Sukhoi Superjet 100: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Первый коммерческий рейс
Данные с http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100→Заказчики и эксплуатанты
Строка 142: Строка 142:
|[[17 августа]] [[2005]]
|[[17 августа]] [[2005]]
|align="left"|{{Флаг|Россия}} [[Финансовая Лизинговая Компания|ФЛК]]<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1124784706 Итоги участия Компании «Сухой» в МАКС-2005] // Avia.ru</ref>
|align="left"|{{Флаг|Россия}} [[Финансовая Лизинговая Компания|ФЛК]]<ref>[http://www.avia.ru/news/?id=1124784706 Итоги участия Компании «Сухой» в МАКС-2005] // Avia.ru</ref>
|[[2009]]
|н/д
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|10 (B)
|align="center"|10 (B)
Строка 181: Строка 181:
|-
|-
||[[16 июля]] [[2008]]
||[[16 июля]] [[2008]]
|align="left"|{{Флаг|ЕС}} (не раскрывается)<ref name=EU />
|align="left"|{{Флаг|Италия}} {{Флаг|Россия}} [http://www.superjetinternational.com/ Superjet International]<ref name=EU />
|[[2011]] - [[2012]]
|н/д
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|20
|align="center"|20
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|&nbsp;
|align="center"|0
|align="center"|5
|-
|-
|| [[5 декабря]] [[2008]]
|| [[5 декабря]] [[2008]]
Строка 220: Строка 220:
|align="center"|2
|align="center"|2
|-
|-

|-
|| [[17 июня]] [[2009]]
|| {{Флаг|Россия}} [[Газпром]]
|| 2011
| align="center" |
| align="center" | 10<ref>http://lenta.ru/news/2009/06/17/superjet/_Printed.htm/</ref>
| align="center" | 0
|-

!colspan="3"|Всего (по типу самолёта)
!colspan="3"|Всего (по типу самолёта)
!align="center"|0 <!-- SSJ 75 -->
!align="center"|0 <!-- SSJ 75 -->

Версия от 19:02, 6 августа 2009

Sukhoi Superjet 100
англ. Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 в новосибирском аэропорту Толмачёво
Sukhoi Superjet 100 в новосибирском аэропорту Толмачёво
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты Сухого
Производитель КнААПО
Первый полёт 19 мая 2008
Начало эксплуатации декабрь 2009 (план)
Статус производится
Эксплуатанты Аэрофлот, Interjet, Газпром авиа, Ямал, ИрАэро, Азимут, CityJet и Северсталь
Годы производства 2008 — н. в.
Единиц произведено 5[1]
Стоимость программы разработки $1,4 млрд[2]
Стоимость единицы $27,3 млн (2007)[3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, прежнее название RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний (см. ниже).

Superjet 100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4400 км[4] и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42. Прямые конкуренты Superjet 100 — самолёты Embraer серии E-Jet, Bombardier серии CRJ, ARJ21, Ан-148.

Семейство самолётов SSJ 100 представлено модификациями Superjet 100-75 и Superjet 100-95 с базовой и увеличенной дальностью полёта. Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью. Первый коммерческий рейс намечен на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания Аэрофлот, рейс SU-897 Москва - Челябинск).

История создания

Разработку самолёта осуществляет ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). 75 % минус 1 акция ЗАО «ГСС» принадлежит АХК «Сухой»; 25 % плюс 1 акция — итальянской Alenia Aeronautica.

