Московско-Петроградская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Spb metro line2.svg
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line2 MPL.svg
Открытие первого участка:

29 апреля 1961 года

Длина:

30,118 км

Количество станций:

18

Время поездки:

47 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

6

Число вагонов в составе поезда:

6

Самая напряжённая станция:

«Проспект Просвещения»[1]

Наземные участки:

«Купчино», «Парнас»

Электродепо:

ТЧ-6 «Выборгское»

Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская, или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время начинается в Московском районе и достигает северной части Выборгского.

История[править | править вики-текст]

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделке использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2 очереди 2 линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста[2]. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника[3], из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 80-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас, построены соответственно в 1972 и 2006 годах, и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенного в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

⚙️ 
ТЧ-6 «Выборгское»
Парнас
отстойные тупики
Проспект Просвещения
Озерки
оборотный тупик
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
оборотный тупик
Петроградская
Горьковская
ССВ на линию 5
Невский проспект
Сенная площадь
съезд со 2 пути линии 1
Технологический институт
съезд на 1 путь линии 1
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
оборотный тупик
Звёздная
Купчино
ТЧ-3 «Московское»

Хронология пусков[править | править вики-текст]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
29 апреля 1961 года «Технологический институт» — «Парк Победы» 5,4 км 5
1 июля 1963 года «Технологический институт» — «Петроградская» 5,9 км 4
25 декабря 1969 года «Парк Победы» — «Московская» 1,8 км 1
12 декабря 1972 года «Московская» — ТЧ-3 «Московское» 4,3 км
25 декабря 1972 года «Звёздная» и «Купчино»
(на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)
2
4 ноября[4] 1982 года «Петроградская» — «Удельная» 6,6 км 3
19 августа 1988 года «Удельная» — «Проспект Просвещения» 3,8 км 2
1 февраля 2000 года «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское» 2,3 км
22 декабря 2006 года «Парнас»
(на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)
1
Всего: 30,1 км[5] 18 станций

История переименований[править | править вики-текст]

Пересадки[править | править вики-текст]

С севера на юг:

Со станции На станцию
Spb metro line2.svg «Невский проспект» Spb metro line3.svg «Гостиный двор»
Spb metro line2.svg «Сенная площадь» Spb metro line4.svg «Спасская»
Spb metro line5.svg «Садовая»
Spb metro line2.svg «Технологический институт» Spb metro line1.svg «Технологический институт»

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

На линии используются вагоны типов 81-717/714 и 81-540/541, так называемые «номерные».

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

С 1972 года линию обслуживало электродепо ТЧ-3 «Московское». С 1 августа 2013 года обслуживание линии было передано в ТЧ-6 «Выборгское», которое раньше обслуживало пятую линию.

Происшествия[править | править вики-текст]

Гибель рабочих в ночное окно[править | править вики-текст]

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих. Позже они скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»[править | править вики-текст]

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурной. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось[6].

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»[править | править вики-текст]

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»[править | править вики-текст]

3 апреля 2017 года в 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло не менее 14 человек, 47 получили ранения.

Перспективы[править | править вики-текст]

Согласно планам по развитию метрополитена до 2025 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

  • Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей[7] — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
  • Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская».

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются[8][9].

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Интересные факты[править | править вики-текст]

Технические подробности[править | править вики-текст]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии используется система автоведения «ПА-КСД» и её модификации.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Пассажиропоток по станциям метрополитена  (недоступная ссылка — история)
  2. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  3. «Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко
  4. Начало эпохи ленинградских односводов (1977-1991) | Мир метро
  5. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  6. Город 812.
  7. Схема путевого развития метрополитена
  8. В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу. Кроме того, существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
  9. Схема развития линий скоростного рельсового пассажирского транспорта на 2025 г. Генеральный план, 2006 г.
  10. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга