Эта статья входит в число хороших статей

Линейные крейсера типа «Мольтке»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа «Мольтке»
Moltke-Klasse
Крейсер «Мольтке» в Нью-Йорке (1912 год)
Крейсер «Мольтке» в Нью-Йорке (1912 год)
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Предшествующий тип SMS «Von der Tann»
Последующий тип SMS «Seydlitz»
Построено 2
Отправлено на слом 1
Потери 1
Основные характеристики
Водоизмещение 22 979 т (нормальное)
25 400 т (полное)
Длина 186,6 м
Ширина 29,4 м
Высота 14,08 м (борт на миделе)
высота надводного борта: 7,3 м (нос)
4,3 м (корма)
Осадка 8,77 м (носом) 9,19 м (кормой)
Бронирование пояс: 270 мм
палуба: 30—50 мм
башни ГК: 230 мм
барбеты ГК: 200—230 мм
казематы: 150 мм
командирская рубка: 300 мм
Двигатели 24 котлов типа Шульца — Торникрофта;
4 турбины Парсонса
Мощность 52 000 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 25,5 узла (полный)[1]
28,4 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 4120 морских миль (на 14 узлах)
2370 миль (на 23 узлах)
Экипаж 1153 (в 1912 году), 1425 (в 1916 году)
Вооружение
Артиллерия 5 × 2 — 28 cm SK L/50
12 × 1 — 150-мм/45 орудий
12 × 1 — 88-мм/45 орудий
Зенитная артиллерия 4 × 88-мм орудия
Минно-торпедное вооружение 4 ТА калибра 500 мм
(11 торпед)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Линейные крейсера типа «Мольтке» (нем. Moltke-Klasse) — тип линейных крейсеров[прим. 1] ВМС Германской империи эпохи Первой мировой войны. Построены две единицы — «Мольтке» и «Гёбен».

Явились дальнейшим развитием линейного крейсера «Фон дер Танн». За счёт увеличения нормального водоизмещения больше чем на три тысячи тонн были улучшены все параметры. Получили дополнительную пятую башню главного калибра. Имели большую скорость и лучшее бронирование. Как и предшественник, значительно превосходили все британские линейные крейсера с 305-мм орудиями. Однако по скорости и вооружению значительно уступали британским крейсерам второго поколения типа «Лайон», вступившим с ними в строй практически одновременно.

Активно использовались во время Первой мировой войны. «Мольтке» принял участие во всех боевых операциях германских линейных крейсеров в Северном море и на Балтике. После окончания войны интернирован и затем затоплен собственным экипажем в Скапа-Флоу. «Гёбен» был единственным германским линейным крейсером, не входившим в состав 1-й разведывательной группы. До войны служил на Средиземном море. В начале Первой мировой войны прорвался в Дарданеллы и был продан Турции. Участвовал в нескольких стычках с русским Черноморским флотом. После войны был отремонтирован, пережил Вторую мировую войну и стал последним линейным крейсером, пущенным на слом.

История разработки[править | править вики-текст]

Когда только начинались работы по подготовке к закладке линейного крейсера «Фон дер Танн», департамент общего проектирования военно-морского ведомства уже начал выработку требований к линейному крейсеру G программы 1908 года[прим. 2]. На конференции в мае 1907 года было принято решение, что новый крейсер будет крупнее предыдущего. Выделенных на него в 1908 году 44 млн марок могло хватить на переход вслед за линкорами на орудия калибром 305 мм. Однако и начальник департамента проектирования контр-адмирал Рольман, и министр Тирпиц считали, что калибра в 280 мм[прим. 3] достаточно для противоборства с современными британскими линкорами[прим. 4], а с точки зрения тактических преимуществ лучшим решением является увеличение количества орудий. Поэтому калибр орудий остался без изменений — 280 мм, но были улучшены их характеристики за счёт перехода на длину ствола в 50 калибров[2].

Уровень бронирования должен был быть не хуже, чем у «Фон дер Танна», скорость не ниже 24,5 узла[2]. Проектирование велось под руководством главного конструктора Дитриха с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. По сравнению с «Фон дер Танном» новый крейсер получил более протяжённый полубак, идущий до фок-мачты, и ещё одну 280-мм башню в кормовой оконечности. Рост водоизмещения вызвал также рост мощности силовой установки[3]. Процесс проектирования был длительным из-за нехватки персонала. Практичные немцы сочли, что тратить ресурсы на разработку проекта единичного корабля расточительно. Поэтому, чтобы сэкономить время и средства на разработке проекта, крейсер H программы 1909 года было решено строить по тем же чертежам[2].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

SMS Moltke в ходе визита немецкой эскадры в США в 1912 году

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты, и более острые, чем у «Фон дер Танна», оконечности. Форштевень был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях[4].

