Двигатель Toyota JZ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Двигатель Toyota JZ
изображение
Производитель: Toyota Motor Corporation
Марка: Toyota
Тип: бензиновый, инжектор
Конфигурация: рядный, шестицилиндровый
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

1JZ[править | править вики-текст]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2'492 куб.см). Производился с 1990 по 2007 годы (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE[править | править вики-текст]

Первые атмосферные (1990—1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6'000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4'800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6'000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования. Характериски 1jz: Производство Tahara Plant Марка двигателя Toyota 1JZ Годы выпуска 1990-2007 Материал блока цилиндров чугун Система питания инжектор Тип рядный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 71.5 Диаметр цилиндра, мм 86 Степень сжатия 8.5 9 10 10.5 11 Объем двигателя, куб.см 2492 Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000 200/6000 280/6200 280/6200 Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800 251/4000 363/4800 379/2400 Топливо 95 Экологические нормы ~Евро 2-3 Вес двигателя, кг 207-217 Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан. 15.0 9.8 12.5 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Масло в двигатель 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 Сколько масла в двигателе 4.8 Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) Рабочая температура двигателя, град. 90 Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода

— на практике      

400+

Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 1000+ ~400 Двигатель устанавливался Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE[править | править вики-текст]

Третье поколение 1JZ-GTE VVTi, установленный в Toyota Cressida MX83, 1989 года

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твин-турбо), расположенных параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель показывает мощность и крутящий момент в 280 л.с. (210 кВт) при 6'200 об/мин и 363 Нм 4'800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня такой же как и у 1JZ-GE: 86 × 71,5 мм. На определённых частях двигателя, таких как кожух ремня ГРМ, указывается логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и одну турбину CT15B большего размера, также получил новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-FSE[править | править вики-текст]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20 %, а мощность составляет 197 л./с. и 250 Н·м.

2JZ-GE[править | править вики-текст]

Выпуск начался с 1993-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 220 л.с. при 5'800—6'000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4'800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 230 л.с. при 5'800—6'000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE[править | править вики-текст]

2JZ-GTE под капотом Toyota Supra JZA80

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это турбированная версия 2JZ-GE получившая 280 л.с. при 5'600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л.с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л.с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

См. также[править | править вики-текст]