Андретти, Марио

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Марио Андретти Star.svg
MarioAndretti.jpg
Гражданство

ИталияFlag of Italy.svg Италия (до 1964)
СШАFlag of the United States.svg США (c 1964)

Дата рождения

28 февраля 1940({{padleft:1940|4|0}}-{{padleft:2|2|0}}-{{padleft:28|2|0}}) (74 года)

Выступления в Формуле-1
Сезоны

14 (19681972, 19741982)

Команды

Ferrari, March, Lotus, Parnelli, Alfa Romeo, Williams

Гран-при

131 (128 стартов)

Чемпион мира

1 (1978)

Дебют

Италия 1968

Последнее гран-при

Лас-Вегас 1982

Победы Поулы
12 (Южная Африка 1971) 18 (США 1968)
Подиумы Очки БК
19 180 10

Марио Андретти (англ. Mario Gabriele Andretti, 28 февраля, 1940, Монтoна, Италия, сейчас Мотовун, Хорватия) — американский автогонщик итальянского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Имя Марио Андретти в США воспринимается как синоним скорости, аналогично имени Барни Олдфилда в начале двадцатого века и Стирлинга Мосса в Великобритании.[1] До сегодняшнего дня единственный пилот, одержавший победу в чемпионате мира Формулы-1 (1978), Инди-500 (1969) и Дайтоне-500.

Биография[править | править вики-текст]

Ранние годы[править | править вики-текст]

Марио Андретти родился в городе Монтона итальянской провинции Истрия (итал. Montona d'Istria) вместе с братом-близнецом Альдо. Семья Марио, Альдо и их старшей сестры Анны-Марии не бедствовала — у них была своя винодельня. Все изменилось с началом Второй мировой войны — винодельня доходы приносить перестала, и зачастую было нечего есть. К концу войны город заняли югославские партизаны, его переименовали в Мотовун и после войны он вместе со всей провинцией перешел в состав Югославии. В 1948 году отец Марио, Джиджи Андретти смог вместе с семьей вернуться на родину, где вплоть до 1955 года жил в лагере беженцев. Наконец, в июне 1955 года, не видя перспектив трудоустройства на родине, Джиджи перевез всю семью за Атлантику, в США, в город Назарет, штат Пенсильвания.

Начало карьеры[править | править вики-текст]

Интересоваться автогонками Марио начал, можно сказать, даже еще в глаза не видя никаких автомобилей. По воспоминаниям Рины Андретти — матери Марио и Альдо — близнецы еще с двухлетнего возраста носились по дому с крышками от кастрюль в руках, держа их на манер руля и крича «вррруммм-вррруммм!». Поэтому как только им исполнилось по пять лет, брат мамы сделал им деревянный автомобильчик — на что-то большее просто не было денег. Близнецы «гонялись» на нем, спуская с горки. После возвращения на родину в Италию они окончательно заболели гонками, увидев победу Альберто Аскари в 1952 в Монце. Уже через год они участвовали в Формуле-Юниор за рулем автомобилей, одолженных друзьями. После переезда же в США поначалу Марио и Альдо решили, что с гонками покончено — поскольку считали, что в Америке гоняются только в Индианаполисе.

К счастью, в Назарете обнаружился грунтовый овал, и братья снова принялись за старое. Собрав по пять баксов со школьных друзей, они купили за бесценок подержанный Hudson Hornet 1948 года выпуска и стали доводить его до ума. Первый старт пришелся на год десятилетнего юбилея машины, в 1958 году. Стартуя по очереди, они почти каждый уикенд выигрывали гонки. Альдо был популярнее у зрителей — считалось, что Марио слишком много рискует. Однако вскоре авария случилась именно с более благоразумным Альдо. На гонке в Хэтфилде в финале сезона-59 он разбился, да так, что несколько недель провел в коме. Для устранения последствий аварии пришлось прибегнуть к пластической хирургии, и с тех пор Альдо не очень похож на Марио. Впоследствии Альдо еще участвовал в гонках, но затем остепенился и прекратил выступления, занявшись бизнесом.

