Алонсо, Фернандо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Фернандо Алонсо Star.svgStar.svg
Fernando Alonso Bahrain.jpg
Гражданство

ИспанияFlag of Spain.svg Испания

Дата рождения

29 июля 1981({{padleft:1981|4|0}}-{{padleft:7|2|0}}-{{padleft:29|2|0}}) (33 года)

Место рождения

Овьедо, Испания

№14 Scuderia Ferrari

4 место в текущем сезоне (121 очко)

Выступления в Формуле-1
Сезоны

13 (2001, 20032014)

Гран-при

225 (224 старта)

Чемпион мира

2 (20052006)

Дебют

Австралия 2001

Последнее гран-при

Бельгия 2014

Место в 2013

2 (242 очка)

Победы Поулы
32 (Венгрия 2003) 22 (Малайзия 2003)
Подиумы Очки БК
96 1685 21

Ферна́ндо Ало́нсо Ди́ас (исп. Fernando Alonso Díaz; 29 июля 1981, Овьедо) — испанский автогонщик, двукратный чемпион мира серии Формула-12005 и 2006 годов и трехкратный вице-чемпион (2010, 2012, 2013). С 2010 года — гонщик команды Ferrari, контракт продлен до 2016 года[1].

Личная жизнь[править | править вики-текст]

Фернандо Алонсо родился 29 июля 1981 года в Овьедо, Астурия, Испания. Он стал вторым ребёнком в семье Джона Луиса Алонсо и Аны Алонсо, у которых к этому моменту была дочь Лорена.

В 2006 году Фернандо переехал жить в Швейцарию, где приобрел дом в Мон-Сюр-Ролль, возле озера Женева. Выбор на Швейцарию пал из-за более низких налогов для резидентов.

После подписания контракта с Ferrari в 2010 году переехал в Лугано, чтобы жить поближе к Маранелло (базе команды). Однако зимой 2010/2011 годов вернулся жить на родину, в Овьедо.[2]

С 17 ноября 2006 года проживал в гражданском браке с Ракель дель Росарио солисткой испанской группы "El sueño de Morfeo". В декабре 2011 года пара объявила о расставании. С 2012 встречается с моделью Дарьей Капустиной. Владеет четырьмя языками: испанским, французским, английским и итальянским. В настоящее время изучает русский язык.[3]

Начало карьеры[править | править вики-текст]

Фернандо был младшим ребёнком в семье со средним достатком. В детстве принимал участие в гонках на картах. Начав выступления в чемпионате Испании среди юниоров, завоевал четыре чемпионских титула — с 1993 по 1996. На следующий год Алонсо выиграл в национальной серии Интер-А, и завоевал вице-чемпионство в международной.

Адриан Кампос, известный гоночный менеджер и бывший гонщик Формулы-1. пригласил Алонсо в свою команду в мировой серии Nissan. В 1998 году Алонсо дебютировал в серии, выиграл уже во второй гонке, и, выйдя в лидеры на последней гонке, стал чемпионом. После этого испанец был замечен менеджерами Формулы-1 и провёл успешные тесты за «Минарди» в 2000 году. Тогда же Алонсо дебютировал за команду Astromega, дочернее подразделение «Минарди», в чемпионате Формула-3000, где выиграл последнюю гонку сезона в Спа и стал четвёртым в общем зачете по итогам года.

Формула-1[править | править вики-текст]

Дебют[править | править вики-текст]

В 2001 году Фернандо Алонсо был переведён из тест-пилотов в боевой состав команды «Минарди» Формулы-1. На момент дебюта ему ещё не исполнилось двадцати лет. Машина традиционного аутсайдера с прошлогодним двигателем Cosworth не позволила дебютанту набрать ни единого очка в первом сезоне. Тем не менее, Алонсо выглядел значительно быстрее в квалификациях и гонках, чем его партнеры Тарсо Маркес и Алекс Йонг.

Несмотря на то, что успешный дебют испанца оказался «в тени» более ярких дебютов Хуана-Пабло Монтойи и Кими Райкконена, его успехи были замечены Флавио Бриаторе, директором новой заводской команды Renault F1. Бриаторе рассматривал возможность найма Фернандо в боевой состав, но в итоге сделал его третьим пилотом.

Переход в Renault[править | править вики-текст]

В сезоне 2002 года Фернандо не проводил гонок в Формуле-1, занимая позицию запасного пилота в «Рено», при Ярно Трулли и Дженсоне Баттоне. В скорости испанца Бриаторе уже не сомневался, и на следующий год он был переведён в основной состав, на место ушедшего в BAR Баттона. Алонсо с самого начала показал, что не будет играть вторую роль в команде: он завоевал поул-позишн в Малайзии, был вторым на домашней гонке, а в Будапеште одержал свою первую победу. Кроме того, его классифицировали третьим в Бразилии, однако тот подиум носил оттенок курьёза —- гонка проходила в дождь, и после аварии на 55-м круге Марка Уэббера на трассу уже была выпущена машина безопасности, но Алонсо не снизил скорость, и на полном ходу врезался в покрышку от разбитой машины Марка. Машина Фернандо ударилась в отбойник, отлетела в противоположную стену, а обломки буквально усыпали трассу. Гонку пришлось остановить, и на этот момент Алонсо оказался третьим. Впрочем, на подиуме Фернандо не оказалось —- он был отправлен в больницу с лёгким сотрясением мозга. После финиша фактический хозяин Формулы-1, Берни Экклстоун, выразил своё негодование по поводу поведения испанца. Но впоследствии у Алонсо было много ярких гонок, Берни сменил гнев на милость, а по итогам сезона Алонсо стал шестым и уверенно опередил своего партнера, опытного Ярно Трулли.

