Электробус с подзарядкой в движении
Электробус с подзарядкой в движении (он же троллейбус с увеличенным автономным ходом, ТУАХ)[1][2][3][4][5][6] — безрельсовое механическое транспортное средство контактного типа с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания (от центральных электрических станций) через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника и оснащённое тяговыми аккумуляторными батареями, зарядка которых осуществляется во время движения под контактной сетью (технология IMC; произносится ай-эм-си; аббр. от англ. in-motion charging). Электробус с подзарядкой в движении является переосмысленной идеей концепции троллейбуса и одновременно дальнейшим её развитием[источник не указан 130 дней].
Описание
[править | править код]
с подзарядкой в движении. Эсслинген-ам-Неккар, Германия
Электробус с подзарядкой в движении[7] оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 15 до 70 км[8][9]. Данное расстояние вполне достаточно для создания новых маршрутов общественного транспорта.
Электробус с подзарядкой в движении позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с подзарядкой в движении сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу[10].
Использование электробусов с подзарядкой в движении не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с подзарядкой в движении отсутствуют простои на конечных пунктах, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Как и обычные троллейбусы, электробусы с подзарядкой в движении обладают высокой пассажировместимостью.
Однако при эксплуатации таких электробусов в Санкт-Петербурге и Барнауле выявлены случаи пережогов контактной сети током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью и при остановке[источник не указан 1542 дня].
Сравнение с другими видами электробусов
[править | править код]Электробус с подзарядкой в движении — качественная переоценка концепции троллейбуса с автономным ходом[11]. В 2017 году в некоторых источниках, посвященных электрическому общественному транспорту, появилось определение «электробус с подзарядкой в движении»[7][12][13][14][15][16].
| Электробус с зарядкой в депо | Электробус с зарядкой на остановках | Электробус с подзарядкой в движении (троллейбус с увеличенным автономным ходом) | Троллейбус (с минимальным автономным ходом) | |
|---|---|---|---|---|
| Название технологии | Overnight charging (ONC) | Opportunity charging (OC) | In-motion charging (IMC) | — |
| Способ накопления энергии | Ночная медленная зарядка | Ультрабыстрая зарядка на маршруте в ходе части остановок | Зарядка при движении по участку, оборудованному контактной сетью | Зарядка от контактной сети |
| Запас автономного хода | от 150 км | 20—70 км | 5—70 км | до 2 км |
| Особенности заряда | Требует концентрации повышенных энергомощностей в парке; пик расхода электроэнергии приходится на ночное время, когда она дешевле. Электробус в течение дня не привязан к инфраструктуре и может заменить автобус | Требует зарядку токами свыше 300 А; в местах применения создаёт скачкообразную нагрузку на электрическую сеть, что негативно влияет на энергосистему | Создаёт распределённую нагрузку на городскую энергосеть в течение всего дня; благодаря контактным сетям, которые связывают подстанции, возможно выполнить различные переключения, обеспечив устойчивое энергоснабжение, однако такой вид зарядки может применяться только в городах с троллейбусной инфраструктурой, при этом не менее 30 % длины маршрута машины должно проходить под контактной сетью, что сужает гибкость использования машин. Кроме того, есть риск пережога контактного провода током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью или при остановке[источник не указан 1542 дня] | |
| Требования к энергетической инфраструктуре | Требует общего пересмотра энергосистемы города, подведение мощных энерголиний к паркам | Требуется организация сети зарядных станций вблизи мощных источников энергии (районных подстанций на напряжение не менее 35 кВ). Возможно также использование энергетической инфраструктуры трамвая (вблизи тяговых подстанций) и метро (при расположении конечных остановок у станций) | Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы контактную сеть можно не развивать | Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы необходимы капитальные вложения в контактную сеть |
| Простой на зарядку | 4—10 часов (в парке) | 5—25 минут (на остановке) | Отсутствует | |
| Размер батарей | Отличается большими батареями, за счёт чего в салонах остаётся меньше места для пассажиров; в низкопольных реализациях тяжёлые батареи размещаются на крыше, что ухудшает устойчивость к переворачиванию | Батареи умеренного размера | Батареи незначительного размера | |
| Долговечность батарей | Глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях | Высокий ток зарядки и глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях. Теоретически эта проблема может быть преодолена с использованием ионисторов. | Работа батарей в щадящем режиме | — |
| Отопление | Для отопления и обогрева необходимо использовать вспомогательный дизельный генератор | Электрическое отопление и обогрев салона при прохождении большей части маршрута под контактной сетью не требует использования вспомогательных дизельных генераторов | ||
| Гибкость маршрутной сети | Гибкая, как у автобусов, за исключением более жёсткой привязки к парку | Привязка маршрутов к зарядным станциям (точки с повышенным пассажиропотоком) | Привязка к участкам контактной сети (магистральные улицы с повышенным пассажиропотоком) | Полная привязка к контактной сети |
Электробус с подзарядкой в движении также является преемником другой разновидности троллейбуса — дуобуса, однако последний серьёзно проигрывает ему в плане экологичности. Источником автономного хода дуобуса является горючее топливо (бензин или дизель), тогда как для электробуса с подзарядкой в движении — электрохимический носитель энергии. При этом электробус с подзарядкой в движении обладает рекуперацией энергии обратно в тяговую батарею, тогда как дуобус такой возможностью не обладает в силу использования генераторной установки для сгораемого топлива.