Нормальное водоизмещение «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т[5][4].

В отличие от «Фон дер Танна» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё[6]. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°[7]. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. Остойчивость была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°[6].

Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году[6].

Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек[6].

Бронирование[править | править вики-текст]

Сечение по миделю

Броневая защита по сравнению с «Фон дер Танном» была ещё более усилена. Вертикальное бронирование изготавливалось из цементированной крупповской брони. Главный броневой пояс толщиной 270 мм располагался между барбетами носовой и концевой кормовой башен. Под водой он сужался, доходя у нижней кромки до 130 мм. Пояс был установлен на подкладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Главный броневой пояс замыкался в оконечностях траверзами толщиной 200 мм[8].

Верхний броневой пояс имел толщину 200 мм, доходя до нижних кромок портов 150-мм орудий. Каземат орудий среднего калибра имел толщину 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались противоосколочные экраны толщиной 20 мм. В носовой части главный пояс продолжался поясом толщиной 120 мм, потом переходя в 100-мм пояс и заканчиваясь броневой переборкой толщиной 100 мм. В кормовой части он завершался поясом толщиной 100 мм, заканчиваясь в трёх метрах от кормового среза 100-мм переборкой[8].

Барбеты башен имели толщину 200 мм. Наружные части барбетов носовой и кормовой башен имели толщину 230 мм, а внутренние — 170 мм[прим. 5]. За поясом каземата толщина уменьшалась до 80 мм, а за верхним броневым поясом — до 30 мм. Толщина лобовой и задней стенок башен главного калибра была 230 мм, боковых стенок — 180 мм. Наклонная передняя часть крыши имела толщину 90 мм, а плоская часть — 60 мм. В задней части башни располагался 50-мм настил. Толщина стенок передней боевой рубки составляла 250—350 мм, а крыши — 80 мм. У задней боевой рубки эти толщины были чуть меньше — 200 и 50 мм[8].

Палуба полубака имела толщину 25 мм, утолщаясь над батареей до 35 мм. Средняя палуба имела толщину 15 мм. Главная бронированная палуба в средней части имела толщину 25 мм, заканчиваясь 50-мм скосами, состоявшими из двух слоёв по 25 мм. В носовой части она была толщиной 50 мм со скосами в 50 мм. В кормовой части достигала 80 мм со скосами в 50 мм[8].

Противоторпедная переборка имела толщину в 30 мм, увеличиваясь в районе погребов до 50 мм. Дополнительную конструктивную защиту обеспечивали угольные бункеры[8].

Вооружение[править | править вики-текст]

Артиллерия главного калибра состояла из десяти 280-мм орудий 28 cm SK L/50 с длиной ствола в 50 калибров. Они располагались в пяти двухорудийных башнях. В диаметральной плоскости находились одна носовая и две кормовые башни с линейно-возвышенным расположением. В центральной части корпуса диагонально, как на «Фон дер Танне», располагались две бортовые башни. Правая была сдвинута ближе к носу относительно левой. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые по 280°, бортовые — 180° на ближний борт и 125° на дальний. Высота осей орудий над уровнем воды у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен — 8,4 м, у кормовых — 8,6 м и 6,2 м[4].

Реальный калибр всех германских 280-мм орудий, в том числе 28 cm SK L/50, был 283 мм. Орудие было конструктивно похоже на 45-калиберное орудие «Фон дер Танна». За счёт увеличения длины ствола до 14 000 мм его вес возрос до 36 т. Затвор клиновый, системы Круппа. Пороховой заряд состоял из двух частей — основного заряда в латунной гильзе и вспомогательного заряда в шёлковом картузе. Общий вес пороха в заряде составлял 105 кг. Бронебойному снаряду весом 302 кг он сообщал начальную скорость в 880 м/с[9].

Орудия располагались в башенных установках образца Drh LC/1908[прим. 6] весом 444,5 т, которые обеспечивали им угол склонения −8° и угол возвышения +13,5°. После Ютландского сражения углы были изменены до −5,5° и +16° соответственно. При угле возвышения +13,5° достигалась дальность в 18 100 м, при +16° — 19 100 м. На «Гёбене» после войны угол возвышения был увеличен до +22,5°, что обеспечивало максимальную дальность в 21 700 м[9][10].

