Калининская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Калининская линия
Калининская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря 1979 года
Длина, км 16,3
Количество станций 8
Конечные станции Новокосино, Третьяковская
Время поездки, минут 21
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки ≈ 524[1][нет в источнике] (I квартал 2022 года)
Самая напряжённая станция «Новогиреево»[1]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-12 «Новогиреево»
Перейти к шаблону «Калининская линия» 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Новокосино Переход на станцию «Реутово» МЦД-4
Новогиреево Переход на станцию «Новогиреево» МЦД-4
Перово
оборотный тупик
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная Переход на станцию «Авиамоторная» МЦД-3
Площадь Ильича Переход на станцию «Москва-Товарная-Курская» МЦД-2 Переход на станцию «Серп и Молот» МЦД-4
Марксистская
бывший съезд 2 пути Калужско-Рижская линия
Третьяковская
оборотный тупик

Кали́нинская ли́ния (ранее — Рого́жский ра́диус[2], также Кали́нинский ра́диус[3][комм. 1]) — восьмая линия Московского метрополитена. Связывает центр города с его восточными районами.

Первый участок «Марксистская» — «Новогиреево» открыт 30 декабря 1979 года. Получила своё название по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы[5]. Сегодня в состав линии входят 8 станций, её длина составляет 16,3 км, среднее время поездки — 22 мин. Участок «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» — глубокого заложения, «Перово» — «Новокосино» — мелкого[5]. Линия соединяет с центром восточные районы города. На схемах обозначается жёлтым цветом и числом Калининская линия.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[6]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человека на квадратный метр — это второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии[источник не указан 284 дня].

Калининская линия не имеет беспересадочного сообщения с открытой в 2014 году Солнцевской линией, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и числом Солнцевская линия, однако проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие и является дальней перспективой развития (решение о соединении ещё не принято[7]); правительство Москвы неоднократно объявляло, что к вопросу соединения вернутся после завершения работ на Большой кольцевой линии[8][9][10]; при этом проект не предусмотрен утверждённой программой строительства[11], однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий[12].

История[править | править код]

Планы[править | править код]

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов: в целом он не сильно менял свою трассировку[13].

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогирееве. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова[14].

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов[14].

Реализация[править | править код]

Схема линии в вагоне метро типа 81-760/761 «Ока»

Первый участок Калининской линии строился в 1975—1979 годах, к московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут[источник не указан 380 дней]. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[15], Ждановского[16], Калининского[17] и Перовского[18]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[5][19].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[20]. С 1960—1961 гг. до 1989 года планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[21] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[20][22].

Перспективы[править | править код]

В 2009 году появилась идея продлить линию от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[23]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». В 2019 году в этот район была проложена Некрасовская линия.

Объединение с Солнцевской линией[править | править код]

В отдалённой перспективе планировалось построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом, Солнцевский и Калининский радиус должны были объединить в одну линию[24]. Но 13 марта 2019 года Сергей Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр» заявил, что объединение больше не планируется[25], однако к этому вопросу вернутся в 2023 году после замыкания Большой кольцевой линии, так как объединение заложено в генеральный план Москвы[26], но в то же время не предусмотрено утверждённой программой строительства[11]. Несмотря на это, 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий[12].

Станции[править | править код]

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[27]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Калининская линия Третьяковская 25 января 1986 Переход на станцию «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии Кросс-платформенная пересадка на станцию «Третьяковская» Калужско-Рижской линии −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′28″ с. ш. 37°37′39″ в. д.HЯ
Калининская линия Марксистская 30 декабря 1979 Переход на станцию «Таганская» Кольцевой линии Переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии −60 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′28″ с. ш. 37°39′15″ в. д.HЯ
Калининская линия Площадь Ильича 30 декабря 1979 Переход на станцию «Римская» Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию «Москва-Товарная-Курская» МЦД-2 Переход на станцию «Серп и Молот» МЦД-4 −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′50″ с. ш. 37°40′57″ в. д.HЯ
Калининская линия Авиамоторная 30 декабря 1979 Переход на станцию «Авиамоторная» Большой кольцевой линии Переход на станцию «Авиамоторная» МЦД-3 −53 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′09″ с. ш. 37°43′09″ в. д.HЯ
Калининская линия Шоссе Энтузиастов 30 декабря 1979 Переход на станцию «Шоссе Энтузиастов» Московского центрального кольца −53 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′27″ с. ш. 37°45′00″ в. д.HЯ
Калининская линия Перово 30 декабря 1979 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°45′04″ с. ш. 37°47′12″ в. д.HЯ
Калининская линия Новогиреево 30 декабря 1979 Переход на станцию «Новогиреево» МЦД-4 −9 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°45′06″ с. ш. 37°49′00″ в. д.HЯ
Калининская линия Новокосино 30 августа 2012 Переход на станцию «Реутово» МЦД-4 −9 односводчатая
мелкого заложения
55°44′42″ с. ш. 37°51′50″ в. д.HЯ