В 2004 году, в условиях подавляющего превосходства «Феррари» Шумахера и Барикелло, Трулли смог оказать серьёзное сопротивление Алонсо. В первой половине сезона итальянец выглядел как минимум не хуже своего напарника, и даже одержал победу в Монако. Однако в планы Флавио Бриаторе это не входило, так как хотя он и был менеджером обоих гонщиков, его главным протеже всё же стал Алонсо. Отношения между Бриаторе и Трулли испортились, у Ярно начались проблемы с машиной, несколько раз он сходил по техническим причинам, а за три гонки до окончания чемпионата был и вовсе уволен из команды —- его место временно занял Жак Вильнёв. В итоге Алонсо вновь опередил Трулли в общем зачёте чемпионата, а на следующий сезон его напарником стал Джанкарло Физикелла.

Чемпионство[править | править вики-текст]

Имя Фернандо Алонсо, выгравированное на чемпионском кубке

Сезон 2005 года начался с победы Физикеллы, но затем Алонсо выиграл три гонки подряд, став безоговорочным лидером чемпионата. Его главным соперником стал Кими Райкконен на «МакЛарен», выигравший столько же гонок, сколько и испанец. Однако финн страдал от ненадежности машины, вынуждавшей его часто менять двигатель и, согласно новым правилам, откатываться на десять позиций на стартовой решётке. В то же время, «Рено» Алонсо не испытывало подобных проблем.

Стабильность Фернандо была очень высока: из девятнадцати гонок 2005 года он не набрал очков только в трёх, и ещё в одной финишировал четвёртым — все остальные гонки были им доведены до подиума, в том числе семь побед. В результате, хотя в конце чемпионата Райкконен начал сокращать разрыв, стабильных финишей на втором-третьем местах Алонсо хватило, чтобы удержать лидерство и стать чемпионом досрочно. Благодаря своему титулу, Фернандо стал самым молодым чемпионом в истории Формулы-1 на тот момент и прекратил серию Михаэля Шумахера из пяти чемпионств подряд.

Ещё до начала следующего года Алонсо удивил обозревателей, подписав контракт с командой МакЛарен на переход в неё через год.[4] Однако это никак не повлияло на его выступления в 2006 году. Алонсо вновь вышел в лидеры с самого начала чемпионата. Он финишировал всякий раз не ниже второго места в первых девяти гонках, из которых им были выиграны шесть, из них четыре подряд.

Вторая половина чемпионата сложилась для лидера «Рено» значительно хуже, вызвав интригу в чемпионате. Одержав семь побед, Михаэль Шумахер полностью отыграл отставание от испанца, который начал нередко испытывать механические проблемы. За две гонки до конца чемпионата, перед Гран-при Японии Михаэль и Фернандо сравнялись по очкам, причём немец числился лидером за счёт большего числа побед. Кульминацией стал сход из-за проблем с двигателем лидировавшего в Гран-при Японии Михаэля Шумахера. Алонсо удалось победить в той гонке. А в Бразилии испанец выиграл свой второй подряд чемпионский титул.

Переход в McLaren[править | править вики-текст]

Алонсо за рулём болида McLaren на Гран-при Великобритании 2007 года

Предварительный контракт Алонсо с командой Рона Денниса был подписан ещё в 2005 году, и на протяжении всего сезона-2006 и Фернандо и менеджеры «Рено» знали, что ему предстоит переход в другую команду. На момент подписания, и особенно после неудач «МакЛарен» в 2006 году, выбор чемпиона выглядел неудачным: McLaren Mercedes Райкконена не показывал прежней скорости и страдал от постоянных проблем с двигателем, в то время как «Рено» выглядели технически более сильными.[5]

Однако в межсезонье 2006—2007 годов инженеры «МакЛарен» значительно улучшили машину, и уже на межсезонных тестах Алонсо и его партнеры Педро де ла Роса и Льюис Хэмилтон не уступали пилотам «Феррари». Первые же гонки показали, что «Рено» значительно уступает в скорости новому «МакЛарен», который начал опережать даже «Феррари» Райкконена и Массы. Таким образом, в руках Алонсо снова оказалась машина топ-команды, позволяющая бороться за чемпионский титул.

Партнером Алонсо изначально предполагался его соотечественник Педро де ла Роса. Однако перед началом сезона Рон Деннис принял решение перевести в боевой состав своего молодого тест-пилота, темнокожего британца Льюиса Хэмилтона. Дебютант оказался неожиданно сильным: во всех гонках первой половины сезона он финишировал на подиуме, трижды выиграл, и вскоре опередил Алонсо, возглавлявшего поначалу чемпионат.

