Общественный транспорт Минска
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/2_trolleybuses_and_1_bus_in_Minsk.jpg/300px-2_trolleybuses_and_1_bus_in_Minsk.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Scoreboard_on_public_transport_stop_in_Minsk.jpg/300px-Scoreboard_on_public_transport_stop_in_Minsk.jpg)
Общественный транспорт Минска — система пассажирского общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро, такси (маршрутное и обычное), городская электричка) в Минске, управляемая КУП Минсктранс.
История[править | править код]
- Первые маршрутные перевозки пассажиров начали осуществляться в XIX веке, когда по улицам города стали ходить омнибусы.
- 10 мая 1892 года в Минске была открыта конка. Она просуществовала до марта 1928 года.
- 23 октября 1924 года в городе было открыто автобусное движение.
- 13 октября 1929 года в Минске состоялось открытие трамвайного движения.
- 19 сентября 1952 года была введена в строй первая очередь троллейбусной линии.
- 30 июня 1984 года состоялось открытие Минского метрополитена.
- С 2011 года действуют Минские городские линии — сеть скоростных электропоездов.
- С 2012 года на некоторых остановках устанавливаются электронные табло, отслеживающие расположение общественного транспорта и указывающие ожидаемое время его прибытия.
- С 2014 года кондукторы и механические компостеры были заменены электронными компостерами и валидаторами.
- С 2017 года на некоторых троллейбусных (позже — преимущественно автобусных) маршрутах начали появляться электробусы.
Городская транспортная система[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Minsk_metro_construction_%28animated%29_ru.gif/220px-Minsk_metro_construction_%28animated%29_ru.gif)
В 2018 году общественным транспортом воспользовалось более 770 миллионов пассажиров. Автобусами было перевезено 39,3 % пассажиров, метро — 36,7 %, троллейбусами — 20,1 %, трамваями — 3,9 %[2]. Городская электричка обеспечивает менее 1 % пассажирских перевозок: за девять месяцев 2013 года она перевезла около 1,45 миллиона пассажиров[3].
Метро[править | править код]
Минское метро представляет собой три линии общей протяжённостью 40,8 км и состоит из 33 станций. Из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) и 4 (станции первой очереди) на 3-й (Зеленолужской линии) линии метрополитена. Пассажиров обслуживает 337 вагонов метро и два депо — Могилёвское и Московское. Среднесуточный объём перевозок составляет около 918 тыс. человек/день (I квартал 2013 года)[4]. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (86 тысяч человек в сутки), «Площадь Якуба Коласа» (66 тысяч) и «Каменная Горка» (63 тысячи)[4].
Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на Московской линии и 2:15 минуты на Автозаводской линии. Первый поезд с конечных станций отправляется в 5:35 утра, последний — в 1:02.
Автобус[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/MAZ-103_in_Minsk_01.jpg/200px-MAZ-103_in_Minsk_01.jpg)
211 городских маршрутов минских автобусов обслуживается пятью автопарками ГП «Минсктранс», в распоряжении которых находятся более 1550 автобусов[5]. Основная часть подвижного состава — автобусы МАЗ-203, МАЗ-215, МАЗ-103, МАЗ-105. Встречаются также автобусы МАЗ-206 и Неман-52012. Массовое обновление парка в последние годы позволило руководству города в 2007 году снять с маршрутов последние устаревшие автобусы: Икарус-260, ГАРЗ-А280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-677[6], а в дальнейшем и МАЗ-104. В период 2005—2007 гг было закуплено 826 новых автобусов, в 2008 г — 200 автобусов, в 2009 г — 124 автобуса. С 2005 года автобусы МАЗ-103 и МАЗ-105 закупаются с двигателями «Мерседес» и автоматической коробкой передач. С 2013 года закупаются автобусы МАЗ-215 (в основном пятидверные), вместо привычных МАЗ-105.
Троллейбус[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Trolleybus_map_of_Minsk_%28Belarus%29%2C_December_2018_%E2%80%94_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%B2_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5_%28%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C%29%2C_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8C_2018.png/220px-thumbnail.png)
Впервые троллейбусы появились на улицах Минска 13 октября 1952 года.