Орудия заряжались при постоянном угле возвышения в 2°. Практическая скорострельность достигала 3 выстрела в минуту. У всех башен снарядные погреба располагались под зарядными. Номенклатура снарядов ограничивалась только бронебойными. Боекомплект составлял 810 снарядов — по 81 на орудие. Кэмпбелл, со ссылкой на данные британской разведки, говорит, что для носовой и кормовых башен боекомплект был по 6 снарядов на ствол больше — 87, как на «Зейдлице»[9][11][4].

Средний калибр состоял из двенадцати 150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в каземате в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года. Угол склонения составлял −7°, возвышения +20°, что обеспечивало максимальную дальность 13 500 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — в общей сложности 1800 снарядов[12][11][10][4].

Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из двенадцати 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Четыре располагались в каземате в носовой части на верхней палубе, два в носовой и четыре в кормовой надстройках и ещё два на верхней палубе позади 150-мм орудий. Боекомплект для них составлял по 250 выстрелов на орудие. Эти орудия постепенно снимались в процессе эксплуатации, заменяясь зенитными. Сначала сняли четыре носовых орудия, расположенных в каземате, потому что их сильно заливало на волнении. Позже сняли четыре орудия в кормовой надстройке, установив четыре зенитных 88-мм орудия. В конце 1916 года сняли последние четыре 88-мм орудия для стрельбы по наземным целям[4].

Управление артиллерийским огнём велось из двух бронированных постов управления. Данные по дальности к ним поступали от дальномерных постов, установленных на марсах мачт. На «Мольтке» в 1915 году установили приборы центрального управления огнём орудий главного и среднего калибров. На «Гёбене» они были установлены в 1916 году[11][4].

Торпедное вооружение было представлено четырьмя подводными торпедными аппаратами калибром 500 мм — один носовой, один кормовой и два бортовых, расположенных впереди барбета носовой башни. Общий боекомплект составлял 11 торпед[13][4].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

«Мольтке» имел четырёхвальную паротурбинную силовую установку. Все четыре винта были трёхлопастными, диаметром 3,74 м. Их приводили во вращение два комплекта турбин Парсонса с прямым приводом на валы. Они располагались в двух водонепроницаемых отсеках — IV и V. Каждый отсек был разбит продольными переборками на три отделения. Турбины высокого давления располагались во внешних отделениях переднего V отсека и приводили во вращение внешние валы. Диаметр роторов их турбин составлял 1980 мм. Турбины низкого давления с приводом на внутренние валы располагались в кормовом IV отсеке в центральном отделении. Диаметр их роторов составлял 3050 мм[7][6].

Пар с давлением 235 psi (16,5 атм.) вырабатывался 24 угольными котлами Шульца — Торникрофта военно-морского типа. После 1916 года котлы были оборудованы форсунками для впрыска нефти. Котлы располагались в четырёх отсеках — VII, VIII, X и XI. Каждый отсек разбивался продольными переборками на три отделения. Таким образом, в каждом из 12 отделений стояло по два котла. Котлы были с естественной циркуляцией, тонкими трубками и общей площадью нагрева 11 530 м². Каждый котёл имел две топки, три водяных барабана (англ. water drum) с одним паросборником[7].

Проектная мощность на валах составляла 52 000 л. с., или 2,05 л. с. на тонну полного водоизмещения, что по расчётам при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейным крейсерам этого типа развивать проектную скорость 25,5 узла. На испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины крейсера «Мольтке» развили форсированную мощность на валах 85 782 л. с., обеспечив кораблю (при частоте вращения валов 332 об/мин) скорость, равную 28,4 узла. Расход топлива (при 6-часовом форсированном ходе) при развитой мощности 76 795 л. с. составлял 0,67 кг/л. с. в час[6]. «Гёбен» на испытаниях на Нейкругской мерной миле показал максимальную скорость в 28,0 узла при мощности 85 661 л. с. Во время 6-часового форсированного хода он показал среднюю скорость в 26,8 узла[14].

Нормальный запас топлива на крейсерах равнялся 1000 т угля, максимальный — 3100 т. Дальность плавания линейных крейсеров типа «Мольтке» составляла 2370 морских миль (при скорости 23 узла) или 4120 морских миль (при 14 узлах)[5]. Электроэнергией с напряжением 225 В корабль обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт[6].

Представители[править | править вики-текст]

Название Дата закладки Спуск на воду Вступление в состав флота Выбыл из состава флота Германской империи Дата завершения боевой службы
«Мольтке» 23 января 1909 7 апреля 1910 31 марта 1912 19 ноября 1918 21 июня 1919
«Гёбен» 12 августа 1909 28 марта 1911 2 июля 1912 год 16 августа 1914[прим. 7] 14 ноября 1954

«Мольтке»[править | править вики-текст]

Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года[15][11][1] или 23 января 1909 года[прим. 8]. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года[15][16].