Партнер-новичок стал главным соперником в борьбе за титул чемпиона 2007 года для Алонсо. Это соперничество даже вылилось в протест в ФИА, поданный отцом Льюиса, Энтони Хэмилтона против блокировки его сына в боксах во время квалификации в Венгрии. По указанию своего гоночного механика, Алонсо не покидал позиции пит-стопа, из-за чего Льюис не успел выехать на свою последнюю попытку. В результате Фернандо был оштрафован лишением пяти мест на старте гонки.[6] Отношения в команде обострились между Алонсо, Хэмилтоном и шефом McLaren Роном Деннисом, несмотря на попытки Рона примирить своих гонщиков. Это соперничество помешало McLaren выиграть чемпионский титул, который достался Кими Райкконену.

Алонсо также сыграл важную роль в шпионском скандале вокруг McLaren и информации, получаемой ими из Ferrari. Фернандо передал суду свою e-Mail переписку с Педро де ла Росой. Педро пересылал своему партнеру схему распределения веса «Феррари», а когда Алонсо поинтересовался источником информации и её достоверностью, де ла Роса написал: «Это от Найджела Степни, шеф-механика Ferrari. Мне дает их Майк Кохлен, они со Степни друзья». Это письмо стало главной уликой против McLaren на суде и привело к дисквалификации команды и лишению её всех очков в кубке конструкторов.[7] Рон Деннис обвинял Алонсо в шантаже этими сведениями.[8]

2008–2009 Возвращение в Рено[править | править вики-текст]

После всех конфликтов Алонсо с McLaren в прессе стали часто фигурировать слухи о том, что Алонсо покинет McLaren до истечения контракта и вернётся в Renault.[9] 2 ноября 2007 года это подтвердилось: команда McLaren объявила о расторжении контракта с Алонсо.[10]. 11 декабря Алонсо был объявлен в составе команды Renault на 2008 год.[11]

В сезоне 2008 года Алонсо вернулся в команду Рено, однако неудачи команды прошлого года продолжились и она не смогла вернуться в число лидеров. В 2008 году Фернандо так и не смог вмешаться в борьбу за чемпионство. На Гран-при Сингапура Алонсо одержал долгожданную победу в гонке, совершив прорыв с 15 места на старте. Год спустя, однако, выяснилось, что этим результатом он был во многом обязан сговору своего напарника Нельсиньо Пике и руководства команды, спровоцировавших появление на трассе машины безопасности сразу после пит-стопа Фернандо. Тем не менее, в Японии Фернандо уже без посторонней помощи повторил свой сингапурский успех, показав, что Renault вновь обретает былую форму.

Под конец сезона Renault заметно прогрессировала и смогла наравне соперничать с Ferrari и McLaren, за последние 8 Гран-при года Фернандо набрал наибольшее количество очков среди пилотов и в итоге стал пятым в сезоне 2008 года.

Развить успех в 2009 году не удалось. Новая машина, Renault R29, оказалась слабее предшественницы. Тем не менее, на квалификации Гран-при Венгрии Алонсо, впервые с Гран-при Италии 2007 года, заработал поул, но в гонке сошёл из-за потери плохо закреплённого колеса. Команда Renault была дисквалифицирована за эту оплошность на одну гонку, однако позже Апелляционный суд ФИА удовлетворил апелляцию команды и заменил наказание на более мягкое. Концовка сезона прошла под знаком скандала по поводу преднамеренной аварии Пике на Гран-при Сингапура 2008 года, в результате которой Флавио Бриаторе был отправлен в отставку, а затем пожизненно дисквалифицирован. Свой подиум на Гран-при Сингапура Алонсо посвятил уходящему Флавио.

Карьера в Ferrari[править | править вики-текст]

В 2010 году Алонсо перешёл в Ferrari на место Кими Райкконена. Ради того, чтобы освободить место для Фернандо, контракт Ferrari с Райкконеном был расторгнут досрочно. Важную роль в организации перехода сыграл банк Santander, личный спонсор Фернандо, который с 2010 года стал титульным спонсором Ferrari.

2010[править | править вики-текст]

Алонсо пилотирует Ferrari F10 на Гран-при Австралии 2010 года

Алонсо одержал победу в первой же гонке за итальянскую команду на гран-при Бахрейна. В Австралии он квалифицировался 3-м и финишировал 4-м. В Малайзии весь уик-энд не задался. Квалифицировался испанец 19-м и финишировал 13-м. В Китае он стартовал 3-м и финишировал 4-м, в Барселоне стартовал 4-м, долго шёл 3-м, но после аварии Льюиса Хэмилтона финишировал 2-м. В последней свободной практике перед квалификацией к гран-при Монако испанец разбил свой болид и в гонке был вынужден стартовать с пит-лейна. В гонке он финишировал 7-м, но из-за прибавки к итоговому времени Михаэля Шумахера 20-ти секунд за некорректный обгон Алонсо испанцу досталось 6-е место. В Турции он стартовал лишь 12-м и финишировал 8-м. В Канаде испанец финишировал 3-м, позади обоих пилотов Mclaren. В Валенсии, квалифицировавшись 4-м, он финишировал лишь 8-м. В Сильверстоуне он квалифицировался 3-м, но в гонке получил проезд по пит-лейн за то, что обогнав Роберта Кубицу, срезал поворот и не вернул поляку позицию. В итоге он финишировал лишь 14-м.

