Железнодорожный транспорт в Японии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Электричка на линии Энодэн

Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях.

Обзор[править | править вики-текст]

На большей части Хоккайдо, Хонсю, Кюсю и Сикоку пассажирские перевозки осуществляются шестью компаниями Группы Японских железных дорог, которые принадлежали государству до 1987 года. Седьмая — перевозит грузы, покупая у пассажирских компаний право пользования инфраструктурой[1]. Кроме них также существует более 110 железнодорожных компаний, как частных, так и финансируемых региональными администрациями[1].

27 182 км[2] железных дорог покрывают практически всю территорию страны. Группа Японских железных дорог управляет 20 135 км из этих линий, остальные принадлежат местным компаниям. Железные дороги Японии перевозят 23 млрд пассажиров, и 46,2 миллионов тон грузов ежегодно(по состоянию на 2008-й год)[3]. Для сравнения, в России 86 тыс. км железных дорог, и они в том же году перевезли 1,3 млрд пассажиров и 1304 миллионов тон грузов[4].

В городах Иокогама, Киото, Кобе, Нагоя, Осака, Саппоро, Сендай, Токио и Фукуока действуют системы метрополитена. Однако, в отличие от Европы, большая часть пассажиропотока приходится на наземные электрички, имеющие хорошо-разветвлённую городскую сеть. Также многие города имеют трамвайные и монорельсовые системы.

В Японии была построена первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия — Синкансэн, который к сегодняшнему дню связывает крупнейшие города Японии на скорости до 300 км/ч. Однако поезда, следующие по обычным линиям, можно лишь относительно назвать медленными, так как они движутся в основном со скоростью 130 км/ч.

Японские железные дороги перевезли 46,2 млн тонн товаров в 2008 финансовом году[3]. Их доля в национальных грузоперевозках — всего 0,84 %[5].

История[править | править вики-текст]

  • 1872 — Открылась первая в Японии железная дорога между станцией Симбаси в Токио и Иокогамой протяжённостью 29 км[1].
  • 1881 — Основана «Ниппон тэцудо» — первая частная железнодорожная компания в Японии
  • 1882 — Открыта «Канъэй хоронай тэцудо» — первая железная дорога на Хоккайдо
  • 1888 — Открыта «Иё тэцудо» — первая железная дорога на Сикоку
  • 1889 — Открыта «Кюсю тэцудо» — первая железная дорога на Кюсю
  • 1889 — Завершена Главная линия Токайдо
  • 1893 — Построен первый паровоз японского производства — класса 860.
  • 1895 — Открыта первая в Японии трамвайная система в Киото
  • 1895 — Япония оккупировала Тайвань и захватила железную дорогу Тайваня
  • 1906 — Открыта первая железная дорога на Южном Сахалине
  • 1906 — Южно-Маньчжурская железнодорожная компания перешла в собственность Японии
  • 1906—1907 — Национализация 17-ти частных железнодорожных компаний
  • 1914 — Открыта станция Токио
  • 1925 — Достроено кольцо линии Яманотэ в Токио
  • 1927 — Открыт токийский метрополитен, первый в Азии
  • 1942 — Открыт тоннель Каммон, соединяющий Хонсю и Кюсю
  • 1945 — Закончилась вторая мировая война, в ходе которой железные дороги были значительно повреждены
  • 1949 — Японские государственные железные дороги преобразованы в Японские национальные железные дороги (ЯНЖД)
Первая модель поездов синкансэна — серия ноль
  • 1956 — Завершена электрификация Главной линии Токайдо
  • 1958 — Отправился в первый рейс из Токио в Осаку экспресс-электропоезд «Кодама»
  • 1960 — Запущен скоростной дизель-поезд «Хацукари» из Токио в Аомори
  • 1964 — Открыта первая линия синкансэна между Токио и Осакой
  • 1975 — Списаны все магистральные паровозы (маневровые использовались до 1976 года)
  • 1980 — Принято постановление о реконструкции ЯНЖД, малодеятельные линии были закрыты
  • 1987 — ЯНЖД приватизированы, образована Группа Японских железных дорог
  • 1988 — Открыт тоннель Сэйкан, связывающий Хонсю и Хоккайдо
  • 1988 — Открыт мост Сэто, соединяющий Хонсю и Сикоку

Классификация компаний-операторов[править | править вики-текст]

Группа Японских железных дорог[править | править вики-текст]

Группа Японских железных дорог — группа компаний, между которыми в 1987 году были разделены Японские национальные железные дороги (англ.). Она лежит в основе сети железных дорог Японии, управляя почти всем междугородним железнодорожным сообщением и значительной частью пригородных железных дорог.

