плоскодонные и не имеют развитого киля, при повороте направление движения судна изменяется очень медленно. Чтобы резко повернуть, с борта, противоположного направлению поворота, опускается шверт.

Основные типы традиционных голландских судов — лемстераак, виссерманаак, тьялк. Они очень похожих друг на друга, но отличаются нюансами конструкций. Окончание «аак», означает баржа по-голландски.

Тьялк

• Виссерманаак — строились по проекту рыбацкой лодки, в основном для ловли селедки и угрей. Поэтому у виссерманааков большой кокпит и открытая плоская палуба, чтобы поместился огромный стол для разделки рыбы. А вот внутренние помещения у нее невелики: кают-компания и две общие каюты. Из-за большого кокпита кормовые каюты очень низкие и тесные, фактически — просто спальные места.
• Лемстераак — ведет свое происхождение от самых первых прогулочных яхт, придуманных в 17 веке . Эта лодка имеет очень длинную надстройку, так называемый «павильон». Этот «павильон», представляет собой часть палубы, но при этом обеспечивает очень высокие потолки во всех помещениях судна. Внутренняя планировка самая разнообразная, в основном это одна двухместная каюта, а остальные каюты — большие, с несколькими разноуровневыми спальными местами. Камбуз, как правило, большой и удобный, плиты часто без карданов, холодильники вместительные. Гальюн всегда один на всю лодку, независимо от количества спальных мест, кают-компания просторная, красивая и уютная.
• Тьялк — особенный тип корпуса судна, в зависимости от размера эти суда вооружались и гафельным тендером, и трёхмачтовой шхуной. Эти суда упоминались в документах еще независимого Брабантского герцогства, и известны уже около тысячи лет. Эти парусные баржи, почти прямоугольной формы, с ложкообразным носом и кормой.
• Скуче — Как и все виды тьялков, скуче имели округлые обводы носа и кормы, с заваленными бортами. Палуба скуче не была ровной по всей длине судна, а имела седловатость в носу. У кормы имелась невысокая рубка (чтобы проходить под низкими мостами). У скуче имелась одна мачта, на которой обычно поднимали два паруса: грот и стаксель. В отличие от других типов, грот имел характерный изогнутый гафель. Галсовый угол стакселя крепился не к форштевню, как на большинстве других тьялков, а к короткому бушприту (обычно тьялки бушприта не имели). Как и все тьялки, скуче имели боковые шверты.

Управление судном

Основная статья: Плавание под парусом

См. также: Курс относительно ветра и Лавировка

См. также

• Франс II — самый большой парусник в истории судостроения, Франция.
• Falls of Clyde — единственный сохранившийся в мире парусный танкер.
• USS Constitution — старейший парусный корабль в мире из находящихся на плаву. Всё ещё числится в боевом составе американского флота.
• Список самых больших парусных судов
• Wind-assisted propulsion

Литература

• Андерсон Ричард, Андерсон Р. Ч. Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века. — М.: ЗАО «Центрполиграф», 2014. — 190 с.: ил. — (Всемирная история). — ISBN 978-5-9524-5143-8.
• Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
• Власов В. К. Полезный ветер. От паруса до… — Долгопрудный: Интеллект, 2017. — 256 с.: ил. — ISBN 978-5-91559-228-4.
• Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
• Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
• Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
• Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
• Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.
• Рославлев Л. И. Парусники мира. — М.: Майор, «Издатель А. И. Осипенко», 2001. — 400 с.: ил. — (Мир увлечений). — ISBN 5-901321-01-4.
• Фирст Павел, Паточка Вацлав. Паруса над океанами / Пер. с чеш. Е. С. Тетельбаума. — Л.: Судостроение, 1977. — 176 с.

• Парусные яхты и лодки . Дата обращения: 2 декабря 2009. Архивировано 1 июля 2014 года. в книге: «Справочник по катерам, лодкам и моторам», под общ. ред. Г. М. Новака, изд. 2‑е, перераб. и доп., Л.: Судостроение, 1982.

Ссылки

• Парусный флот, история, вооружение, флотоводцы, традиции, войны, корабли Архивная копия от 13 сентября 2014 на Wayback Machine