М-11 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
М-11
М-11ФР в ЦМВВС
Производитель: ГАЗ №4 «Мотор»
Технические характеристики
Объём: 8,6 л
Мощность: 82 кВт (110 л.с.) при 1650 об./мин. (взлётная)
75 кВт (100 л.с.) номинальная
Удельная мощность: 9,5 кВт/л
Степень сжатия: 5,0:1
Диаметр цилиндров: 125 мм
Ход поршня: 140 мм
Количество цилиндров: 5
Система охлаждения: воздушная
Удельная мощность по весу: 0,5 кВт/кг
Размеры
Сухой вес: 165 кг

M-11 — авиационный двигатель, серийно выпускавшийся в СССР, в многочисленных модификациях, с 1929 по 1952 год, а в эксплуатации до 1959 года. Первый авиадвигатель собственной советской разработки, пошедший в серию. Разработан конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 («Мотор») в рамках конкурса на лучшую конструкцию мотора для учебных самолетов номинальной мощностью 100 л.с., объявленного в 1923 году. Главным инженером завода (по другим источникам — начальником КБ) в это время был А. Д. Швецов. Сам Швецов, хотя и был премирован, не приписывал себе авторства.

Для своего времени двигатель не обладал выдающимися характеристиками, однако был вполне надежен, технологичен в производстве, не очень капризен к используемым топливу и маслам. Он мог быть изготовлен с минимальным использованием импортных материалов и комплектующих. Двигатели ранних выпусков имели малый ресурс и множество «детских болезней», однако конструкция и технология изготовления были вполне доведены при развертывании серийного производства силами завода № 29 в Запорожье.

История создания[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

М-11Ф там же

Двигатель неоднократно модернизировался, форсировался (до 180 л.с.), дорабатывался для выпуска в условиях военного времени.

  • М-11А, М-11В, М-11Г — модифицированные двигатели, выпускались с 1932 по 1940 годы.

Технические характеристики

  • Рабочий объем 8,6 л
  • Степень сжатия: 5,0
  • Масса двигателя : 160 кг
  • мощность :
  • на взлетном режиме 110 л.с.
  • на крейсерском режиме: 100 л.с.
  • Частота вращения: 1650 об / мин
  • Удельная масса: 1,6 кг / л.с.
  • Литровая мощность: 11,63 л.с. / л* М-11Д — мотор с увеличенной мощностью, выпускался с 1940 по 1947 годы.
    • М-11К, М-11Л — усовершенствованные двигатели их конструкция позволяла использовать металлический винт, имели систему запуска сжатым воздухом. Производились после ВОВ, М-11Л с 1946 г.
  • М-11ФР — форсированная модификация, разработана в 1946 г., выпускалась с 1948 по 1952 гг. С 1954 г. М-11ФР выпускался в Китае.

В начале 1930-х годов было разработано целое семейство двигателей на его основе, однако эти двигатели серийно не выпускались:

  • М-50 — трехцилиндровый
  • М-51 — пятицилиндровый, модернизированный М-11
  • М-48 — семицилиндровый
  • М-49 — девятицилиндровый

ООО «Истринский экспериментально-механический завод» (ИЭМЗ) на основе конструкции М-11ФР с использованием современных материалов и технологий предполагал начать выпуск целой линейки двигателей разной мощности, в том числе и двигателей для БПЛА. Базовый двигатель семейства, названный РР5-105-126, представлял собой переработанный клон М-11ФР. Он готовился к стендовым испытаниям летом-осенью 2011 года.[1]

Конструкция[править | править вики-текст]

Работа пятицилиндрового звездообразного двигателя

Поршневой пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. Конструкция его была довольно оригинальна, в частности, привод к клапанам производился не от центральной кулачковой шайбы, как в большинстве звездообразных моторов, а от отдельных для каждого цилиндра кулачковых валиков. Также было применено новое в то время резьбовое соединение литой алюминиевой головки цилиндра со стальной гильзой. К недостаткам можно было отнести применение подшипников качения для главного шатуна, что привело к низкому ресурса порядка 50 часов в первых двигателей. В 1927 году серийное производство передали на Государственный авиазавод № 9 ( "Мотор Сич") , где в июле 1930 г.. был организован опытно-конструкторский отдел под руководством А.С.Назарова, который проделал большую работу по совершенствованию двигателя: был переработан полностью кривошипно-шатунный механизм на подшипники скольжения , проведенные изменения в цилиндро-поршневой группе, значительно усовершенствована технология производства и сборки мотора и др . Ресурс мотора непрерывно увеличивался: в 1932 году ресурс составлял 200 часов, в 1936 году - уже 400 часов. Серийно М-11 изготавливался в 1952 года. Всего было выпущено более 50 тыс. Двигателей. В 1959 году вышел приказ о полном списании с эксплуатации в клубах и школах ДОСААФ двигателя М-11 и его модиф.

Применение[править | править вики-текст]

Двигатель М-11 устанавливался на 88 типах[источник не указан 643 дня] серийных и опытных самолетов, среди которых:

КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР
ПольшаFlag of Poland.svg Польша
A Junak-3 in the Polish Aviation Museum

Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать

Галерея[править | править вики-текст]

Шаблон:Портал Авиация

Экспозиция в музеях[править | править вики-текст]

Двигатель М-11 представлен в экспозициях следующих музеев:

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • В разработке двигателя, будучи инженером КБ, участвовал будущий пионер ракетостроения Фридрих Цандер.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]