Тропарёво (станция метро)
| «Тропарёво» | |
|---|---|
Сокольническая линия | |
| Московский метрополитен | |
 Зал станции | |
| Район | Тропарёво-Никулино, Тёплый Стан |
| Округ | ЗАО, ЮЗАО |
| Расположение | Тропарёво, Богородское-Воронино |
| Дата открытия | 8 декабря 2014 года[1] |
| Проектное название | Никулино, Олимпийская Деревня, Улица Академика Варги |
| Тип | односводчатая мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 12[2] |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 162[3] |
| Ширина платформы, м | 12[3] |
| Архитекторы | А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков |
| Станцию возвело | ООО «Тоннель-2001» и СМУ-3 |
| Выход к улицам |
Ленинский проспект, Рузская, Островитянова, Академика Анохина, Тропарёвский парк |
| Наземный транспорт | А: е10, 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 707, 816, 877, 890, 1147 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Соседние станции | Юго-Западная и Румянцево |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Тропарёво» — станция Московского метрополитена, расположена на Сокольнической линии между станциями «Юго-Западная» и «Румянцево». Располагается на границе районов Тропарёво-Никулино и Тёплый Стан, к юго-западу от места слияния проспекта Вернадского и Ленинского проспекта. Станция была открыта 8 декабря 2014 года[1] и стала конечной южного радиуса линии до её продления 18 января 2016 года на один перегон до станции «Румянцево». Получила название по району Тропарёво-Никулино[4].
Архитектура и оформление[править | править код]
Станционный зал[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина — 12 м)[2]. Проект был разработан коллективом проектно-конструкторского бюро «Инжпроект». Авторы архитектурного решения — А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Поляков. Станция запроектирована односводчатой с одним рядом встроенных в пол и направленных к потолку декоративных структур с отблескивающей металлической поверхностью, стилизованных под деревья (это связано с тем, что Тропарёво у москвичей ассоциируется с одноимённым лесопарком)[3], как на «Алма-Атинской». Проект предусматривал, что, в отличие от последней, структуры не содержали бы дополнительных элементов освещения, а равномерно бы распределяли его за счёт своей яркости и подвешенных на потолке зеркал (сам свет исходил бы из диодов, подвешенных между зеркалами и деревьями). Приблизительно такой же потолочный дизайн уже воплощён на действующей станции «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии, но там своеобразный потолок держат сразу несколько пластинчатых опор.
После монтирования первой вставки в мае 2014 года, тем не менее, стало понятно, что данный проект неосуществим в силу неудобств, связанных, во-первых, со слишком ярким зеркальным отражением подсветки от пола, а во-вторых, с чрезмерной нагрузкой тонких проводков на декоративные деревья, создающих опасность для стоящих на платформе людей при ветровых потоках. В июле 2014 года первая смонтированная очередь потолочных зеркал и световых дорожек была демонтирована, а в августе «Инжпроект» представил иной проект отделки, в рамках которого потолочные конструкции представляют собой круглые люстры-светильники, окружающие крону деревьев. Таким образом, исчезла необходимость в монтировании огромных зеркальных панно, а также опасность нагрузки на опоры чрезмерного веса. Из-за изменений в проекте строительство станции было замедлено с июля по сентябрь 2014 года, что сказалось на существенных сдвигах в дате открытия.
Изначальный проект станции
Зал станции в день открытия
Вид на декоративные «деревья»
Скамья из карельской берёзы
Прибытие поезда
Название на путевой стене
Выход в город
Портал тоннеля и проход к лифту
Турникеты
Кассы
Лестница в вестибюле
Вестибюли[править | править код]
Станция расположена на чётной стороне Ленинского проспекта. На станции имеется два подземных вестибюля с подземными переходами под Ленинским проспектом. Из юго-западного вестибюля можно выйти к жилому микрорайону по нечётной стороне Ленинского проспекта, а из северо-восточного — на чётную сторону Ленинского проспекта, к Рузской улице и Тропарёвскому лесопарку[5]. Наземные павильоны решены в стиле минимализма. Станция располагает системой лифтов, обеспечивающих доступ с наземной поверхности на уровень кассового зала и на платформу[6].