В Германии Алонсо квалифицировался 2-м позади Феттеля. На старте он прошёл немца, но их обоих прошла другая Ferrari Фелипе Массы. Алонсо долго шёл 2-м, однако за 15 кругов до финиша гоночный инженер Массы по радио сообщил ему, что темп Алонсо выше, тем самым завуалировано указал на то, что бразилец должен будет пропустить Фернандо. Спустя всего полкруга Масса пропускает своего напарника вперед, однако делает это слишком явно. Алонсо выиграл гонку, а команда Ferrari была оштрафована на $100 000 за применение командной тактики и нанесение ущерба имиджу автоспорта. В Венгрии испанец стартовал 3-м, долго шёл на этой позиции, однако шедший перед ним Себастьян Феттель во время нахождения на трассе пейс-кара отстал от идущего перед ним Марка Уэббера на расстояние более 10-ти корпусов машин. Немца наказали проездом по пит-лейн, а Алонсо вышел на 2-е место и всю оставшуюся часть гонки сдерживал Феттеля позади себя.

В Спа уик-энд не задался. Алонсо квалифицировался лишь 10-м. На 2-м круге гонки в него врезался Рубенс Баррикелло. А на 38-м круге его развернуло, он застрял на поребрике и сошёл. В Монце он взял поул, на старте пропустил Дженсона Баттона, но в Ferrari перехитрили Mclaren на пит-стопе и Алонсо выиграл гонку. В Сингапуре испанец впервые в карьере завоевал Большой шлем - выиграл с поула, лидировал всю гонку, никому не отдавая лидерство даже на пит-стопах и показал лучший круг. В Японии он стартовал 4-м и финишировал 3-м.

Алонсо на квалификации Гран-при Японии 2010 года

На первом в истории Формулы-1 гран-при Кореи Алонсо квалифицировался 3-м позади пилотов Red Bull. Из-за сильного дождя старт прошёл за машиной безопасности. Через несколько кругов после рестарта Уэббер не справился с управлением на мокрой трассе и въехал в защитный барьер. А за 8 кругов до финиша на машине лидировавшего Феттеля сгорел мотор. Алонсо выиграл гонку и стал лидером чемпионата. В Бразилии он стартовал 5-м и финишировал 3-м.

Перед последней гонкой в сезоне испанец опережал Уэббера на 8 очков, а Феттеля на 15. Квалифицировался Алонсо 3-м впереди австралийца, но позади немца, стартовавшего с поула. На старте он пропустил Дженсона Баттона, а затем из-за аварии Шумахера с Льюцци на трассе появился пейс-кар. Часть пелетона, воспользовавшись этим, поменяло резину с мягкой на жёсткую, чтобы больше не останавливаться. Среди них были Нико Росберг и Виталий Петров. Через несколько кругов после рестарта Уэббер поехал на пит-стоп, в Ferrari посчитали его главным конкурентом Алонсо в чемпионате, совершенно забыв про Феттеля, и через несколько кругов зазвали испанца в боксы. Переобувшись, Алонсо выехал перед австралийцем, однако оба оказались позади Росберга с Петровым. Отчаянные попытки Алонсо за оставшиеся 40 кругов пройти россиянина ничем не увенчались. Феттель, тем временем, выиграл гонку, а Алонсо финишировал лишь 7-м. Это означало, что немец в личном зачёте опередил испанца на 4 очка.

2011[править | править вики-текст]

В квалификации гран-при Австралии, ставшим стартовым этапом сезона 2011, Фернандо Алонсо занял пятое место. На старте воскресной гонки Фернандо откатился на девятую позицию. В ходе гонки ему удалось отыграть все проигранное на старте и ещё одну позицию. Таким образом, финишировал Алонсо на четвёртой позиции, с отставанием от третьего места чуть более секунды.[12]

Алонсо за рулем Ferrari на Гран-при Канады 2011 года

Фернандо Алонсо стал пятым в квалификации на гран-при Малайзии 2011. В гонке он боролся за место на подиуме, но во время борьбы с Льюисом Хэмилтоном повредил переднее антикрыло. Из-за внепланового пит-стопа Фернандо скатился на шестое место. После финиша Алонсо был оштрафован на 20 секунд, что не повлияло на его позицию. В Китае он стартовал 5-м и финишировал 7-м. Первый подиум в 2011 году Алонсо получил в Турции, где занял третью позицию. В Барселоне он квалифицировался 4-м, на старте умудрился выйти в лидеры, однако в дальнейшем его темп был ниже, чем у пилотов Red Bull и Mclaren. В итоге он финишировал 5-м, проиграв победителю круг. В Монако он квалифицировался 4-м, на старте отыграл одну позицию, за счёт 2-х пит-стопов против трёх у Дженсона Баттона, вышел на 2-е место, всю вторую часть гонки преследовал Себастьяна Феттеля, но так и не смог пройти немца, подтвердив, что на узких улицах Монако невозможно обгонять. В Канаде испанец стартовал 2-м, а в мегадождевой гонке после контакта с Дженсоном Баттоном его развернуло, он застрял на поребрике и сошёл. В Валенсии испанец квалифицировался 4-м и финишировал 2-м.

