Стройка (станция)
| Станция | |
| Стройка | |
|---|---|
Горьковское направление  Калужско-Нижегородский диаметр  (планируется) | |
| Московская железная дорога | |
 | |
| 55°46′48″ с. ш. 37°51′47″ в. д.HGЯO | |
| Регион ж. д. | Московско-Курский |
| Дата открытия | 1935[1] |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 4 |
| Тип платформ | боковые |
| Форма платформ | прямая |
| Длина платформ, м | 260 |
| Выход к |
Транспортная ул. Нижегородское ш. |
| Расположение |
.png){kind=small} Реутов |
| Пересадка на |
А 336, 337, 385 МТ 1012[источник не указан 3117 дней] |
| Расстояние до Москвы |
20 км  |
| Тарифная зона | 3 |
| Код в АСУЖТ | 230205 |
| Код в «Экспресс-3» | 2000169 |
| Соседние о. п. | Реутово и Горенки |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Стро́йка — железнодорожная станция Горьковского направления Московской железной дороги на территории города Реутова.
Единственная действующая боковая пассажирская платформа располагается с восточной стороны от главного пути ветки Реутово — Балашиха. Оборудована турникетами и кассами, есть надземный переход через пути.
На станции ежедневно останавливается 13 пар электропоездов (в выходные — 12 пар).
Время движения от Курского вокзала — около 25 минут.
Рядом со станцией по мосту через железнодорожные пути проходит Нижегородское шоссе.
От станции начинаются несколько подъездных путей, в частности, к посёлку Восточный (на Восточную водопроводную станцию).
Ранее по планам развития метрополитена 1980-х и 1990-х годов, а также по актуализированному Генеральному плану города Москвы до 2025 года редакции 2009 года у станции Стройка планировалось построить станцию метро[2][3][4][5].
История[править | править код]
Однопутная железнодорожная ветка Реутов — Балашиха была проведена ещё в 1913 году. Однако платформ «Стройка» и «Горенки» на ней тогда не было. В 1935—1940 гг. ветка была электрифицирована. Именно тогда и появилась платформа «Стройка». Правда, на картах тех лет она располагалась с другой стороны Горьковского шоссе, у п. Нефтебазы. Уже после войны платформа переместилась на своё нынешнее место. Изначально на платформе присутствовало типовое строение (аналогичное павильону на пл. Горенки), в котором располагались касса (в правом крыле) и помещение для инвентаря (в левом крыле). В 1997 году фундамент здания был окончательно размыт водами протекающего за платформой ручья, произошло обрушение. Следы его наличия можно обнаружить до сих пор в середине платформы. Касса была упразднена, расписание вывешивалось в окне здания ДСП. От непогоды пассажиры укрывались под мостом Горьковского шоссе. В 2006 году, в районе здания ДСП, установлен металлический павильон, внешне аналогичный автобусной остановке.
Ранее была станцией 4 класса. В 2019—2020 год реконструирована, уложен II главный путь, построена вторая боковая платформа, надземный пешеходный переход и турникетные павильоны.
Фотографии[править | править код]
-
Вид на эстакаду Горьковского шоссе -
Общий вид на платформу
Примечания[править | править код]
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ Заседание Правительства Москвы, посвященное перспективам развития Московского метрополитена 10 марта 2009. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 12 февраля 2021 года.
- ↑ Генеральный план города Москвы на период до 2025 года. Дополнительные графические материалы. п. 12. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 18 февраля 2020 года.
- ↑ Московское метро | Основные решения и история проектирования. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 4 сентября 2011 года.
- ↑ Легкое метро придет в Реутов. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 24 марта 2018 года.
Ссылки[править | править код]
Литература[править | править код]
- Евгений Сергеев. Реутов: летопись в лицах, документах и фотографиях. 1573—2005. — М.: Империум Пресс, 2005. — 544 с. — 4000 экз. — ISBN 5-98179-029-6.