USAC и первые успехи[править | править вики-текст]

Марио же продолжил карьеру. Поучаствовав в младших сериях, в 1964 году он наконец добрался до главного чемпионата страны — USAC. В первой своей гонке в Трентоне он финишировал 11-м, а в последней гонке чуть не выиграл. На следующий год, выступая в легендарной гонке 500 миль Индианаполиса, он с ходу заработал третье место и титул «Новичок года», затем впервые победил, а в конце года завоевал чемпионский титул. В 1966 он повторяет успех в чемпионате, заработав восемь побед, еще через год вдобавок ко второму месту в чемпионате Марио добавляет победу в знаменитой гонке Дайтона-500. По результатам сезона ему присваивают звание «Гонщик года».

Проба сил в Формуле-1[править | править вики-текст]

Добившись успеха в США, Марио решает попробовать свои силы в Формуле-1. Договорившись с Колином Чепменом, знакомым по участию в Инди-500 середины 60-х, он запланировал принять участие в Гран-при Италии 1968 года. Дебют сорвался — показав десятое время на квалификации, Марио вместе с другом и соперником по американским гонкам Бобби Анзером планировал улететь в США, принять там участие в гонке Hoosier 100, а затем вернуться к началу гран-при. Однако по действующим тогда правилам гонщик не имел права принимать участия в гонке, если до этого в течение 24 часов он участвовал в каком-либо другом соревновании, и американцу пришлось выбирать — или Европа, или Америка. Марио выбрал Америку, и дебют в гран-при отодвинулся с его старой родины Италии на новую — США.

Андретти за рулем болида Лотус на Гран-при Германии 1969 года.

Дебют оказался ошеломляющим — практически без подготовки Марио завоевал поул. В гонке, правда, долго продержаться не удалось — после трети дистанции отказало сцепление, но впечатление получилось что надо. В следующем году в USAC он завоевал третий титул, выиграл — единственный раз в карьере — Индианаполис-500, но в Европе за несколько редких выступлений до финиша добраться ни разу не удалось. В 1970 победы в США прекращаются, зато удается наконец финишировать в Формуле-1, на этот раз за рулем March — и сразу на подиуме, на третьем месте. В 1971 он занимает место, являющееся пределом мечтания всех итальянских гонщиков — в Феррари, и сразу побеждает, на первом же этапе чемпионата — но в дальнейшем в очках удается финишировать лишь раз. За океаном же удача и вовсе отворачивается от работающего на два фронта гонщика — за семидесятые он побеждает всего трижды. В 1972 он участвует одновременно по обе стороны океана, в Формуле добившись лишь пары финишей в очках, а в США став в чемпионате лишь 11-м. В 1973 он решает сосредоточиться на USAC, но занимает в чемпионате лишь пятое место, победив всего единожды.

Парнелли (1974-75)[править | править вики-текст]

Последние несколько лет в USAC Марио выступал в команде Парнелли Джонса, но без особого успеха. Когда Парнелли решил перейти в Формулу-1, Марио последовал за ним — тем более, что команда была усилена автором автомобиля-клина Lotus 72 Моррисом Филипом. Начав выступления с двух последних этапов 74 года, Андретти продолжал выступления весь 1975-й. К сожалению, из затеи мало что получилось — основной спонсор Firestone прекратил финансовую поддержку команды уже в конце 1974 года, так что выступать приходилось в условиях стесненного бюджета. Путем постоянных улучшений машины Марио смог трижды — в Швеции и Франции в 75 и в ЮАР в 1976 — набрать очки, но найти нового спонсора на замену не удалось, и после Западного гран-при США в Лонг-Бич Парнелли закрыл команду. Самое интересное, что Марио узнал об этом не от босса, а от журналистов. После схода с дистанции те спросили у Андретти — как, мол, вам такое окончание Формульной карьеры. Марио ответил, что карьера в Формуле может и закончилась у Парнелли, но точно не у него, Андретти — и тем же вечером встретился с Колином Чепменом, за команду которого он уже провел первую гонку сезона, пропущенную Джонсом. Вскоре был подписан контракт, который принесет Марио большую часть достижений, завоеванных в Формуле-1.

Лотус[править | править вики-текст]

Первое знакомство с новой машиной, Lotus 77, оставило не лучшее впечатление, Марио даже назвал как-то машину «барахлом». Однако конструктор Лен Терри спроектировал новую подвеску на рокерных рычагах, которая можно было настраивать индивидуально под каждую трассу. Вкупе с умением Марио чувствовать пределы возможностей машины это вскоре начало давать результаты. В Андерсторпе Андретти комфортно лидировал, пока не подвел мотор, во Франции впервые завоевал очки, а в Нидерландах и Канаде финишировал на подиуме. Напарник итальянца, швед Гуннар Нильссон, с которым сразу сложились дружеские отношения, добился подиума еще на четвертом этапе, в Испании. Наконец, на последнем же этапе в Японии на залитой дождем трассе Марио тактически полностью переиграл всех соперников и финишировал первым с отрывом в круг.

Следующий же сезон оказался еще лучше. Спроектированный еще в прошлом году Lotus 78 был построен на основе очередной гениальной идеи Чепмена — граунд-эффекте, и был готов уже к Гран-при Нидерландов 1976 года. Чепмен не стал выставлять его на гонки сразу после производства, опасаясь что соперники позаимствуют идею, а предпочел довести конструкцию до ума. Большая часть усилий по доводке машины была произведена именно американцем — на тестовом треке команды он провел буквально тысячи километров. Результаты не заставили себя ждать — уже на четвертом и пятом этапах Марио завоевал победы, позже победил еще дважды, семь раз был на поуле и часто лидировал в гонке. Правда, побороться за титул не получилось — помешали всевозможные «детские болезни» машины.

В новом, 1978 сезоне в первых четырех гонках Андретти за рулем Lotus 78 еще раз победил и еще раз стал. Появившийся начиная с Бельгии Lotus 79, избавленный от принципиальных недостатков предшественника, превратил преимущество американца на трассах в доминирование. Завоевав пять побед, семь поулов и трижды установив быстрый круг, он выиграл титул, что называется, за явным преимуществом. К сожалению, достижение было омрачено гибелью напарника — Ронни Петерсон, в начале 78-го заменивший заболевшего раком Нильссона, на Гран-при Италии попал в аварию и умер в больнице из-за недосмотра врачей.

Чем выше полет, тем ниже падение — после 1978 карьера Марио в Формуле-1 покатилась вниз. К новому 1979 сезону все команды построили автомобили с граунд-эффектом, и на их фоне новый Lotus 80 совершенно не смотрелся. Излишняя жесткость подвески сводила на нет всю прижимную силу, и новинку пришлось прекратить применять уже после трех гран-при. Старый же Lotus 79 не позволял бороться за победы — и если напарник, которым на этот раз стал Карлос Рейтеманн, смог четырежды добраться до подиума, то Марио добился лишь одного третьего места. О победах никто уже и не помышлял. В 1980 году результаты и вовсе скатились до неприличных — лишь раз за сезон, на последней гонке Андретти смог записать на свой счет единственное очко. Вдобавок у главного спонсора, компании Essex, начались проблемы с законом. Разочарованный как результатами, так и отсутствием перспектив, Марио разорвал отношения с командой и перешел в заводскую Альфа-Ромео.

После Лотуса[править | править вики-текст]

Как вскоре выяснилось, лучше было бы не уходить. Если Лотусы регулярно набирали очки, то Альфа-Ромео проявляла в полной мере свою знаменитую надежность двигателей, точнее, отсутствие таковой. Когда же машина не ломалась, выяснялось, что скоростью она тоже не обладает. Лишь на стартовом этапе в США Марио смог заработать очки, финишировав четвертым. На следующий, 1982 сезон гонщик не стал искать контракт постоянного пилота, во многом потому что считал формульные машины с граунд-эффектом абсурдными — им не требовалось совершенно никакого мастерства, нужно было просто давить на газ и поворачивать руль, а умение отходило на второй план. Марио все же принял участие в трех отдельных гран-при сезона, причем интересно, что два из них были проведены в США, а еще одно — в Италии. Сначала он заменил в Уильямсе Ройтемана, неожиданно для команды разорвавшего контракт (аргентинец поругался с Фрэнком Уильямсом по поводу конфликта вокруг Фолклендских островов), а на последних двух гонках сезона заменил в Феррари получившего тяжелые травмы Пирони. На одной из этих гонок Марио заработал свои последние достижения в Формуле-1 — поул-позицию и финиш на подиуме (третье место). Позже, в 1984 году Марио чуть было не вернулся в Формулу-1 — штатный гонщик команды Рено Патрик Тамбэ сломал на этапе в Канаде ногу, было неясно, сможет ли он восстановиться к следующей гонке в Детройте, и на всякий случай позвали Андретти. Француз смог восстановиться и принял участие в гонке, что не особенно расстроило Марио — он насладился гонкой в качестве зрителя, тем более что оба его сына участвовали в гонках поддержки данного гран-при.

