Кировско-Выборгская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Spb metro line1.svg
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line1 KVL.svg
Открытие первого участка:

15 ноября 1955 года

Длина:

29,57 км

Количество станций:

19

Время поездки:

47 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Самая напряжённая станция:

«Проспект Ветеранов»

Наземные участки:

«Девяткино»

Электродепо:

ТЧ-1 «Автово»
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-4 «Северное»

Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская (официальное название до 1994 года), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенская (с 5 ноября 1990 — Сокольническая) и Кировско-Выборгская, соответственно.

Сразу после строительства первой очереди второго пускового участка (от «Площади Восстания» до «Площади Ленина») линия соединила все пять действовавших в то время железнодорожных вокзалов города: Балтийский, Варшавский (находился в стороне, закрыт в 2001 году), Витебский, Московский и Финляндский. В 2003 году был введён в строй Ладожский вокзал - единственный вокзал Санкт-Петербурга, находящийся на другой линии метрополитена.

История[править | править вики-текст]

История строительства[править | править вики-текст]

Строительство метрополитена началось в апреле 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта (станция "Сад 9 января" не была построена в целях экономии).

Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Пушкинская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1].

После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году, после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных станций открытого типа.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна оба тоннеля пришлось перестраивать трижды.

⚙️ 
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
оборотный тупик
Академическая
заделы под ответвление
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
Чернышевская
ССВ на линию 3
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
съезд на 1 путь линии 2
Технологический институт
съезд со 2 пути линии 2
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Доступ для людей с ограниченными способностями Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

Хронология пусков[править | править вики-текст]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года «Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 «Автово» ≈1,5 км
30 апреля 1956 года «Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1
1 июня 1966 года «Автово» — «Дачное» 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» ??
22 апреля 1975 года «Площадь Ленина» — «Лесная» 3,5 км 2
31 декабря 1975 года «Лесная» — «Академическая» 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — «Проспект Ветеранов» 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года «Академическая» — «Девяткино» 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» 1,0 км
Всего: 29,6 км[2] 19 станций

Происшествия[править | править вики-текст]

Прорыв[править | править вики-текст]

8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота. О данной аварии был снят фильм «Прорыв».

Размыв[править | править вики-текст]

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, на участке линии от «Площади мужества» до «Девяткино» поезда ходили в челночном режиме, а за станцией «Лесная» был восстановлен оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 года[править | править вики-текст]

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено. Через 21 год между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произойдёт ещё один теракт, который унесёт жизни 15 человек.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»[править | править вики-текст]

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил взрывное устройство на станции «Площадь Восстания», мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от «Сенной площади»

История переименований[править | править вики-текст]

Альтернативные конечные станции[править | править вики-текст]

На линии часто организуются зонные обороты поездов, т. е. оборот не на конечной станции, а на станции с путевым развитием. Очень часто во внепиковое время можно встретить поезда, следующие только до станции «Академическая», редко можно увидеть поезда, следующие до «Площади Ленина». Также иногда можно встретить поезд, следующий до станции «Автово» в депо.

Пересадки[править | править вики-текст]

С севера на юг:

Со станции На линию, на станцию
Spb metro line1.svg Площадь Восстания Spb metro line3.svg Маяковская
Spb metro line1.svg Владимирская Spb metro line4.svg Достоевская
Spb metro line1.svg Пушкинская Spb metro line5.svg Звенигородская
Spb metro line1.svg Технологический институт Spb metro line2.svg Технологический институт

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Схема трассы первой очереди

Депо[править | править вики-текст]

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино», является оборотным). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона, однако вскоре поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 1955 — 1956

1997 — 2001*

5 1956 — 1970

1996 — 1997*

6 1970 — 1977

2001 — 2004*

7 1977 — 2004

1995 — 1996*

8 с 16.06.2004

*на участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена «размыва»

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Технологические подробности[править | править вики-текст]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии задействована система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматизированного управления поездами)[3].

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • На этой линии впервые в СССР были построены односводчатые станции глубокого заложенияПлощадь Мужества» и «Политехническая»).
  • До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена были уникальные настенные указатели, но к 300-летию Санкт-Петербурга указатели на всех линиях были приведены к одному виду. Это приведение привело к казусу: для станций «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.
  • После перехода на 8-вагонные составы, на всей линии посадка и высадка пассажиров в последнюю дверь последнего вагона не производится (кроме станций с выходом на правую сторону — «Технологический институт-2» и «Девяткино», — где высадка не производится из первой двери первого вагона).
  • C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на первой линии объявлялись голосом Эдиты Пьехи.

Перспективы[править | править вики-текст]

  • При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет расположение метро относительно застройки района.
  • В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километра и включал две станции: промежуточную и «Площадь Льва Толстого»[7][8]. Но согласно новому Генплану линия пошла дальше на север в район Гражданки. Тем не менее, на перегоне к «Выборгской» есть отрезки заброшенных тоннелей, превращённых в кладовые.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]