Первая и как позже выяснилось единственная победа в сезоне была им одержана на трассе в Сильверстоуне, где он опередил Феттеля на 16,5 секунд и показал быстрый круг — первый в этом сезоне. В Германии он финишировал 2-м, в Венгрии 3-м, в Бельгии 4-м. После гонки в Италии, где им было занято третье место, Алонсо стал вторым гонщиком в истории, заработавшим за карьеру более 1000 очков. В Сингапуре испанец приехал к финишу 4-м, в Японии 2-м, в Корее 5-м, в Индии 3-м, в Абу-Даби 2-м, в Бразилии 4-м. В итоге Фернандо взял четвёртое место в чемпионате.

2012[править | править вики-текст]

Алонсо празднует победу на Гран-при Малайзии 2012 года

Команда Ferrari показывала средние результаты на предсезонных тестах 2012 года. После довольно слабого Гран-при Австралии, где он занял 5 место, Фернандо смог выиграть дождевую гонку в Малайзии. Помогла отличная тактика и многочисленные ошибки соперников. Однако машина ехала недостаточно быстро. В Китае он стартовал и финишировал 9-м, в Бахрейне он стартовал 9-м и финишировал 7-м. В Барселону были привезены новинки. Болид стал показывать высокую скорость, и Алонсо боролся за победу с Пастором Мальдонадо. Выиграть не удалось, но Фернандо получил серебро. В Монако Фернандо поднялся на третью ступеньку подиума, возглавив общий зачет Чемпионата Мира. В Канаде он квалифицировался 3-м. В гонке после пит-стопа вырвался на второе место впереди Себастьяна Феттеля и позади Льюиса Хэмилтона. А затем в Феррари решили ехать до финиша, не останавливаясь, в надежде, что жёсткая резина выдержит оставшиеся 50 кругов. Это было первой серьёзной ошибкой, т.к. износ резины был здесь большим. То же самое решили и в Ред Булле для Феттеля. А Хэмилтон совершил второй пит-стоп и, получив свежую резину, быстро догнал пару Алонсо-Феттель, легко прошёл их и выиграл гонку. Феттеля всё же зазвали на второй пит-стоп, а Алонсо решил ехать без остановок. Это была вторая серьёзная ошибка. Его темп на сильно изношенной резине резко упал, и он стал терять позиции одна за другой. Его прошли Ромен Грожан, Серхио Перес и всё тот же Феттель. В итоге испанец финишировал 5-м.

На домашней гонке в Валенсии Алонсо стал первым, кто выиграл две гонки в сезоне 2012 года. Причём квалифицировался он лишь 11-м(!), но отличный прорыв и механические проблемы лидировавшего Феттеля позволили ему стать лидером чемпионата. В Сильверстоуне он впервые в сезоне завоевал поул, долго лидировал, но в конце гонки пропустил вперёд Марка Уэббера и финишировал 2-м. Зато на Гран-при Германии испанец одержал победу с поула, укрепив свои позиции в личном зачете. В Венгрии он квалифицировался 6-м и финишировал 5-м. В Спа он впервые в сезоне сошёл из-за массовой аварии на старте, спровоцированной Роменом Грожаном. Причём болид француза пролетел в нескольких сантиметрах от головы испанца. В Италии и Сингапуре он финишировал третьим, доведя преимущество в чемпионате до 29 очков. Однако на Судзуке он снова сошёл после контакта с Лотусом Кими Райкконена, вследствие чего его преимущество в чемпионате над Себастьяном Феттелем сократилось до 4 очков.

Фернандо Алонсо во время практики на Гран-при Канады

В Йонаме он финишировал третьим позади Феттеля и утратил лидерство в личном зачёте. В Индии он квалифицировался лишь 5-м, позади обоих пилотов Red Bull и McLaren, в гонке на старте сумел пройти два Макларена, а в конце опередил один из Ред Буллов (Уэббера) и прорвался на второе место. В Абу-Даби он снова неважно квалифицировался (7 место), но из-за штрафа главного соперника за титул Себастьяна Феттеля стартовал 6-м, а в гонке прорвался на 2 место, причём в конце гонки он догонял лидировавшего Кими Райкконена, но так и не смог пройти финна. Он сократил отставание от Феттеля до 10 очков. В США Алонсо много проигрывал в скорости Феттелю и квалифицировался лишь 9-м, но из-за штрафов Массы и Грожана стартовал 7-м. На старте отыграл 3 позиции, а после схода Марка Уэббера из-за отказа генератора, приехал к финишу 3-м. Феттель финишировал 2-м и увеличил отрыв от испанца в чемпионате до 13 очков.