Южный подземный вестибюль 
Коридор под магистральным коллектором 
Переход под Ленинским проспектом 
Выход на нечётную сторону Ленинского проспекта 
Северный подземный вестибюль 
Вход на станцию рядом с Академией Генштаба 
Вход в лифт там же
Проектные и инженерные работы[править | править код]
АО «Метрогипротранс» осуществлял предпроектные работы до ноября 2011 года. В дальнейшем проектирование и архитектурное оформление станции «Тропарёво» вело ООО ПКБ «Инжпроект».
Управляющая компания по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Выбор местоположения для станции был осложнён застройкой части землеотвода у дома № 123 по Ленинскому проспекту, что потребовало внесения изменений в первоначальный проект 1971 года. Длительность выполнения проектных работ вызвана сложностью подземных коммуникаций на участке строительства.
Технологии строительства станции[править | править код]
Для бетонирования использовались специальные передвижные опалубочные системы двух типов, обе разработаны российской опалубочной компанией «СТАЛФОРМ Инт» с учётом оборудования, которое уже имелось в распоряжении каждой из строительных компаний.
Монолитные работы по возведению железобетонного свода на станции вели одновременно два подразделения «Метростроя» — ООО «Тоннель-2001» и СМУ-3.
СМУ-3 бетонировал свод с помощью механизированного опалубочного комплекса портального типа, адаптированного к проектным размерам и геометрии свода станции «Тропарёво». Комплекс состоит из основания, оснащённого механизмами для подъёма и передвижения, и опалубки свода, которая точно повторяет форму и проектные размеры сводчатого покрытия станции «Тропарёво». В процессе выполнения опалубочных работ сначала с помощью гидравлического подъёмного механизма устанавливалась в проектное положение центральная часть опалубки свода, затем подымались торцевые элементы.
После набора бетоном прочности опалубочная система в обратном порядке приопускалась, возвращаясь в транспортное положение, и передвигалась на следующий участок бетонирования. Одно из преимуществ данной системы — это высокие темпы опалубочных работ за счёт механизации процесса перемещения комплекса на новый участок бетонирования. Данная операция занимает у строителей не более 1,5 часов.
Для компании «Тоннель-2001», которой пришлось бетонировать наиболее сложный участок свода с расширением котлована в месте примыкания к платформе бокового выхода, специалистами компании «СТАЛФОРМ Инт» была разработана горизонтально-перемещаемая опалубочная система на оцинкованных рамах СТАТИКО Szn. Её главные преимущества — экономичность и быстрая адаптация к высоте и конфигурации любого свода. Система представляет собой конструкцию опалубки свода, разделённую на три самостоятельных модуля: центральный и два торцевых. В качестве поддерживающего основания для каждого модуля служит конструкция, собранная из стальных оцинкованных рам системы СТАТИКО Szn. Монтаж конструкций на нужную высоту производился только один раз — при подготовке к бетонированию первой захватки. В дальнейшем опалубочные модули в собранном виде с помощью лебёдки перекатываются на следующий участок бетонирования по направляющим, уложенным в лотке станции[7]. Лотковая часть и стены станционного комплекса бетонировались с использованием крупнощитовой сборно-разборной опалубочной системы из алюминиевых балок МЕГАФОРМ AL.
Монолитное строительство станционного комплекса в котловане
Бетонирование свода в механизированной передвижной опалубке двух типов
Механизированный портал для бетонирования свода
Сборка боковых секций трёхсекционной мобильной опалубки свода
Горизонтально-перемещаемый опалубочный комплекс
Мобильный опалубочный комплекс на базе системы СТАТИКО Szn
История строительства[править | править код]
Станция строилась открытым способом подразделениями компании «Мосметрострой».
Хронология[править | править код]
 | Возможно, этот раздел требует сокращения. |
- На территории парка «Никулино» ограждён участок вблизи вентиляционного киоска, на котором в январе 2012 года начаты предпроектные геодезические работы.
- В феврале 2012 года начались работы по сооружению стены в грунте для демонтажной камеры проходческого щита. Предполагаемое окончание работ в паспорте строительства датируется третьим кварталом 2013 года. Заказчик — ОАО «Мосинжпроект», генподрядчик — ОАО «Мосметрострой», подрядчик — ООО «Тоннель-2001».
- 22 октября 2012 года в сторону «Тропарёва» от станции «Юго-Западная» стартовал тоннелепроходческий щит «Светлана».
- С ноября 2012 по май 2013 года шла проходка левого перегонного тоннеля в сторону станции «Юго-Западная». Скорость проходки составляла 12—14 м в сутки. За 7 месяцев ТПМК прошёл 1363 метра.
