Курумоч (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аэропорт Курумоч
Kurumoch Airport logo ru.svg
Kurumoch International Airport 1.png

ИАТАKUF – ИКАОUWWW – Внутр. кодСКЧ

Информация
Тип

гражданский

Страна

Россия Россия

Расположение

Самарская область Самарская область,

Самара Самара

Дата открытия

19 декабря 1957 года

Владелец

Аэропорты Регионов

Эксплуатант

ОАО «Международный аэропорт Курумоч»

Высота НУМ

145 м

Часовой пояс

UTC+4

Время работы

круглосуточно

Сайт

airport.samara.ru

Карта
KUF (Россия)
Airplane silhouette.svg
KUF
Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
05/23 2,553х60 асфальтобетон
15/33 3,003х45 армобетон
Статистика (2016)
Годовой пассажиропоток

2 092 042 чел.

Годовой грузопоток

3181 т

Источники: Статистика[1]

Международный аэропорт Куру́моч (IATAKUF, ICAOUWWW) — аэропорт Самары. Находится вблизи посёлка Берёза в 35 километрах севернее Самары, в 45 километрах восточнее Тольятти; таким образом, обслуживает фактически два крупных города, хотя де-юре считается только самарским. Название аэропорта происходит от одноимённого села, расположенного в 7 км юго-западнее него. Имеет статус аэропорта федерального значения[2].

По итогам 2011 года аэропорт входил в десятку крупнейших аэропортов России по пассажиропотоку. В 2015 году аэропорт обслужил 2 208 127 пассажиров[1].

Эксплуатацию аэропорта осуществляет ОАО «Международный аэропорт Курумоч», входящее в холдинг Аэропорты Регионов, дочернее подразделение группы компаний Ренова[3].

До банкротства в 2009 году авиакомпании «Самара» аэропорт был её базой.

Отличительной чертой аэропорта является его значительная удаленность от города - 35 км.

История[править | править код]

Аэропорт построен в конце 1950-х годов в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих ВПП больших размеров; имевшийся на тот момент в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самара, с запада — аэродромом Безымянка, с востока — посёлком Смышляевка).

19 января 2015 года на территории аэропорта введено в эксплуатацию здание нового терминала. 5 апреля 2015 года здание старого терминала закрыто для пассажиров.

Основание аэропорта[править | править код]

Официальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса Курумоч. Первым начальником аэропорта Курумоч назначен Н. П. Скринский.

К 1960 году аэропорт был построен и допущен к тренировочным полётам на самолётах Ил-18 и Ан-10. С февраля 1961 года в аэропорту стала базироваться отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.

27 февраля 1961 года из аэропорта на самолёте Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.

Регулярные пассажирские перевозки открыты 15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10. Вскоре открыты регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск.

4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединённый отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолётов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ли-2 и Ил-14 из состава 66-го объединённого авиаотряда (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка).

19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединённый авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединённый авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта Куйбышев. В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124.

В 1970 году из аэропорта отправлено более 700 тысяч пассажиров и 27 000 тонн груза и почты.

В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154. 27 ноября 1974 года в Куйбышев прилетел первый Ту-154 с бортовым номером СССР-85080. А первый полет с пассажирами Куйбышевский Ту-154 совершил уже на следующий день рейсом 5415/5416 Куйбышев-Ленинград.(Пулково). В 1974 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев — Москва (Домодедово) — Куйбышев, которые первоначально выполнялись самолётами типов Ту-124 и Ту-134, а с 1975 года (рейс 742/741) и с 1979 года (рейс 746/745) самолетами типа Ту-154. Они просуществовали до конца 1990-х годов.

В 1986—1988 годы осуществляется реконструкция аэропорта, а также строительство большого числа новых объектов.

В 1986 году завершено строительство второй ВПП, позволившей принимать самолёты Ил-86. По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12).

В 1990 году пассажиропоток аэропорта достиг рекордного уровня в 3,7 млн человек.

Постсоветский период[править | править код]

В 1992 году аэропорт получил статус международного. В 1993 году был построен и введён в действие первый международный терминал.

