Toyota Publica

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Toyota Publica
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Годы пр-ва 19611978
Иные обозначения Shinjin Publica (신진 퍼블리카)[1]
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные Daihatsu Consorte
Toyota Sport 800
Поколения

Toyota Publica — автомобиль класса B, производимый фирмой Toyota c 1961 по 1978 годы. Преемником Publica является Toyota Starlet. Первоначальная Publica носила индекс UP10, после первого рестайлинга (1966) — UP20, после второго (1969) — UP30. Существовало пять типов кузова — седан, универсал, купе, кабриолет, пикап.

Первое поколение (P10)[править | править код]

Новому автомобилю было дано внутреннее обозначение «UP10» и рыночное название «Publica», он продавался через новую дилерскую сеть, отдельно от ранних сетей «Toyota» и «Toyopet», названную Toyota Publica Store (позже переименованную в Toyota Corolla Store). Продажи начались в июне 1961 года с базовой ценойf ¥389000. Изначально, автомобиль был очень простым, не было такие базовых опций, как радио или печка.

Бывший Central Motors выпускал кабриолеты Publica с октября 1963 года.[4]

В 1962 году появилась двух-дверная версия универсал, а также производная модель, Toyota Sports 800 (изначально позиционируемая как «Publica Sport») была представлена на Токийском автосалоне. В 1963 году Toyota выпустила новую комплектацию Deluxe, обозначив внутренне как «type UP10D», в которой фигурируют такие «излишества» как лежачие места, печка или радио, а также некоторый хромовый декор (предыдущая базовая модель теперь называлась Standard). С появлением Deluxe, спрос, наконец, поднялся, и когда в том же году появилась модель кабриолет, продажи Publica достигли целевого уровня в 3000-4000 ежемесячно. В феврале 1964 года модель пикап была добавлена в линейку и в сентябре двигатель получил дополнительную мощность 32 л.с., а в Deluxe-комплектации также стала доступна версия универсал.

Второе поколение (P20)[править | править код]

В 1966 году Toyota запускает обновлённую Publica, обозначенную как UP20. Объём двигателя вырос с 697[5] до 790 куб.см, заявленная мощность составляла 35-36 л.с. (двигатель теперь назывался 2U) в то время как кабриолет имел мощность в 45 л.с. с двигателем от Sports 800. С октября этого года, дилеры работали в рамках бренда «Toyota Publica» (а не просто «Publica»), базовая цена была снижена до ¥359000 для 1967 — так как доллар США составлял ¥360 в это время, Toyota продавала Publica как «1000-долларовую машину». Автосалоны Publica были позже переименованы в «Toyota Corolla Store» после перехода популярности к Corolla от Publica в качестве доступного, малого автомобиля.

В 1966 году Toyota также запустила фургон Toyota MiniAce, основанный на UB20 Publica. В 1968 году появилась версия Publica Super с двигателем от Sports 800. P20 Publica была сменена полностью обновлённой серией P30 в апреле 1969 года.

Бывший Central Motors выпускал кабриолеты Publica до декабря 1968 года.[4]

Продажи P10 и P20 Publica:[6]

Год Выпущено Год Выпущено Год Выпущено Год Выпущено
1961 8 187 1963 28 181 1965 43 437 1967 42 197
1962 18 933 1964 42 218 1966 48 415 1968 37 262

Третье поколение (P30)[править | править код]

Шильдик Toyota Publica на универсале

В апреле 1969 года было запущено новое поколение Publica.[7] Автомобиль представлял собой уменьшенную версию Corolla, расположившуюся на укороченной колёсной базе Corolla.[8] В то время как 790-кубовый двигатель 2U с воздушным охлаждением оставался самым дешевым на внутреннем японском рынке, в линейке появился новое семейство K-двигателей четырёх-цилиндровых, жидкостного охлаждения, объёмом 993  см³ (обозначался 2K) мощностью 58 л.с. (43 кВт), который, по сути, являлся малой версией 1077-кубового двигателя, используемого на новых Toyota Corolla. Publica 800 имела мощность 40 л.с. (29 кВт) и максимальную скорость 120 км/ч, а 1100 SL разгонялось до 155 км/ч.[6] 800 и 1000 были доступны в комплектациях Standard либо Deluxe, в кузовах седана либо универсала. Универсал был несколько медленнее, имея заявленную максимальную скорость 115 и 135 км/ч для соответствующих версий.[6]

Изначально были доступны двух-дверный седан и трёх-дверный универсал (называемый фургоном в Японии, так как он был предназначен для коммерческого использования).[6] Версия пикап, появившаяся в октябре 1969 года, теперь официально стала известна как «пикап». Пикап изначально был доступен только с 1-литровым двигателем, хотя 1,2 стал доступен после фейслифтинга в январе 1972 года.[9] Ситуация на японском рынке менялась, поскольку спрос быстро развивался, и кроме того, после-военное поколение беби-бум выросло и получало свои водительские удостоверения. Corolla, прочно утвердившаяся в качестве семейного автомобиля, на позволяла стать Publica на рынке «народным автомобилем», но оставляла его в качестве первого автомобиля для молодых покупателей.

