S-Bahn

Поезд мюнхенского S-Bahn въезжает на подземную станцию Мариенплац

S-Bahn (нем. S-Bahn от нем. Stadtbahn, нем. Stadtschnellbahn или нем. Schnellbahn), железная дорога городской метрополии (в отличие от U-Bahn, подземной железной дороги) или скоростная железная дорога ^{[источник не указан 1437 дней]} — используемый как городской, пригородный и ближний междугородный транспорт, один из видов рельсовых систем в Германии, Австрии и Швейцарии, имеющий аналоги в других странах под названиями городская железная дорога (cityrail), городская электричка (использующая как электропоезда, так и рельсовые автобусы) и т. д. Данные железнодорожные системы отличаются от легкорельсовых (трамвайных) систем городских железных дорог, имеющих схожее название (нем. Stadtbahn).

S-Bahn занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и классическими пригородными поездами и использует обычные железнодорожные линии в пределах и вне пределов города, при этом нередко имеет выделенные под свои нужды пути. Подвижным составом S-Bahn являются электро- (реже дизель-) поезда железнодорожных габаритов и размеров. Электропоезда S-Bahn оснащаются пантографом на крыше, кроме систем Гамбурга и Берлина, электрифицированных третьим рельсом. Пути и станции S-Bahn могут быть как наземного, так и над- и подземного заложения, что в последнем случае делает его малоотличимым от метрополитена. Расстояния между станциями S-Bahn, как правило, меньше чем между станциями региональных поездов (RegionalBahn), и больше или равны таковым в метрополитенах, у легкорельсового транспорта и уличных видов городского транспорта (трамваев, автобусов и др.). В отличие от метрополитена, на один и тот же путь могут прибывать поезда разных маршрутов, что приводит к необходимости установки информационных табло как на перронах станций, так и в вагонах. Как правило, вход в вагоны S-Bahn расположен на одном уровне с перроном. Оплата проезда в S-Bahn, как правило, равна таковой как внутри города — в других видах городского общественного транспорта, так и между городами — в региональных поездах и междугородних автобусах.

Распространение

Логотип S-Bahn в Германии

Первый S-Bahn был открыт в Берлине в декабре 1930 года. Исторически S-Bahn особенно распространён в Германии, Австрии и Швейцарии. В Германии S-Bahn является подразделением немецких железных дорог (Deutsche Bahn AG). Некоторые крупнейшие аэропорты мира также связаны с их городами S-Bahn-аэроэкспрессом.

Германия

В Германии существует 15 систем S-Bahn, многие из которых обслуживают сразу несколько городов.

Поезд S-Bahn в пригороде Ганновера

Список систем:

• S-Bahn Berlin (Берлин)
• S-Bahn Bremen (Бремен)
• S-Bahn Hamburg (Гамбург)
• S-Bahn Hannover (Ганновер)
• S-Bahn Dresden (Дрезден)
• S-Bahn Leipzig-Halle (Лейпциг и Галле)
• S-Bahn Magdeburg (Магдебург)
• S-Bahn München (Мюнхен)
• S-Bahn Nürnberg (Нюрнберг)
• S-Bahn Rhein-Main (Франкфурт-на-Майне — Ханау — Оффенбах — Дармштадт — Майнц — Висбаден)
• S-Bahn RheinNeckar (Маннгейм — Людвигсхафен — Гейдельберг)
• S-Bahn Rhein-Ruhr (Дюссельдорф и Рурская область, несколько маршрутов в Кёльн)
• S-Bahn Rhein-Sieg (Кёльн)
• S-Bahn Rostock (Росток)
• S-Bahn Stuttgart (Штутгарт)

Австрия

Логотип венского S-Bahn’а

В Австрии системы S-Bahn имеются в Вене, Зальцбурге, Инсбруке.

Венский S-Bahn — сеть городских и пригородных электропоездов — открылся 17 января 1962 года и в 2007 насчитывает 5 внутригородских маршрутов и 9 пригородных линий (без учёта ответвлений) (длина линий от 26 до 85 км). С 1984 года в общественном транспорте всей венской агломерации используется единая тарифная система, что делает удобным использование S-Bahn в комбинации с метро, трамваем и автобусом. Внутри Вены на главном коридоре S-Bahn поддерживаются тактовые интервалы 7.5 минут.

Венская транспортная система (англ.) была открыта ранее в 1898 году как сеть железных дорог в городе на паровой тяге, полностью интегрированная с железнодорожной сетью. В 1920-е гг. обособлен от магистральных железных дорог, переведён на электрическую тягу и стал городской железной дорогой с использованием подвижного состава трамвайного типа. Система закрыта в 1980-е годы, линии Штадтбана включены в состав метрополитена (линии U6, U4) и S-Bahn (пригородная линия S45).

Аналогичные системы в других странах

Россия

Первый близкий проект, осуществленный до революции, — Ораниенбаумская электрическая линия.