Возвращение в США[править | править вики-текст]

Все годы выступления в Формуле-1 Андретти не прерывал связи с гоночным миром Америки, каждый год участвуя в нескольких гонках чемпионата USAC, а затем CART. D 1978 и 1980 он даже выиграл по одной гонке. Закончив формульную карьеру, Марио перешел на полный график — и в первом же полном сезоне, в 1982 стал бронзовым призером чемпионата. На следующий год он повторил это достижение, дважды победив, а в 1984 добавил к имеющимся трем четвертый титул чемпиона высшей американской серии для автомобилей с открытыми колесами.

В 1989 к серии присоединился его старший сын Майкл, и в 1990—1994 годах они выступали в одной команде. Кроме Индикара, отец с сыном также выступали в одной компании в чемпионате IMSA GT. Постепенно результаты стали ухудшаться, после 1988 побеждать уже не удавалось, но места на подиуме Марио занимал регулярно. Наконец, в 1993 году в Финиксе он одержал свою последнюю победу в гонке, а на следующий год закончил карьеру.

Индианаполис-500[править | править вики-текст]

История выступлений Марио Андретти в Индианаполисе насчитывает несколько десятилетий. Первый раз он вышел на старт знаменитой гонки в 1965 году, а последний раз — в 1994, всего 29 раз. Несмотря на такое впечатляющее количество попыток, победить он смог всего лишь раз — на заре карьеры, в 1969. Множество раз он сходил с дистанции, лидируя. Даже финишировать ему удалось лишь пять раз, считая победу в 69 — и это почти за три десятилетия! Неудачливость Марио даже получило собственное название — «Проклятие Андретти». В 1981 его уже объявили победителем после того как Бобби Анзера, вслед за которым он финишировал, дисквалифицировали — но затем была подана апелляция и дисквалификацию заменили на денежный штраф. В 1985 незадолго до окончания гонки его обогнал Дэнни Салливан, после чего его развернуло. Казалось бы, победа в руках — но после пит-стопа Салливан снова обогнал Марио и победил. В 1987 году Андретти доминировал как в тренировках, так и в гонке, лидировал 170 кругов из первых 177 — но потом сошел из-за неполадок. Наконец, в 1992 году во время гонки он попал в тяжелую аварию и сломал обе лодыжки. Самое интересное, что «проклятие Андретти» распространяется также и на других представителей данного семейства. Ни Майкл, ни другие родственники Марио так и не смогли победить в этой гонке.

Определенной компенсацией за годы неудач в Инди-500 можно считать инцидент, случившийся во время подготовки к Инди-500 2003 года. Незадолго до начала подготовки выступавший в то время за команду Майкла Андретти Тони Канаан сломал руку, и Марио решил тряхнуть стариной и сесть за руль. Предполагалось, что если Тони не успеет восстановиться к началу квалификационных заездов, таковые вместо него проведет Марио, а в гонке вернет машину бразильцу. Участия Марио в гонке не предполагалось. Несмотря на то, что к тому моменту с окончания карьеры старшего Андретти прошло уже почти десять лет (да и опыта использования современных индикаров у него не было), Марио с ходу показал конкурентоспособное время. С первой же попытки он показал скорость на круге более 212 миль в час, а позже увеличил это значение до более чем 223 миль в час. Возникало впечатление, что легендарный гонщик вовсе и не уходил из соревнований. Возникли разговоры, что Марио может и в гонке принять участие.