Шесть пассажирских компаний ГЯЖД разделены по регионам, однако многие поезда дальнего следования уходят за пределы дороги формирования. Грузоперевозки принадлежат Японской грузовой железнодорожной компании (англ.), которая управляет всей грузовой сетью бывших ЯНЖД.

Крупнейшие частные железные дороги[править | править вики-текст]

На долю следующих 16 компаний приходится 2870,1 км железных дорог и пассажирооборот 9,5 млрд пассажиров в год[6]:

Экспресс типа «Romacecar» компании Одакю

Другие железные дороги[править | править вики-текст]

Операторов остальных железнодорожных дорог можно разделить на:

  • Принадлежащие городам,
  • Компании «третьего сектора», финансируемые совместно региональными администрациями и частными компаниями и
  • Другие небольшие частные железнодорожные компании.

Общие характеристики железных дорог Японии[править | править вики-текст]

Колея и электрификация[править | править вики-текст]

Электрифицированная железная дорога около города Накацугава

Железная дорога Японии состоит из[2]:

Фактически стандартом на железнодорожной сети Японии является ширина колеи 1067 мм, почти на треть уже, чем в России. Дороги для Синкансэна строились с европейской колеёй — 1435 мм. Железные дороги с другой шириной колеи малораспространены и используются лишь там, где нет необходимости выхода на существующую жд сеть.

В Японии используются электрификация постоянным током с напряжением 1500 В и переменным с напряжением 20 кВ для обычных линий; для Синкансэна — 25 кВ переменным током. Некоторые частные линии электрифицированы постоянным током напряжением 600 В и 750 В. Частота переменного тока равна 60 Гц в западной части Японии и 50 Гц в восточной.

Категории поездов[править | править вики-текст]

Пригородные поезда и поезда дальнего следования обычно разделяются на несколько категорий, в зависимости от количества остановок. Поезд, останавливающийся на каждой станции, называется «обычным» (яп. 普通列車 фуцу: рэсся?) или «со всеми остановками» (яп. 各駅列車 какуэки рэсся?). Поезда побыстрее классифицируются как «ускоренные» (яп. 快速 кайсоку?), «экспрессы» (яп. 急行 кю:ко:?) и «скорые» (яп. 特急 токкю:?), и проезд в них может осуществляться за дополнительную плату (см. ниже) в зависимости от политики компании. На железных дорогах с большим числом типов поездов используются приставки типа «полу» (準), «пригородный» (区間) и т. д. Например, на линии Исэсаки компании Тобу поезда делятся на «со всеми остановками», «пригородный полуэкспресс», «полуэкспресс», «пригородный экспресс», «экспресс», «ускоренный», «пригородный ускоренный» и «скорый».

Как правило, поезда дальнего следования имеют собственное имя, которое используется повсеместно вместо номера поезда. Одним из ярких примеров - является поезд «Twilight Express» курсирующий между городами Осака и Саппоро.

Билеты и оплата проезда[править | править вики-текст]

Обычно проезд на поездах в Японии осуществляется по одноразовому билету. Он проверяется турникетом или контролёром как на станции отправления, так и на станции назначения. Билет действует независимо от количества пересадок. При путешествии на дальние расстояния разрешается сделать неограниченное количество остановок в пути по всему маршруту, с учётом срока действия билета.

За исключением коротких железных дорог и некоторых трамвайных систем с фиксированной стоимостью проезда, цена рассчитывается в зависимости от расстояния или количества зон проезда. Детский билет для детей от 6 до 12 составляет половину взрослого. Последнее время в крупных городах начинают применяться карточки предоплаты, такие как Suica и PiTaPa, благодаря которым пассажирам не нужно рассчитывать цену по сложным таблицам стоимости перед каждой поездкой.

