Кларк, Джим
Джим Кларк | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() ![]() | |||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||
Гражданство |
![]() |
||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 4 марта 1936[1][2][…] | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
Дата смерти | 7 апреля 1968[1][2][…] (32 года) | ||||||||||||||||||||||||
Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 9 (1960—1968) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Lotus | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 73 (72 старта) | ||||||||||||||||||||||||
Чемпион мира | 2 (1963, 1965) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Нидерланды 1960 | ||||||||||||||||||||||||
Последняя победа | ЮАР 1968 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | ЮАР 1968 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
![]() |
Джеймс (Джим) Кларк-мла́дший (англ. James "Jim" ("Jimmy") Clark, Jr, 4 марта 1936, Файфшир — 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм) — британский автогонщик, двукратный чемпион мира («Формула-1» — 1963, 1965), победитель «Инди 500» (1965), победитель British Tour Car Championship 1964 (на Lotus Cortina). Многими специалистами признаётся самым талантливым гонщиком «Формулы-1» за всю историю. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 «Больших шлемов» (поул-позиция, победа, быстрейший круг, лидирование в каждом круге всей гонки); наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 % (сезон 1963 года). По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик.[источник не указан 770 дней]
Карьера
[править | править код]![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
До Формулы-1
[править | править код]Выступления Джима Кларка в автоспорте начались с довольно незначительных соревнований,[каких?] но уже в 1958 он присоединился к «Porsche». Несмотря на то, что родители Кларка были против автоспортивной карьеры сына, он вскоре начал выступать за команду «Border Reivers» и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана.
«Формула-1» (Lotus)
[править | править код]В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за «Lotus» в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором. Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Кларку, и вскоре выступления в этой серии прекратились.
Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон он приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом. Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и он, а также 15 зрителей, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Lotus_25_Jim_Clark_Donington.jpg/282px-Lotus_25_Jim_Clark_Donington.jpg)
B 1962 году Колин Чепмен построил Lotus 25 — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при ЮАР лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл (BRM). Но уже в 1963 Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок, а также гонку в «ChampCar», посвящённую памяти Тони Беттенхаузена, погибшего в Индианаполисе в 1961. В гонке «500 миль Индианаполиса», прошедшей до этого, Кларк стал вторым.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Clark_at_1965_Dutch_Grand_Prix.jpg/303px-Clark_at_1965_Dutch_Grand_Prix.jpg)
В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с Lotus 25 на менее надёжный Lotus 33) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису. Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Чемпионат был проигран, и в 1965 году Чепмен и Кларк отправились на зимний чемпионат «Tasman Series». Кларк стал победителем, выиграв пять гонок, и сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил, чтобы принять участие в гонке «500 миль Индианаполиса», которую он выиграл на специально подготовленном болиде Lotus 38), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.
В 1965 году Чепмен и Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным[3].
В 1966 году полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем, до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду «Brabham». Команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании, третье — в Нидерландах, победа в США).
В 1967, однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Statue_of_Jim_Clark_at_Mallory_Park_001.jpg/220px-Statue_of_Jim_Clark_at_Mallory_Park_001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/The_Jim_Clark_Room_at_Duns_-_geograph.org.uk_-_1202660.jpg/220px-The_Jim_Clark_Room_at_Duns_-_geograph.org.uk_-_1202660.jpg)
Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при ЮАР. Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит. До Гран-при Испании оставалось целых четыре месяца, и Кларк одержал четыре победы в «Tasman Series», став двукратным чемпионом, а затем выиграл гонку «Формулы-2» в Барселоне. Но это было его последнее спортивное достижение: на следующей гонке в Хоккенхайме в первом дождевом заезде Джим Кларк не справился с управлением (Фред Гэмбел, международный директор по мотоспорту компании Goodyear в 60-е, написал журналу ON TRACK письмо, от 23 мая 1993 года, где оно было опубликовано под заголовком «Время правды». Это то, что Фред хотел выделить: "Об обстоятельствах смерти Джима Кларка…возможно настало время сказать правду. […] Его автомобиль имел неисправности задней подвески, к сожалению это одно из частых мест поломки блестящего, но недостаточно крепкого болида Лотус тех времён. После аварии покатились слухи о проблеме с шиной. Инженеры компании Firestone показали мне шины с автомобиля Кларка. Они не были спущенными, но были потёртости, которые говорили о том, что автомобиль понесло в сторону после поломки в подвеске. Джими имел бы шанс вырулить с проколом или с дефляцией, но поломка в подвеске была гораздо более сложным случаем, что не давало ему контролировать автомобиль.[4]) Автомобиль заскользил боком в направлении левой обочины, ударился о дерево боком и развалился на три части. В результате столкновения гонщик погиб. Сейчас на месте его гибели установлен памятный крест.