Однако, затем случилось непредвиденное. За две минуты до окончания квалификации в первом повороте разбил машину Кенни Брак, вследствие чего возникли желтые флаги. Марио, проходивший в тот момент быстрый круг, среагировать не успел, и на полной скорости наехал на фрагмент автомобиля шведа. Столкновение с обломком, которым вероятнее всего было заднее антикрыло, подбросило нос автомобиля Марио вверх, машина взлетела и на полной скорости закувыркалась по прямой. Видео с вертолета показывает, что автомобиль срезал верхнюю часть высоченного забора безопасности и чуть не перетел через него. Потратив кинетическую энергию на бешеное вращение, автомобиль наконец приземлился на поверхность трассы — в правильном положении, «головой вверх».

Несмотря на чудовищный характер аварии, Марио даже не поцарапался. Изначально гонщик не счел инциндент чем-то особенным и все равно намеревался выйти на квалификацию, но днем позже все же решил не испытывать судьбу.

Ле-Ман[править | править вики-текст]

Кроме гонок на автомобилях с открытыми колесами, Марио также участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана на протяжении четырех десятилетий. В 1966 он выступал в паре с Люсьеном Бьянки, но сошел. В 1967 на пит-стопе механик установил тормозную колодку задом наперед, из-за чего в первом же повороте Андретти попал в тяжелую аварию, автомобиль выбросило на середину трассы, почти полностью ее заблокировав. Его напарники по команде Жо Шлессер и Роджер Маккласки в свою очередь также попали в аварию, пытаясь избежать столкновения с автомобилем Марио. Пострадавшего гонщика вытащил Маккласки.

Вплоть до окончания работы в Формуле-1 Марио не уделял внимания Ле-Ману. В 1982 году в паре с сыном Майклом они квалифицировали свой Mirage M12 на девятом месте, но были сняты с гонки за полтора часа до старта якобы из-за технических нарушений — при том что предварительную проверку машина прошла четырьмя дня ранее. Все протесты и апелляции результата не дали. Вновь Марио и Майкл заявились на гонку в 1988, прихватив в экипаж еще и Джона, племянника Марио. За рулем заводского автомобиля компания из трех Андретти финишировала на шестом месте.

После окончания активной карьеры Марио решил вернуться в Ле-Ман, чтобы добавить победу в этой гонке к списку своих достижений, но в 1995 смог добиться лишь второго места на финише. Позднее, в 2006 году в интервью он рассказал, что по его мнению, победу в тот год он упустил исключительно из-за плохой организации работы команды. В дальнейшем он еще несколько раз пытался выходить на старт, но результаты становились все хуже — 13-е место в 1996, сход в 1997, наконец, в 2000 в 60-летнем возрасте он финишировал 16-м.

Прочие кузовные гонки[править | править вики-текст]

В гонках спорткаров Марио также сопутствовал успех. Он трижды выигрывал 12 часов Себринга (в 1967, 1970, 1972), присовокупив к последней из побед выигранную гонку 24 часа Дайтоны того же года. 72-й вообще стал для Андретти наиболее успешным в спорткарах — в экипаже с Жаки Иксом за рулем Феррари он четырежды побеждал на этапах чемпионата мира спорткаров, большей частью обеспечив итальянскому автопроизводителю победу в чемпионате. Кроме того, он выступал в серии Can-Am в конце 60-х — начале 70-х.

В NASCAR он принял участие в 14 гонках, наиболее значимым достижением из них стала победа в Дайтоне-500 1967 года.

Семейные традиции[править | править вики-текст]

Марио Андретти является основателем целой династии гонщиков. Его сыновья, Майкл и Джефф, выступали в Индикаре, причем Майкл в 1991 стал чемпионом серии. Альдо, родной брат Марио, в молодости также гонялся, но прекратил карьеру из-за травм, полученных в аварии. Племянник Марио и сын Альдо Джон Андретти участвовал сначала в Indycar, в настоящее время выступает в NASCAR, а в 2007—2011 годах участвовал в Инди-500. Еще один сын Альдо, Адам Андретти, также гонщик, а в 2005 гоночную карьеру в индикарах начал и внук Марио, сын Майкла — Марко. Семейство Андретти — первое в истории автоспорта, в котором в одном чемпионате (CART/Champ Car/Indycar) в разные моменты времени выступали пять родственников — соответственно Марио, Майкл, Джефф, Джон и Марко, причем четверо (не считая Марко) в 1990—1992 и 1994 годах соревновались одновременно. .