Развитие технологии IMC в мире
[править | править код]В Европе технологию IMC активно развивает один из крупнейших разработчиков и производителей электрического оборудования — германская фирма Kiepe Electric GmbH[12][17]. Европейские фирмы — непосредственные производители подвижного состава: Carrosserie Hess AG (Швейцария), Solaris (Польша), Van Hool (Бельгия)[18], Белкоммунмаш (Белоруссия)[19], МАЗ (Белоруссия)[9].
Электробусы с подзарядкой в движении в Европе, Северной и Южной Америке
[править | править код]Электробус с подзарядкой в движении в начале 2017 года начал тестовую работу в Швейцарии. В течение нескольких месяцев 2017 года электробус с подзарядкой в движении производства компании HESS «Swiss Trolley Plus» тестировался в Цюрихе[20][21]. Машина была оснащена батареями, позволяющими автономно проехать около 30 км.[22]
Представлены планы по обновлению парка электрического общественного транспорта в австрийском городе Линц на электробусы с подзарядкой в движении по технологии Kiepe Electric GmbH к 2019 году[23].
.jpg)
с подзарядкой в движении. Женева, ШвейцарияЭлектробусы с подзарядкой в движении по технологии Kiepe Electric GmbH с 2005 года работают в Сан-Франциско, Сиэтле, Золингене, Люцерне, Цюрихе, Ванкувере, Женеве, Дейтоне и Калгари. Всего подобных машин насчитывается около 600 единиц.[24][25][26]
По данным интернет-портала «Трансфото», в 2017 году тестирование электробусов с подзарядкой в движении проходит в Германии[27], Польше[28], Швеции и Швейцарии[29].
В столице Боснии и Герцеговины Сараеве с 2022 года успешно работают 25 сочленённых электробусов типа IMC производства BKM Holding (Белоруссия).
Электробусы типа IMC в Молдавии
[править | править код]В столице Молдавии городе Кишинёве и во втором по величине городе страны Бельцах имеются развитые троллейбусные системы, где в последние годы активно развивается применение троллейбусов с автономным ходом на аккумуляторах. Например, в Кишинёве открыто несколько пригородных маршрутов, соединяющих малые города и сёла, входящие в муниципий Кишинёв, непосредственно с Кишинёвом.
Кишинёв
[править | править код]В столице Кишинёве электробусами с динамической зарядкой (IMC) обслуживаются 9 маршрутов.
Бельцы
[править | править код]В 2021 году в Бельцы поступили первые троллейбусы с увеличенным автономным ходом «Днiпро» Т203 (МАЗ-ЭТОН-Т203)
Электробусы типа IMC в Белоруссии
[править | править код]В Белоруссии данный тип электробусов используется во всех городах, где имеются троллейбусные сети: Минске, Гомеле, Могилёве, Витебске, Гродно, Бресте и Бобруйске.
Минск
[править | править код]КУП «Минсктранс» активно развивает сеть маршрутов электротранспорта, обслуживаемых электробусами IMC. Это позволяет как дать развитие действующим маршрутам (например, № 52), продлив их к новостройкам, так и открыть новые (№ 18, № 45, № 56 и другие).
Всего по состоянию на конец 2023 года в Минске около 20 маршрутов, обслуживаемых троллейбусами с увеличенным автономным ходом (ТУАХ). Все такие троллейбусы выпущены непосредственно в Белоруссии (МАЗ-203Т70, БКМ-321.00D, БКМ-433.00D).
