Технологический институт (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Технологический институт-1»
Кировско-Выборгская линия
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line1-2 Tekhnologichesky Institut.jpg
Расположение платформ:

59°54′55″ с. ш. 30°19′07″ в. д. / 59.9154806° с. ш. 30.3187250° в. д. / 59.9154806; 30.3187250 (Станция метро «Технологический институт-1») (G) (O)

Выход на поверхность:

59°59′59″ с. ш. 30°19′06″ в. д. / 59.9998444° с. ш. 30.3186056° в. д. / 59.9998444; 30.3186056 (Вестибюль станции метро «Технологический институт») (G) (O)

Дата открытия:

15 ноября 1955 года

Район:

Coat of arms Admiralteysky district of Sankt Peterburg.jpg Адмиралтейский

Округ:

Семёновский

Тип:

колонная, глубокого заложения

Глубина заложения, м:

≈ 40

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

А. М. Соколов,
А. К. Андреев

Инженеры-конструкторы:

С. М. Эпштейн

Выход к улицам:

Московский и Загородный проспекты

Переходы на станции:

Spb metro line1.svg Технологический институт
Spb metro line2.svg Технологический институт

Время открытия:

7:00[1]

Время закрытия:

20:00[1]

Работающие операторы
сотовой связи:

«МегаФон», «МТС»,
«БиЛайн», «Tele2»

Код станции:

ТН1

Соседние станции:

Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская

«Технологический институт-1» на Викискладе

«Технологи́ческий институ́т» — единственный действующий кроссплатформенный узел Петербургского метрополитена. Расположен на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», а также на Московско-Петроградской линии между станциями «Сенная площадь» и «Фрунзенская». Самая большая по размеру станция на первой очереди метрополитена.

Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление Метрополитена.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2].

Наземные сооружения[править | править вики-текст]

Здание Управления метрополитена, в котором располагаются вестибюли станции
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Муринский ручей
оборотный тупик
Академическая
заделы под ответвление
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
р. Нева
Чернышевская
ССВ на линию 3
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
съезд со 2 пути линии 2
съезд на 1 путь линии 2
Технологический институт
съезд со 2 пути линии 2
съезд на 2 путь линии 2
Обводный канал
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик
Кировский завод
Автово
р. Красненькая
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Доступ для людей с ограниченными способностями Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

Вестибюль станции встроен в здание Управления Петербургского метрополитена, расположенное на углу Московского и Загородного проспектов и построенное в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета, фасад которого украшает длинная колоннада высоких полуколонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из рустованных гранитных блоков.

Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н. М. Рулёва.

На входе в вестибюль имеется круглый в плане аванзал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице.

На карнизе купола в проекте имелась надпись

«Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!»[3]

Далее идёт развилка, ведущая в кассовые залы, имеющие два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой — во второй зал.

Привязка общественного транспорта[править | править вики-текст]

Первый зал[править | править вики-текст]

Колонная станция глубокого заложения просуществовала менее шести лет в качестве обычной единой станции с одной платформой. 11 апреля 1961 года был открыт второй зал как часть пускового участка второй линии, и порядок движения электропоездов был изменён. Так образовался первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный узел. Он остаётся и по сей день единственным в Петербургском метрополитене, хотя был спроектирован и частично (в рамках пятой линии) действует ещё один — на станции «Спортивная», а также планировалось наличие такого же пересадочного узла на станции «Обводный канал», но для ускорения строительства от него отказались.

В центральном пространстве перронного зала, между колоннами, (в «круглом зале»[5]) стены были украшены медальонами «корифеев науки» — К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и И. В. Сталина. При постройке перехода были убраны барельефы Фридриха Энгельса и Иосифа Сталина, остались два других Карла Маркса и Владимира Ленина. В центре свода круглого зала — небольшой разноцветный витраж, имитирующий окно на поверхность. На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских ученых. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Имеются также подобные светильники в виде факелов, установленные на колоннах перронных залов.

В 2006 году была произведена замена полов в боковых залах.