Салют «Мольтке» на Хэмптонском рейде во время визита в США в 1912 году

11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «Зейдлиц»[17].

Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «Шарнхорсту». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «Гёбена» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война[18].

28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «Фон дер Танн» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию[18].

24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «Зейдлица». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «Лайон», затем сменивший его «Тайгер». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «Лайон» и «Тайгер» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м (79—88 каб.) и добился 2,9—3,33 % попаданий[19][18].

С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа британская подводная лодка E1, действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «Зейдлицу», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года[20].

«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «Тайгер», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м (66—77 каб.). Сам «Мольтке» в это время обстреливался «Нью Зилендом», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «Нью Зиленд» и «Малайю», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «Лютцова» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм[21][22].

После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «Фон дер Танн» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст»[23].

Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков[23].

Идущий на интернирование германский флот в 1918 году. На переднем плане «Зейдлиц», за ним следует «Мольтке»

23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания[23].

Сначала «Мольтке» буксировался линкором «Ольденбург»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до Вильгельмсхафена[24].

Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл[24][25].

«Гёбен»[править | править вики-текст]

SMS Goeben в 1914 году

Заказ на строительство линейного крейсера H был получен верфью «Блом унд Фосс» 8 апреля 1909 года. Крейсер получил строительный № 201 и был заложен (по разным данным) 12 (Хильдебранд и Грёнер) или 28 августа (Конуэй, Кэмпбелл). При спуске на воду 28 марта 1911 года получил имя «Гёбен». Официально вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Постройка длилась 34 месяца и обошлась в 41,564 млн марок или 20,788 млн рублей золотом. Испытания проводились до ноября 1912 года[14].

Единственный германский линейный крейсер, не входивший в состав 1-й разведывательной группы. 1 ноября 1912 года в связи с началом Балканской войны была образована Средиземноморская дивизия, в которую кроме «Гёбена» вошёл малый крейсер «Бреслау». К 1914 году «Гёбену» требовалась замена трубок в котлах, и его ход упал до 24 узлов. Вместо него на Средиземное море должен был прийти «Мольтке», но из-за осложнения международной обстановки это сделать не успели[26].

Командующий дивизией Сушон решил идти в Константинополь, хотя Турция ещё находилась в раздумьях. Британские линейные крейсера «Индефатигебл», «Индомитебл» и «Инфлексибл» пытались перехватить «Гёбен», но не смогли за ним угнаться, а потом упустили его, ошибочно ожидая его прорыв через Гибралтар в Атлантику. Четыре британских броненосных крейсера под командованием Трубриджа находились на пути «Гёбена», но не рискнули вступить с ним в бой, и германские корабли беспрепятственно проникли в Дарданеллы. Чтобы избежать интернирования, Германия заявила о продаже Турции «Гёбена» и «Бреслау», которые получили названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Покупка была фиктивной. Команды остались немецкими, а Сушон стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании[27][28].

«Гёбен» и «Бреслау» в Стении, 1915 год

29 октября 1914 года турецкие корабли обстреляли Одессу, Феодосию, Новороссийск, а «Гёбен» — Севастополь, потопив при отходе минный транспорт «Прут». Россия объявила войну Турции, а вслед за ней и другие страны Антанты. На Чёрном море «Гёбену» противостояли пять российских броненосцев, каждый из которых уступал ему как по скорости хода, так и в вооружении. Только вместе они представляли для германского крейсера угрозу. 6 ноября «Гёбен» крейсировал около Севастополя и в тумане встретился с русской эскадрой, возвращавшейся с обстрела Зонгулдака. Бой у мыса Сарыч с «Гёбеном» вёл в основном броненосец «Евстафий». Бой длился порядка 10 минут, на дистанции 6400—7400 м (35—40 каб.). «Гёбен» выпустил 19 снарядов, добившись трёх попаданий в «Евстафий» и ещё одного близкого разрыва. В ответ «Евстафий» добился одного попадания в каземат 150-мм орудий. На «Гёбене» вышло из строя орудие № 3 левого борта, воспламенились подготовленные к бою заряды, и в результате 13 моряков было убито и трое ранено. После того как к бою подключились «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», «Гёбен» вышел из боя[29][30][31].