Технология IMC позволила вернуть троллейбусы на проспект Независимости на всём его протяжении. На данной магистрали троллейбусное движение не осуществлялось более 20 лет. Обновлённый маршрут № 22 не только вернул троллейбус на одну из главных магистралей города, но и связал многие спальные районы с центром города и главным железнодорожным вокзалом Минска.
Гомель
[править | править код]В Гомеле троллейбусный маршрут № 24 обслуживается электробусами с подзарядкой в движении.
Витебск
[править | править код]В Витебске имеются 5 маршрутов, обслуживаемых электробусами IMC, в т.ч. один, на котором ходят беспроводные троллейбусы-гармошки.[30]
Гродно
[править | править код]В Гродно есть пять троллейбусных маршрутов, которые обслуживают электробусы такого типа.[31]
Развитие технологии IMC в России
[править | править код]Варианты самого распространённого троллейбуса ЗиУ-682 с автономным ходом стали появляться в 1980-х годах. В первую очередь это предусматривалось для экспортных вариантов. Например, партия из ЗиУ-682В1 для города Кордовы были оборудованы щелочными аккумуляторами 9НКЛБ-70, расположенными под задней площадкой. Они давали запас автономного хода около километра на скорости 5 км/ч. Это позволяло объехать место ДТП, преодолевать обрывы контактной сети, маневрировать в парке[32].
В дальнейшем автономным ходом оборудовались различные троллейбусы, но запас хода у них не превышал пары километров.
Первым российским троллейбусом с по-настоящему увеличенным автономным ходом стал СТ-6217М, созданный совместно с предприятиями ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис“», ООО «НПФ „Арс-Терм“», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН, Новосибирским государственным техническим университетом, при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и её руководителей. Опытные образцы проезжали в автономном режиме до 60 километров при полной массе троллейбуса (то есть как при полном заполнении пассажирами). Батарея состоит из 144 литий-ионных аккумуляторов, ёмкость аккумуляторов — 240 А*ч, масса батареи — 1060 кг, что чуть более 5 % от полной массы троллейбуса. Троллейбус был в введён в эксплуатацию в Новосибирске на маршруте № 401, протяженность которого в однопутном исчислении — 45,56 километра, из них 17 километров — без контактной сети[33].
Впоследствии ОАО «Сибэлтранссервис» закупило кузова Тролза-5265 «Мегаполис» и произвело на их основе низкопольные Тролза-СТ-5265А. В 2013 году они вышли на дороги Новосибирска, а затем Тулы.
ЗАО «Тролза» (бывший Завод имени Урицкого), используя свой опыт создания троллейбусов с автономным ходом, в 2012 году также начало разработку оснащаемых литиевыми батареями троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые впоследствии из маркетинговых соображений стали позиционироваться как электробусы с подзарядкой в движении[34]. После испытаний в различных регионах России (во Владимирской области, в Ставропольском крае, в Краснодарском крае, в Башкортостане, в Адыгее и Пермском крае, а также в аннексированном Крыму) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России[35] (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК), а также за рубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова).
Электробусы с подзарядкой в движении в городах России
[править | править код]Санкт-Петербург
[править | править код]В 2017 году был заключен контракт на поставку более чем 100 электробусов с подзарядкой в движении в Санкт-Петербург. Сумма контракта составила более 2 млрд рублей[36]. Поставщики техники — ЗАО «Тролза» и ОАО «Белкоммунмаш». С декабря 2017 года по февраль 2018 года в Санкт-Петербурге было открыто 3 новых маршрута с электробусами с подзарядкой в движении на базе действующих троллейбусных[37].
- 12 декабря 2017 года в Приморском районе электробусы вышли на маршрут № 23 (улица Шаврова — Богатырский проспект).
- 27 декабря 2017 года в Красносельском районе был продлён маршрут № 41, трасса которого соединила станцию метро «Кировский завод» с микрорайоном «Балтийская жемчужина».
- 12 февраля 2018 года электробусы вышли на маршрут № 2 в Приморском районе и соединили станцию метро «Комендантский проспект» с кварталом «Юбилейный».
Первый маршрут электробусов был торжественно открыт с участием губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко[38].
с подзарядкой в движении на улицах Санкт-Петербурга, РоссияЗначительную часть новых маршрутов электробусы преодолевают на автономном ходу. Таким образом СПб ГУП «Горэлектротранс» удалось связать новые районы экологически безопасным видом транспорта без строительства инфраструктуры.