Барельефы русских и советских учёных в колонном зале[править | править вики-текст]

Архитекторы: А. М. Соколов и А. К. Андреев (наземный вестибюль и подземный зал). Основная тема оформления — достижения русской и советской науки. Основной материал отделки подземного зала — уральский мрамор. На колоннах — 24 барельефа с портретами видных отечественных учёных. «Ленинградская правда» от 11 ноября 1955 года писала:

« Знание и прогресс символизируют факелы, установленные по своду. Сияние их прекрасно гармонирует с архитектурой. Оформление станции посвящено расцвету отечественной науки [3]. »
Список персон, изображённых на барельефах станции
Глухой торец станции, остановка первого вагона
Левая сторона (Московско-Петроградская линия) Правая сторона (Кировско-Выборгская линия)
строка 1, ячейка 2
Переход на станцию Технологический институт-2 строка 2, ячейка 2
строка 2, ячейка 2

М. В. Ломоносов (17111765) — первый русский учёный-естествоиспытатель мирового значения, поэт.
Н. М. Пржевальский (18391888) — российский путешественник и натуралист.
С. В. Ковалевская (18501891) — русский математик и механик.
К. Э. Циолковский (18571935) — русский учёный-теоретик и исследователь, основоположник современной космонавтики.
Д. И. Менделеев (18341907) — выдающийся русский химик. (скульпторы Р. К. Таурит, А. Г. Овсянников, А. А. Айриев, всего 24 скульптора по числу медальонов).



При обустройстве переходов, вместе с барельефами Энгельса и Сталина, были сняты портреты:[6]
А. Е. Фаворского (18601945) — русский и советский химик.
А. Н. Крылова (18631945) — русский и советский кораблестроитель.

Пересадка и переход между станциями[править | править вики-текст]

Для возможности подключения путей Московско-Петроградской линии к действующей станции «Технологический институт» и создания кроссплатформенного пересадочного узла с 11 апреля 1961 года движение поездов Кировско-Выборгской линии, прибывавших со станции «Балтийская», было переключено на станцию «Технологический институт-2». С этого дня поезда, следовавшие в направлении станции «Площадь Ленина», вместо привычной колонной станции стали прибывать в зал новой пилонной станции, построенной рядом с действующей[3]. В таком режиме станция проработала в течение восемнадцати дней, — пока выполнялись работы по подключению к ней путей и устройств СЦБ Московско-Петроградской линии. А с 29 апреля 1961 года, после открытия по новой линии движения, два зала станции стали одновременно обслуживать пассажиров двух линий. Так был создан первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный пересадочный узел. Но первые два года станция «Технологический институт» Московско-Петроградской линии являлась конечной, и кроссплатформенный узел работал только вполсилы, поскольку поперечные пассажиропотоки в залах были направлены только в одну сторону: в пилонном зале из поездов, пришедших с «Фрунзенской», происходила только высадка пассажиров, а в колонном — посадка в пустые вагоны. На полную силу кроссплатформенный узел заработал лишь с 1 июля 1963 года после открытия второй очереди Московско-Петроградской линии до станции «Петроградская».

Переход между станциями[править | править вики-текст]

  • Ширина пешеходного коридора между станциями невелика и обусловлена тем, что основной поток пересаживающихся с линии на линию пассажиров использует пересадку поперёк платформ.
  • В конце перехода, на торцевой стене поперечной камеры станции «Технологический институт-2» с момента открытия находилась декоративная схема линий Ленинградского метрополитена. По мере открытия новых участков на неё добавлялись соответствующие элементы, но с 1995 года обновлять её перестали, и при проведении косметического ремонта перехода, приуроченном к 300-летию Санкт-Петербурга, схему убрали (сначала демонтировали для реставрационных работ, а затем руководством метрополитена было принято решение её не восстанавливать в связи с утратой актуальности).

Второй зал[править | править вики-текст]

«Технологический институт-2»
Кировско-Выборгская линия
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line2 Tekhno-2.jpg
Расположение платформ:

59°54′55″ с. ш. 30°19′14″ в. д. / 59.9154667° с. ш. 30.3207667° в. д. / 59.9154667; 30.3207667 (Станция метро «Технологический институт-2») (G) (O)

Выход на поверхность:

59°59′59″ с. ш. 30°19′06″ в. д. / 59.9998444° с. ш. 30.3186056° в. д. / 59.9998444; 30.3186056 (Вестибюль станции метро «Технологический институт») (G) (O)

Дата открытия:

11 апреля 1961 года

Район:

Coat of arms Admiralteysky district of Sankt Peterburg.jpg Адмиралтейский

Округ:

Семёновский

Тип:

пилонная

Глубина заложения, м:

≈ 40

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

А. И. Прибульский,
А. Я. Мачерет,
В. В. Ганкевич

Архитекторы вестибюлей:

А. С. Гецкин,
А. В. Квятковский,
И. Е. Сергеева

Инженеры-конструкторы:

А. С. Черняк

Выход к улицам:

Московский и Загородный проспекты

Переходы на станции:

Spb metro line2.svg Технологический институт
Spb metro line1.svg Технологический институт

Время открытия:

5:40[1]