В последней же гонке сезона Фернандо удалось квалифицироваться лишь на восьмом месте, уступив партнеру по команде на позицию и главному сопернику в чемпионате, Феттелю, четыре места. Но старт для пилотов итальянской команды оказался очень удачным, и оба смогли опередить пилотов Red Bull, а Фелипе Массе удалось вклиниться на вторую позицию между Баттоном и Хэмилтоном. В первом повороте, во время традиционной для этого сезона свалки, развернуло автомобиль Себастьяна Феттеля. Позже, воспользовавшись борьбой своего товарища по команде с Уэббером, Алонсо смог совершить двойной обгон и к третьему кругу попал на третье место. После ошибки на четвёртом круге его опередил Нико Хюлкенберг. После двух пит-стопов и последующего повления на трассе пейс-кара, Фернандо сумел сохранить за собой четвертую позицию и сократить разрыв с группой лидеров (Хэмилтоном, Баттоном и Хюлькенбергом). На 32-м круге Алонсо пришлось побороться за свою позицию с Кобаяши, а на 49-м круге ошибся Нико Хюлькенберг, пропустив Фернандо на третье место. Затем Масса, к тому времени оказавшийся на втором месте,в том числе и из-за аварии между Льюисом Хэмилтоном и Нико Хюлькенбергом, пропустил на него Фернандо. Испанец завершил гонку вторым, а Феттель - шестым. Таким образом, Фернандо удалось сократить разрыв в личном первенстве до трех очков, но этого оказалось недостаточно, и в этом сезоне он показал второй результат, принеся второе же место команде Ferrari в Кубке Конструкторов.

Алонсо во время свободной практики на Гран-при Малайзии

2013[править | править вики-текст]

В Мельбурне Алонсо стартовал 5-м и финишировал 2-м. А в Сепанге, квалифицировавшись третьим, сошёл с дистанции уже на 2-м круге, сломав крыло о болид Себастьяна Феттеля на первом. После столкновения команда не позвала испанца в боксы, и на стартовой прямой крыло оторвалось и застряло под днищем, что привело к вылету с трассы. Зато в Шанхае, стартовав 3-м, одержал первую победу в сезоне, 31-ю в карьере и 2-ю в Китае. В Бахрейне он квалифицировался 3-м, но из-за проблем с DRS финишировал лишь 8-м. На домашнем гран-при одержал победу, стартовав 5-м. В Монако Ferrari намного уступала и Red Bull, и Mercedes. Алонсо квалифицировался 6-м и финишировал 7-м. В Канаде он опять не лучшим образом провёл квалификацию (6 место), но в гонке прорвался на вторую ступеньку пьедестала. В Сильверстоуне он вновь неудачно квалифицировался (9 место), но в гонке прорвался на 3-ю позицию. В Германии финишировал 4-м. В Венгрии квалифицировался и финишировал 5-м. В Бельгии, Италии и Сингапуре финишировал 2-м, в Корее 6-м, в Японии 4-м, в Индии 11-м, в Абу-Даби и США 5-м, в Бразилии 3-м. Итого - 242 очка и 2 место в личном зачёте.

2014[править | править вики-текст]

В Австралии испанец стартовал и финишировал 5-м. Но из-за дисквалификации Даниэля Риккардо поднялся на 4 место. В Малайзии он стартовал и финишировал 4-м. В Бахрейне Феррари была неконкурентоспособна - Алонсо стартовал и финишировал лишь 9-м. В Китае Алонсо квалифицировался 5-м и финишировал на 3 месте. В Испании стартовал 7-м и финишировал 6-м. В Монако стартовал 5-м и финишировал 4-м. В Канаде финишировал 6-м, в Австрии 5-м. В Великобритании не вышел из 1-го сегмента в квалификации, в гонке прорвался в очки, но позже выяснилось, что после прогревочного круга испанец неправильно поставил свою машину на стартовую решётку. Из-за этого его наказали 5-ти секундной остановкой в боксах. Однако он снова прорвался на 5 место и долго удерживал его от атак Себастьяна Феттеля, но за 4 круга до финиша всё же пропустил немца вперёд. Итог - 6 место. В Германии он стартовал 7-м и финишировал 5-м. В Венгрии, стартовав 5-м, вырвался на 2-место, позже лидировал, но за 2 круга до финиша его прошёл Даниэль Риккардо. Итог - 2 место. В Бельгии квалифицировался 4-м. Однако механики не успели вовремя уйти с трассы перед прогревочным кругом, из-за чего Алонсо во время своего 1-го пит-стопа получил 5-ти секундный "стоп-энд-гоу". В конце гонки в борьбе за 5-е место Алонсо догнал Кевина Магнуссена, пытался его пройти, но датчанин выдавил его за пределы трассы (после гонки к итоговому времени Магнуссена судьи за этот опасный манёвр прибавили 20 секунд). Этим воспользовались шедшие позади Баттон и Феттель и прошли испанца. Вдобавок ко всему Алонсо в 1-м повороте последнего круга уткнулся в Феттеля и повредил антикрыло. Итог - 8 место, которое после штрафа Магнуссена превратилось в 7-е.

Интересный факт[править | править вики-текст]

  • Фернандо озвучил самого себя в виде автомобиля в мультфильме «Тачки 2».

