Львовский автобусный завод: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Shogiru-r (обсуждение | вклад) м координаты |
Нет описания правки |
||
Строка 24: | Строка 24: | ||
| награды = {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}} |
| награды = {{орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}} |
||
}} |
}} |
||
'''Льво́вский авто́бусный заво́д''' ({{lang-uk|Львівський автобусний завод}}, сокращённо '''ЛАЗ''') — [[Украина|украинское]] [[Автомобилестроение|автомобилестроительное]] предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион. |
'''Льво́вский авто́бусный заво́д''' ({{lang-uk|Львівський автобусний завод}}, сокращённо '''ЛАЗ''') — [[Украина|украинское]] [[Автомобилестроение|автомобилестроительное]] предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион. |
||
Версия от 13:05, 12 апреля 2017
Львовский автобусный завод | |
---|---|
| |
Тип | закрытое акционерное общество |
Год основания | 1945 |
Год закрытия | октябрь 2014 (объявлено банкротом, имущество выставлено на аукцион) |
Расположение |
Украина, Львов ул. Стрыйская, 45 |
Ключевые фигуры | Игорь Чуркин |
Отрасль | автомобилестроение |
Продукция | автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи |
Награды | |
Сайт | ctgmotors.com |
Медиафайлы на Викискладе |
Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — украинское автомобилестроительное предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион.
История
1945—1991
Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[1][2], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[3]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[4], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[3].
В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[4]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[2], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[4].
В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[1].
В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[1] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[3], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[4].
В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[5], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.
В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[5].
В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[6].
В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[3].
В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[1].
В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[5].
22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[1] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[4].
В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[3]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.
В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[3]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[1].
К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[7]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[8].
В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[9].
В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[4]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[10].
В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[11].
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[9] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[12].
В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[2].
В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году - 11793 автобусов[13]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[14].
ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[15] с 1960-х гг. по 2013 год[16].
После 1991
В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[17].
В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[18].
В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[19] до 1000 машин[20].
В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[21]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[22]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[23], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[24].
В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[25]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).
Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[26]
В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[27].
В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[28].
В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[29]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[30].
В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[31].
В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[32]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[33].
Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[34][35]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[36]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[2].
11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[37], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[38].
Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[39].
30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[40], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[41]).
Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[42], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[43]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).
В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[44] (в дальнейшем, завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[45].
В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[46] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[47][48], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[49]).
В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[50]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[51]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[52].
В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[53]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[54].
В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[55], но этот проект остался не реализованным[21].
12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[56]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[57].
28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[58] в связи с незаконным характером приватизации завода[21].
12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[59]. Вслед за этим, владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[21].
1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[60], производство на заводе было восстановлено.
В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[61].
На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[62].
В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[63]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[64]
23 марта 2015 года[65] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[66], выставили на аукцион[67].
В период с начала января 2015[68] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[69].
Управляющая компания
Для того чтобы оставаться лидером на современном рынке «ЛАЗ» создал управляющую компанию «СИТИ ТРАНСПОРТ ГРУПП», которая управляет компаниями холдинга «ЛАЗ»[70]:
- Львовский автобусный завод (ЛАЗ)
- Днепровский автобусный завод (ДАЗ), Днепродзержинск
- Николаевский машиностроительный завод (НМЗ), Николаев
- Торговый дом ЛАЗ
- Компания «LAZ Finance»
- Сервисная компания ЛАЗ
Производимая продукция (неполный перечень)
- ЛАЗ-699Т
- ЛАЗ-5207 (LAZ Liner 12)
- ЛАЗ-52072
- ЛАЗ-52075
- ЛАЗ-5208 (NeoLAZ 12)
- ЛАЗ-5252
- ЛАЗ-52522
- ЛАЗ-52528
- ЛАЗ-A07310
- ЛАЗ-А1414
- ЛАЗ-«Украина-71»
- ЛАЗ-«Украина-34»
- NeoLAZ 10 (4208)
- LinerLAZ 9 (A141)
- CityLAZ 10 (A152)
- InterLAZ 10LE (A152)
- CityLAZ 10LE (A152)
- CityLAZ-12
- InterLAZ 12LE (A183)
- AeroLAZ 12 (AX183)
- CityLAZ 13.5 (A191)
- CityLAZ 13.5LE (A191)
- InterLAZ 13.5LE (A191)
- AeroLAZ 13.5 (AX191)
- ЛАЗ-А291
- CityLAZ-20
- ElectroLAZ-12
- ElectroLAZ-20
В кино
Автобусы Львовского автозавода неоднократно участвовали в съемках фильмов:
- В фильме Взбесившийся автобус главным героем являлся автобус ЛАЗ-695Н
- Королева бензоколонки
- Не послать ли нам гонца?
- Черный ворон
- Во бору брусника
- Усатый нянь
- Женатый холостяк
- Операция Ы и другие приключения Шурика
- Легенда №17
- Дальнобойщики
- Грозовые ворота
- Спорт, спорт, спорт... и другие.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
- ↑ 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
- ↑ 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
- ↑ 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
- ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
- ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
- ↑ 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
- ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
- ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
- ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
- ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // "Автомобильная промышленность", № 3, 1993. стр.1-6
- ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
- ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
- ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // "Автомобильная промышленность", № 7, 1993. стр.9-11
- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
- ↑ Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
- ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // "За рулём", № 2, 2001. стр.70
- ↑ 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
- ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
- ↑ Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
- ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
- ↑ Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
- ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
- ↑ «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
- ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
- ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
- ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
- ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
- ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
- ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
- ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
- ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
- ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
- ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
- ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
- ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
- ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
- ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
- ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
- ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
- ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
- ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
- ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
- ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
- ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
- ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
- ↑ ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
- ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
- ↑ Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
- ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
- ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
- ↑ Львовский автобусный завод перестал работать // УКРИНФОРМ от 13 февраля 2013
- ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
- ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
- ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
- ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
- ↑ Львовский автобусный завод закрывают // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
- ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
- ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
- ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
- ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
- ↑ Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ Управляющая компания
Ссылки
- Сайт Львовского автобусного завода
- ЛАЗ-695
- ЛАЗ-4202
- ЛАЗ-5252
- Отечественный автобус — ЛАЗ
- А завод живёт (интервью генерального директора ЛАЗ Игоря Емельяновича Малеца газете «2000») (недоступная ссылка с 18-08-2016 [2862 дня])[уточнить]
- Игорь Чуркин: Пресс-Портрет (Яндекс. Новости)
- Фотогалерея автобусов ЛАЗ на сайте autosaur.in.ua
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1945 году
- Предприятия, закрытые в 2014 году
- Львовский автобусный завод
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Автомобилестроительные предприятия Украины
- Производители автобусов Украины
- Производители автобусов