Паровой трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Петербургский паровик.

…Мы на полустанке
И забыты ночью?
Далеко зашёл ты,
Паровик усталый!
Доски бледно-жёлты,
Серебристо-жёлты,
И налип на шпалы
Иней мёртво-талый.
Уж туда ль зашел ты,
Паровик усталый?…

И. Ф. Анненский. Лунная ночь в исходе зимы
Steam tram, Telford Steam Railway by L S Wilson.jpg

Паровой трамвай или парови́ктрамвай, приводимый в движение паровой машиной. Являлся промежуточной стадией между конкой и электрическим трамваем.

История[править | править код]

Паровые трамваи стали появляться в городах в 1870-х годах, когда начался переход городских железных дорог с конной тяги на механическую. Первый паровик начал эксплуатироваться в США: он вышел на улицы Нового Орлеана в 1873 году[1]. Поезда на такого рода дорогах вначале водили танк-паровозы «трамвайного» типа, с вертикально расположенным котлом, внешне — закрытые, как вагоны, впоследствии — с конденсацией пара[2][3].

В пределах Российской Империи и СССР паровые трамваи эксплуатировались в Одессе (1881), Санкт-Петербурге (1882—1922[4], 19 км путей[5]), Коломые (1884), Москве (1886), Баку (1889), Киеве (1892), Белгороде-Днестровском (1907), Каунасе (1914), Ейске (1915), Таллине (1916), Старой Руссе (1922), Самарканде (1924) и других городах.

В Москве и Санкт-Петербурге владельцы конок активно сопротивлялись переводу линий на паровики, ввиду чего в начале XX века многие маршруты конки просуществовали до того момента, когда их переоборудовали уже на электрический трамвай[6].

С приходом электрических трамваев паровые постепенно были выведены из эксплуатации.

Конструкция[править | править код]

Паровой трамвай фактически представлял собой паровой поезд, передвигавшийся по городской железной дороге.

Осевые формулы[править | править код]

Танк-паровоз трамвайного типа постройки Путиловского завода на Приморско-Сестрорецкой дороге

Пассажирские танк-паровозы, нуждавшиеся не в значительном сцепном весе, а в высокой скорости и хорошем парообразовании для её поддержания, часто строились с бегунковыми и поддерживающими колёсами. Другим вариантом пассажирского танкового локомотива был паровоз «трамвайного» типа, с соответствующей тому времени осевой формулой: 0-2-0. Такого рода танк-паровозы водили поезда на Приморско-Сестрорецкой дороге.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Шестакова M. Д. История развития городского транспорта. Реферат.
  2. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.: Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7
  3. Конка и паровик на рельсах когда-то были истинным мучением для киевлян.
  4. Санкт-Петербург (паровой трамвай). Архивировано 20 июля 2012 года.
  5. Янин В.Л. Отечественная история: A-D:. — Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 601. — (Отечественная история: история России с древнейших времен до 1917 года : энциклопедия в пяти томах).
  6. Нестерук Ф.Я., Нестерук Ф.Я., Чеканов А.А. Очерки истории техники в России: 1861-1917 : транспорт, авиация, свиазь, стр-во, хим. технология, текстильная техника, сельск. хоз-во. — Наука, 1975. — С. 114.

Ссылки[править | править код]