Двигатель Toyota UZ
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
| Двигатель Toyota UZ | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | UZ |
| Тип | бензиновый |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Питание | |
| Охлаждение | жидкостное |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Toyota UZ — семейство V-образных 8-цилиндровых 32-клапанных бензиновых автомобильных двигателей корпорации Toyota, производившихся с 1989 по 2018гг. Двигатели Toyota UZ использовались в представительских и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus.
С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Все варианты двигателей используются только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin. Серия UZ заменена на UR-серию, 3UZ-FE продолжал производиться вплоть до 2018 года для модели Crown Majesta 4WD (только для японского рынка).
Двигатель 1UZ-FE[править | править код]
1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)[править | править код]
| Двигатель Toyota UZ | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | 1UZ-FE |
| Тип | бензиновый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 261 л. с., при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 363 Н·м, при 4600 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Объём | 3968 см3 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
| Диаметр цилиндра | 87,5 мм |
| Ход поршня | 82,5 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | АИ-95 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Базовая версия двигателя серии UZ была представлена в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10) и была оперативно распространена на другие модели Toyota и Lexus.
Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении:
- первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение),
- буквы за цифрой — семейство (UZ),
- оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).
V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15" (105,41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.
Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.
В заводской версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340
В августе 1994 года с конвейера стал сходить модифицированный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние - 628 г, облегчённые - 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.
Использование:[1]
- 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
- 1989–1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
- 1991–1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
- 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo
1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)[править | править код]
| Двигатель Toyota UZ | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | 1UZ-FE |
| Тип | бензиновый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 280 л. с., при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 407 Н·м, при 4000 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Объём | 3968 см3 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
| Диаметр цилиндра | 87,5 мм |
| Ход поршня | 82,5 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | АИ-95 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.
Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, увеличил мощность до 300 л.с. и крутящий момент до 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом, GS400 стал основным направлением компании на европейском рынке, преодолел отметку разгона до 100 км/ч менее 6 сек.
1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000[2] год.
Использование[1]:
- 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
- 1997–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
- 1997–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
- 1997–1999 Lexus GS 400
Двигатель 2UZ-FE[править | править код]
| Двигатель Toyota UZ | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | 2UZ-FE |
| Тип | бензиновый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 280 л. с. |
| Максимальный крутящий момент | 422 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Объём | 4664 см3 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Питание | |
| Охлаждение | жидкостное |
| Медиафайлы на Викискладе | |
2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)[править | править код]
Самый крупный двигатель в семействе двигателей UZ с рабочим объёмом 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, показывая пик крутящего момента на средних оборотах. Еще одно нововведение - блок двигателя для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.
Использование:[3]
- 2003–10.2004 Lexus GX 470
- 1998–2005 Lexus LX 470
- 1998–2005 Toyota Land Cruiser
- 2003–2004 Toyota 4Runner
- 2000–2004 Toyota Tundra
- 2001–2004 Toyota Sequoia
2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)[править | править код]
Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.
Использование:[3]
- 11.2004–2009 Lexus GX 470
- 05.2005–2007 Lexus LX 470
- 2005–2009 Toyota 4Runner
- 2006–2011 Toyota Land Cruiser
- 2005–2009 Toyota Tundra
- 2005–2009 Toyota Sequoia
В 2010 году 2UZ-FE с VVT-i заменен двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.
Двигатель 3UZ-FE[править | править код]
| Двигатель Toyota UZ | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Код двигателя | 3UZ-FE |
| Тип | бензиновый |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 290 л. с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 441 Н·м, при 3400 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Объём | 4292 см3 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 82,5 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | |
| Охлаждение | жидкостное |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4,3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i. С 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.
Использование в серийных моделях:
- 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
- 2000-2007 Lexus GS 430
- 2001-2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer
- 2004-2018 Toyota Crown Majesta
Использование в чемпионате Super GT:
- 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Ward's article Архивировано 5 ноября 2004 года.
- ↑ 10 Best Engines 2000. Ward's Dealer Business (1 февраля 2000). Архивировано из оригинала 11 апреля 2004 года.
- ↑ 1 2 Used Car Information - MSN Autos. Microsoft. Дата обращения: 2 января 2009. Архивировано из оригинала 17 декабря 2008 года.