След в искусстве[править | править вики-текст]

  • Анимационная студия Пиксар (англ. Pixar) сняла мультфильм Тачки, в котором Марио Андретти сыграл самого себя в эпизодической роли.
  • Марио Андрети упоминается в песне «Shadrach» группы Beastie Boys в строках You love Mario Andretti cause he always drives his car well.
  • Песня «Crash», Гвен Стефани содержит фразу: I picture you driving just like Mario Andretti.
  • Песня Эми Грант из её альбома «Heart In Motion» (1991) содержит фразу: You like to drive like Mario Andretti, I like it taking my time.

Результаты выступлений[править | править вики-текст]

Формула-1[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки
1968 Gold Leaf
Team Lotus
Lotus
49B
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
F ЮЖН
ИСП
МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
НС
КАН
СОЕ
Сход
МЕК
0
1969 Gold Leaf
Team Lotus
Lotus
49B
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
F ЮЖН
Сход
ИСП
МОН
НИД
ФРА
ВЕЛ
0
Lotus
63
ГЕР
Сход
ИТА
КАН
СОЕ
Сход
МЕК
1970 STP
Corporation
March
701
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
F ЮЖН
Сход
ИСП
3
МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
ИТА
КАН
СОЕ
МЕК
15 4
1971 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari
312B
Ferrari 001
3,0 B12
F ЮЖН
1
ИСП
Сход
МОН
НКВ
НИД
Сход
ФРА
ВЕЛ
8 12
Ferrari
312B2
Ferrari 001/1
3,0 B12
ГЕР
4
АВТ
ИТА
КАН
13
СОЕ
НС
1972 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari
312B2
Ferrari 001/1
3,0 B12
F АРГ
Сход
ЮЖН
4
ИСП
Сход
МОН
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
7
КАН
СОЕ
6
12 4
1974 Vel’s Parnelli
Jones Racing
Parnelli
VPJ4
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
F АРГ
БРА
ЮЖН
ИСП
БЕЛ
МОН
ШВЕ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
7
СОЕ
ДСК
25 0
1975 Vel’s Parnelli
Jones Racing
Parnelli
VPJ4
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
F АРГ
Сход
14 5
G БРА
7
ЮЖН
17
ИСП
Сход
МОН
Сход
БЕЛ
ШВЕ
4
НИД
ФРА
5
ВЕЛ
12
ГЕР
10
АВТ
Сход
ИТА
Сход
СОЕ
Сход
1976 John Player
Team Lotus
Lotus
77
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G БРА
Сход
ИСП
Сход
БЕЛ
Сход
МОН
ШВЕ
Сход
ФРА
5
ВЕЛ
Сход
ГЕР
12
АВТ
5
НИД
3
ИТА
Сход
КАН
3
СШВ
Сход
ЯПО
1
6 22
Vel’s Parnelli
Jones Racing
Parnelli
VPJ4B
ЮЖН
6
СШЗ
Сход
1977 John Player
Team Lotus
Lotus
78
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G АРГ
5
БРА
Сход
ЮЖН
Сход
СШЗ
1
ИСП
1
МОН
5
БЕЛ
Сход
ШВЕ
6
ФРА
1
ВЕЛ
14
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
1
СШВ
2
КАН
9
ЯПО
Сход
3 47
1978 John Player
Team Lotus
Lotus
78
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G АРГ
1
БРА
4
ЮЖН
7
СШЗ
2
МОН
11
1 64
Lotus
79
БЕЛ
1
ИСП
1
ШВЕ
Сход
ФРА
1
ВЕЛ
Сход
ГЕР
1
АВТ
Сход
НИД
1
ИТА
6
СШВ
Сход
КАН
10
1979 Martini Racing
Team Lotus
Lotus
79
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G АРГ
5
БРА
Сход
ЮЖН
4
СШЗ
4
БЕЛ
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
АВТ
Сход
НИД
Сход
ИТА
5
КАН
10
СШВ
Сход
12 14
Lotus
80
ИСП
3
МОН
Сход
ФРА
Сход
1980 Team Essex
Lotus
Lotus
81
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G АРГ
Сход
БРА
Сход
ЮЖН
12
СШЗ
Сход
БЕЛ
Сход
МОН
7
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
7
АВТ
Сход
НИД
8
ИТА
Сход
КАН
Сход
СШВ
6
20 1
1981 Marlboro Team
Alfa Romeo
Alfa Romeo
179C
Alfa Romeo
1260
3,0 V12
M СШЗ
4
БРА
Сход
АРГ
8
САН
Сход
БЕЛ
10
МОН
Сход
ИСП
8
17 3
Alfa Romeo
179
ФРА
8
ВЕЛ
Сход
ГЕР
9
АВТ
Сход
Alfa Romeo
179D
НИД
Сход
ИТА
Сход
КАН
7
ЛВС
Сход
1982 TAG Williams
Racing Team
Williams
FW07C
Ford Cosworth
DFV
3,0 V8
G ЮЖН
БРА
СШЗ
Сход
САН
БЕЛ
МОН
СШВ
КАН
НИД
ВЕЛ
ФРА
ГЕР
АВТ
ШВА
19 4
Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari
126C2
Ferrari 021
1,5 V6T
ИТА
3
ЛВС
Сход