Проезд на определённых поездах может потребовать покупку дополнительного билета за отдельную плату:

Билет поезда Хикари
  • Доплата за проезд в экспрессе (яп. 急行料金 кю:ко: рё:кин?)
  • Доплата за проезд в скором поезде с местом (яп. 特急料金 токкё: рё:кин?)
  • Доплата за проезд в скором поезде без места (яп. 自由席特急料金 дзию:сэки токкё: рё:кин?)
  • Доплата за проезд с местом во всех остальных поездах (яп. 指定席料金 ситэйсэки рё:кин?)
  • Доплата за проезд в вагоне повышенной комфортности (яп. グリーン料金 гури:н рё:кин?)
  • Доплата за проезд в спальном вагоне (яп. 寝台料金 синдай рё:кин?)

Также специально для туристов существует проездной билет «Джапан рэйл пасс», который позволяет совершать неограниченное количество поездок на поездах компаний Группы Японских железных дорог, в том числе на синкансэнах.

Железнодорожные линии[править | править вики-текст]

Всем железнодорожным и трамвайным линиям в Японии присвоено уникальное наименование. Имена линий могут происходить от конечного города или города вдоль линии (например «Линия Такасаки» идёт в город Такасаки), от имени региона (например «Главная линия Тохоку» проходит через регион Тохоку), от аббревиатуры префектур или городов (например «Линия Гоно» соединяет Госёгавару и Носиро), или от направления линии (например «Линия Тодзай» означает Восток-Запад).

Линии были единицей реструктуризации Японских национальных железных дорог в 1980-х, в ходе которой слишком убыточные линии были закрыты. Это спасло некоторые безымянные ответвления магистральных линий, которые были бы упразднены, если бы имели имя.

Железные дороги в японской культуре[править | править вики-текст]

Пунктуальность[править | править вики-текст]

Японские железные дороги — одни из самых точных в мире. Среднее время опоздания на Токайдо-синкансэне в 2010 году составляло лишь 30 секунд[7]. Когда поезда опаздывают более чем на 5 минут, дежурный по станции извиняется за задержку по репродуктору[8], и пассажир может получить «свидетельство о опоздании» (яп. 遅延証明書 тиэн сё:мэйсё?), которое затем предъявить на работе или в школе для подтверждения уважительной причины своего опоздания. Японские пассажиры сильно полагаются на железнодорожные перевозки и считают само собой разумеещимся, что поезда приходят вовремя. Когда поезд опаздывает на час или более, об этом может даже появиться заметка в газете[9]. Однако, из-за таких строгих нормативов железнодорожный персонал находится под постоянным давлением общества, что может привести к таким катастрофам, как крушение в Амагасаки в 2005[10].

Поезда и преступность[править | править вики-текст]

Одним из широко известных преступлений, совершаемых в поездах, является «распускание рук» (яп. 痴漢 тикан?, «развратник», «пристающий к женщинам»), которому способствуют переполненные в час пик вагоны и нежелание людей попросить помощи. Лишь в 2004 году был зафиксирован 2201 случай приставаний, что значительно больше, чем в предыдущие годы[11]. Для борьбы с этим явлением железнодорожные компании включают в некоторые поезда вагоны только для женщин (обычно в течение утреннего часа пик и поздно вечером).

К другим значимым преступлениям, совершённым на железнодорожном транспорте в Японии можно отнести убийство премьер-министра Хары Такаси на станции Токио в 1921 году, подрыв поезда на станции Митака в 1949 году и зариновую атаку в токийском метро в 1995.