Электродепо[править | править код]

Электродепо Период
ТЧ-12 «Новогиреево» 1979 — 1985, 1989 — настоящее время
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1985 — 1989

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в поезде[править | править код]

Количество Период
6 1979—1992
7 1992—2009
8 2009 — настоящее время

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
81-717/714 1979—2013
81-717.5М/714.5М 2009—2011
81-717.6/714.6 2009—2011
81-717.6К/714.6К 2009—2012
81-760/761 «Ока» 2012 — настоящее время

Зонный оборот поездов[править | править код]

При движении в сторону станции «Новокосино» поезда могут следовать до станции «Новогиреево» (при заходе в депо) или «Шоссе Энтузиастов» (для ночного отстоя)[28].

Средства сигнализации и связи[править | править код]

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 «Ока» — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально.

Аварии и теракты[править | править код]

Авария эскалаторов на станции «Авиамоторная»[править | править код]

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, а в 17:45 станция была полностью закрыта — поезда проследовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, которые проваливались сквозь неё и получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного тоннеля с двухметровой высоты (а не попадали в механизм, как нередко ошибочно считают, — под балюстрадой нет движущихся частей). Все из пострадавших, кто погиб на месте, скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребёнки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтён. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[29].

Теракт на станции «Третьяковская»[править | править код]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку[30].

В культуре[править | править код]

Калининская линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»[31] к игре «Garry's Mod» в Steam[32]. Линия функционирует в Steam Workshop и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[33].

Калининская линия есть в симуляторе для смартфонов «Subtransit Drive»[34], вышедшем на iOS 31 декабря 2022 года. Релиз на Android состоялся 1 марта 2023 года[35].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-stantsiyam-moskovskogo-metropolitena/passport?versionNumber=1&releaseNumber=12 Пассажиропоток по станциям Московского метрополитена
  2. «Вилки» метрополитена: каким могло стать московское метро, но не стало. Ридус. Дата обращения: 26 января 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
  3. Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят? Афиша. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
  4. Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 16 марта 2018 года.
  5. 1 2 3 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 10 декабря 2011 года.
  6. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  7. Власти Москвы обсуждают соединение двух частей желтой линии метро - ТАСС. TACC. Дата обращения: 15 мая 2023.
  8. Власти Москвы рассказали, когда рассмотрят вопрос о соединении желтой ветки метро. m24.ru. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  9. Жёлтую ветку соединят после окончания строительства Большого кольца. www.ru.fm. Дата обращения: 15 мая 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  10. Информационная служба портала Стройкомплекса (8.01.2021). "Вопрос о соединении желтой ветки метро рассмотрят после 2023 года". Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021. Дата обращения: 15 мая 2023. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  11. 1 2 Когда построят Бирюлевскую ветку и будут ли соединять Калининскую и Солнцевскую линии? Ответ властей. MSK1.RU (23 февраля 2023). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  12. 1 2 Ведется поиск технологий для соединения Калининского и Солнцевского радиусов метро | Портал Солнцево (рус.) (26 декабря 2023). Дата обращения: 27 декабря 2023.
  13. Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
  14. 1 2 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  15. Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  16. Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  17. Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  18. Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 23 июня 2015 года.
  19. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  20. 1 2 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 18 января 2013. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года.
  21. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 8 февраля 2012 года.
  22. Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 25 марта 2014. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года.
  23. "Дублеры Варшавского и Каширского шоссе появятся в ближайшее время на юге Москвы". Российская газета. 2011-02-22. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019. Дата обращения: 10 марта 2018.
  24. Сроки строительства станций метро под Москвой-рекой определят после 2019 года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
  25. Светлана ВОЛКОВА | Сайт «Комсомольской правды». Собянин - о зимней уборке города, новых парковках и медцентре в Новой Москве. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (14 марта 2019). Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 27 марта 2019 года.
  26. Соединение Солнцевской и Калининской линий метро: Проект начнут рассматривать после 2023 года. KP.RU - сайт «Комсомольской правды» (25 марта 2019). Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 25 марта 2019 года.
  27. Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  28. Владислав Е. Лавров. Схема путевого развития Московского метрополитена. TRACKMAP (2019). Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 14 июня 2018 года.
  29. Московское метро | Авария на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Дата обращения: 10 марта 2018. Архивировано 30 августа 2010 года.
  30. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года.
  31. Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  32. alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - Map for Metrostroi Part 1/3 (рус.). Steam (3 ноября 2020). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  33. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  34. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Cities: Skylines | Transport Fever | Cities in Motion | Игры о транспорте и не только - Transport Games. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 27 января 2020 года.
  35. Subtransit | Official website (англ.). Subtransit. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 11 марта 2023 года.
  1. Название связано с потенциальным соединением с Солнцевской линией (Солнцевским радиусом)[4]

Ссылки[править | править код]