В 1993 году объединённый авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара», а в 1994 году создаётся открытое акционерное общество «Международный аэропорт Самара» путём выделения из ОАО «Авиакомпания Самара».

За 1993 год аэропорт обслужил около 1,7 млн пассажиров. В последующие годы из-за экономического кризиса в стране годовые объёмы авиаперевозок аэропорта неуклонно сокращались и достигли 805 тысяч человек в 2000 году. Далее начался постепенный рост.

Обслуживание Ту-134 авиакомпании Самара, ранее базировавшейся в Курумоче

В 2002 аэропорту возвращено историческое название Курумоч. С этого момента он называется Международный аэропорт Курумоч.

В 2003 году на территории аэропорта открылся современный бизнес-терминал.

В 2010 году впервые с середины 1990-х годов годовой пассажиропоток аэропорта перешагнул полуторамиллионный рубеж.

Реконструкция аэродрома за счёт федерального бюджета шла с 2007 года и должна была закончиться в 2014 году. В соответствии с областной программой развития пассажирских перевозок предполагалось обеспечить строительство инфраструктуры за счёт областного бюджета, а модернизацию аэровокзального комплекса за счёт средств инвестора. Предполагалось, что к 2020 году пропускная способность терминалов аэропорта вырастет до 2000 человек в час[4].

26 августа 2010 г. Указом Президента РФ 50,99 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», находящихся в федеральной собственности, переданы в собственность Самарской области[5]. В свою очередь, Правительство Самарской области передало акции подконтрольному ему ОАО «Корпорация развития Самарской области». Ещё 40,16 % акций «Корпорация развития Самарской области» выкупила у частных инвесторов. В совокупности на конец 2011 года у корпорации было почти 96,2 % акций Курумоча[6].
В конце 2011 года ОАО «Кольцово-Инвест» (входит в ГК «Ренова») выиграло конкурс по реализации инвестиционной программы развития международного аэропорта Курумоч.

Реконструкция и строительство нового терминала[править | править код]

Реконструкция рулёжной дорожки, 2010 год

17 января 2012 года между «Корпорацией развития Самарской области» и ОАО «Кольцово-Инвест» было подписано инвестиционное соглашение о реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций международного аэропорта Курумоч, а также его эксплуатации. С целью реализации данного проекта инвестор создал ЗАО «Курумоч-Инвест», которое 31 мая 2012 г. приобрело 71,1773 % акций ОАО «Международный аэропорт Курумоч», принадлежащих ОАО «Корпорация развития Самарской области». После исполнения инвестиционных обязательств, как ожидается, инвестор сможет дополнительно приобрести 25,0114 % акций аэропорта[7].

По данным на конец 2012 года[8] общая стоимость реконструкции аэропорта составит 21 миллиард рублей:

  • Продолжается реконструкция аэродрома за счёт средств федерального бюджета в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» (на сумму 9 миллиардов рублей): запланирована полная реконструкция взлетно-посадочной полосы № 2 и рулежных дорожек, оборудование полосы № 2 в соответствии с требованиями третьей категории ИКАО, частичная реконструкция полосы № 1, реконструкция и расширение перрона, строительство водосточно-дренажной сети аэродрома с очистными сооружениями поверхностного стока, строительство аварийно-спасательных станций, инженерных сетей к новым объектам, патрульной автодороги и ограждения аэропорта. Взлётно-посадочная полоса № 2 уже реконструируется и должна быть введена в эксплуатацию осенью 2013 года. К 2014 году планируется закончить реконструкцию взлётно-посадочных полос, что позволит аэродрому принимать любые типы воздушных судов без ограничений по массе.
  • Остальные объекты реконструируются за счёт частных инвесторов, которые намерены вложить в аэропорт более 12,3 млрд руб., из которых от 4 до 5 млрд рублей будут инвестированы до конца 2014 года. Планируется до конца 2014 года построить новый пассажирский терминал площадью 42 000 кв. метров, а также грузовой терминал площадью около 6000 кв. метров. Согласно второму этапу инвестиционной программы (период с 2015 до 2018 годы) терминал будет расширен до 60 тыс. кв. м. (пропускная способность терминала составит более 3,5 млн чел. в год), а также будут построены новая гостиница, бизнес-центр, многоуровневая парковка и железнодорожный терминал[9].