Первые месяцы эксплуатации электробусов с подзарядкой в движении в Санкт-Петербурге получили высокую оценку со стороны СПб ГУП «Горэлектротранс». Так за месяц работы после запуска электробусов с подзарядкой в движении пассажиропоток маршрута № 23 вырос почти в 10 раз[39].
Открытие новых маршрутов — шаги по реализацию программы по развитию общественного транспорта Санкт-Петербурга, принятой в 2015 году.
26 января 2018 года в Брюсселе директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков на заседании троллейбусного комитета Международного союза общественного транспорта представил доклад о запуске в Петербурге новых маршрутов, обслуживаемых электробусами с подзарядкой в движении[40].
По состоянию на конец 2023 года в Санкт-Петербурге работают 13 маршрутов, обслуживаемых по технологии IMC.
Численность подвижного состава троллейбусов типа IMC — более 200 единиц.
Барнаул
[править | править код]В Барнауле в опытной эксплуатации находились две машины СТ-6217М производства «Сибирский троллейбус» (Новосибирск), маршруты которых пролегали в новые районы, не охваченные контактной сетью троллейбуса. Планировалась закупка ещё от 10 до 30 машин, часть из которых должны были работать на маршруте Барнаул — Новоалтайск. Однако эксплуатация показала серьёзные проблемы в Барнауле: пережоги контактного провода при зарядке батарей от контактной сети, плохое отопление зимой при движении автономным ходом[источник не указан 1542 дня]. В настоящее время автономный ход на обеих машинах демонтирован. Но новые, современные электробусы типа IMC власти Барнаула даже не пробовали испытывать в городе.
Абакан
[править | править код]Осенью 2018 года в Абакане запущены кольцевые маршруты № 9 и № 10. Их обслуживают троллейбусы типа ВМЗ-5298.01 «Авангард», оборудованные автономным ходом[41][42]
Альметьевск
[править | править код]25 августа 2021 года в тестовом режиме в Альметьевске запущены маршруты № 7а и № 7б, обслуживаемые троллейбусами УТТЗ-6241-10-02 «Горожанин». Маршрут 7а переведен на обслуживание обычными троллейбусами в марте 2022 в связи с открытием новой троллейбусной линии длиной 2,5 км по улице Шевченко и проспекту Зарипова. Маршрут № 7б по техническим причинам не обслуживался со 2 декабря 2022 по 13 февраля 2023 года.[43]
Братск
[править | править код]Несмотря на большое поступление новых троллейбусов, в настоящее время в Братске нет ни одного троллейбусного маршрута, использующего технологию IMC. Однако в город поступили 6 новых троллейбуса УТТЗ-6241.01 «Горожанин», имеющих техническую возможность работы без контактной сети.[44]
Волгоград
[править | править код]2 апреля 2022 года в город поступил первый (из партии в 56 единиц) троллейбус модели АКСМ 32100D с автономным ходом. 1 мая 2022 запущен троллейбусный маршрут № 8А «Инструментальный завод (посёлок ГЭС) — Оптово-строительный рынок (улица Тулака)». 1 сентября маршрут 10А продлён до конечной станции «Жилгородок» (по Краснополянской улице, в сторону Жилгородка).[45]
Иркутск
[править | править код]24 декабря 2021 запущен пригородный маршрут троллейбуса № 777 «Иркутск (сквер Кирова) — посёлок Молодежный (КПП)». 50% пути (14 км) троллейбусы маршрута проходят на автономном ходу. Первоначально движение осуществлялось только в час пик. 19 октября 2023 троллейбусный маршрут № 777 продлен до ТЦ «Новая Дача» в Молодёжном. Участок, преодолеваемый на АХ составляет 18 км. На маршруте задействованы 2 машины с АХ.[46]
Краснодар
[править | править код]1 декабря 2019 года 12 троллейбусoв ВМЗ-5298.01 «Авангард» с автономным хoдoм вышли на мaршрут № 15 «Домбайская — ж/д вокзал Краснодар-1». Они заменили автoбусы.[47]
20 марта 2023 в Краснодар прибыл троллейбус БКМ 32100D «Ольгерд», оснащённый функцией протяжённого автономного хода. 10 июня 2023 года троллейбусный маршрут № 4 продлён от Круговой улицы по улицам Красных Партизан, Западному обходу и Венецианской до жилого комплекса «Немецкая деревня». Новый участок не имеет контактной сети, маршрут теперь обслуживается троллейбусами с функцией протяжённого автономного хода.[48]
Красноярск
[править | править код]2 февраля 2021 года в Красноярске машиной под № 2020 проведена опытная обкатка на автономном ходу через Коммунальный мост до конечной «ЛДК» в рамках запуска нового троллейбусного маршрута № 6. 19 апреля 2021 года открыт троллейбусный маршрут № 6 «Железнодорожный вокзал — Коммунальный мост — улица Матросова», на линии работают до 6 машин. Часть маршрута троллейбусы проходят на автономном ходу.
