Калининская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Калининская линия Калининская линия
Московский метрополитен
MM L8 - Kalininskaya.png
Открытие первого участка30 декабря 1979 года
Длина16,5 км
Количество станций8
Время поездки22 мин
Максимальное число вагонов в составе поезда8
Число вагонов в составе поезда8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки337 (2011)
Самая напряжённая станцияНовогиреево
Наземные участкинет
ЭлектродепоТЧ-12 «Новогиреево»
⚙️ Интерактивная схемаi

⊖ свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоКожуховская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
⚙️ 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Новокосино
ТЧ-12 «Новогиреево»
Новогиреево
Перово
оборотный тупик
Шоссе Энтузиастов
Авиамоторная
Площадь Ильича
ССВ к Таганской
ССВ к Курской
Марксистская
бывший съезд 2 пути КРЛ (1971—1986)
Третьяковская
съезд к Октябрьской
оборотный тупик
объединение с Солнцевской линией

Кали́нинская ли́ния — восьмая линия Московского метрополитена. Первый участок «Марксистская» — «Новогиреево» открыт 30 декабря 1979 года. Получила своё название по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы[1]. Сегодня в состав линии входят 8 станций, её длина составляет 16,5 км, среднее время поездки — 22 минуты. Участок «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» — глубокого заложения, «Перово» — «Новокосино» — мелкого[1]. Линия соединяет с центром восточные районы города. На схемах обозначается жёлтым цветом и числом Калининская линия.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 337 тысяч человек[2]. В часы пик средняя загруженность вагонов составляет 6,5 человек на квадратный метр — это второй показатель в Московском метрополитене после Таганско-Краснопресненской линии.

История[править | править код]

Планы[править | править код]

Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов: в целом он не сильно менял свою трассировку[3].

Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогирееве. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова[4].

В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов[4].

Реализация[править | править код]

Схема линии в вагоне метро типа «Ока»

Первый участок Калининской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского[5], Ждановского[6], Калининского[7] и Перовского[8]), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина)[1][9].

В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км[10]. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово»[11] и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км[10][12].

Перспективы[править | править код]

В 2009 году появилась идея продления линии от станции «Новокосино» в Кожухово, однако проект был признан нецелесообразным[13]. Планировалось сооружение станций «Николо-Архангельская», «Святоозёрская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». На данный момент в этот район ведётся строительство Кожуховской линии.

Объединение с Солнцевской линией[править | править код]

В отдалённой перспективе планируется вновь открыть станцию «Деловой центр» на Солнцевской линии и построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом Солнцевский и Калининский радиус объединятся в одну линию[14].

Пересадки[править | править код]

Рядом со станцией метро «Площадь Ильича» располагается железнодорожная платформа Серп и Молот Горьковского направления МЖД, а недалеко от станции метро «Авиамоторная» находится платформа Новая Казанского направления МЖД. Также недалеко от станции метро «Шоссе Энтузиастов» располагается станция Шоссе Энтузиастов МЦК, от станций метро «Новогиреево» и «Новокосино» — соответственно платформа Новогиреево и станция Реутово Горьковского направления МЖД.

Пересадка на линию Со станции На станцию
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Третьяковская Новокузнецкая
Кольцевая линия Кольцевая Марксистская Таганская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Третьяковская Третьяковская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Марксистская Таганская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Площадь Ильича Римская
Большая кольцевая линия Большая кольцевая Авиамоторная Авиамоторная
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Шоссе Энтузиастов Шоссе Энтузиастов

Депо и подвижной состав[править | править код]

Депо[править | править код]

Депо Годы эксплуатации
ТЧ-12 «Новогиреево» 19791985, с 1989
ТЧ-4 «Красная Пресня» 19851989

В период с 1985 по 1989 годы ТЧ-12 «Новогиреево» использовалось как оборотное депо для ТЧ-4 «Красная Пресня», которое обслуживало линию в тот момент.

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Годы
6 19791992
7 19922009
8 с 2009

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип вагонов Годы
81-717/714 1979 — 2013
81-717.5М/714.5М 2009 — 2011
81-717.6/714.6, 81-717.6К/714.6К 2009 — 2011
81-760/761 «Ока» с апреля 2012

По данным 2010 года, на линии задействовано около 200 вагонов[15].

В 2009 году проведены работы по переходу с семивагонных составов на восьмивагонные. С июля 2009 года по линии курсируют только восьмивагонные составы.

С апреля 2012 по март 2013 года на линии проводилась замена старых вагонов 81-717/714 на новые 81-760/761 «Ока».

Средства сигнализации и связи[править | править код]

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Напольное оборудование:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: АРС-ДАУ;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: АРС-Днепр.

Поездное оборудование:

  • Вагоны типа 81-717/714 — АРС-МП;
  • Вагоны типа 81-760/761 «Ока» — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

На станции «Новогиреево» происходит смена систем АЛС-АРС, поэтому остановка на ней обязательна. В режиме АЛС-АРС проезд станции без остановки невозможен.

