ТБ-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТБ-1 (АНТ-4)
Tupolev TB-1 Strana Sovyetov-2.jpg
Тип бомбардировщик
Разработчик авиационный отдел ЦАГИ
Производитель завод № 22,
завод № 31
Главный конструктор А. Н. Туполев
Первый полёт 26 ноября 1925 года
Начало эксплуатации 1929 год
Конец эксплуатации 1945 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС РККА
Годы производства лето 1929 — начало 1932 года
Единиц произведено 212 (в том числе 66 на заводе № 31)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Туполев ТБ-1[1] (АНТ-4), Г-1 — советский бомбардировщик. Первый в мире серийный цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик[2]. Свободнонесущий моноплан с толстым многолонжеронным крылом, гофрированной обшивкой. Самолёт разработан за 9 месяцев и построен из кольчугалюминия в 1925 году. На вооружении ВВС РККА состоял до 1936 года. После снятия с вооружения переданы в Аэрофлот, где под маркой Г-1 («грузовой-первый») использовались, по меньшей мере, до 1945 года. Восстановленный Г-1 (регистрационный номер СССР-Н317) — является экспонатом музея гражданской авиации в Ульяновске.

Проектирование и постройка[править | править код]

По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями en:Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио и тормозилась нехваткой квалифицированных рабочих. 11 августа 1925 года изготовление самолёта закончено и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома. Сборка на аэродроме закончилась в октябре 1925 года.

Первый полёт длительностью 7 минут совершил А. И. Томашевский 25 ноября 1925 года. После доводок второй полёт длительностью 35 минут 15 февраля 1926 года. Без вооружения, радиооборудования и прочего. Для серийного производства предложено изменить двигатели — сначала Lorraine-Dietrich 12E (450 л.с.), а в апреле 1927 НТК УВВС предложил двигатели en:BMW VI.

Подготовка к серийному производству[править | править код]

Дублёр-эталон ТБ-1 (АНТ-4) построен в феврале 1928 года, но из-за задержки с доставкой полуосей шасси со шведского завода Junkers, заводские испытания начались в июне 1928 года.

На самолёте стояли двигатели BMW VI (500 л. с.), размеры самолёта немного больше, чем у первого прототипа. Установлены турели с пулемётами «Льюис» — передняя, средняя и задняя, кассетный бомбодержатель, бомбосбрасыватель СБР-8, фото- и радиооборудование. Бомбовая нагрузка 730 кг бомб. Государственные испытания с 15 августа 1928 года до 26 марта 1929 года. Самолёт рекомендован в серию.

Серийное производство[править | править код]

Дублёр ТБ-1 (АНТ-4) бис головной экземпляр с двигателями BMW VI (500 л. с.), в дальнейшем их советские версии М-17 (500/730 л. с.). Вооружение состояло из трёх спарок пулемётов Дегтярева (ДА) и 1000 кг бомб. Экипаж 6 человек. Серийное производство с лета 1929 и до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва) и с 1929 по 1932 год на заводе 31 (Таганрог). Полуоси шасси импортные.

Модификации[править | править код]

«Страна Советов»[править | править код]

ТБ-1 на советской марке

Два серийных АНТ-4 с двигателями BMW VI без вооружения для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк. Исторический для СССР перелёт начат 8 августа 1929 года, но первый самолёт разбит при вынужденной посадке в тайге под Читой. Экипаж не пострадал, вернулся в Москву, откуда снова вылетел 23 августа 1929 года на самолёте с таким же номером и надписью на борту. Состав экипажа: командир С. А. Шестаков, второй пилот Ф. Е. Болотов, штурман Б. В. Стерлигов и механик Д. В. Фуфаев. Перелёт Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк протяжённостью 21242 км, из них 7950 км над водой за 137 лётных часов. Перелёт завершился 1 ноября того же года. На участке от Хабаровска до Сиэтла колёсное шасси заменено на поплавковое. Поплавки от самолёта Юнкерс ЮГ-1 удлинены на 0,4 м из-за большей массы.

ТБ-1П (поплавковый)[править | править код]

Строился серийно на Авиационном заводе № 31 в Таганроге с 1929 по 1932 год[3]. Построено 66 самолётов[3]. На нескольких самолётах отрабатывалась техника торпедометания.