Индианаполис-500[править | править вики-текст]

Год # Команда Шасси Мотор Старт Финиш
1965 12 Dean Van Lines Hawk RE Ford 4 3
1966 1 Dean Van Lines Brawner Ford 1 18
1967 1 Dean Van Lines Hawk Ford 1 30
1968 2 Overseas National Airways Brawner Ford TC 4 33
1969 STP Oil Treatment Hawk III Ford TC 2 1
1970 1 STP Oil Treatment McNamora Ford TC 8 6
1971 5 STP Oil Treatment McNamora Ford TC 9 30
1972 9 Viceroy Parnelli Offenhauser TC 5 8
1973 11 Viceroy Parnelli Offenhauser TC 6 30
1974 5 Viceroy Eagle Offenhauser TC 5 31
1975 21 Viceroy Eagle Offenhauser TC 27 28
1976 6 CAM2 Motor Oil McLaren Offenhauser TC 19 8
1977 9 CAM2 Motor Oil McLaren Cosworth TC 6 26
1978 7 Gould Charge Penske PC-6/78 Cosworth TC 33 12
1980 12 Essex Penske PC-9/80 Cosworth 2 20
1981 40 STP Oil Treatment Wildcat Cosworth TC 32 2
1982 40 STP-Intermedics Wildcat 8B Cosworth 4 31
1983 3 Newman/Haas Budweiser Lola T700 Cosworth TC 11 23
1984 3 Budweiser-Newman-Haas Lola T800 Cosworth 6 17
1985 3 Beatrice Lola T900 Cosworth 4 2
1986 2 Newman/Haas Lola T8600 Cosworth TC 30 32
1987 5 Hanna Car Wash Lola T8700 Chevrolet A 1 9
1988 6 Amoco/K-Mart Lola T8800 Chevrolet A 4 20
1989 5 Kmart/Havoline Lola T8900 Chevrolet A 5 4
1990 6 Kmart/Havoline Lola T9000 Chevrolet A 6 30
1991 6 Kmart/Havoline Lola T9100 Chevrolet A 3 7
1992 2 Kmart/Texaco/Havoline Lola T9200 Ford Cosworth XB 3 23
1993 6 Kmart/Texaco/Havoline Lola T9300 Ford Cosworth XB 2 5
1994 6 Newman/Haas Racing Lola T9400 Ford Cosworth XB 9 32

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Steve Small The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 28. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

Ссылки[править | править вики-текст]

Спортивные достижения
Предшественник:
Ричард Петти
Победитель Дайтоны-500
1967
Преемник:
Кэйл Ярбороу
Предшественник:
Бобби Анзер
Победитель Индианаполис-500
1969
Преемник:
Эл Анзер
Предшественник:
Ники Лауда
Чемпионы Формулы-1
1978
Преемник:
Джоди Шектер
Предшественник:
Эл Анзер
IROC Champion
IROC VI (1979)
Преемник:
Бобби Эллисон
Предшественник:
Эл Анзер
Чемпион CART
1984
Преемник:
Эл Анзер