Toyota Sports 800

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota Sports 800
Общие данные
Производитель Toyota
Годы пр-ва 19651969
Класс Спортивный автомобиль
Иные обозначения UP15, Yotahachi
790 куб.см 2U-B H2
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 3580 мм
Ширина 1465 мм
Высота 1176 мм
Колёсная база 2000 мм
Масса 580 кг
На рынке
Связанные Toyota Publica
Другое
Дизайнер Тацуо Хасегава

Toyota Sports 800 (яп. トヨタ・スポーツ800) — первый серийный спортивный автомобиль производства Toyota. Прототипом для Sports 800 стала модель Toyota Publica Sports, представленная на Токийском автосалоне 1962 года, с 28-сильным мотором от Toyota Publica 700, и вошедшая в японский рынок экономичных автомобилей. Toyota Sports 800 ласково называют «Yota-Hachi» (яп. ヨタハチ), кратким японским обозначением от «Toyota 8».

История[править | править код]

В 1965 году автомобиль пошел в реальное производство,[1] с кодом шасси UP15, увеличенным двигателем объёмом от 700 до 800 куб.см, а также двух-камерным карбюратором, что увеличило мощность с 28 до 45 л.с. Этого двигателя было достаточно, чтобы разгонять автомобиль по городу до 70 км/ч, а на гоночном треке до 160 км/ч. Производство началось после появления первого автомобиля Honda, названного Honda S500, автомобили вошли в сегменте рынка, который уже был представлен такими автомобилями, как Datsun Fairlady и Daihatsu Compagno.

Toyota Sports 800 на выставке в Париже (1966)
Вид сзади

Аэродинамичным дизайном автомобиля занимался инженер Тацуо Хасегава. Хасегава был авиаконструктором во времена Второй мировой войны и в результате получился спортивный легкий и маневренный автомобиль.[2] Sports 800 был одним из первых серийных автомобилей с крышей типа тарга. Алюминиевая крыша тарга могла храниться в багажнике, если не использовалась.

Между 1965 и 1969 годами порядка 3 131 единиц было построено субподрядчиком Toyota — Kanto Auto Works. Всего около 10 % от общего числа автомобилей осталось до сегодняшнего дня, большинство из которых находятся в Японии.[3]

Подавляющее большинство из 3 131 автомобилей были с правым рулем, однако, около 300 были леворульными моделями, построенные, в первую очередь, для рынка Окинавы (Окинава, после американской оккупации, передвигалась по «другой стороне», в отличие от остальной части Японии). В «тест-драйвах» Toyota в США использовалось очень ограниченное количество леворульных автомобилей, но Toyota приняли решение не импортировать или продавать автомобили на рынке США.

Существуют тонкие различия в дизайне разных годов. Заметные отличия включают переход от несинхронизированной к синхронизированной коробке передач в 1967 году, изменения решетки и бамперов в 1968 году, габаритных огней в 1969 году. Основной дизайн кузова, однако, оставался неизменным.

Силовым агрегатом оставался 790-кубовый горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. 0,8-литровый двигатель 2U (45 л.с. при 5400 об/мин) выпускался с 1965 по 1969 годы, в то время как аналогичный 2U-B выпускался с 1966 по 1976 годы (в 1975 году инструкция к автобусу Dyna Coaster Bus говорила, что Toyota использовала 2U-B в качестве отдельного вспомогательного двигателя для привода кондиционера). В менее доработанной форме, 2U также использовался на Publica (UP20/UP26) и MiniAce (UP100).[4]

Вес оставался малым за счет применения алюминия на некоторых кузовных панелях и тонкой стали на корпусе кузова. В течение первых нескольких лет производства, даже каркасы были выполнены из алюминия.

Toyota однажды выпустила прототип Sports 800 Gas Turbine Hybrid, который был представлен на автосалоне в Токио в 1979 году.[5]

Примечания[править | править код]

  1. TOYOTA SPORTS 800's page. Ne.jp. Проверено 24 мая 2016.
  2. http://members.aol.com/pinealguy/tatsuo.htm
  3. トヨタ自動車東日本株式会社  (недоступная ссылка — история). Kanto-aw.co.jp. Проверено 24 мая 2016. Архивировано 8 мая 2012 года.
  4. 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。 (Lovable car manufacture. Toyota dares to defy tomorrow.), Toyota Motor Co., 1972, сс. 3–4 
  5. Japanese Showcars 2 Tokyo Motor Show 1970~1979. — Япония, 2008. — ISBN 978-4-544-91033-9.