Владивосток (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт Кневичи (Владивосток)
Vladivostok airport logo.png
NewUHWWterminal.jpg
Терминал А
Код IATA: VVO — Код ICAO: UHWW
Информация
Страна Россия
Регион Приморский край
Тип гражданский
Эксплуатант Владивосток Авиа
Местонахождение Приморский край, Артём
VVO (Приморский край)
Airplane silhouette.svg
VVO
Базирующиеся авиакомпании
Высота над уровнем моря +14 м.
Координаты 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. / 43.39917; 132.15139 (G) (O)Координаты: 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. / 43.39917; 132.15139 (G) (O)
Местное время UTC +11
Время работы 18:00—08:00 UTC
Веб-сайт www.vvo.aero
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
06/24 973 асфальт
07R/25L 3,500 бетон
07L/25R 3,500 бетон
16/34 602 асфальт
Статистика (2013)
Пассажиро-
оборот (год)
1 853 000
Источники:[1]

Международный аэропорт Кневичи (Владивосток) расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. Базовый аэропорт компании «Владивосток Авиа».

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорте имеются два пассажирских терминала и один грузовой.

Имеет два аэродрома:

  • Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
Принимаемые воздушные суда: все типы.
  • Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.

История[править | править исходный текст]

Старый терминал внутренних авиалиний

В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.

C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.

В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.

В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.

К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), ИЛ-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта Владивосток.

Появление в 1970-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.

В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.

С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.

В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.

15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.

В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[2].

26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.

25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.

30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.

11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.

В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролеты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.

1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технологий к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.

С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.

Маршрутная сеть[править | править исходный текст]

Внутренние авиалинии[править | править исходный текст]

Авиакомпании Назначения
Флаг России Аэрофлот Москва (Шереметьево)
Флаг России Ангара Иркутск
Флаг России Аврора Благовещенск, Красноярск (через Хабаровск), Магадан (через Хабаровск), Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск
Флаг России ИрАэро Благовещенск,Чита
Флаг России NordStar Airlines Красноярск (через а/п Хабаровск)
Флаг России S7 Airlines Новосибирск (через Иркутск), Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск
Флаг России Трансаэро Москва (Домодедово), Москва (Внуково)

Сезонные рейсы: Санкт-Петербург

Флаг России Уральские авиалинии Екатеринбург (через а/п Иркутск), Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург (через Красноярск)

Сезонные рейсы: Новосибирск, Краснодар

Флаг России Якутия Якутск

Международные авиалинии[править | править исходный текст]

Авиакомпании Назначения
Флаг России Аврора Гонконг, Муданьцзян, Пекин, Пусан, Сеул, Токио, Яньцзи[3]
Флаг России Икар (Пегас) Бангкок (чартер), Нячанг (чартер), Краби (чартер)
Флаг России Трансаэро Бангкок (чартер)
Флаг России Оренбургские авиалинии Гуам (чартер)
Флаг России Северный Ветер Бангкок (чартер), Пхукет (чартер)
Флаг России S7 Airlines Гонконг, Пекин, Сеул, Токио
Флаг КНДР Air Koryo Пхеньян
Флаг Республики Корея Asiana Airlines Сеул
Флаг Республики Корея Korean Air Сеул
Флаг Гонконга Cathay Pacific Гонконг
Флаг Китайской Народной Республики China Southern Airlines Чанчунь
Флаг Китайской Народной Республики Air China[4] Пекин
Флаг Японии Japan Airlines Токио
Флаг Узбекистана Uzbekistan Airways Ташкент
Флаг Филиппин Philippine Airlines Манила

Деятельность[править | править исходный текст]

Новый терминал
Обслуживание самолета А-320 авиакомпании «Владивосток Авиа» в международном аэропорту Владивостока

Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.[5] Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.

Пассажирооборот аэропорта:
год 2007 2008[6] 2009[7] 2010[8] 2011 2012 2013
Пассажирооборот млн пасс. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46 1,62 1,85

30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[9]

14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.[10]

Саммит АТЭС[править | править исходный текст]

Перрон в дни Саммита АТЭС

Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]