По состоянию на 2020 год в городе действует 65 маршрутов (из 67 существующих), работает четыре троллейбусных парка. Также планируется сделать автобусно-троллейбусным новый Транспортный парк № 1, который на первом этапе стал чисто автобусным.
Подвижной состав включает в себя троллейбусы производства предприятий «Белкоммунмаш» и «МАЗ». На балансе минских троллейбусных парков по состоянию на 2020 год находится 788 троллейбусов (это первый показатель в мире). С середины 2000-х в Минске проводится масштабный проект по обновлению подвижного состава общественного транспорта, в его рамках в 2004—2007 было закуплено 435 новых троллейбусов. Закупка в период 2008—2009 гг ещё 401 единицы троллейбусов позволила полностью вывести из эксплуатации старые троллейбусы семейства ЗиУ, с 2010 года списываются устаревшие троллейбусы моделей АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-221, АКСМ-213 и МАЗ-103Т производства ОАО «Белкоммунмаш» и «МАЗ».
В 2020 г. ГП «Минсктранс» закупило партию в 70 троллейбусов МАЗ-203Т70 с увеличенным до 20 км автономным ходом.
Трамвай[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/AKSM-60102_tram_in_Minsk.jpg/220px-AKSM-60102_tram_in_Minsk.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Tram_map_of_Minsk_%28Belarus%29%2C_November_2018_%E2%80%94_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%B2_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5_%28%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C%29%2C_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2018.png/220px-Tram_map_of_Minsk_%28Belarus%29%2C_November_2018_%E2%80%94_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%B2_%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5_%28%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D1%8C%29%2C_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2018.png)
Первое трамвайное сообщение было открыто в Минске 13 октября 1929. Имеется 8 маршрутов трамвая. По состоянию на 2011 год, общая протяжённость контактной сети составляет 62,8 км и обслуживается 145 линейными машинами. После обретения Беларусью независимости основную часть парка трамваев составляли машины РВЗ-6 и Tatra T6B5. В 2000-х годах город начал закупать новые трамваи АКСМ-60102 производства завода «Белкоммунмаш». Помимо этого, в 2002 году немецким городом Карлсруэ Минску были подарены 10 трамвайных вагонов GT8D, которые прослужили до 2009 года, а один из них был сохранён в качестве музейного экспоната. В период 2006—2008 гг было закуплено 88 трамваев АКСМ-60102. Эти закупки позволили в 2008 году списать последний трамвай РВЗ-6М2 и их модернизированный вариант РВЗ-ДЭМЗ. В 2009—2010 годах кроме поставок трамваев модели АКСМ-60102 (13 ед.) в трамвайный парк поступило два современных трёхсекционых трамвая АКСМ-843 производства ОАО «Белкоммунмаш».
Электробус[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/AKSM_E321_%28Belkommunmash_electrobus%29_2.jpg/220px-AKSM_E321_%28Belkommunmash_electrobus%29_2.jpg)
По состоянию на июль 2020 года в Минске эксплуатируют 80 электробусов марок Е433 и Е321 завода Белкоммунмаш на 7 бывших автобусных маршрутах. На троллейбусных маршрутах электробусы могут работать временно на период ремонта улиц или строительства третьей линии метро.
Первые электробусы в Минске появились в 2017 году на троллейбусном маршруте № 59 «Серова — Долгобродская». Когда электробусами был укомплектован весь маршрут, ему присвоили № 59эл. В том же году троллейбусный маршрут № 43 «Серова — Дружная» стал электробусным № 43эл. С декабря 2017 года электробусы некоторое время обслуживали троллейбусный маршрут № 51 «Курасовщина — Дружная». 12 февраля 2018 года электробус впервые вышел на автобусный маршрут. Для этого выбран центральный маршрут № 1 «Веснянка — Вокзал», проходящий по главным проспектам Минска — Независимости и Победителей, на которых в 2002 и 2006 годах, соответственно, была демонтирована контактная сеть троллейбуса, а троллейбусный маршрут № 56 «Веснянка — Ленина» был заменён на автобусную «единичку». С 2019 года маршрут № 1 был полностью переведён на электробусы. По состоянию на июль 2020 года электробусами также обслуживаются бывшие автобусные маршруты № 17 «Сухарево-5 — Кунцевщина», № 32с «Малиновка-4 — Дружная», № 50с «Сухарево-5 — Вокзал», № 60 «Запад-3 – ТЦ Ждановичи» и № 103 «Малиновка-4 — Юго-Запад». На троллейбусные маршруты № 43 и 59 вернули обычные троллейбусы в 2019 году.