Результаты выступлений[править | править вики-текст]

Статистика[править | править вики-текст]

Сезон Серия Команда Старты Победы Поулы БК Подиумы Очки Место
1999 Euro Open by Nissan Campos Motorsport 15 6 9 4 8 164 1
2000 Международная Формула-3000 Team Astromega 9 1 1 2 2 17 4
2001 Формула-1 European Minardi F1 Team 17 0 0 0 0 0 23
2003 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 16 1 2 1 4 55 6
2004 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 18 0 1 0 4 59 4
2005 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 19 7 6 2 15 133 1
2006 Формула-1 Mild Seven Renault F1 Team 18 7 6 5 14 134 1
2007 Формула-1 Vodafone McLaren Mercedes 17 4 2 3 12 109 3
2008 Формула-1 ING Renault F1 Team 18 2 0 0 3 61 5
2009 Формула-1 ING Renault F1 Team 17 0 1 2 1 26 9
2010 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 5 2 5 10 252 2
2011 Формула-1 Scuderia Ferrari 18 1 0 1 10 257 4
2012 Формула-1 Scuderia Ferrari 20 3 2 0 13 278 2
2013 Формула-1 Scuderia Ferrari 19 2 0 0 9 242 2
2014 Формула-1 Scuderia Ferrari 9 0 0 0 1 121 4

Результаты выступлений в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Место Очки
2001 European
Minardi F1 Team
Minardi
PS01
Cosworth
3,0 V10
M АВС
12
МАЗ
13
БРА
Сход
САН
Сход
ИСП
13
АВТ
Сход
МОН
Сход
КАН
Сход
ЕВР
14
ФРА
17
ВЕЛ
16
ГЕР
10
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
13
США
Сход
ЯПО
11
23 0
2003 Mild Seven
Renault F1 Team
Renault
R23
Renault
RS23 3,0 V10
M АВС
7
МАЗ
3
БРА
3
САН
6
ИСП
2
АВТ
Сход
МОН
5
КАН
4
ЕВР
4
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
4
ВЕН
1
ИТА
8
США
Сход
ЯПО
Сход
6 55
2004 Mild Seven
Renault F1 Team
Renault
R24
Renault
RS24 3,0 V10
M АВС
3
МАЗ
7
БАХ
6
САН
4
ИСП
4
МОН
Сход
ЕВР
5
КАН
Сход
США
Сход
ФРА
2
ВЕЛ
10
ГЕР
3
ВЕН
3
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
КИТ
4
ЯПО
5
БРА
4
4 59
2005 Mild Seven
Renault F1 Team
Renault
R25
Renault
RS25 3,0 V10
M АВС
3
МАЗ
1
БАХ
1
САН
1
ИСП
2
МОН
4
ЕВР
1
КАН
Сход
США
НС
ФРА
1[13]
ВЕЛ
2
ГЕР
1
ВЕН
11
ТУЦ
2
ИТА
2
БЕЛ
2
БРА
3
ЯПО
3
КИТ
1[13]
1 133
2006 Mild Seven
Renault F1 Team
Renault
R26
Renault
RS26 2,4 V8
M БАХ
1
МАЗ
2
АВС
1
САН
2
ЕВР
2
ИСП
1
МОН
1
ВЕЛ
1
КАН
1
США
5
ФРА
2
ГЕР
5
ВЕН
Сход
ТУЦ
2
ИТА
Сход
КИТ
2
ЯПО
1
БРА
2
1 134
2007 Vodafone
McLaren Mercedes
McLaren
MP4-22
Mercedes
FO 108T 2,4 V8
B АВС
2
МАЗ
1
БАХ
5
ИСП
3
МОН
1
КАН
7
США
2
ФРА
7
ВЕЛ
2
ЕВР
1
ВЕН
4
ТУЦ
3
ИТА
1
БЕЛ
3
ЯПО
Сход
КИТ
2
БРА
3
3 109
2008 ING Renault
F1 Team
Renault
R28
Renault
RS27 2,4 V8
B АВС
4
МАЗ
8
БАХ
10
ИСП
Сход
ТУЦ
6
МОН
10
КАН
Сход
ФРА
8
ВЕЛ
6
ГЕР
10
ВЕН
4
ЕВР
Сход
БЕЛ
4
ИТА
4
СИН
1
ЯПО
1
КИТ
4
БРА
2
5 61
2009 ING Renault
F1 Team
Renault
R29
Renault
RS27 2,4 V8
B АВС
5
МАЗ
11
КИТ
9
БАХ
8
ИСП
5
МОН
7
ТУЦ
10
ВЕЛ
14
ГЕР
7
ВЕН
Сход
ЕВР
6
БЕЛ
Сход
ИТА
5
СИН
3
ЯПО
10
БРА
Сход
АБУ
14
9 26
2010 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
F10
Ferrari
056 2,4 V8
B БАХ
1
АВС
4
МАЗ
13
КИТ
4
ИСП
2
МОН
6
ТУЦ
8
КАН
3
ЕВР
8
ВЕЛ
14
ГЕР
1
ВЕН
2
БЕЛ
Сход
ИТА
1
СИН
1
[14]
ЯПО
3
КОР
1
БРА
3
АБУ
7
2 252
2011 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
150° Italia
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
4
МАЗ
6
КИТ
7
ТУЦ
3
ИСП
5
МОН
2
КАН
Сход
ЕВР
2
ВЕЛ
1
ГЕР
2
ВЕН
3
БЕЛ
4
ИТА
3
СИН
4
ЯПО
2
КОР
5
ИНД
3
АБУ
2
БРА
4
4 257
2012 Scuderia Ferrari Ferrari
F2012
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
5
МАЗ
1
КИТ
9
БАХ
7
ИСП
2
МОН
3
КАН
5
ЕВР
1
ВЕЛ
2
ГЕР
1
ВЕН
5
БЕЛ
Сход
ИТА
3
СИН
3
ЯПО
Сход
КОР
3
ИНД
2
АБУ
2
США
3
БРА
2
2 278
2013 Scuderia Ferrari Ferrari
F138
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
2
МАЗ
Сход
КИТ
1
БАХ
8
ИСП
1
МОН
7
КАН
2
ВЕЛ
3
ГЕР
4
ВЕН
5
БЕЛ
2
ИТА
2
СИН
2
КОР
6
ЯПО
4
ИНД
11
АБУ
5
США
5
БРА
3
2 242
2014 Scuderia Ferrari Ferrari
F14 Т
Ferrari
059/3 1,6 V6T
P АВС
4
МАЗ
4
БАХ
9
КИТ
3
ИСП
6
МОН
4
КАН
6
АВТ
5
ВЕЛ
6
ГЕР
5
ВЕН
2
БЕЛ
7
ИТА
СИН
ЯПО
РОФ
США
БРА
АБУ
4 121