26 декабря 1914 года на пути к Босфору «Гёбен» подорвался на двух выставленных ранее русских минах. В Константинополе не было дока, способного вместить столь крупный корабль, поэтому ремонт производился на плаву немецкими специалистами с помощью прикрепляемых к борту кессонов. На время ремонта деятельность «Гёбена» была ограничена, хотя он выходил в море[29][32].

10 мая 1915 года эскадра русских броненосцев, обстреливавшая укрепления у Босфора, опять встретилась в бою с «Гёбеном», возвращавшимся с крейсерства. Видимость в этот раз была хорошая, и бой вёлся на предельных дистанциях — порядка 15 700—16 700 м (85—90 каб.). По данным российских источников, «Гёбен», обстреливавший порядка 23 минут маневрировавший «Евстафий», попаданий не добился. Русские броненосцы добились трёх попаданий 305-мм снарядами. Они не причинили серьёзных повреждений, но «Гёбен» предпочёл ретироваться и укрыться в Босфоре[33][34].

Вступление в строй российских дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» ещё больше ограничило действия германских крейсеров. Новый командующий Черноморским флотом адмирал Колчак организовал активную минную войну в районе Босфора. Всё это, а также недостаток угля ограничили выходы германских крейсеров в море. 8 мая 1916 года в условиях прекрасной видимости российский дредноут «Императрица Екатерина Великая» пытался перехватить «Гёбен» в 75 милях от Босфора. «Гёбен» в бой ввязываться не стал, но ещё полчаса обстреливался на отходе 305-мм снарядами[33][35].

Угол возвышения орудий российского линкора составлял 25°, что обеспечивало ему максимальную дальность в 25 700 м (139 каб.). Чтобы хоть как-то компенсировать преимущество российских дредноутов в дальности стрельбы, угол возвышения 280-мм орудий «Гёбена» был увеличен до 22,5°. В теории это должно было обеспечить ему дальность в 23 000 м (124 каб.), но из-за изношенности стволов, по данным британских источников, она составляла 21 600 м (117 каб.)[33][36].

Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюка

Из-за недостатка угля и необходимости тралить выставляемые российским флотом мины деятельность «Гёбена» и «Бреслау» до конца войны была сильно ограничена. После заключения 16 декабря 1917 года мирного договора с Советской Россией надобность в присутствии «Гёбена» на Чёрном море отпала. В ночь с 19 на 20 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» предприняли вылазку против блокирующего Дарданеллы флота Антанты. При выходе из Дарданелл «Гёбен» подорвался на первой мине, но операция продолжилась. В бухте острова Имброс «Гёбен» с дистанции 9100—6400 м (49—34 каб.) шестью залпами потопил британские мониторы «Раглан» и «M-51». При дальнейшей попытке выйти к острову Лемнос для обстрела транспортов германские крейсера попали на минное поле. «Бреслау» в общей сложности подорвался на четырёх минах и пошёл на дно. «Гёбен» подорвался только на одной и самостоятельно вернулся в Дарданеллы, однако на обратном пути подорвался ещё на одной мине, а потом сел на мель. Несмотря на попытки самолётов и артиллерии союзников потопить крейсер, его всё-таки 26 января 1918 года сняли с мели. После капитуляции Германии «Гёбен» уже официально был продан Турции[37][38].

До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл[39].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Крейсера типа «Мольтке» явились эволюционным развитием «Фон дер Танна». Были улучшены все три показателя — скорость, вооружение и бронирование. Единственным преимуществом британских линейных крейсеров первого поколения — типов «Инвинсибл» и «Индефатигебл» — был больший главный калибр — 305 мм вместо 280 мм. Однако по своим баллистическим характеристикам немецкое орудие практически ничем не уступало британскому. Немецкий 302-кг бронебойный снаряд имел начальную скорость 880 м/с против 386 кг и 831 м/с у британского. Учитывая лучшее качество германских снарядов, немецкие инженеры достаточно обоснованно считали его эквивалентом британского. При этом скорость и бронирование у немецких крейсеров были лучше. Это позволило специалистам утверждать, что германские крейсера типа «Мольтке», как и «Фон дер Танн», превосходят все британские линейные крейсера с 305-мм орудиями[40][6].