Резервное средство сигнализации:

  • участок «Третьяковская» — «Новогиреево»: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
  • участок «Новогиреево» — «Новокосино»: двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены линзовые светофоры. В 2007 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ. На участке «Новогиреево» — «Новокосино» светодиодные излучатели ИСМПЛ установлены изначально. Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править | править код]

Авария эскалаторов на «Авиамоторной»[править | править код]

17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» в результате поломки эскалатора, вызванной конструктивными недоработками и неправильным обслуживанием, произошёл инцидент с человеческими жертвами.

Примерно в 16:30 из-за увеличения пассажиропотока эскалатор № 4 был включен на спуск. Около 17 часов лестничное полотно эскалатора, как потом оказалось, из-за отрыва цепей-тележек эскалатора от державшего их двигателя неожиданно стало ускоряться и всего за несколько секунд развило скорость, в 2—2,4 раза превосходящую номинальную. Люди, находящиеся на эскалаторе, не могли удержаться на ногах и падали, скатываясь вниз и загораживая собою выход с нижней площадки. Некоторые, спасаясь от падения, выпрыгивали на балюстрады эскалатора. Менее чем за две минуты почти все пассажиры эскалатора (около 100 человек) скатились вниз. В 17:10 вход на станцию был ограничен, в 17:35 перекрыт, а в 17:45 станция была полностью закрыта — поезда следовали её без остановки.

Пластиковая обшивка балюстрады не была способна выдержать вес выпрыгнувших на неё людей, которые проваливались сквозь неё и получали ушибы от падения на бетонное основание эскалаторного тоннеля с двухметровой высоты. Все погибшие скончались в результате давки на нижней площадке эскалатора.

Точное количество жертв — 8 погибших и 30 раненых — было оглашено только 9 месяцев спустя, на заседании Верховного Суда РСФСР.

В результате расследования выяснилось, что в декабре 1981 года на четырёх эскалаторах станции «Авиамоторная» были установлены рабочие тормоза новой системы, требующие настройки по новой специально разработанной инструкции. Однако мастер по эксплуатации эскалаторов станции В. П. Загвоздкин продолжал настраивать тормоза по старой привычной схеме, пренебрегая новой инструкцией. Таким образом, в течение трёх месяцев с момента установки тормозных систем по день катастрофы все четыре эскалатора станции эксплуатировались в аварийном режиме.

Непосредственной причиной аварии стал излом ступени № 96. Повреждённая ступень при прохождении нижней площадки эскалатора вызвала разрушение гребёнки, сработала защита и отключился электродвигатель. Включившийся электромагнитный рабочий тормоз смог развить необходимый тормозной момент гораздо позже установленного значения — тормозной путь составил более 11 метров. Механический же аварийный тормоз попросту не сработал, так как скорость полотна не достигла порогового значения, а электрической схемы контроля состояния рабочего тормоза в эскалаторах этой серии попросту не было.

Трагический опыт был учтён. С 12 по 28 мая 1982 года станция «Авиамоторная» была закрыта на ремонт и модифицирование эскалаторов. В дальнейшем, срочно, но без закрытия станций, были модифицированы все эскалаторы серии ЭТ на остальных станциях метрополитена — произведено усиление ступеней, модернизация тормозов, толщина листов облицовки балюстрад была увеличена с 3 до 8-10 мм[16].

Теракт на станции «Третьяковская»[править | править код]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл теракт. В результате действия взрывного устройства, мощность заряда которого оценивается в 150 г ТНТ, три человека были ранены. Взрывное устройство спрятали в небольшой сумочке. Она была обнаружена машинистом и, поскольку вызвала его подозрения, передана дежурной по станции, которая вызвала милицию. Взрывное устройство сработало до появления милиции и повлекло ранение самой дежурной и двух уборщиц, находившихся неподалёку[17].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  2. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  3. Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
  4. 1 2 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  5. Пролетарский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  6. Ждановский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  7. Калининский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  8. Перовский район. Энциклопедия «Москва», 1980 г. (сетевая версия). Проверено 25 марта 2015.
  9. Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с. — С. 5, 181.
  10. 1 2 Калининская линия. Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 18 января 2013. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  11. Владимир Свириденков. Солнцевская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  12. Станция «Новокосино». Официальный сайт Московского Метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 25 марта 2014. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  13. Дублеры Варшавского и Каширского шоссе появятся в ближайшее время на юге Москвы, Российская газета (22 февраля 2011). Проверено 10 марта 2018.
  14. Сроки строительства станций метро под Москвой-рекой определят после 2019 года (рус.). stroi.mos.ru. Проверено 10 марта 2018.
  15. Наумов М. С.  Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. — ISBN 978-5-7853-1341-5. — С. 448.
  16. Московское метро | Авария на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Проверено 10 марта 2018.
  17. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано 5 февраля 2012 года.

Ссылки[править | править код]