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Ferrari 2010: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса
  2. Fernando Alonso returns to live in Spain - mirror.co.uk
  3. Алонсо ответил на вопросы болельщиков – часть 2-я. f1news.ru (6 мая 2012). Проверено 6 июня 2012. Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  4. Alonso signs with McLarenDec 20, 2005
  5. Sky Sports

    Alonso now leaves Renault to join McLaren, a move that he could come to regret, especially as Ron Dennis' squad failed to win a single race in 2006. Has Fernando made the biggest mistake of his life by signing for the Woking-based outfit at the end of 05?

  6. The stewards’ full verdict on McLaren & Alonso | F1 Fanatic — The Formula 1 Blog
  7. Dennis tipped off FIA about evidence
  8. Max Mosley and Ron Dennis:A 'frank and open discussion' at Spa
  9. Fernando Alonso signs a letter of intent to rejoin Renault in january 2008
  10. Fernando Alonso and Vodafone McLaren Mercedes agree to move on — пресс-релиз на сайте McLaren
  11. Alonso to partner Piquet at Renault for 2008
  12. Алонсо занял четвертое место
  13. 1 2 Лидировал от старта до финиша.
  14. Завоевал «Большой шлем»: занял поул-позицию, лидировал от старта до финиша и победил, показав быстрейший круг.

Ссылки[править | править вики-текст]

Спортивные достижения
Предшественник:
Марк Жене
Чемпион Euro Open Movistar by Nissan
1999
Преемник:
Антонио Гарсия
Предшественник:
Михаэль Шумахер
Чемпион Формулы-1
2005-2006
Преемник:
Кими Райкконен
Награды
Предшественник:
Хишам Эль-Герруж
Prince of Asturias Award (Sports)
2005
Преемник:
Сборная Испании по баскетболу
Предшественник:
Кими Райкконен
Премия имени Лоренцо Бандини
2005
Преемник:
Марк Уэббер
Рекорды
Предшественник:
Рубенс Барикелло
22 года, 97 дней
(Гран-при Бельгии 1994 года)
Самый молодой обладатель
Поул-позиции

21 год, 237 дней
(Гран-при Малайзии 2003 года)
Преемник:
Себастьян Феттель
21 год, 72 дня
(Гран-при Италии 2008 года)
Предшественник:
Джимми Дэвис
21 год, 285 дней
(Индианаполис 500 1951 года)
Самый молодой лидер,
в гонке

21 год, 237 дней
(Гран-при Малайзии 2003 года)
Преемник:
Себастьян Феттель
20 лет, 89 дней
(Гран-при Японии 2007 года)
Предшественник:
Ральф Шумахер
21 год, 287 дней
(Гран-при Аргентины 1997 года)
Самый молодой гонщик
заработавший подиум в Формуле-1

21 год, 237 дней
(Гран-при Малайзии 2003 года)
Преемник:
Себастьян Феттель
21 год, 73 дня
(Гран-при Италии 2008 года)
Предшественник:
Брюс Макларен
21 год, 322 дня
(Гран-при Великобритании 1959 года)
Самый молодой гонщик,
установивший быстрый круг в Формуле-1

21 год, 321 день
(Гран-при Канады 2003 года)
Преемник:
Нико Росберг
20 лет, 258 дней
(Гран-при Бахрейна 2006 года)
Предшественник:
Трой Ратман
22 года, 80 дней
(Индианаполис 500 1952 года)
Самый молодой
победитель Гран-при

22 года, 26 дней
(Гран-при Венгрии 2003 года)
Преемник:
Себастьян Феттель
21 год, 73 дня
(Гран-при Италии 2008 года)
Предшественник:
Шумахер, Михаэль
26 лет, 292 дня
(1995)
Самый молодой
двукратный чемпион Формулы-1

25 лет, 85 дней
(2006)
Преемник:
Себастьян Феттель
24 года, 98 дней
(2011)