Характеристики артиллерии главного калибра капитальных кораблей, вступивших в строй в 1910—1912 годах
Орудие 12″/45 Mark X[41]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
12″/50 Marks XI[42]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
13.5″/45 Mark V[43]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
28 cm/45 SK L/45[44]
Флаг Кайзеровских ВМС
28 cm/50 SK L/50[9]
Флаг Кайзеровских ВМС
30,5 cm/50 SK L/50[45]
Флаг Кайзеровских ВМС
Калибр, мм 305 305 343 280 280 305
Длина ствола, калибров[прим. 9] 45 50 45 42,4 (45) 46,8 (50) 47,4 (50)
Носители «Индефатигебл» «Колоссус» «Лайон» «Фон дер Танн» «Мольтке» «Гельголанд»
Год принятия на вооружение 1908 1910 1912 1909 1911 1911
Масса бронебойного снаряда, кг 389,8 386 635 302 302 405,5
Начальная скорость, м/с 831 869 759 855 880 855
Дульная энергия, МДж 266,56 291,49 365,81 220,77 233,87 296,43
Скорострельность, выстрелов в минуту 1,5 1,5 1,5—2 3 3 2—3
Максимальная дальность стрельбы, м (при угле возвышения орудия) 17 236 (13,5°) 19 380 (15°) 21 710 (20°) 18 900 (20°) 18 100 (13,5°) 16 200—18 000 (13,5°)[прим. 10]
20 400 (16°)

Однако гонка вооружений в начале XX века набирала обороты, и каждый последующий тип закладываемых кораблей был сильнее предыдущего. Если «Мольтке» вступил в строй одновременно с британским «Индефатигеблом», то «Гёбен» уже вступил в строй вместе с британским линейным крейсером второго поколения — «Лайоном»[11]. При сравнении нового британского линейного крейсера с «Мольтке» чётко видно различие в подходах двух наций к проектированию линейных крейсеров. У «Лайона» крейсерские функции преобладали над линейными. Его задачами были защита торговли, разведка, а в бою основных сил они должны были идти вне линии линкоров и осуществлять их защиту от атак миноносцев и крейсеров противника. В бою главных сил их роль ограничивалась ролью быстроходного крыла с минимальным временем огневого контакта на большой дистанции — охват головы колонны кораблей противника и добивание отставших повреждённых кораблей. Поэтому, обладая более сильным вооружением из 343-мм орудий и более высокой скоростью, он имел более тонкую броню — пояс 229 мм против 270 мм у «Мольтке». Германские же крейсера, предназначенные в том числе для участия в бою основных сил в одной линии с линкорами, имели двухуровневый главный пояс, совершенную систему противоторпедной защиты и хорошую организацию борьбы за живучесть корабля. Даже попадание торпед или подрыв на мине не приводили к серьёзным повреждениям, и корабли продолжали выполнение боевой задачи.

Правда, как показал опыт боёв, германская система защиты обладала двумя недостатками. Крейсера рассчитывались для боёв на малых и средних дистанциях в условиях плохой видимости Северного моря, а потому для экономии веса толщина бронирования барбетов в зоне, прикрытой броневым поясом и траверзными броневыми переборками, была уменьшена. Это приводило к тому, что в бою на больших дистанциях снаряды, падавшие под большим углом, проходили над поясом и поражали башни в зоны, слабо прикрытые бронёй[6]. Это чуть не стало причиной гибели «Зейдлица» в сражении у Доггер-банки и приводило к выходу из строя башен на германских линейных крейсерах во время Ютландского сражения. Ещё одним недостатком можно считать большие отсеки бортовых подводных торпедных аппаратов, не прикрытые противоторпедной переборкой. Их затопление при попадании снарядов в этот район в конечном счёте привело к гибели «Лютцова» в Ютландском сражении[46].

Бо́льшая скорость «кошек адмирала Фишера»[прим. 11] всегда позволяла им навязать бой и при неблагоприятной обстановке в любой момент выйти из него[47]. Преимущество в скорости и вооружении также позволяло выбрать благоприятную дистанцию боя.

