Автово (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°52′02″ с. ш. 30°15′40″ в. д. / 59.8673250° с. ш. 30.2613528° в. д. / 59.8673250; 30.2613528 (G) (O) (Я)

«Автово»
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line1 Avtovo.jpg
Дата открытия:

15 ноября 1955 года

Район:

Кировский

Округ:

Coat of Arms of Avtovo (municipality in St Petersburg).png Автово

Тип:

колонная трёхпролётная мелкого заложения

Глубина заложения, м:

12

Количество платформ:

1

Архитекторы:

Е. А. Левинсон
А. А. Грушке

Инженеры-конструкторы:

С. М. Эпштейн

Выход к улицам:

проспект Стачек

Наземный транспорт:

Bus icon SPB.svg 2а, 17, 18, 26, 66, 72, 73, 83, 108, 145, 160, 200, 200а, 210, 229, 300
Tram icon SPB.svg 36, 52, 56, 60
Trolley icon SPB.svg 20
Share taxi icon SPB.svg 20, 60, 66, 224к, 300, 404, 424, 424а, 445а

Время открытия:

5:30[1]

Время закрытия:

0:42[1]

Работающие операторы
сотовой связи:

«Tele2», «МегаФон»,
«МТС», «БиЛайн»

Код станции:

АВ

Соседние станции:

Кировский завод и Ленинский проспект

Commons-logo.svg «Автово» на Викискладе
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Доступ для людей с ограниченными способностями Ленинский проспект
Проспект Ветеранов

«А́втово» — станция петербургского метрополитена. Входит в состав линии 1, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причём именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа по расположению в историческом районе Автово.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2].

В 2014 году, по версии английского издательства Guardian, станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира.[3][4]

Наземные сооружения[править | править вики-текст]

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер — С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках»

(в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады павильона станции украшают панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 19411943 годах», работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно «Защитники Ленинграда», работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний.

Подземные сооружения[править | править вики-текст]

«Автово» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

Первоначальный проект[5] предусматривал остекление и внутреннюю подсветку всех колонн подземного зала. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем[6]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против «архитектурных излишеств» к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались[7].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова[7].

Особенности проекта и станции[править | править вики-текст]

Колонны и путевая стена с решётками
Фрагмент колонны

Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

«Автово» стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причём финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня «Аутово», от которой местность и приобрела своё название.

«Автово» стала первой станцией ленинградского метрополитена без эскалаторов. Долгое время на выходе не было турникетов.

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или в депо.

Путевое развитие[править | править вики-текст]

За станцией расположен 6-стрелочный оборотный тупик, продолжающийся в ССВ с электродепо «Автово» и «Дачное». Из окна поезда можно увидеть перекрёстный съезд между 3-м и 4-м путями и встречный поезд, как и на станциях «Садовая» и «Удельная».

Наземный транспорт[править | править вики-текст]

Автобусные маршруты[править | править вики-текст]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
Russian Railways Logo.svg Лигово Spb metro line1.svg Кировский завод
17 Угольная гавань Spb metro line1.svg Кировский завод
18 Spb metro line1.svg Ленинский проспект

Russian Railways Logo.svg Дачное

Russian Railways Logo.svg Ульянка

улица Стойкости Spb metro line1.svg Кировский завод
20 Горелово Spb metro line1.svg Кировский завод
26 Spb metro line1.svg Ленинский проспект

Russian Railways Logo.svg Ленинский проспект

Spb metro line2.svg Московская

Spb metro line2.svg Парк Победы

Spb metro line2.svg Электросила

Spb metro line2.svg Московские ворота

Spb metro line5.svg Обводный канал

Spb metro line4.svg Лиговский проспект

Spb metro line1.svg Spb metro line3.svg Пл. Восстания/ Маяковская

Russian Railways Logo.svg Московский вокзал

Spb metro line1.svg Кировский завод
66 Spb metro line1.svg Нарвская Канонерский остров Spb metro line1.svg Кировский завод
73 Spb metro line1.svg Ленинский проспект Счастливая улица Spb metro line1.svg Нарвская
83 улица Доблести Spb metro line1.svg Кировский завод
108 Волхонское шоссе Spb metro line1.svg Кировский завод
145 Spb metro line1.svg Проспект Ветеранов Красное село, Октябрьская улица Spb metro line1.svg Кировский завод
160 Балтийская жемчужина Spb metro line1.svg Кировский завод
200 Russian Railways Logo.svg Ораниенбаум-1 Spb metro line1.svg Кировский завод
201 Russian Railways Logo.svg Новый Петергоф Spb metro line1.svg Кировский завод
210 Петергоф, университет Spb metro line1.svg Кировский завод
229 Russian Railways Logo.svg Сосновая поляна Russian Railways Logo.svg Сергиево Spb metro line1.svg Кировский завод
300 проспект Героев/Улица Адмирала Черокова Spb metro line1.svg Кировский завод

Трамвайные маршруты[править | править вики-текст]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
36 Spb metro line1.svg Кировский завод Оборонная улица Стрельна

Следует до Оборонной улицы

52 завод «Северная верфь» Russian Railways Logo.svg Сосновая поляна
56 завод «Северная верфь» улица маршала Казакова
60 завод «Северная верфь» улица пограничника Гарькавого

Следует до завода «Северная верфь»

Троллейбусные маршруты[править | править вики-текст]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
20 Spb metro line1.svg Проспект Ветеранов

Spb metro line1.svg Кировский завод

Авангардная улица Spb metro line1.svg Нарвская

Ремонт[править | править вики-текст]

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное «окно», так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО «Спецгидроизоляция». Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться с облицовкой[8].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы[9], которые были завершены, как и планировалось[10][11], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производился капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подверглись замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ были воссозданы в прежнем виде[12]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они были укреплены щитовыми досками.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций
  2. Станции питерского метро признали культурным наследием
  3. The world's most beautiful metro stations - in pictures | Cities | The Guardian
  4. Станция метро «Автово» признана одной из красивейших в мире
  5. Журнал «Архитектура и строительство Ленинграда», 1951. Проверено 27 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  6. Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, «Вечерний Петербург», 6.04.94
  7. 1 2 Станция метро «Автово». citywalls.ru. Проверено 1 июня 2012. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012.
  8. «„Автово“ выложат мрамором за два года» интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
  9. На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт «Вести» — Санкт-Петербург 3 августа 2007 года
  10. Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть
  11. Ирина Тищенко, Илья Снопченко Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — Вып. 20 ноября 2008.
  12. На станции «Автово» отремонтируют верх. Проверено 30 октября 2011. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.

Литература[править | править вики-текст]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

Ссылки[править | править вики-текст]

Предшественник:
нет
Конечная станция Кировско-Выборгской линии
15 ноября 19551 июня 1966
Преемник:
Дачное (закрытая)/Проспект Ветеранов