Владивосток (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт Владивосток (Кневичи)
Vladivostok airport logo.png
NewUHWWterminal.jpg
Терминал А
Код IATA: VVO — Код ICAO: UHWW
Информация
Страна Россия
Регион Приморский край
Тип совместного базирования
Эксплуатант Владивосток Авиа
Местонахождение Приморский край, Артём
VVO (Приморский край)
Airplane silhouette.svg
VVO
Базирующиеся авиакомпании
Высота над уровнем моря 14 м
Координаты 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. / 43.39917; 132.15139 (G) (O)Координаты: 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. / 43.39917; 132.15139 (G) (O)
Местное время UTC +11/+11
Время работы Круглосуточно
Веб-сайт www.vvo.aero
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
06/24 973 асфальт
07R/25L 3,500 бетон
07L/25R 3,500 бетон
16/34 602 асфальт
Статистика (2013)
Пассажиро-
оборот (год)
1 853 000
Источники:[1]

Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) (IATAVVO, ICAOUHWW) расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. Базовый аэропорт компании «Владивосток Авиа». До 1993 года также был базовым аэродромом 25-й дважды краснознамённой морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией 183-го морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также 593 транспортного авиаполка (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи - 71 ОТАЭ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ (153-й АРЗ).

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорте имеются два пассажирских терминала и один грузовой.

Имеет два аэродрома:

  • Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
Принимаемые воздушные суда: все типы.
  • Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.

История[править | править вики-текст]

Старый терминал внутренних авиалиний

В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.

C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.

В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.

Старые грунтовые аэродромы не позволяли использовать реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28, поэтому на аэродроме Западные Кневичи была построена новая бетонная полоса, а 15.11.52г. управление 3 минно-торпедной авиадивизии и 44 минно-торпедный авиационный полк были передислоцированы с аэродрома Романовка, а 49 минно-торпедный полк с аэродрома Новонежино на аэродром Западные Кневичи. 15.09.55г. на аэродроме был сформирован 37 отдельный авиационный отряд «ОсНаз» в составе 4 Ил-28П и 1 Ли-2ПР с подчинением командиру 3 мтад. Это была первая в составе ВВС ТОФ летная часть РЭБ. Аэродром был построен по военным стандартам, с расседоточенными стоянками с земляным обвалованием (капонирами).

В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.

К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), ИЛ-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года в западной части аэродрома Западные Кневичи построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Аэровокзал и перрон были вынесены достаточно далеко от военного сектора, и к перрону от МРД была построена полуторакилометровая рулёжная дорожка.

Появление в 1970-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года.. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.

Ещё ранее, в 1972 году на аэродром перебазировался отдельный транспортный полк ТОФ в/ч 49271 - старейшее авиационное подразделение на Дальнем востоке СССР (с 1936 года), дислоцировавшееся до этого на аэродроме Романовка и первоначально имевший название - 16 отдельный транспортный отряд. Данное подразделение за долгие годы работы освоило массу типов различной авиатехники - от ТБ-1 и Р-5 до Ан-12 и Ту-154.

В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.

01.12.93г. на основании директивы ГШ ВМФ №730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25-й морской ракетоносной дивизии (в/ч 34233), 141-й гвардейский морской ракетоносный полк с дислокацией на аэродроме Хороль и 183 морской ракетоносный полк (в/ч 51367) с дислокацией на аэродроме Западные Кневичи были расформированы. Номер, а так же почетные наименования и награды дивизии были переданы 143-й морской ракетоносной дивизии с дислокацией на аэродроме Каменный Ручей (в/ч 42957). Также передана часть самолётного парка - ракетоносцы Ту-22М2.

322 АРЗ построен в черте посёлка Кневичи (Восточные) и является градообразующем предприятием. С восточного торца МРД к территории завода проложено 4 километра дороги для буксировки воздушных судов, через дачи и огороды, и она дважды пересекает автодорогу. В советские годы на заводе ремонтировали вертолёты Ка-25, Ка-27 и 29, Ми-8 и Ми-14, а также самолёты типа Ту-16. В настоящее время на заводе делают вертолёты, а также на территории наблюдаются Су-24 и МиГ-31.

С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.

В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.

15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.

В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[2].

26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.

25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.

30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.

С 2011 года аэродром Кневичи входит в качестве структурного подразделения в 7062 авиационную базу МО РФ, продолжая оставаться аэродромом совместного базирования, а также запасным и оперативным аэродромом авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота Российской Федерации.

11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.

В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролеты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.

1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технологий к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.

С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

Boeing 777-300 Трансаэро приземляется во Владивостоке
Airbus A319 Авроры в аэропорту Владивостока
Airbus A321 Asiana Airlines в аэропорту Владивостока

По состоянию на август 2014 года аэропорт обслуживает рейсы следующих авиакомпаний[3]:

Авиакомпании Назначения
Флаг КНДР Air Koryo Пхеньян
Флаг Республики Корея Asiana Airlines Сеул (Инчхон)
Флаг Китайской Народной Республики China Southern Airlines Яньцзи
Флаг Республики Корея Korean Air Сеул (Инчхон)
Флаг России NordStar Airlines Красноярск, Хабаровск
Флаг России Nordwind Airlines Чартерные: Бангкок, Пхукет
Флаг Узбекистана Uzbekistan Airways Ташкент
Флаг Филиппин Philippine Airlines Чартерные: Манила
Флаг России S7 Airlines Гонконг, Иркутск, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Южно-Сахалинск
Флаг России Ангара Иркутск
Флаг России Аэрофлот Москва (Шереметьево)
Флаг России Аэрофлот
выполняется Флаг России Авророй
Гонконг, Красноярск, Магадан, Муданьцзян, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Пусан, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Яньцзи, Хабаровск, Харбин, Южно-Сахалинск, Якутск
Сезонные: Далянь
Флаг России Владивосток Авиа Кавалерово, Пластун, Терней
Флаг России Икар Чартерные: Камрань
Флаг России ИрАэро Благовещенск, Иркутск, Хабаровск, Чита
Флаг России Оренбургские авиалинии Чартерные: Гуам, Сайпан
Флаг России Трансаэро Москва (Домодедово)
Сезонные: Санкт-Петербург
Сезонные чартерные: Хайкоу (с 21.09.2014)
Флаг России Уральские авиалинии Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург
Флаг России ЮТэйр Чартерные: Пхукет
Флаг России Якутия Якутск
Сезонные: Ниигата, Токио (Нарита)

Деятельность[править | править вики-текст]

Интерьер нового терминала

Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.[4] Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.

Пассажирооборот аэропорта:
год 2007 2008[5] 2009[6] 2010[7] 2011 2012 2013
Пассажирооборот млн пасс. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46 1,62 1,85

30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[8]

14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.[9]

Саммит АТЭС[править | править вики-текст]

Перрон в дни Саммита АТЭС

Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Справочник «Аэропорты и Авиакомпании, Авиапоставщики 2014 (СНГ и Балтия)». — Москва: Авиатека, 2014. — 640 с. — ISBN 978-5-9905032-1-2

Ссылки[править | править вики-текст]