Результаты выступлений в «Формуле-1»
[править | править код]Результаты выступлений в чемпионате мира
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Внезачётные гонки «Формулы-1»
[править | править код]Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 2.5 L4 | GLV | INT | SIL Ret |
LOM 2 |
OUL Ret |
||||||||||||||||
1961 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM 6 |
GLV | PAU 1 |
BRX Ret |
VIE | AIN 9 |
SYR 6 |
NAP | LON | DAN 7 |
|||||||||||
Lotus 21 | SIL 2 |
SOL 7 |
KAN Ret |
MOD 4 |
FLG 4 |
OUL Ret |
LEW | VAL | RAN 1 |
NAT 1 |
RSA 1 | |||||||||||||
1962 | Team Lotus | Lotus 21 | Climax FPF 1.5 L4 | CAP 2 |
||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | BRX Ret |
LOM 1 |
LAV | GLV | PAU Ret |
AIN 1 |
INT 2 |
NAP | |||||||||||||||
Lotus 25 | MAL Ret |
CPL | RMS Ret |
SOL Ret |
KAN | MED | DAN | OUL 1 |
MEX 11 |
RAN 1 |
NAT 2 |
|||||||||||||
1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM 2 |
GLV | PAU 1 |
IMO 1 |
SYR | AIN 3 |
INT 1 |
ROM | SOL NC |
KAN 1 |
MED | AUT Ret |
OUL 1 |
RAN 16 |
|||||||
1964 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT Ret |
NWT 1 |
SYR |
INT Ret |
MED 2 |
RAN | |||||||||||||||
Lotus 33 | AIN Ret |
SOL 1 |
||||||||||||||||||||||
1965 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 1.5 V8 | ROC Ret |
SYR 1 |
|||||||||||||||||||
Lotus 25 | SMT 1 |
INT | MED 2 |
RAN | ||||||||||||||||||||
1966 | Team Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 | RSA | SYR | INT | OUL 3 |
|||||||||||||||||
1967 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | SPR | INT | SYR | OUL | ESP 1 |
- Примечание
- ↑ — После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору.
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные гонщиком, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных гонщиком в сезоне.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Завоевал «большой шлем»: занял поул-позицию, лидировал на финише каждого круга и победил, показав при этом быстрый круг.
- ↑ 1 2 3 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
- ↑ 1 2 3 4 5 Лидировал на каждом круге гонки.
- ↑ После 44-го круга Кларк передал автомобиль Спенсу.
- ↑ После 44-го круга Спенс передал автомобиль Кларку.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 James Clark // Encyclopædia Britannica (англ.)
- ↑ 1 2 Jim Clark // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
- ↑ Yuri Gagarin | peterwindsor.com . peterwindsor.com. Дата обращения: 19 сентября 2016. Архивировано 1 июня 2016 года.
- ↑ Джим Кларк, загадка остаётся . Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 2 мая 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Профиль Архивная копия от 3 июля 2016 на Wayback Machine на официальном сайте Формулы-1 Архивная копия от 20 марта 2008 на Wayback Machine
- Профиль на database.motorsportmagazine.com Архивная копия от 28 февраля 2021 на Wayback Machine (англ.)
- Профиль на statsf1.com Архивная копия от 15 апреля 2021 на Wayback Machine (англ.) (фр.)
- Джим Кларк на сайте wildsoft.motorsport.com
- Родившиеся 4 марта
- Родившиеся в 1936 году
- Умершие 7 апреля
- Умершие в 1968 году
- Умершие в Хоккенхайме
- Персоналии по алфавиту
- Спортсмены по алфавиту
- Автогонщики по алфавиту
- Пилоты Формулы-1 по алфавиту
- Чемпионы Формулы-1
- Автогонщики Великобритании
- Пилоты 24 часов Ле-Мана из Великобритании
- Пилоты Формулы-1 из Великобритании
- Пилоты Формулы-1 1960-х годов
- Пилоты Формулы-1, выступавшие на Lotus
- Победители Гран-при Формулы-1
- Победители 500 миль Индианаполиса
- Обладатели титула «Новичок года» в 500 милях Индианаполиса
- Офицеры ордена Британской империи
- Гонщики, погибшие во время заездов