- В августе 2012 года ТПМК «Лия» начал проходку правого перегонного тоннеля в сторону станции «Румянцево»[8].
- 1 октября 2013 года от строящегося станционного комплекса «Тропарёво» в сторону МКАД стартовал ТПМК «Анастасия». Тоннелепроходчикам предстоит пройти левый перегонный тоннель длиной 2100 метров, пересечь МКАД и выйти у станции метро «Румянцево», которая строится на территории Новой Москвы.
- Декабрь 2012 года — начато раскрытие котлована для строительства станционного комплекса. По состоянию на 10 января 2013 года котлован станции раскрыт примерно наполовину, началась установка расстрелов.
- Июль 2012 года — на станции начаты монолитные работы.
- Октябрь 2013 года — монолитные работы завершены, начата наладка инженерных систем[9].
- Январь 2014 года — от станции «Юго-Западная» до станции «Тропарёво» завершена проходка правого перегонного тоннеля тоннелепроходческим комплексом Herrenknecht «Ева». На самой станции ведутся отделочные и коммуникационные работы.
- 22 февраля 2014 года — на станции ведётся прокладка коммуникаций и отделка станции.
- В марте 2014 года возникли осложнения с щитовым комплексом «Варяг», направленным для строительства тупиков за станцией. Решение было принято в связи с их расположением в начале зоны ООПТ «Тропарёвский лесопарк», где наземные работы запрещены. 26 марта, при строительстве тоннеля для правого оборотного тупика за станцией, «Варяг» наткнулся на плывун, в ходе чего комплекс был заброшен и принято решение по его частичной разборке в самом тоннеле, а также по дальнейшей проходке вручную[10]. Начальник метрополитена Иван Беседин 23 мая 2014 года, тем не менее, сообщил, что работы всё равно идут полным ходом и что на сроки открытия станции данная авария не повлияла.
- Апрель — май 2014 года — проводится гидроизоляция свода и разрывается котлован, соединяющий южный вестибюль с выходами по противоположную сторону Ленинского проспекта
- Конец мая 2014 года — произведён и остановлен монтаж первой очереди отделки станции.
- Июнь — июль 2014 года — отделка приостановлена, на станции пока производится засыпка свода, бетонирование потолочных конструкций тупиков, а также возводятся пять выходов с лестницами и два с лифтами.
- Середина августа 2014 года — возобновление отделки свода по новому, второму проекту. Окончание объединения южных выходов с вестибюлем, обратная засыпка и разравнивание территории.
- 26 августа 2014 года — начался монтаж куполов-сводов над лестницами выходов.
- Сентябрь 2014 года — активно завершается отделка выходов и засыпка котлована тупиков за станцией. На самой станции продолжается установка потолочных конструкций, почти завершены оба вестибюля. Предполагался запуск пробного поезда, впоследствии отложен.
- Октябрь 2014 года — продолжается устранение неполадок в тупиках за станцией. На самой станции завершаются отделочные работы. На поверхности завершается отделка куполов выходов, началось благоустройство территории.
- 20 октября 2014 года на станцию подали электричество. На поверхности тем временем ведётся засыпка землёй остаточных бетонных конструкций выходов и лифтов, а также общее благоустройство территории.
- В ночь с 5 на 6 ноября 2014 года совершилась прогонка габаритного вагона по новоподключённому участку.
- 28 ноября 2014 года на станцию на собственной тяге прибыл первый состав для обкатки симметричной стрелки в тупике (из-за опасения сбоев в её дальнейшей работе). Обкатка проводилась вплоть до 30 ноября[11].
- 3 декабря 2014 года на участке был введён режим метрополитена, на контактный рельс было подано напряжение и прошёл пробный поезд. В течение нескольких следующих дней производилась круглосуточная обкатка участка поездами в челночном режиме.
- 6 декабря 2014 года было произведено закрытие на сутки участка Сокольнической линии от станции «Университет» до «Юго-Западной», изначально планировавшееся на 8 ноября[12], для подключения перегона до «Тропарёво» к действующей инфраструктуре метрополитена, проверки исправности оборудования и инженерных систем[13]. Повторное закрытие участка вместе с «Тропарёво» было осуществлено со 2 по 5 января 2015 года[14] для переоборудования съездов за станцией «Юго-Западная».
