Эта статья входит в число хороших статей

Международная (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°44′53″ с. ш. 37°31′58″ в. д. / 55.74806° с. ш. 37.53278° в. д. / 55.74806; 37.53278 (G) (O) (Я)

«Международная»
Московский метрополитен
Mezhduarodnaya st.JPG
Дата открытия:

30 августа 2006 года

Проектное название:

Москва-Сити

Район:

Пресненский

Округ:

Центральный

Тип:

Колонно-стеновая трёхсводчатая[1], модифицированная под уменьшенный диаметр путевых тоннелей и центрального зала

Глубина заложения, м:

25

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая, восточный конец изогнут, радиус кривизны 150 м

Длина платформы, м.:

118

Ширина платформы, м.:

11,8; ширина центрального зала — 7,5

Архитекторы:

Орлов А. Ю., Некрасов А. В., соавтор Сычёва В. О. при участии Мингалеева А. М. и Петрова О. В.

Станцию возвело:

СМУ «Ингеоком», руководитель Геперидзе А. О.

Выход к улицам:

Тестовская улица (4-й Красногвардейский проезд), Краснопресненская набережная, платформа Тестовская

Код станции:

189, МС

«Международная» на Викискладе

«Междунаро́дная» — одна из конечных станций Филёвской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Выставочная». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях. Открыта для пассажирского движения 30 августа 2006 год[2]. Пикет ПК010+66,735[3] (пикет линии «мини-метро»).

История[править | править вики-текст]

В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити. Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии[4]. Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок[5].

Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция «Мини-метро», которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции «Киевская» до будущей станции «Международная» (проектное название — «Москва-Сити»)[4][5].

Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройдён тоннель до будущей станции «Международная»[6].

В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич»[5]. Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии.

В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная»[7].

Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа 2006 года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена[7].

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Недостроенная «Международная» использовалась для оборота составов

Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр — 7,5 метров) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метров)[8]. В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метров.

Ширина платформы на станции составляет 11,8 метров[5], что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метров, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метров[8]. В связи с этим, платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров, при нормативе 2,5—2,8 метров). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределённых по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции[8].

Изогнутая часть платформы

Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей[5]. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных участках Московского Метрополитена.

Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский»[9]. Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара»[10]. Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом[10]. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями[10]. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.

На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах[11], благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев[11].

Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита[10]. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.

Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы располагается жёлтая светодиодная линия, которая обозначает зону безопасности. Эта линия зажигается в отсутствие поезда и последовательно гаснет, когда поезд прибывает на станцию[1].

Вестибюль[править | править вики-текст]

Кунцевская
Пионерская
Филёвский парк
Багратионовская
ТЧ-9 «Фили»
Фили
Кутузовская
Студенческая
Международная
Выставочная
Киевская
Смоленский метромост
р. Москва
Смоленская
Арбатская
Александровский сад
Интерьер вестибюля

Просторный вестибюль (1100 метров²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором типа Е55Т (высота эскалатора 25 метров)[5][12]. Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи.

В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизированные турникеты со створками.

На поверхности[править | править вики-текст]

Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца[5] и имеет выход на Тестовскую улицу (бывший 4-й Красногвардейский проезд) и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.

Вестибюль под эстакадой Третьего транспортного кольца

.

Путевое развитие[править | править вики-текст]

За станцией нет оборотных тупиков, поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Выставочной» и «Международной». Интересно, что тупиков нет и за другими конечными станциями Филёвской линии — «Александровском саде» и Кунцевской. Раньше до станции «Международная» ездили поезда 51 и 52 маршрутов, и прибывали они только на один из путей, но сейчас, после укорачивания основной линии, до «Международной» ездят поезда 51 — 55 маршрутов, и прибывают они посменно, на первый и на второй путь.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Перегон «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене[13] (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей — 379 метров).
  • Станция имеет самые низкие потолки.
  • Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метров до 1,5 метров в загнутой части платформы).
  • В перспективном развитии Метрополитена по Генплану 1990 года название «Международная» носила проектируемая тогда станция метро «Римская», данное ей по близлежащей Международной улице. Название изменили только в 1993 году.

Планы на будущее[править | править вики-текст]

В перспективе здесь будет сооружён крупный транспортный узел, включающий в себя участки внутригородской кольцевой магистрали, Скоростной транспортной системы (СТС) в аэропорты Внуково и Шереметьево и Скоростного рельсового транспорта (СРТ) (станция «Сити») по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД)[1][14].

В 2016 году планируется открытие второго выхода в восточном торце станции,[15] под него при строительстве станции оставлен задел (за временной стеной должен быть со временем построен наклонный ход вверх).

Когда станция ещё строилась, высказывались утверждения о будущем продолжении линии[16]. Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Международную» до станций «Полежаевская», «Динамо» и «Савёловская»[14]. Однако, затем план строительства новой линии — Третьего пересадочного контура — был скорректирован. Третий пересадочный контур строят от станции «Деловой центр»[17][18].

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Предшественник:
Выставочная
Конечная станция Филёвской линии
30 августа 2006 года — настоящее время
Преемник:
Нет

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Международная. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 16 июля 2010 года. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  2. История. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 16 июля 2010 года. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  3. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 28 июня 2010 года. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  4. 1 2 Московское метро. Основные решения и история проектирования. Часть 6. metro.molot.ru. Проверено 25 декабря 2010 года. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Линия в ММДЦ Москва-Сити (бывш. "мини-метро"). metro.molot.ru. Проверено 25 декабря 2010 года. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  6. От Кремля до Сити — мини-метро. Вечерняя Москва. Проверено 25 декабря 2010 года. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012.
  7. 1 2 Участок «Киевская» — «Международная» Филёвской линии (Мини-метро). rosmetrostroy.ru. Проверено 25 декабря 2010 года. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  8. 1 2 3 Открыта станция «Международная». tr.ru. Проверено 26 июня 2010 года. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  9. В добрый путь, «Международная»!. Газета «Метростроевец». Проверено 28 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  10. 1 2 3 4 Вячеслав Зверев. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — С. 141. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  11. 1 2 Особа весьма элегантна. mospravda.ru. Проверено 1 января 2011 года. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  12. Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 28 ноября 2010 года. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  13. Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 16 июля 2010 года. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  14. 1 2 Буклет к открытию станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 13 июля 2011. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  15. Наш транспорт (Моё метро) -> План строительства объектов метрополитена в 2015-2016 годах
  16. История и тайны московского метро(недоступная ссылка — история). gzt.ru. Проверено 13 июля 2011. Архивировано из первоисточника 30 сентября 2010.
  17. Перспективная схема Московского метро. Официальный сайт правительства Москвы. Проверено 13 июля 2011. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  18. Третьему контуру московского метро разработали оформление. Lenta.ru (24.06.2011). Проверено 13 июля 2011. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.

Литература[править | править вики-текст]

  • Вячеслав Зверев. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.

Ссылки[править | править вики-текст]