24 декабря 2014 года ФАВТ разрешило ввод в эксплуатацию новых пассажирского и грузового терминалов аэропорта. 28 декабря 2014 в новом пассажирском терминале был обслужен в тестовом режиме первый регулярный рейс на прилет. C 19 января 2015 года все внутренние рейсы обслуживаются в новом Терминале 1 аэропорта. C 5 апреля 2015 года международные рейсы также выполняются из терминала № 1. Терминал № 2 законсервирован до 2018 года, планы по дальнейшему его использованию пока неизвестны. Возможны варианты как возврата в него внутренних рейсов (в полном объеме, либо только рейсов региональной авиации, выполняющихся на самолетах, не требующих использования телетрапов), так и сноса.

Характеристики[править | править код]

Курумоч, снимок НАСА

Аэродром Курумоч класса Б-1[10], пригоден для большинства типов воздушных судов (самолёты Ан-124, Ил-96, Airbus A330, Ту-204, DC-9, McDonnell Douglas MD-90 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов, располагает 50 стояночными местами для воздушных судов разных размеров.

На аэродроме имеется две взлётно-посадочные полосы, оборудованные современными системами посадки по приборам (ILS) по метеоминимуму I категории ИКАО (видимость на ВПП 550 м, высота принятия решения 60 м) на всех направлениях захода на посадку[11][12].

Пассажирский комплекс аэропорта представлен новым (сдан в эксплуатацию в январе 2015 года) терминалом площадью 42 600 квадратных метров пропускной способностью более 1400 пассажиров в час, который обслуживает внутренние и международные рейсы. Терминал оснащён 24-мя стойками регистрации, семью телескопическими трапами и шестью выходами к перонным автобусам для посадки и высадки пассажиров, четырьмя багажными каруселями-транспортерами (2 в зоне прилёта внутренних линий и 2 в зоне прилёта международных линий), автоматической системой сортировки багажа. В терминале работают рестораны, кафе и магазины[13].

Грузовой комплекс представлен новым терминалом площадью 5400 кв. метров, оснащённым оборудованием для погрузки, выгрузки и хранения грузов[13].

Аэропорт обеспечивает оперативное техническое обслуживание воздушных судов Ан-24, Ан-26, Як-42, Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М.

Под оперативным управлением ОАО «Международный аэропорт Курумоч» находится вертодром санатория «Волжский Утёс», реконструированный в 2007 к саммиту «Россия — ЕС». Руководство Курумоча предлагает связать цепочкой вертолётных перевозок местные аэродромы: помимо соб­ственно Курумоча и «Волжского Утёса», это аэродромы Смышляевка и Тольятти. Предполагается использовать также аэродромы государственной авиации: Сызрань (Троекуровка), Бобровка, Кряж, Рождествено, Кинель-­Черкассы, Безенчук. Кроме того, имеется возможность построить вертодромы в других райцентрах области, а также на берегу Волги в черте Самары и в селе Ширяево[14].

По состоянию на 2010 год в Самарской области имеется около 40 вертолётных площадок, официальным эксплуатантом большинства из них является ОАО «Международный аэропорт Курумоч»[15].

Авиакомпании и направления[править | править код]

Вертолёт Ми-8Т авиакомпании Ямал на перроне
Boeing 737-400 Глобуса приземляется в Курумоче

Согласно расписанию аэропорта Курумоч на сентябрь 2016 года из Самары осуществляют рейсы следующие авиакомпании[16]:

Авиакомпания Пункты назначения
Турция Atlasglobal Стамбул (Ататюрк)
Чехия Czech Airlines Прага
Греция Ellinair Летние чартерные: Салоники
Финляндия Finnair Хельсинки
Объединённые Арабские Эмираты flyDubai Дубай (Международный)
Таджикистан Tajik Air Душанбе
Узбекистан Uzbekistan Airways Ташкент
Испания Vueling Летние: Барселона
Россия Azur Air Летние чартерные: Джерба, Энфида
Зимние чартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Гоа, Пхукет
Россия Алроса Чартерный: Мирный
Россия Аэрофлот Москва (Шереметьево)
Россия ВИМ-Авиа Летний чартерный: Ларнака
Россия Dexter Летний: Ижевск
Россия I fly Летние: Симферополь, Сочи
Россия Комиавиатранс Летние: Баку, Сыктывкар
Россия КрасАвиа Летние: Новый Уренгой, Сочи
Россия Нордавиа Санкт-Петербург
Летние: Римини, Сочи
Россия NordStar Airlines Чартерные: Ноябрьск, Мирный
Россия Nordwind Airlines Летние чартерные: Анталья, Даламан, Джерба, Ираклион, Ларнака, Симферополь, Сочи, Энфида
Россия Оренбуржье Волгоград, Казань, Киров, Оренбург, Пермь, Уфа
Летний: Нижнекамск
Россия Победа Москва (Внуково), Алма-Ата
Летний: Сочи
Россия Pegas Fly Летние: Симферополь, Сочи, Энфида
Зимние чартерные: Нячанг, Пхукет
Россия Red Wings Airlines Летние: Симферополь, Сочи
Россия Россия Санкт-Петербург
Летние: Ларнака, Сочи
Россия Royal Flight Летние чартерные: Анталья, Барселона, Родос, Энфида
Зимний чартерный: Гоа
Россия РусЛайн Екатеринбург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Тюмень
Россия Саратовские авиалинии Минеральные воды
Чартерные: Красноярск (Емельяново), Саратов
Россия S7 Airlines Москва (Домодедово), Новосибирск, Сургут
Россия Уральские авиалинии Душанбе, Ереван, Москва (Домодедово), Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Худжанд
Летние: Анапа, Анталья, Бургас, Ош, Тель-Авив, Тиват, Прага
Вахтовые: Ноябрьск
Россия ЮТэйр Екатеринбург, Когалым, Москва (Внуково), Нижний Новгород, Новый Уренгой, Санкт-Петербург, Сургут
Чартерные: Сабетта, Салоники, Уфа

Собственники и руководство[править | править код]

Исполнительный директор — Сергей Краснов[17].

Основные акционеры ОАО «Международный аэропорт Курумоч»[18]:

Показатели деятельности[править | править код]

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Пассажиропоток 840 000 876 000 914 000 1 001 783 1 040 250 1 218 954 1 393 828 1 457 346 1 306 092 1 570 911
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Пассажиропоток 1 740 641[19] 1 890 483[20] 2 167 728[1] 2 377 418 [21] 2 208 127[22] 2 092 042[23] 

Авиационные происшествия[править | править код]

Серьёзные авиационные происшествия происходили в аэропорту Курумоч в среднем один раз в 21 год, всего погибло 105 человек.

Катастрофа 8 марта 1965 года

8 марта 1965 в аэропорту Курумоч потерпел катастрофу самолёт Ту-124В, принадлежавший Приволжскому УГА (Аэрофлот), выполнявший рейс № 513 Куйбышев — Ростов-на-Дону (на борту находилось 39 человек). Самолётом управлял КВС-стажёр и проверяющий, а КВС и второй пилот в управлении самолётом участия не принимали и находились в салоне. Вскоре после отрыва самолёта от ВПП при наборе высоты в условиях сильного снегопада пилоты потеряли ориентировку, самолёт начал падать, при ударе о землю ящики из переднего грузового отсека (расположен на палубе прямо у пассажирского люка) вылетели и убили пилотов. Самолёт столкнулся с поверхностью земли в заснеженном поле на удалении 2300 м от центра ВПП. Столкновение произошло сначала левой плоскостью, затем носовой частью. Самолёт был разрушен, пожара не возникло. Всего погибло 30 человек (9 членов экипажа и 16 пассажиров погибли на месте, 5 пассажиров скончались в больнице). Самолёт Ту-124В, бортовой номер СССР-45028, в эксплуатации находился с 31 июля 1962 по 8 марта 1965. Причиной катастрофы явилась неисправность авиагоризонтов.