Разработаны специальные поплавки, тип «Ж», на основе поплавков самолёта ЮГ-1, которые выпускались в серии. С 1932 года выпущено более 100 пар поплавков. Масса поплавкового шасси — 816 кг, длина 10,66 м, ширина и высота 1,15 м, объём 7,25 м³. В 1938 году поплавковое шасси типа «Ж» использовали для опытного торпедоносца ДБ-3ТП.

Лыжное шасси[править | править код]

Разработаны особые лыжные шасси из дерева общей массой 230 кг. Выпущено до 200 пар лыж, с которыми он эксплуатировался.

Г-1[править | править код]

Снятые с вооружения самолёты под обозначением Г-1 переданы Аэрофлоту, где использовались как грузопассажирские, а позднее как чисто грузовые (например, на них перевозили серу с рудников под Ашхабадом).

Около 40 самолётов передано Главсевморпути, где летали до 1945 года.

Экспериментальные[править | править код]

Звено-1: Воздушный авианосец ТБ-1 и истребители И-4

В 1933 году на ТБ-1 испытывались пороховые взлётные ускорители (по три ракеты сверху каждой консоли крыла) инженера ГДЛ В. И. Дудакова.

На усиленной версии ТБ-1 испытывали «проект Звено-1» с 1931 по 1933 годы.

С 1933 по 1935 годы вели опыты по дозаправке в воздухе — с ТБ-1 переливался бензин на другие самолёты.

С 1932 по 1939 годы Осконбюро разрабатывало телеуправляемый снаряд на основе АНТ-4. С 1933 вели лётные испытания автопилота, в 1938 году осуществили несколько радиоуправлямых взлётов и посадок с испытателем на борту, а в итоге один полёт без лётчика на самолёте. Бомбардировщик мог управляться с другого самолёта за несколько км.

Конструкция самолёта[править | править код]

Обычная для самолётов АНТ того времени: гофрированная обшивка из дюралюминия (первоначально кольчугалюминия), силовые узлы крыльев и шасси из стали. Крыло состояло из центроплана размахом 13,5 м и отъёмных консолей. Центроплан 5-лонжеронный, толщина профиля у корня крыла — 17 %, построечная высота у корня — 1 метр. Носок и задний участок центроплана — отъёмные. Поперечное сечение фюзеляжа — трапеция, суженная книзу. Фюзеляж из 3 частей, разъёмных в эксплуатации c обозначениями Ф-1, Ф-2 и Ф-3. Плоскости разъёма Ф-2 совпадали с первым и последним лонжероном центроплана и составлял с ним одно целое. Колеса со спицами 1250 × 250 мм. Кабина открытая.

ТТХ[править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: три х 7,62 мм пулемётов ДА-2
  • Боевая нагрузка: 1000 кг

Роль в истории[править | править код]

Кроме перелёта Москва — Нью-Йорк, ТБ-1 участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев. В 1937 году лётчик Ф. Б. Фарих совершил перелёт по маршруту Москва — Свердловск — Иркутск — Анадырь — мыс Уэлен — Архангельск — Москва.

Г-1 (ТБ-1) в музеях[править | править код]

В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый двигатель. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона двигатели и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня. Известно было ещё о нескольких Г-1, пролежавших после аварий на Севере десятки лет. Один поплавковый Г-1 находится рядом с вокзалом в посёлке Таксимо (Муйский район республики Бурятия). Установлен на стеле и имеет бортовой номер «СССР Ж-11».

Самолеты сравнимой роли, конфигурации и эпохи[править | править код]

  • en:Junkers G 24, закупался для СССР под названием бомбардировщик Юнкерс ЮГ-1, 1926[4].
  • Экспериментальный двухмоторный цельнометаллический торпедоносец en:Stout ST, США, 1922.
  • Экспериментальный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик en:Schneider Sch-10M, Франция, 1925.

Примечания[править | править код]

  1. Сокращение ТБ означает «Тяжёлый бомбардировщик-первый».
  2. Шавров, с. 345.
  3. 1 2 Емельянов С. Н. Таганрогская авиация. — Таганрог: Стайл-Плюс, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8319-0036-3.
  4. Бомбардировщик Junkers K.30 (ЮГ-1)//Уголок неба.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978.