Сравнительные характеристики капитальных кораблей, вошедших в строй в 1910—1912 годах
«Индефатигебл»[48]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
«Лайон»[49]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
«Фон дер Танн»[50]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Мольтке»[5]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Колоссус»[48]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
«Гельголанд»[51]
Флаг Кайзеровских ВМС
Класс линейный крейсер линкор
Год закладки 1909 1909 1908 1909 1909 1908
Год ввода в строй 1911 1912 1910 1912 1911 1911
Водоизмещение нормальное, т 18 765,5 26 690,3 19 370 22 979 20 548,6 22 808
Полное, т 22 433,3 30 154,9 21 300 25 400 23 418,8 24 700
Номинальная мощность СУ, л. с. 43 000 70 000 42 000 52 000 25 000 28 000
Проектная максимальная скорость, узлы 25 27 24,8 25,5 21 20,5
Дальность, миль (на скорости, узлы) 6330 (10) 5610 (10) 4400 (14) 4120 (14) 6680 (10) 5500 (10)
Бронирование, мм
Пояс 152 229 250 270 279 300
Башни, лоб 179 229 230 230 279 300
Барбеты 179 229 200—230 200—230 279 300
Рубка 254 254 250 300 279 400
Палуба 65—25 65—25 50 50—30 100—45 80—55
Вооружение
Главный калибр 4×2×305-мм/45 4×2×343-мм/45 4×2×280-мм/45 5×2×280-мм/50 5×2×305-мм/50 6×2×305-мм/50
Вспомогательный 16×102-мм/50
4×57-мм
16×102-мм/50
4×57-мм
10×150-мм/45
16×88-мм/45
12×150-мм/45
12×88-мм/45
16×102-мм/50
4×57-мм
14×150-мм/45
14×88-мм/45
Торпедное вооружение 3×457-мм ТА 3×533-мм ТА 4×450-мм ТА 4×500-мм ТА 3×533-мм ТА 6×500-мм ТА

Примечания[править | править вики-текст]

  1. В официальной немецкой классификации того времени не было понятия «линейный крейсер» (нем. Schlachtkreuzer), и он вместе с броненосными крейсерами классифицировался как «большой крейсер» (нем. Großer Kreuzer).
  2. По «закону о флоте» (англ. German Naval Laws) и ряду поправок к нему количество больших крейсеров, в число которых входили и линейные крейсера, в германском флоте должно было составлять двадцать единиц. Дальше крейсера могли строиться только на замену старых. Крейсера, которые дополняли счёт до двадцати, получали при закладке литерное обозначение, а имя уже только при спуске на воду.
  3. 280 мм или, точнее, 28 см — официальное обозначение калибра. Реальный калибр всех 28-см германских орудий — 283 мм.
  4. Так как германский флот количественно был меньше британского, традиционно германские линейные крейсера создавались с требованием участия в главном сражении флотов в одном строю с линкорами.
  5. Расхождение по источникам. Данные взяты по Муженикову. Кэмпбелл говорит о увеличении толщины внешней стенки только для носовой башни. У Грёнера об утолщении не говорится, хотя данные в его справочнике не слишком детализированы. На схеме из книги немецких авторов Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke Die Großen Kreuzer Von der Tann bis Hindenburg. — Bernard & Graefe, 1997. — 190 s. — ISBN 978-3763759729 утолщения не показано вообще. В книге Breyer, Siegfried. Battleships of the world, 1905—1970. — Mayflower Books, 1980. — P. 400. — ISBN 978-0831707057 вообще говорится, что все барбеты были 250-мм толщины.
  6. Drh. L. — сокращение от Drehscheiben Lafette, вращающийся лафет, C — год принятия на вооружение.
  7. Передан в состав турецкого флота под именем Yavuz Sultan Selim. С сентября 1914 по июль 1916 года вёл боевые действия в Чёрном море.
  8. Мужеников, стр. 38, со ссылкой на Хильдебранда.
  9. Длина ствола, отнесённая к калибру орудия. Дана по британской системе, в которой длина считается по каналу ствола. В Германии и России под длиной понимается длина от дульного среза до торца затворного гнезда, поэтому она пересчитана по британской системе, а в скобках дана официальная цифра в национальной системе расчёта.
  10. Расхождение по источникам. Британские источники дают дальность в 16 200 м, Стафф и Грёнер дают 18 000 м. После модернизации в 1916 году с увеличением угла возвышения до 16° все источники дают дальность в 20 400 м.
  11. Британские крейсера второго поколения с 343-мм орудиями — «Лайон», «Принцесс Ройал», «Куин Мэри» и «Тайгер» — получили в британском флоте прозвище «кошки» с добавлением имени создателя их идеи — адмирала Фишера.