С 1970 года версия автомобиля строилась Hino Motors на заводе Хамура в Токио. Daihatsu также выпускала Publica, начиная с сентября 1969 года.[7] В 1969 году дилерские центры Publica были переименованы в «Toyota Corolla».

Publica SL и Daihatsu Consorte[править | править код]

Toyota Publica SL

Самая мощной версией была Publica SL, оснащённая 73-сильным (54 кВт) 1,1-литровым двигателем K-B, также устанавливаемом на Corolla SL.[7] В сентябре, спустя всего полгода, этот двигатель был заменен на 1,2-литровый 3K-B блок, общий для Corolla и Publica SL.[7] В это же время, автоматическая трансмиссия Toyoglide стала доступной на 1-литровых Publica. С началом сотрудничества Toyota и Daihatsu, в 1969 году был запущен Daihatsu Consorte, который по сути, являлся мягко рестайлинговой P30 Publica. Тем не менее, изначально он имел собственный 1-литровый «FE» двигатель, который уже стоял на предыдущей модели, в Compagno.

Toyota 1000[править | править код]

P30 Publica с 993-кубовым 2K была известна как Toyota 1000 на большинстве рынков вне Японии. Двигатель имел 45 л.с. (33 кВт) в экспортной комплектации. С названием Toyota 1000, автомобиль был запущен на рынок Западной Германии, крупнейший национальный автомобильный рынокв Европе на тот момент, в четвертом квартале 1974 года.[10] Это было необычайно богатую комплектацию, в которую входят радиальные шины, передние подголовники, тонированные стекла, обогрев заднего стекла и радио.[10] На некоторых европейских рынках, таких как Швейцария и Нидерланды, он продавался как «Copain». В Бельгии некоторое время автомобиль продавался как «Toyota Osaka».

Седаны и универсалы Toyota 1000 были сменены P60 Starlet в 1978 году, но пикапы Toyota 1000 продолжали продаваться со следующими седанами и универсалами Starlet.[11] Toyota 1000 выпускались в кузовах двух-дверного седана, трёх-дверного универсала и двух-дверного пикапа. В Южной Африке, также был пикап Toyota 1000 с 1166-кубовым двигателем 3K.[11]

Универсал Toyota 1000 1978 года (KP36V, Европа)  
Toyota 1000 после фейслифтинга (KP30, Европа)  
Пикап Toyota Publica 1300 (KP39)  

Примечания[править | править код]

  1. 매거진 > 자동차교실 > 새나라자동차에서 GM-대우까지 격동의 40년을 돌아본다 (кор.). Carlife.net (13 ноября 2001). Проверено 24 мая 2016.
  2. Toyota 1965. Classic Car Catalogue. Проверено 24 мая 2016.
  3. 1 2 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。 (Lovable car manufacture. Toyota dares to defy tomorrow.), Toyota Motor Co., 1972, с. 2 
  4. 1 2 Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc.. Toyota Motor Corporation (2012). Проверено 25 мая 2016.
  5. Smith, Maurice A (1966-07-22). «From the land of the rising sun». Autocar: 186–188.
  6. 1 2 3 4 Toyota (1969-04-01). News from Toyota (in Japanese). Пресс-релиз. Проверено 2013-11-21.
  7. 1 2 3 4 75 Years of TOYOTA | Vehicle Lineage | Publica. Toyota. Проверено 27 мая 2016.
  8. Bulmer, Charles (1969-04-12). «News: New Publica range». Motor 3486.
  9. 75 Years of TOYOTA | Vehicle Lineage | Publica Truck. Toyota. Проверено 27 мая 2016.
  10. 1 2 (22 June 1974) «Modelle und Preise:Toyota 1000 kommt im Herbst». Auto Motor u. Sport Heft 13 1974: Seite 28.
  11. 1 2 Toyota Vehicle Identification Manual, Toyota Motor Corporation, Overseas Parts Department, Catalog No.97913-84, 1984