Катастрофа 9 июля 1973 года

9 июля 1973 года после взлёта самолёта Ту-124В из аэропорта Курумоч при наборе высоты произошло разрушение правого двигателя, его детали пробили обшивку фюзеляжа. 2 пассажира погибли, 4 ранены[24].

Катастрофа 20 октября 1986 года

20 октября 1986 года в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту Курумоч при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134А, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Самолёт произвел посадку с большим тангажом и повышенной скоростью. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и её около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль крыла и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолёта переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 93 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 69 человек, из них на месте катастрофы 58, в больницах скончалось 11 человек). Причиной авиакатастрофы послужили грубые нарушения техники пилотирования командиром воздушного судна: он поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую (по одним только показаниям приборов) и выполнял посадку, закрыв окна кабины шторками.

Катастрофа 17 марта 2007 года

17 марта 2007 года в 09.40 по московскому времени в аэропорту Курумоч при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134АК с регистрационным номером RA-65021 компании UTair, следовавший рейсом № 471 из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре с 7 членами экипажа и 50 пассажирами на борту. Не дотянув 400 м до взлётно-посадочной полосы, самолёт ударился стойками шасси о землю, проехал ещё около 500 м в сторону от полосы, перевернулся через левую консоль крыла и развалился на части. В результате 6 человек погибли, 27 госпитализированы. По выводам комиссии происшествие стало возможным «в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа»[25].

Самолёт Ту-134АК, бортовой номер RA-65021, эксплуатант — UTair (ТюменьАвиаТранс — ТАТ), в эксплуатации был с 20 июня 1976 по 17 марта 2007 (30 лет 9 месяцев), первый полет — 1976, дата выпуска — 30 мая 1976. Статистика по эксплуатации: 95 час. в месяц, средний налёт 14,1 рейсов в неделю, 1,6 час. — средняя продолжительность рейса.

Наземное транспортное сообщение[править | править код]

Автотранспорт[править | править код]

Для проезда из аэропорта в Самару, Тольятти и в обратном направлении доступны следующие автобусные маршруты[26]:

Номер маршрута Стоимость проезда Время в пути
652 (Тольятти (Новый город) — Аэропорт Курумоч — Самара (ЦАВ) (только рейсы, выполняющиеся тольяттинскими машинами. Рейсы, выполняющиеся самарскими автопредприятиями являются прямыми, следуют без захода в аэропорт) из Тольятти 95руб. ~ 40 -60 минут
652А ( Тольятти (Аврора)(ЦАВ)  — Аэропорт Курумоч —Самара (ЦАВ)(ж\д)) в Тольятти 110руб. ~ 40 -60 минут
78 («Барбошина Поляна» — пос. Берёза) 25 руб. 50-70 минут
392 (Совхоз «Молодая Гвардия» — пос. Берёза) 45 руб. 40-50 минут от Барбошиной Поляны

До 2005 года в аэропорту имелась крупная автостанция, с которой отправлялись автобусы по маршрутам 136, 137 Аэропорт- Куйбышев (Самара), 626 (с 1989 года 326) Аэропорт-Тольятти, маршруты в Сызрань, Отрадный, Ульяновск, другие города Самарской области и соседних областей. На линиях Аэропорт-Куйбышев (Самара) и Аэропорт-Тольятти работали междугородные автобусы Икарус-250, Икарус-255, Икарус-256. В настоящее время автостанция закрыта. Маршруты № 137 от ЦАВ Самара и № 326 от автостанции Тольятти отменены. Маршрут № 326 в настоящее время - городской маршрут альтернативных перевозчиков в Тольятти.

В аэропорт можно добраться также на такси из Самары (700—1500 рублей) и Тольятти (600-900 рублей).

Железнодорожный транспорт[править | править код]

Железнодорожное сообщение было неотъемлемой частью инфраструктуры аэропорта с момента его строительства. Позднее его использовали для доставки авиационного топлива. 18 октября 2008 было открыто регулярное железнодорожное сообщение между вокзалом города Самара и аэропортом Курумоч[27]. Ежедневно выполнялось 6 рейсов электропоездов по расписанию с остановками на станциях «Безымянка» и «Средневолжская». Время в пути составляло 1 час 15 мин. Отправление электропоезда осуществлялось с железнодорожной платформы "Аэропорт Курумоч". От терминала прилёта за 15 минут до времени отправления электропоезда отправлялся автобус. Прибывшие в аэропорт пассажиры также доставлялись от платформы до здания аэровокзала на автобусах. В 2009 году курсирование электропоездов в аэропорт было прекращено по причине убыточности (загрузка электропоездов составляла обычно 20-30 пассажиров).