Сборка осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». Общая стоимость разработки SSJ 100 составляет ориентировочно 1,4 млрд долларов.[2]

Участники программы Superjet 100[5]
Компания Вклад в программу
Alenia Aeronautica
(стратегический партнёр) 		Акционер компании. Участвует в сертификации,
продвижении на рынок. Привлекает зарубежные
кредиты и гарантии.
Boeing
(консультант) 		Консультирование в области менеджмента проекта,
маркетингового планирования, сертификации и
поддержки потребителей
PowerJet Разработка и производство двигателя SaM 146
(совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma)
Thales Поставка авионики
Liebherr Системы управления и жизнеобеспечения
Messier-Dowty Шасси
Intertechnique (Zodiac) Топливная система
B/E Aerospace Кислородная система, интерьер, двери
Autronics (Curtiss Wright) Противопожарная система
Honeywell Вспомогательная силовая установка
IPECO Кресла экипажа
Parker Гидравлическая система
Hamilton Sundstrand Система электроснабжения
Vibro-Meter Датчики вибрации двигателя
Goodrich Колёса, тормозная система
Sully Остекление фюзеляжа и кабины пилотов

Хронология реализации проекта

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства крупные авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом, а мелкие — использовать самолёты, выработавшие свой ресурс.

В 2000 году КБ Сухой приняло решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого». Проект такого самолёта разрабатывался в КБ в 2000—2001 годах и получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией «Боинг» и французской фирмой Snecma, совместно с «Сатурном» начавшей разработку двигателя для RRJ.[6] 28 апреля 2004 года Международный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 95002)[7], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЛИИ им. Громова.[8]

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet-100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100.[9]

В июне 2009 года Superjet 100 (№ 95003) принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже.[10]

25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет летного экземпляра с бортовым номером №95004, полностью оснащенного всеми системами и пассажирским салоном. [11]

Испытания

Первый полёт Superjet 100, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146 на первом лётном экземпляре Superjet 100 (№ 95001).[12] 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).[13]

Superjet 100 впервые поднялся в небо 19 мая 2008 года. Самолёт провёл в воздухе 1 час 5 минут.[14] Через пять дней, 24 мая, состоялся второй полёт, в ходе которого самолёт впервые произвёл уборку и выпуск шасси. Машина провела в воздухе 2,5 часа, максимальная высота составила 3000 метров, максимальная скорость — 410 км/ч.[15]

К октябрю 2008 года SSJ-100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[16][17] 2 ноября 2008 года самолёт № 95006 перевезли в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (Новосибирск) для ресурсных испытаний.[18]

24 декабря 2008 года второй лётный экземляр (№ 95003) совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полета — до 6000 метров.[19] 1 апреля 2009 года оба лётных экземпляра SSJ-100 (№ 95001 и 95003) прибыли в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (Жуковский) для последующих испытаний. В июле 2009 года Superjet 100 будет доставлен в Армению для прохождения испытаний в условиях высокогорья.[20]

В испытательной части и сертификации примут участие четыре лётных образца. К настоящему моменту первый (№ 95001) и второй (№ 95003) самолёты построены и проходят лётные испытания, третий образец (№ 95004) завершен и будет включен в программу испытаний в апреле-мае 2009 года.[21] Четвёртый (№ 95005) лётный экземпляр достраивается, его включение в программу испытаний ожидается летом 2009 года.[22]

Статические испытания проходит планер № 95002 в ЦАГИ, ресурсные — № 95006 в СибНИА.[23][24]

Производство

Производство опытной партии из шести самолётов, а также серийное производство Superjet 100 ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении.

В феврале 2006 была начата сборка центроплана опытного самолёта № 95002, предназначенного для статических испытаний. Производство первого лётного экземпляра (№ 95001) было начато в середине 2007 года.[25] Сборка первого серийного самолёта (№ 95007) началась в июне 2008 года.[26]

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако впоследствии данный срок был отодвинут на год.[27]