- Начиная с 7 декабря 2014 года поезда Сокольнической линии после высадки пассажиров на станции «Юго-Западная» следовали через «Тропарёво» и производили оборот в тупиках за станцией[15][16].
Пуск[править | править код]
Станция открылась 8 декабря 2014 года в составе участка «Юго-Западная» — «Тропарёво», став 196-й станцией Московского метрополитена.
В церемонии открытия принимали участие мэр Москвы Сергей Собянин и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, в ходе мероприятия им был показан поезд 81-760/761 «Ока». После осмотра высокими гостями он отправился обратно в депо «Владыкино», причём до станции «Охотный Ряд» следовал с пассажирами. В честь события было выпущено 300 тысяч праздничных проездных билетов[17].
Пассажиропоток[править | править код]
- 13 февраля 2015 года была объявлена численность пассажиропотока в 27,7 тыс. пассажиров в сутки[18].
- Через некоторое время было сообщено, что пассажиропоток на станции составил 70 тыс. человек, что разгрузило станцию «Юго-Западная» на 20 тысяч[19][20].
Путевое развитие[править | править код]
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Станция с путевым развитием — 3 стрелочных перевода и 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава, без ПТО. Длина пути до тупика — 290 м, тоннель выполнен в чугуне. Это тоннель с единственной в Московском метро действующей симметричной стрелкой.
Наземный общественный транспорт[править | править код]
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[21]:
Станция в цифрах[править | править код]
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[22]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Юго-Западная» |
05:59:00 | 05:59:00 |
| 05:41:00 | 05:41:00 | |
| В сторону станции «Румянцево» |
06:09:00 | 06:09:00 |
| 05:44:00 | 05:44:00 |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 В Москве открыли станцию метро «Тропарёво». RT (8 декабря 2014). Дата обращения: 8 декабря 2014.
- ↑ 1 2 Станция «Тропарево» на Сокольнической линии метро готовится к открытию. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (28 октября 2014). Дата обращения: 28 октября 2014.
- ↑ 1 2 3 Образцова И. Одобрен проект станции «Тропарёво» (рус.) // Метростроевец. — 2013. — № 14. — С. 1. (недоступная ссылка)
- ↑ Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. stroi.mos.ru. Дата обращения: 17 августа 2020.
- ↑ Проект планировки территории для строительства участка Сокольнической линии одобрили на ГЗК, Москомстройинвест (13 июля 2012). Дата обращения 23 июля 2012.
- ↑ Типовые проекты будущих станций метро в Москве (недоступная ссылка). ОАО «Метрогипротранс» — Архитектура. Дата обращения: 8 февраля 2012. Архивировано 17 декабря 2014 года.
- ↑ Газета «Метростроевец», 16 августа 2013 г., стр.1,3 (недоступная ссылка)
- ↑ Метростроевцы начали проходку первого тоннеля к станции «Румянцево» (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 августа 2013. Архивировано 4 октября 2013 года.
- ↑ [1] По информации сайта Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы
- ↑ Подобная ситуация произошла при строительстве левого перегонного тоннеля между станциями «Битцевский парк» и «Лесопарковая» Бутовской линии ровно год назад, вследствие чего тоннель также достраивали немеханизированным методом.
- ↑ Первый поезд в «Тропарёво»
- ↑ Для подготовки станции «Тропарево» к открытию на сутки закроются «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (29 октября 2014). Дата обращения: 29 октября 2014.
- ↑ Участок Сокольнической линии московского метро 6 декабря будет закрыт ТАСС
- ↑ Участок Сокольнической линии московского метро будет закрыт 2-5 января | РИА Новости
- ↑ Поезда до станции «Тропарево» пустят уже завтра (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 10 декабря 2014 года.
- ↑ Строительство станции «Тропарёво» — Наш транспорт (Моё метро)
- ↑ Московский метрополитен выпустил 300 тысяч билетов в честь открытия «Тропарёво» (недоступная ссылка). Вечерняя Москва (9 декабря 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 20 декабря 2014 года.
- ↑ Станцией метро «Тропарёво» каждый день пользуются почти 28 тысяч человек
- ↑ После открытия станции «Тропарёво» на «Юго-Западной» стало свободнее
- ↑ Пассажиропоток станции метро «Юго-Западная» после открытия «Тропарёво» уменьшился на 20 тысяч человек
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт Московского метрополитена
- Суриков А. Тропарёво. Метрострой. Дата обращения: 14 ноября 2011.
- Строительство станции метро «Тропарёво».