Toyota UZ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Toyota UZ (двигатель)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota UZ
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota
Тип:бензиновый
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Тактность (число тактов):4

Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. 32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Все варианты двигателей агрегатировались только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin.

Серия UZ в настоящее время заменяется на UR-серию, но для модели Crown Majesta 4WD продолжает производится двигатели 3UZ-FE (только для японского рынка).

Двигатель 1UZ-FE[править | править код]

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)[править | править код]

Toyota UZ
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota 1UZ-FE
Тип:бензиновый
Объём:3968 см3
Максимальная мощность:261 л.с., при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:363 Н·м, при 4600 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Ход поршня:82,5 мм
Диаметр цилиндра:87,5 мм
Степень сжатия:10,4
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:алюминиевый сплав
Материал ГБЦ:алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо:АИ-95

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы - исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15" (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние - 628 г, облегчённые - 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:[1]

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)[править | править код]

Toyota UZ
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota 1UZ-FE VVT-i
Тип:бензиновый
Объём:3968 см3
Максимальная мощность:280 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:407 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Ход поршня:82,5 мм
Диаметр цилиндра:87,5 мм
Степень сжатия:10,5
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:алюминиевый сплав
Материал ГБЦ:алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо:АИ-95

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Использование:[1]

Двигатель 2UZ-FE[править | править код]

Toyota UZ
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota 2UZ-FE
Тип:бензиновый
Объём:4664 см3
Максимальная мощность:280 л.с.
Максимальный крутящий момент:422 Н·м
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Ход поршня:84 мм
Диаметр цилиндра:94 мм
Степень сжатия:9,6
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:чугун
Материал ГБЦ:алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):4

2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)[править | править код]

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:[2]

2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)[править | править код]

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:[2]

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменен двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.

Двигатель 3UZ-FE[править | править код]

Toyota UZ
изображение
Производитель:Toyota Motor Corporation
Марка:Toyota 3UZ-FE
Тип:бензиновый
Объём:4292 см3
Максимальная мощность:290 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:441 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Ход поршня:82,5 мм
Диаметр цилиндра:91 мм
Степень сжатия:10,5
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:алюминиевый сплав
Материал ГБЦ:алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):4

В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4.3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i . C 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.

Использование в серийных моделях:

Использование в чемпионате Super GT:

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Ward's article Архивировано 5 ноября 2004 года.
  2. 1 2 Used Car Information - MSN Autos. Microsoft. Дата обращения 2 января 2009.