17 октября 2022 года в город прибыло три новых троллейбуса ПКТС-6281.00 «Адмирал» с автономным ходом. 28 января 2023 года проведена обкатка маршрута на Сибирский федеральный университет троллейбусом под № 2228. Движение производилось на автономном ходу. 11 февраля 2023 года троллейбусный маршрут № 5 продлевается до конечной остановки «Эко-парк „Гремячая грива“» с использованием автономного хода. Таким образом возвращается маршрутное движение троллейбусов на СФУ.[49]
Мурманск
[править | править код]1 декабря 2021 года в Мурманске на линию вышел троллейбус, который связал улицу Радищева и завод «Севморпуть» в один маршрут. Это стало возможным благодаря увеличенному автономному ходу.
Перевозку пассажиров выполняет маршрут № 3. Он следует из Октябрьского округа по привычному для «тройки» пути, не заезжает на конечную на улице Гаджиева, а следует дальше по проспекту Героев-Североморцев и улице Лобова.[50]
Нальчик
[править | править код]В декабре 2014 года в Нальчике в строй выпущены 10 электробусов с динамической подзарядкой (IMC) — Тролза-5265 «Мегаполис» с увеличенным автономным ходом от аккумуляторов[51]. В 2015 году начали работу маршруты 2Ш до посёлка Шалушка, 5Н (1Н) до посёлка Нартан. В начале 2020 года продлён маршрут электробуса 2Ш до села Яникой.
30 апреля 2021 года маршруты № 2 и 2Ш заменены автобусными 33 и 33Ш. Контактная сеть по улицам Ленина, Кирова, Кулиева и Мальбахова демонтирована. Таким образом действующими остался только маршрут № 4 (на нем используются только машины с автономным ходом) с интервалом ~30 минут. Участок от конечной станции «Горная» до проспекта Шогенцукова троллейбусы преодолевают на автономном ходу.
Новосибирск
[править | править код]24 декабря 2022 года в Новосибирск прибыл первый троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин», оборудованный автономным ходом. 1 февраля 2023 года троллейбус 36-го маршрута изменил маршрут следования: троллейбусы буду курсировать между вокзалом Новосибирск-Главный и Лазурной улицей по улицам Доватора, Бориса Богаткова, Кошурникова, Фрунзе, проспекту Димитрова и Вокзальной магистрали. От пересечения с Красным проспектом до площади Кондратюка по улице Фрунзе троллейбусы следовали на автономном ходу. Выпуск на маршрут составлял 8 единиц, интервал движения около 10 минут.
С 1 сентября 2023 года изменена схема троллейбусного маршрута № 29 «Северо-Чемской жилмассив — Метро „Площадь Маркса“» путём продления по участкам улично-дорожной сети без контактной сети, а именно от конечного остановочного пункта «Северо-Чемской жилмассив» до «Улицы Александра Чистякова» и от «Метро „Площадь Маркса“» до ЖК «Новомарусино» с увеличением количества подвижного состава до 24 единиц.
С 1 ноября 2023 года на обслуживание автономными троллейбусами переведён маршрут № 8. Одновременно его продлили до ТЭЦ-5. В декабре 2023 года открыт новый троллейбусный маршрут № 35 «Метро „Площадь Маркса“ — Криводановский карьер».
С 1 марта 2024 года на обслуживание троллейбусами с автономным ходом был переведен маршрут №5. Его продлили до микрорайона "Стрижи".