Время закрытия:

0:28[1]

Работающие операторы
сотовой связи:

«МегаФон», «МТС»,
«БиЛайн», «Tele2»

Код станции:

ТН2

Соседние станции:

Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская

«Технологический институт-2» на Викискладе
Перрон в сторону «Девяткино»
ТЧ-6 «Выборгское»
Парнас
оборотные тупики
Проспект Просвещения
Озерки
оборотный тупик и ПТО
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
Чёрная речка
р. Большая Невка
р. Малая Невка
р. Карповка
оборотный тупик
Петроградская
Горьковская
р. Нева
р. Мойка
ССВ на пятую линию
Невский проспект
Сенная площадь
р. Фонтанка
съезд со 2 пути первой линии
съезд с 1 пути первой линии
Технологический институт
съезд на 1 путь первой линии
съезд на 1 путь первой линии
Обводный канал
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
оборотный тупик
Звёздная
Купчино
ТЧ-3 «Московское»

Второй зал, в отличие от первого, оформлен в строгом функциональном стиле (он строился в годы хрущёвской программы тотальной экономии). Архитекторы А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет и В. В. Ганкевич разместили на мраморных пилонах хронологические надписи об успехах, достигнутых советской наукой и техникой. Хроника ведётся с 1920 по 1979 год (при реконструкции в этом зале в последний раз укрепили металлические буквы).

Лестничный переход над путями колонного зала выходит из торца среднего зала пилонной станции. Торцевая лестница расположена практически в центре вестибюля, и для пересадки обе платформы были связаны двумя небольшими тоннелями под переходом. Такие есть на многих станциях, но они обычно не предназначены для пассажиров. Тоннели облицованы кафельной плиткой.

Перроны станций оформлены просто: стены пилонов облицованы мрамором, а путевые стены — чёрной и белой кафельной плиткой с полоской серого гранита поверху. Это напоминает оформление путевых стен «Чернышевской».

Изначально второй зал не имел выхода на поверхность и был соединён с первым залом центральным переходом. Лишь 18 июля 1980 года был открыт второй наклонный ход, построенный под руководством архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеева. Вестибюль первого зала был соединён со вторым. Выходы из обоих залов станции расположены в северном торце, в каждом из них по три эскалатора.

Во втором зале в 2007 году была произведена замена полов на перронах. В 2011—2012 годах заменена кафельная облицовка путевых стен на мраморную.

Особенности проекта станции[править | править вики-текст]

  • «Технологический институт» стал первой станцией метро, построенной на правительственной магистрали — Московском проспекте (тогда — проспект имени Сталина).
  • «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кроссплатформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
  • В 1976 году на станции «Технологический институт» была смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и средних залов обеих платформ.

Список достижений, опубликованный на станции[править | править вики-текст]

Путевое развитие[править | править вики-текст]

  • Длина перегона «Технологический институт» ←→ «Пушкинская» около 780 метров[3]. Это один из самых коротких перегонов в Петербургском метрополитене.
  • На перегоне «Балтийская» → «Технологический институт», перед станцией «Технологический институт», влево отходит съезд с разобранными путями. Он использовался в 19551961 годах, когда поезда Кировско-Выборгской линии прибывали только в колонный зал (теперь составы от «Балтийской» подходят к перрону пилонного зала станции). В обратном направлении существует съезд от 2-й линии.
  • На перегоне «Технологический институт» → «Пушкинская» вправо по ходу движения поезда к «Пушкинской» отходит съезд на 2-ю линию. Примерно через 70 метров слева примыкает разобранный съезд из колонного зала.
  • На перегоне «Технологический институт» → «Сенная площадь» слева имеется съезд от Кировско-Выборгской линии. После неё находится разобранный съезд, использовавшийся в 1961—1963 годах, когда станция была конечной первой очереди Московско-Петроградской линии. В обратном направлении, посередине перегона, существует бывшый съезд к Кировско-Выборгской линии. Там есть освещение и даже рельсы, просто они не пересекаются с главными путями. Ныне в них расположены сараи для хранения оборудования службы пути и СЦБ.
Из-за данной конструкции станции и путевого развития при отправлении из колонного зала в сторону станции «Фрунзенская» можно увидеть движущиеся в тоннелях поезда первой линии: сначала через неиспользуемый съезд — поезд, прибывающий в пилонный зал с «Балтийской», а затем через съезд между линиями — поезд, убывающий из колонного зала к «Балтийской».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Предшественник:
нет
Конечная станция Московско-Петроградской линии
11 апреля 19611 июля 1963
Преемник:
Петроградская