Эксплуатация

Заказчики и эксплуатанты

Заключенные твёрдые контракты и опционы
Дата заключения контракта Авиакомпания Год поставки Тип
Superjet 100-75 Superjet 100-95 Н/Д Опцион
17 августа 2005 Россия ФЛК[28] 2009   10 (B)    
7 декабря 2005 Россия Аэрофлот[29] 2009   30 (B)   15
19 июня 2007 Италия ItAli[30] 2010   10 (LR)   10
14 сентября 2007 Армения Armavia[31] 2009   2 (LR)   2
16 июля 2008 Швейцария AMA Group[2] 2011     5 (VIP) 0
16 июля 2008 Италия Россия Superjet International[2] 2011 - 2012   20   5
5 декабря 2008 Индонезия Kartika Airlines[32] 2011 15 0 15
15 июня 2009 Венгрия Malév Hungarian Airlines[33] 2011 30
16 июня 2009 Россия «Авиализинг» [34] 2011 — 2013   24   16
16 июня 2009 Испания Gadair European Airlines[35] н/д     2 2
17 июня 2009 Россия Газпром 2011 10[36] 0
Всего (по типу самолёта) 0 111 7 90
Всего: 118

В декабре 2006 года были заключены твёрдые контракты c альянсом AiRUnion (15 самолётов SSJ 100-95 с базовой дальностью полёта и опцион на 10 машин) и авиакомпанией «Дальавиа»[37] (6 самолётов SSJ 100-95 с увеличенной дальностью полёта и опцион на 4 машины), однако по причине банкротства этих компаний сделки не будут реализованы.[38]

11 мая 2009 года представитель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила, что первый серийный самолёт будет поставлен армянской авиакомпании Армавиа.[39].

15 июня 2009 года венгерская авиакомпания Malev подписала соглашение о намерении приобрести 30 лайнеров. Общая стоимость планируемого контракта составляет один миллиард долларов США.[40].

Варианты

  • Sukhoi Superjet 100-75 — вариант, рассчитанный на перевозку 78 пассажиров на 2900-4550 км.
  • Sukhoi Superjet 100-95 — вариант, рассчитанный на перевозку 98 пассажиров на 2950-4420 км. Имеет удлинённый по сравнению с Superjet 100-75 на 3,5 метра фюзеляж и увеличенную до 45 тонн максимальную взлётную массу.

Технические характеристики

Ливрея первого лётного Superjet 100
Источник: Официальный сайт проекта[41]
Superjet 100-75B Superjet 100-75LR Superjet 100-95B Superjet 100-95LR
Габариты
Длина 26,44 м 29,94 м
Размах крыла 27,80 м
Высота 10,28 м
База шасси 9,25 м 11,25 м
Колея шасси 5,74 м
Пассажировместимость
Пассажировместимость, чел. 78 (одноклассная компоновка)[42]
68 (8+60, двухклассная компоновка)[43]		 98 (одноклассная компоновка)[42]
86 (8+78, двухклассная компоновка)[43]
Лётные данные
Максимальный взлётный вес 38 820 кг 42 280 кг 42 520 кг 45 880 кг
Объём грузовых отсеков 15,01 м³ 22,06 м³
Крейсерская скорость 0,78 М (930 км/час)
Максимальная дальность 2900 км 4550 км 2960 км 4420 км
Потребная длина ВПП (МСА) 1515 м 1534 м 1803 м
Силовая установка 2 × ТРДД SaM146
Тяга двигателей 2 × 7945 кгс
Другие данные
Экипаж 2 лётчика

Аэродинамическая схема — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

По использованным материалам в конструкции самолёта гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян отметил следующее[9]:

Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка. Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Airbus A380.

За счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости обеспечен ресурс планера в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов.[44][45] Однако следует учитывать тот факт, что среднемировой показатель (30000 часов) - практическая величина, в то время как показатели SSJ ещё не подтверждены практически.

Галерея

  • Борт 97003 в Новосибирске
    Борт 97003 в Новосибирске
  • Двигатель SaM146
    Двигатель SaM146
  • Борт 95003 в Ле Бурже
    Борт 95003 в Ле Бурже
  • Борт 95003 в Ле Бурже
    Борт 95003 в Ле Бурже