С 1 сентября 2024 года на обслуживание троллейбусами с автономным ходом был переведён маршрут №4. Его продлили до с/х Левобережный
Чебоксары и Новочебоксарск
[править | править код]Хабаровск
[править | править код]4 сентября 2022 в Хабаровск на испытания прибыл троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин», оборудованный автономным ходом 40 км.[52] После испытаний опытный экземпляр остался в Хабаровске и были закуплены ещё 9 троллейбусов той же модели с запасом автономного хода 20 км.[53]
25 мая 2023 года во время презентации новых троллейбусов мэр Хабаровска Сергей Кравчук поручил разработать новый троллейбусный маршрут, соединяющий аэропорт, автовокзал и железнодорожный вокзал Хабаровска.[54]
10 июня новые троллейбусы вышли на маршрут, которому присвоили № 2. Изначально маршрут был полукольцевым и проходил по улицам Карла Маркса, Большой, Воронежской, Ленинградской и возвращался на улицу Карла Маркса.[55]
1 августа 2023 года схема движения маршрута № 2 изменена. Теперь троллейбусы двигаются по Большой и Воронежской улицам в двух направлениях и оборачиваются по Ленинградскому переулку и Ленинградской улице. Также предусмотрена бесплатная пересадка на маршруты трамвая № 1, 2, 5, что позволило компенсировать отменённый маршрут № 6[56].
С 11 июля 2024 года автобусный маршрут №28 обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом.[57]
Производство электробусов с подзарядкой в движении в России
[править | править код]СТ-6217М — совместная разработка ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус» и др.
[править | править код]История поставок
[править | править код]2012 год — Барнаул - 1 ед., Братск - 1 ед.
2013 год — Барнаул - 1 ед., Братск - 2 ед.
2014 год — Барнаул - около 10 ед.
ЗАО «Тролза»
[править | править код]История поставок
[править | править код]2013 год — Подольск (1 ед.).
2014 год — Тула, Нальчик, Тольятти, Краснодар, Севастополь (29 ед.).
2015 год — Кордова (Аргентина), Майкоп (3 ед.).
2016 год — Росарио (Аргентина) (2 ед.).
2017 год — Санкт-Петербург, Росарио, для Государственной транспортной лизинговой компании (157 ед.).
2018 год — Санкт-Петербург
2019 год — Красноярск (1 ед.).
АО «Транс-Альфа» — ВМЗ
[править | править код]История поставок
[править | править код]2014 год — Барнаул: 2 машины ВМЗ-5298.01-50 «Авангард», оборудованные в режиме автономного хода до 40 км.
2019 год — мэрия Краснодара заключила контракт на поставку 12 единиц[58].
2021 год — Красноярск; контракт на поставку 24 единиц, оснащённых литий-ионными тяговыми батареями[59].
ООО «ПК Транспортные системы»
[править | править код]2021 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Саратова (36 единиц)
2022 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Красноярска (12 единиц)
2023 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Иркутска (1 единица)
Производство российско-белорусских троллейбусов УТТЗ-МАЗ
[править | править код]История поставок
2020 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Чебоксары (10 единиц)
2021 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Чебоксары (50 единиц), Новочебоксарск (8 единиц)
2021 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Ростов-на-Дону, (5 единиц);
2022 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70):
- Новосибирск - 5 ед.;
- Хабаровск - 4 ед.;
- Новокузнецк - 10 ед.;
2023 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70):
- Новосибирск - 81 ед. (поставки продолжатся в 2024 г.);
- Пенза - 55 ед.;
- Новокузнецк - 10 ед.;
- Хабаровск - 6 ед.;
- Братск - 6 ед.
Производители электробусов с подзарядкой в движении в Белоруссии
[править | править код]УКХ «Белкоммунмаш»
[править | править код]История поставок
[править | править код]2015 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Ульяновск (3 единицы)
2016—2019 годах модель БКМ 32100D была поставлена в Гродно (5 единиц), Гомель (5 единиц), Санкт-Петербург (35 единиц), Витебск (4 единицы), Душанбе (4 единицы)
2020 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Гомель (1 единица), Душанбе (69 единиц)
2021 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Минск (25 единиц), Нижний Новгород (1 единица), Гомель (1 единица) Душанбе (31 единица), Витебск (1 единица),
Враца - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (9 единиц)
2022 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Волгоград (56 единиц), Нижний Новгород (1 единица), Витебск (3 единицы)
Санкт-Петербург - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (45 ед. по контракту на поставку 97 таких троллейбусов)
2023 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Мурманск (1 единица), Гомель (1 единица),
Санкт-Петербург - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (оставшиеся 52 единицы по контракту на поставку 97 ед.).