2 августа 2016 года начато движение «Аэроэкспресса» по маршруту Самара — аэропорт Курумоч (и обратно) с промежуточными остановками Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная, Водинская и Старосемейкино. Первый рейс из Самары отправляется в 08:56, последний из Курумоча в 18:30 по московскому времени. Стоимость билета 150 рублей. За день выполняется 4 рейса (по 2 в каждом направлении). [28] [29][30]

Спорт[править | править код]

В 1970-х годах в аэропорту Курумоч имелась собственная футбольная команда «Лайнер». В 1990-х годах команда была переименована в «Полёт», а в 2006 году была официально зарегистрирована как футбольный клуб «Полёт»[31].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Международный аэропорт Курумоч подвел итоги работы в 2014 году
  2. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[1]
  3. Аэропорты Регионов. Renova.ru. Проверено 17 июня 2014.
  4. «Курумочу» нужна земля
  5. Указ Президента РФ от 26.0810 г. № 1072
  6. Корпорация развития Самарской области почти вшестеро увеличила чистый убыток
  7. Подписано инвестиционное соглашение по проекту развития международного аэропорта «Курумоч». // razvitie63.ru. Проверено 12 мая 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  8. Стоимость реконструкции аэропорта «Курумоч» может превысить 21 млрд рублей
  9. ГК «Ренова» установила контроль над аэропортом «Курумоч»
  10. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации
  11. Международный аэропорт Курумоч - Об аэропорте. // airport.samara.ru. Проверено 12 мая 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  12. Сборник аэронавигационной информации № 11. ЦАИ ГА, 2012.
  13. 1 2 Роман Гусаров. Новый пассажирский терминал аэропорта Курумоч. Администрация гражданских аэропортов (аэродромов) (2 марта 2015). Проверено 15 марта 2015.
  14. Стрекозы над Волгой
  15. Сведения о вертодромах и посадочных площадках на территории Приволжского МТУ ВТ Росавиации (по состоянию на 01.07.2010 г.)
  16. Аэропорту Курумоч - Расписание рейсов. uwww.aero. Проверено 17 июня 2014.
  17. Пассажиропоток аэропорта Курумоч превысил 2 млн человек впервые за 20 лет. СамараБизнесКонсалтинг — smbc.ru (1 июля 2014). Проверено 16 января 2015.
  18. Списки афиллированных лиц
  19. Аэропорт «Курумоч» итоги 2011 г.
  20. Аэропорт «Курумоч» обслужил в 2012 году около 1,9 млн пассажиров
  21. Курумоч подвел итоги работы в 2015 году (14 января 2016).
  22. аэропорт КУРУМОЧ -> Об Аэропорте -> Новости -> Курумоч подвел итоги работы в 2015 году (ru-RU). аэропорт КУРУМОЧ. Проверено 17 января 2016.
  23. В 2016 году аэропорт "Курумоч" обслужил более 2,092 млн. пассажиров. Проверено 21 февраля 2017.
  24. Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА (нелокализованное разрушение двигателя)
  25. Результаты расследования Межгосударственного авиационного комитета аварии Ту 134 от 17.03.2007
  26. Международный аэропорт Курумоч
  27. Из Самары в аэропорт стали ходить электропоезда
  28. В Самаре запустили аэроэкспресс в «Курумоч»
  29. Маршрут Самара - аэропорт Курумоч откроет для региона новые перспективы
  30. РАСПИСАНИЕ САМАРА – АЭРОПОРТ КУРУМОЧ – САМАРА (рус.). samppk.ru. Проверено 24 января 2017.
  31. История ФК «Полёт». // fc-polet.ru. Проверено 16 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.

Ссылки[править | править код]