Примечания

  1. ↑ Учтены два прототипа для наземных испытаний (№ 95002 и № 95006) и три летных экземпляра (№95001, №95003, №95004).
  2. ↑ 1 2 3 4 Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолетов на общую сумму $750 млн
  3. ↑ Каталожная цена самолёта. Источник: Export driven: The Sukhoi Superjet  (англ.)
  4. ↑ Для модификации Superjet 100-95LR.
  5. ↑ «Скептикам назло» — Журнал «Профиль»
  6. ↑ История проекта Sukhoi Superjet
  7. ↑ На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолета RRJ
  8. ↑ SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний
  9. ↑ 1 2 «Коммерсантъ», «В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт», 26 сентября 2007
  10. ↑ Россия привезла в Ле-Бурже новый лайнер Дни.Ру 15.06.2009.
  11. ↑ [http://news.mail.ru/economics/2769052/ Третий самолет Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет.
  12. ↑ На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей, sukhoi.org
  13. ↑ Самолет Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь, РИАН
  14. ↑ Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил первый полет
  15. ↑ Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил второй полёт
  16. ↑ Superjet 100 вышел на финишную прямую // Государственный интернет-канал «Россия», 24.10.2008.
  17. ↑ В Хабаровске прошла презентация самолета Sukhoi Superjet 100 // Государственный интернет-канал «Россия», 24.10.2008.
  18. ↑ SuperJet перевезли в Новосибирск для ключевых испытаний
  19. ↑ Второй самолет Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух
  20. ↑ Первые самолеты Superjet доставят в Армению через два месяца
  21. ↑ Первый SSJ-100 «Аэрофлот» должен получить уже в декабре
  22. ↑ Компания «Сухой» приступила к подготовке дополнительных экипажей для проведения испытаний самолета «Сухой Суперджет-100»
  23. ↑ Реестр Sukhoi SuperJet 100
  24. ↑ В НПО «Сатурн» завершается изготовление двух двигателей для 3-го летного опытного образца «Суперджет-100» // АРМС-ТАСС
  25. ↑ КнААПО прислали голову и хвост SSJ // Авиапорт.ру
  26. ↑ ГСС завершил первый этап летных испытаний SSJ 100 // Авиапорт.ру
  27. ↑ Сроки первых поставок самолётов «Сухой Суперджет-100» с конца 2008 г будут перенесены на более поздний срок — глава ОАК Федоров
  28. ↑ Итоги участия Компании «Сухой» в МАКС-2005 // Avia.ru
  29. ↑ ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» становится стартовым заказчиком программы RRJ
  30. ↑ http://www.rosbalt.ru/2007/06/19/299558.html
  31. ↑ «Армянский национальный авиаперевозчик пополнит свой парк лайнерами Sukhoi Superjet 100», regnum.ru, 14.09.2007
  32. ↑ «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийская авиакомпания Kartika подписали договор об основных условиях поставки 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 // Агентство экономической информации "Прайм-Тасс", 5.12.2008.
  33. ↑ http://lenta.ru/news/2009/06/15/malev/
  34. ↑ ГСС и пермский «Авиализинг» подписали контракт на поставку 24 самолетов Superjet
  35. ↑ На авиасалоне во Франции состоялся первый публичный показ нового российского лайнера
  36. ↑ http://lenta.ru/news/2009/06/17/superjet/_Printed.htm/
  37. ↑ «Дальавиа» взяла на себя риски
  38. ↑ SSJ 100 будет в декабре
  39. ↑ Первый Sukhoi Superjet 100 будет продан компании «Армавиа»
  40. ↑ Венгры заказали 30 самолетов Superjet-100 Дни. Ру 15.06.2009
  41. ↑ Sukhoi SuperJet-100, технические характеристики
  42. ↑ 1 2 Шаг кресел — 32 дюйма.
  43. ↑ 1 2 Шаг кресел в первом классе — 36 дюймов, шаг кресел во втором классе — 32 дюйма.
  44. ↑ Испытания нового самолёта «Сухой Суперджет» начнутся в ближайшее время, gzt.ru, 20.02.2008
  45. ↑ Sukhoi Superjet 100

См. также

Схожие самолёты

Ссылки

Видео

Фото


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Superjet_100&oldid=17573531