И новая система в Москве Наземное метро Москвы

Современный вокзальный комплекс в Мытищах, используемый «интерурбаном» от Москвы («Спутник»)

В России схожими с S-Bahn можно считать внутригородские электропоезда Новомосковска, Волгограда, Владивостока. В Железногорске (Красноярске-26) есть ведомственная линия городского электропоезда до горно-химического комбината, которая не является общедоступным общественным транспортом.

Близким аналогом S-Bahn была Бескудниковская железнодорожная ветка, существовавшая в Москве в 40-80-х гг. Поезда, курсировавшие по ней, не выходили на магистральные направления, поэтому это был в чистом виде городской транспорт. Также с 1 августа 2013 года в Москве действует маршрут электропоезда Киевский вокзал - Новопеределкино, который является очень близким аналогом S-Bahn.

С некоторой долей приближения к таким системам можно отнести внутригородские (или внутриагломерационные) маршруты электропоездов и рельсовых автобусов в Екатеринбурге, Красноярске, Москве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Перми, Ростове-на-Дону, Рязани, Санкт-Петербурге, Уфе, Челябинске, Калининграде и других городах, а также маршруты московских электропоездов до Зеленограда, Мытищ, Электростали, Ногинска, Раменского, Железнодорожного, Одинцово, Пушкина и до аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево (т. н. «аэроэкспрессы»). В Москве предполагается организовать несколько линий городского поезда. Во Владивостокской агломерации планируется организация скоростного городского поезда.

Название «S-Bahn» в России не применяется. В большинстве случаев (в том числе официально — например, в Екатеринбурге, Перми) системе даётся название «городская электричка», реже и неофициально — «наземное метро». Также в большинстве случаев системы официально считаются видом городского транспорта со стоимостью проезда, равной таковой в прочем наземном транспорте. Названия «городская электричка» и «наземное метро» часто используются даже если в качестве подвижного состава на маршрутах обращаются неэлектрифицированные поезда или рельсовые автобусы.

Другие страны СНГ

Системой схожей по функциям с S-Bahn является городской электропоезд Степногорска в Казахстане. Планируется организация горэлектрички-аэроэкспресса в Бишкеке в Киргизии, наземного метро, совмещённого с ЖД до ближайших пригородов в Кишинёве в Молдавии и т. д. Система, схожая с S-Bahn действует в Минске (открыта 1 июля 2011 года) . В 2014 году планируется запуск подобной системы в Гомеле. Также с 2011 года городская электричка действует в Киеве от станции "Дарница" по кольцевому маршруту.

Европа

Системами, являющимися или схожими с S-Bahn, располагают города многих стран. Так, Копенгаген и его окрестности обслуживает система S-tog. Во Франции существует система RER (фр. Réseau Express Régional, региональная экспресс-сеть). В Париже поезда RER используют тоннели (система RER во многом интегрирована с парижским метро), а за городом выходят на поверхность. К настоящему моменту существует пять линий RER, обслуживающих Париж и парижский регион Иль-де-Франс. В настоящее время в Бельгии ведётся создание подобной RER системы с центром в Брюсселе. Схожие с S-Bahn системы имеются в Венгрии (HEV), Италии (Passante), Польше (Szybka Kolej Miejska), Швейцарии и других странах. В числе последних из созданных в Европе систем S-Bahn — городской поезд в Белграде, открытый в 2010 году. Запущено кольцевое движение городской электрички в Киеве, планируется организация горэлектричек в Харькове и др. городах Украины.

Северная Америка

В Северной Америке широкое поначалу использование железнодорожного транспорта в городах в виде как городских систем надземных поездов и первых линий метро, так и пригородно-городских линий электропоездов пришло в упадок при бурной автомобилизации и после Второй мировой войны. Линии «надземок» были либо ликвидированы (заменены подземными линиями метро), либо вошли в состав систем метрополитенов в виде их наземных/надземных участков.

С 1980-х годов наблюдается рост популярности — как систем пригородного-городского железнодорожного транспорта в США, которых по состоянию на 2010 год насчитывается более двадцати и которые известны как англ. commuter rail (от слова англ. commuting — маятниковая миграция), так и оставшихся «надземок», известных как англ. El (от слова англ. elevated — поднятый) и имеющих признаки и S-Bahn’а, и метрополитена (или лёгкого метро). В агломерации Сан-Франциско есть также система пригородно-городского поезда BART, имеющая в городах участки в виде метро.

Азия

Аналогичные системы отдельных или тесно интегрированных с метрополитенами городских поездов, а также аэроэкспрессов действуют в Гонконге, Сингапуре, Японии и других странах.

В столице Монголии Улан-Баторе в 2014 году на основе существующей железнодорожной инфраструктуры Трансмонгольской железной дороги, проходящей в черте города, создана Улан-Баторская городская железная дорога.

См. также

• Метрополитен
• Легкорельсовый транспорт
• Эстакадный транспорт
• RER