«Зайцы»[править | править вики-текст]

В японском языке существует несколько выражений для обозначения безбилетного проезда. Одно из них — Сацума-но ками (яп. 薩摩守?, «Глава провинции Сацума»). Это отсылка к одному из правителей Сацумы — Тайре Таданори, члену могущественного рода Тайра, который упоминается в повести о доме Тайра. Его имя, Таданори (яп. 忠度?), произносится также, как и слова, означающие «ехать бесплатно» (яп. 只乗り?)[12]. Другое выражение — кисэру дзёся (яп. 煙管乗車 кисэру дзё:ся?). Это отсылка к кисэру — японской курительной трубке, имеющей длинную пустую секцию из бамбука между чашкой и мундштуком, сделанными из металла. Основанная на ассоциации металла с деньгами, кисэру дзёся — это практика использования одного билета для входа на станцию и другого для выхода, с длинным неоплаченным промежутком в середине[13].

Суицид[править | править вики-текст]

Прыжок под поезд — один из самых распространённых способов совершения самоубийства в Японии: на него приходится ≈2000 смертей в год, 6 % от общего числа самоубийств[14]. Его относительная популярность объясняется простотой совершения и кажущимся отсутствием неприятностей семье самоубийцы, однако железнодорожные компании часто предъявляют семьям требования компенсации за убытки, вызванные простоем поездов. В надежде снизить количество смертей, железнодорожники окрашивают переезды в ярко-зелёный цвет, который, по мнению психологов, должен остановить будущего самоубийцу[15] и устанавливают голубые светодиоды для подсветки станций, которые должны успокоить потенциальных прыгунов[16]. На станциях Эбису и Мэгуро линии Яманотэ в Токио установлены первые специальные заграждения, не позволяющие пройти к краю платформы, пока поезд не остановится[17]. К 2017 году ими планируется обустроить все станции линии[16].

Экибэн станции Минами-Миядзаки

Экибэн[править | править вики-текст]

Важная часть японской железнодорожной романтики — это экибэн (яп. 駅弁?), привокзальное бэнто. Первые коробки с обедом начали продаваться на станции Уцуномия и имели мгновенный успех[18]. Многие станции по всей стране вскоре стали делать специальные бэнто, включающие в себя местные кулинарные особенности, такие как морепродукты, мясо или овощи.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Статья «Япония» // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 533. — ISBN 5-85270-115-7
  2. 1 2 Справочник ЦРУ по странам мира: Япония
  3. 1 2 Статистика по железнодорожному транспорту (англ.) (PDF). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (26 июля 2010). Проверено 10 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  4. Основные показатели транспорта. Российский статистический ежегодник. Федеральная служба государственной статистики. Проверено 10 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  5. Investigation Report of National Net Mobility of Freight (яп.) (PDF). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (март 2007). Проверено 10 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  6. Состояние крупнейших частных железных дорог (яп.). Организация частных железных дорог Японии. Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  7. Годовой отчёт Центрально-японской железнодорожной компании за 2010 год (англ.) (PDF)(недоступная ссылка — история). Проверено 07 января 2011.
  8. Александр Прасол. Япония: лики времени (рус.). Проверено 7 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  9. Corporate Culture as Strong Diving Force for Punctuality- Another "Just in Time" (англ.). Архивировано из первоисточника 13 мая 2008.
  10. Ониси, Норимицу. An obsession with being on time  (англ.), Интернэшнл геральд трибюн (28 April 2005). Архивировано из первоисточника 28 апреля 2005. Проверено 7 января 2011.
  11. В японском метро разъяренная толпа до смерти избила «маньяка» за приставание к женщине  (рус.), NEWSru.com (22 декабря 2005). Проверено 7 января 2011.
  12. Словарь просторечных слов японского языка (яп.). Проверено 20 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  13. Этимологический словарь японского языка (яп.). Проверено 20 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  14. More Tokyo train stations start using lights to stem suicides (англ.). Проверено 8 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  15. Говард Френч. Japanese Trains Try to Shed a Gruesome Appeal (англ.). Нью-Йорк Таймс (6 June 2000). Проверено 8 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  16. 1 2 Дэвид Вильямс. Tokyo Uses Blues To Curb Platform Suicides (англ.). Sky News (4 November 2009). Проверено 3 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  17. Business Report for the 23nd Fiscal Year (англ.) (PDF). Восточно-японская железнодорожная компания. Проверено 7 января 2011. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  18. Free, Early Japanese Railways 1853—1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan, Tuttle Publishing, 2008 (ISBN 4805310065)

Ссылки[править | править вики-текст]