Минский автомобильный завод
[править | править код]История поставок
2015 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Бобруйск (1 единица)
2019 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (1 единица)
2020 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Минск (70 единиц), Витебск (10 единиц)
2021 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Минск (75 единиц)
2022 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (6 единиц), Рязань (10 единиц)
2023 год — модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (4 единицы), Хабаровск (7 единиц)
В конце 2023 г. МАЗ осуществил поставку 10 троллейбусов модели МАЗ-203Т70 в Минск.
Примечания
[править | править код]- ↑ Сергей Корольков. Электробус – технические особенности вариантов исполнения. Мосгортранс (8 сентября 2017). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года.
- ↑ В Горэлектротрансе изучают опыт Китая по эксплуатации электротранспорта на автономном ходу. Электротранспорт Петербурга (13 августа 2018). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ Виктор Юшковский. Как «безрогие» троллейбусы обогатили транспортную систему Петербурга. Санкт-Петербургские Ведомости (4 сентября 2018). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 20 сентября 2021 года.
- ↑ Mikołaj Bartłomiejczyk. Practical application of In Motion Charging: trolleybuses service on bus lines (англ.). ResearchGate (май 2017). Дата обращения: 23 января 2022.
- ↑ Fabian Bergk et al. Potential of In-Motion Charging Buses for the Electrification of Urban Bus Lines (англ.) // Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering. — Scienpress Ltd, 2016. — Vol. 6, no. 4. — P. 347–362. — ISSN 1792-9040. Архивировано 27 октября 2020 года.
- ↑ Пионер с прицепом: создатели трамвая Витязь представили электробус. Авторевю (17 мая 2018). Дата обращения: 14 сентября 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
- ↑ 1 2 "Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»?". TR.ru — Транспорт в России. 2017-08-31. Архивировано 20 мая 2022. Дата обращения: 17 февраля 2018.
- ↑ Первый в Подмосковье электробус с подзарядкой в движении запустили в Видном (8 сентября 2017). Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 8 августа 2018 года.
- ↑ 1 2 ОАО «МАЗ» — МАЗ-203Т. Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 10 августа 2020 года.
- ↑ Яна Циноева. Электробусы не доезжают до регионов. Коммерсант.ru (2 февраля 2018). Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Транспорт Российской Федерации :: Троллейбус с автономным ходом:: Портал для специалистов транспортной отрасли. www.rostransport.com. Дата обращения: 19 февраля 2018. Архивировано 19 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 "In Motion Charging - New Power Progress". New Power Progress (англ.). 2017-08-31. Архивировано 18 февраля 2018. Дата обращения: 17 февраля 2018.
- ↑ "Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов". Архивировано 23 июля 2020. Дата обращения: 19 февраля 2018.
- ↑ Lehmann, Juergen. Kiepe electric: Vorstellung des IMC-Bus vor Vertreter der DNHK (нем.). trolley:motion – urban e-mobility (10 июля 2017). Дата обращения: 19 февраля 2018. Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года.
- ↑ Lehmann, Juergen. Kiepe electric: Vorstellung des IMC-Bus vor Vertreter der DNHK (нем.). trolley:motion – urban e-mobility (10 июля 2017). Дата обращения: 22 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Fabian Bergk Kirsten Biemann Udo Lambrecht Ralph Pütz Hubert Landinger. Potential of In-Motion Charging Buses for the Electrification of Urban Bus Lines (англ.) // Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering. — 2016. — Vol. vol.6, no. 4,. — ISSN 1792-9040. Архивировано 27 октября 2020 года.
- ↑ Electric buses — Kiepe Electric GmbH (англ.). www.kiepe.knorr-bremse.com. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.
- ↑ PresseBox (c) 2002-2018. 24-meter IMC® double-articulated bus at Busworld fair in Kortrijk (англ.). www.pressebox.com. Дата обращения: 19 февраля 2018. Архивировано 19 февраля 2018 года.
- ↑ Bkm Holding. Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 28 мая 2020 года.
- ↑ "Mit dem «Swiss Trolley Plus» hat Busbauer Hess einen «Meilenstein» erreicht". az Solothurner Zeitung (нем.). 2017-01-18. Архивировано 16 февраля 2018. Дата обращения: 16 февраля 2018.
- ↑ Hotz, Stefan (2017-01-17). "Den Trolleybus neu erfunden | NZZ". Neue Zürcher Zeitung (нем.). Архивировано 16 февраля 2018. Дата обращения: 16 февраля 2018.
- ↑ "Nun fährt ein Batterie-Trolleybus durch Zürich". Tages-Anzeiger, Tages-Anzeiger (нем.). 2017. Архивировано 16 февраля 2018. Дата обращения: 16 февраля 2018.
