Toyota KD (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1KD-FTV/2KD-FTV
Toyota 1KD-FTV Engine 01.JPG
Производитель Toyota motor corporation
Тип дизельный
Объём 2 982/2 495 см3
Максимальная мощность 163-190 / 114-140 л. с., при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент 356 / 343 Н·м, при 1400-3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы Евро 2 - 5
Диаметр цилиндра 96 мм
Ход поршня 103 / 93,8 мм
Степень сжатия 17,9
Система питания Toyota D-4D (common rail)
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 4200
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Toyota KD — семейство рядных четырёхцилиндровых автомобильных дизельных двигателей фирмы Toyota. В семейство входят две модели: 1KD-FTV рабочим объёмом 3,0 литра и 2KD-FTV объёмом 2,5 литра. Двигатели оснащены аппаратурой D-4D, включающей в себя систему подачи топлива с общей магистралью (common rail), турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата и систему рециркуляции отработавших газов управляемые 32-разрядным процессором.

Двигатели имеют классическую компоновку с вертикально расположенными цилиндрами, чугунный цельнолитой безгильзовый блок цилиндров.

Поршневая группа[править | править код]

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Канавка под верхнее поршневое кольцо выполнена из твёрдого жаропрочного сплава, залитого в поршень. Поршни охлаждаются струями масла, создаваемыми форсунками, установленными в нижней части цилиндров.

Поршневая группа двигателей семейства KD характеризуется высокой тепловой и механической нагрузкой. На двигателях 2007—2011 годов выпуска по этой причине возникали случаи растрескивания поршня. С 2011 года конструкция поршня была изменена.

Кривошипно-шатунный и балансировочный механизм[править | править код]

Коленчатый вал двигателя 1KD-FTV

Двигатели имеют полноопорный сбалансированный коленчатый вал. Дополнительная балансировка двигателя обеспечивается двумя балансировочными валами, приводимыми через зубчатую передачу.

Головка цилиндров и клапанный механизм[править | править код]

Двигатели имеют алюминиевую литую головку цилиндров. Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана, приводимых отдельными распределительными валами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными, с 2013 года фазы впуска стали регулируемыми (система VVT-i). Зазоры в клапанном механизме регулируются подбором толкателей.

Головка цилиндров двигателя 1KD-FTV (вид со стороны тарелок клапанов)
Распределительные валы двигателя 1KD-FTV

Привод механизмов, агрегатов и систем двигателя[править | править код]

Узлы двигателя имеют комбинированный привод, включающий в себя зубчатые передачи, зубчатый и поликлиновой ремни.

Большая часть механизмов и систем приводится зубчатыми передачами через коробку приводов. Коробка приводов расположена в отдельном картере, отлитом из алюминиевого сплава, закреплённом в передней части двигателя. От коробки приводов приводятся: балансировочные валы, вакуумный насос, ТНВД, ведущий шкив ременного привода распределительного вала. Коробка приводов «наследие» — доставшееся двигателям KD от старых моделей дизелей Toyota. Такое решение, с одной стороны, увеличивает массу двигателя (коробка приводов весит 6 кг), с другой стороны повышает надёжность и сокращает затраты на обслуживание (узел является не обслуживаемым).

Распределительный вал впускных клапанов приводится зубчатым ремнём от вала ТНВД.

Коробка приводов двигателя 1KD-FTV:
слева направо: шестерня привода балансировочного вала (малая), промежуточная шестерня (паразитная), шестерня коленчатого вала, промежуточная шестерня (паразитная), шестерня привода балансировочного вала (малая), шестерня привода ТНВД (большая)

Примечания[править | править код]