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Conway's, 1906—1921. — P. 152.
  2. 1 2 3 Staff. German Battlecruisers. — P. 11.
  3. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 35.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 36.
  5. 1 2 3 Gröner. Band 1. — P. 82.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 38.
  7. 1 2 3 Staff. German Battlecruisers. — P. 14.
  8. 1 2 3 4 5 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 37.
  9. 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Germany 28 cm/50 (11″) SK L/50 (англ.) (24 November 2012). — Описание 280-мм орудия SK L/50. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  10. 1 2 Staff. German Battlecruisers. — P. 12.
  11. 1 2 3 4 5 Campbell Battlecruisers. — P. 22.
  12. DiGiulian, Tony. Germany 15 cm/45 (5.9″) SK L/45 (англ.). — Описание 150-мм орудия SK L/45. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2013.
  13. Campbell Battlecruisers. — P. 23.
  14. 1 2 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 49.
  15. 1 2 Staff. German Battlecruisers. — P. 15.
  16. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 39.
  17. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 39—40.
  18. 1 2 3 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 42.
  19. Campbell Battlecruisers. — P. 24.
  20. Staff. German Battlecruisers. — P. 15—16.
  21. Staff. German Battlecruisers. — P. 16.
  22. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 43—44.
  23. 1 2 3 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 45.
  24. 1 2 Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 46.
  25. Горз. Подъем затонувших кораблей, 1978, с. 151—152
  26. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 50.
  27. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 51—57.
  28. Staff. German Battlecruisers. — P. 18.
  29. 1 2 Campbell Battlecruisers. — P. 25.
  30. Staff. German Battlecruisers. — P. 19.
  31. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 59—65.
  32. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 65—66.
  33. 1 2 3 Campbell Battlecruisers. — P. 26.
  34. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 67—68.
  35. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 68—69.
  36. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 69.
  37. Staff. German Battlecruisers. — P. 19—20.
  38. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 69—72.
  39. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 72—73.
  40. Campbell Battlecruisers. — P. 19.
  41. DiGiulian, Tony. Britain 12″/45 (30.5 cm) Mark X (англ.) (11 March 2012). — Описание 305-мм орудия Mark X. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  42. DiGiulian, Tony. Britain 12″/50 (30.5 cm) Marks XI, XI* and XII (англ.) (12 March 2012). — Описание 305-мм орудия Mark XI. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  43. DiGiulian, Tony. Britain 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(L) / 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(H) (англ.) (25 November 2012). — Описание 343-мм орудия Mark V. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  44. DiGiulian, Tony. Germany 28 cm/45 (11″) SK L/45 (англ.). — Описание 280-мм орудия SK L/45. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2013.
  45. DiGiulian, Tony. Germany 30.5 cm/50 (12″) SK L/50 (англ.) (24 November 2012). — Описание 305-мм орудия SK L/50. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  46. Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — С. 93.
  47. Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов. — М.: АСТ, 2003. — С. 238. — 512 с. — ISBN 5-17-010656-4.
  48. 1 2 Conway's, 1906—1921. — P. 26.
  49. Conway's, 1906—1921. — P. 29.
  50. Gröner. Band 1. — P. 80—81.
  51. Gröner. Band 1. — P. 48.

Литература[править | править вики-текст]

на русском языке
  • Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — СПб., 1998. — 152 с. — (Боевые корабли мира).
  • Горз, Джозеф Н. Подъем затонувших кораблей / Пер. с англ. — М.: Судостроение, 1978. — 352 с.
  • Ю. Корбетт. Операции английского флота в мировую войну. Том 3 = sir Julian S. Korbett: "Naval Operations", vol.3 — Longmans, Green & Co, London, 1928. / Перевод М.Л. Бертенсона. — 3-е издание. — М.,Л.: Военмориздат, 1941. — 566 с.
  • Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М.. — 32 с. — («Морская коллекция» № 3(9)/1996).
  • Вильсон Х. Линкоры в бою. 1914-1918 гг. — М.: Изографус, ЭКСМО, 2002. — 432 с. — (Военно-морская библиотека). — 7000 экз. — ISBN 5-946610-16-3.
  • Дж. Э. Т. Харпер. Правда об Ютландском бое // Приложение к книге Рейнгарда Шеера Германский флот в Мировую войну 1914-1918 гг. = Harper J. E. T., The Truth about Jutland. — London, 1927. — М.: Эксмо, Изографус, Terra Fantastica, 2002. — 672 с. — (Военно-морская библиотека). — 5100 экз. — ISBN 5-699-01683-X.
  • Шеер Рейнхард. Германский флот в Мировую войну 1914—1918 гг = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Persönliche Erinnerungen. — Berlin, Scherl, 1920. — М.: Эксмо, 2002. — 672 с. — (Военно-морская библиотека). — 5100 экз. — ISBN 5-7921-0502-9.
на английском языке
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Staff, Gary. German Battlecruisers: 1914–1918. — Oxford: Osprey Books, 2006. — 48 p. — ISBN 1846030099.
  • Campbell N. J. M. Battlecruisers. — London: Conway Maritime Press, 1978. — 72 p. — (Warship Special No. 1). — ISBN 0851771300.
  • Breyer, Siegfried. Battleships of the world, 1905—1970. — Mayflower Books, 1980. — 400 p. — ISBN 978-0831707057.
на немецком языке
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.