- ↑ Hasse&Wrede - Double-articulated electric buses with IMC® technology for Austria. hassewrede.com. Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco - Automotive World (англ.). www.automotiveworld.com. Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ Joachim Berndt. Kiepe Electric E-BusTechnology (8 сентября 2017). Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 22 сентября 2018 года.
- ↑ Knorr-Bremse - IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco. knorr-bremse.com.ru. Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ Van Hool Exqui.City 18 — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
- ↑ Ursus C12LFE CitySmile — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
- ↑ Hess BGT-N2D — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 17 февраля 2018 года.
- ↑ Бесконтактные троллейбусы тестируют в Витебске. Скоро их выпустят на маршрут
- ↑ С 8 января троллейбусы нового поколения поедут через Шведскую Горку. Дата обращения: 27 августа 2020. Архивировано 10 сентября 2019 года.
- ↑ Андрей Шевченко ЗиУ-682 — более 40 лет на службе у пассажира Архивная копия от 12 января 2020 на Wayback Machine // Метромост, 25.01.2013
- ↑ С. И. Парфенов Троллейбус с автономным ходом Архивная копия от 19 февраля 2018 на Wayback Machine // «Транспорт Российской Федерации», 3-4(40-41)/2012
- ↑ В 2018 году «Лиотех» планирует выпустить более 200 машинокомплектов на литий-ионных аккумуляторах. EnergyLand (13 февраля 2018). Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
- ↑ Чернявский, Максим. Троллейаккубус: что будет, если троллейбус скрестить с электробусом. Проверяем в Санкт-Петербурге. Авторевю (6 ноября 2017). Дата обращения: 23 октября 2022. Архивировано 8 августа 2018 года.
- ↑ Зарубина, Ольга. В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК (26 мая 2017). Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
- ↑ Электробусы с динамической зарядкой поехали в квартал «Юбилейный». СПб ГУП «Горэлектротранс» (12 февраля 2018). Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 17 февраля 2018 года.
- ↑ Ирина Тищенко (2017-12-12). "Георгий Полтавченко запустил первый в Петербурге электробус". Петербургский дневник. Дата обращения: 17 февраля 2018.
- ↑ "Первый в Петербурге электробус увеличил пассажиропоток на троллейбусном маршруте в 10 раз". ТАСС. 2018-01-12. Архивировано 17 февраля 2018. Дата обращения: 17 февраля 2018.
- ↑ Развитие троллейбусного транспорта обсудили на конференции МСОТ в Брюсселе. СПб ГУП «Горэлектротранс» (31 января 2018). Дата обращения: 17 февраля 2018. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ хронология новостей абаканского троллейбуса. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Схема маршрутов абаканского троллейбуса. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хронология: Альметьевск. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Братск - Городской электротранспорт. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хронология городского электротранспорта Волгограда. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хронология ГЭТ Иркутска. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ В Краснодаре новые троллейбусы с автономным ходом вышли на маршрут №15. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хронология ГЭТ Краснодара. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хронология красноярского троллейбуса. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Первый троллейбус с пассажирами отправился в Росту (видео). Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ Первый чудо-троллейбус прибыл в Нальчик. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ Импортозамещенный уфимский троллейбус доставили в Хабаровск (ФОТО).
- ↑ Новые троллейбусы «Горожанин» прибыли в Хабаровск. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Шесть новых троллейбусов «Горожанин» прибыли в Хабаровск. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ В Хабаровске по поручению мэра обкатывают новый троллейбусный маршрут «без проводов». Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Хабаровчане смогут бесплатно пересаживаться с троллейбуса №2 на любой трамвай. Дата обращения: 7 ноября 2023. Архивировано 7 ноября 2023 года.
- ↑ Новости Хабаровска. www.dvnovosti.ru. Дата обращения: 17 ноября 2024.
- ↑ Михеенко, Дмитрий. Мэрия Краснодара закупит 12 электробусов на заводе ОАО «Транс-Альфа» в Вологде. Коммерсантъ (20 августа 2019). Дата обращения: 22 октября 2022. Архивировано 14 мая 2022 года.
- ↑ Яблоков, Павел. Красноярск завершает обновление троллейбусного парка и переключится на трамваи с электробусами. TR.ru — Транспорт в России (24 августа 2022). Дата обращения: 22 октября 2022. Архивировано 25 августа 2022 года.