Маршрутное такси[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Marshrutka_in_Minsk.jpg/220px-Marshrutka_in_Minsk.jpg)
Маршрутки как вид транспорта впервые введены автокомбинатом таксомоторного транспорта в Минске в 1974 году с целью улучшения перевозки пассажиров из центра города в жилые районы. На маршрутах использовались отечественные микроавтобусы РАФ-977ДМ, а с конца 1970-х — РАФ-2203.
Услуги маршрутных такси предоставляют в Минске частные компании. Ранее маршрутные такси эксплуатировало также государственные предприятие «Минсктранс». Чаще всего в качестве маршрутных такси используются: Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Ford Transit и некоторые другие модели различных производителей. Также ЧУП «БМН» использует автобусы малого класса Богдан А09202. Всего парк маршрутных такси насчитывает в Минске более 1000 машин[5].
По данным за первое полугодие 2008 года, маршрутными такси в Минске было перевезено 2,3 млн человек.
Пассажироперевозки осуществляют как пригородные[7], так и городские маршрутными такси (№ 1001—1097[8], № 1102—1507[9]).
Городская электричка[править | править код]
Минская городская электричка — один из видов скоростного общественного транспорта в Минске и прилегающих районах Минской области. Первая линия от станции Минск-Пассажирский до станции Беларусь в тестовом режиме была запущена 1 июля 2011 года. С 10 сентября 2011 года открыто регулярное движение по первому маршруту. В настоящее время на линии «Минск-Пассажирский — ст. Беларусь» поезда курсируют 18 раз в день в прямом и обратном направлениях.
Также открыт второй маршрут — «Минск-Пассажирский — ст. Руденск». Поезда курсируют 4 раза в день в прямом и обратном направлениях, однако без большинства остановок.
Оплата проезда[править | править код]
проезд в общественном транспорте
- январь 2003 — 200
- октябрь 2003 — 250
- июль 2004 — 300
- ? — 350
- июнь 2005 — 400
- декабрь 2005 — 460
- июль 2006 — 500
- август 2007 — 600
- 1 марта 2010 — 700
- 2 апреля 2011 — 850
- 4 августа 2011 — 900
- 10 сентября 2011 — 950
- 1 ноября 2011 — 1300
- 5 апреля 2012 — 1500
- 3 октября 2012 — 1700
- 25 мая 2013 — 2000
- 1 октября 2013 — 2500
- 1 декабря 2013 — 3000
- 1 апреля 2014 — 3700
- 9 августа 2014 — 4000
- декабрь 2014 — 4500
- 24 декабря 2015 — 5000 (метро — 5500)
- 20 декабря 2016 — 0,55 руб. (метро — 0,6 руб.)
- 1 ноября 2017 — 0,60 руб. (метро — 0,65 руб.)
- 21 декабря 2019 — 0,65 руб. (метро — 0,70 руб; автобус-экспресс — 0,80 руб.)
С 2022 года тариф на проезд в наземном городском общественном транспорте составляет 0,85 белорусских рублей. При приобретении у водителя — 0,90 белорусских рублей, в метрополитене — 0,90 рублей, а в автобусах экспрессных маршрутов — 0,90 белорусских рублей.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Bus_tickets_Minsk_3000_BYR_1.jpg/300px-Bus_tickets_Minsk_3000_BYR_1.jpg)
С 1 февраля 2014 года в городском пассажирском транспорте г. Минска запущена Автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП)[10][11]. Система была реализована IBA в короткие сроки и запущена Минсктрансом уже в апреле 2014 года Архивная копия от 18 марта 2015 на Wayback Machine, ранее (с декабря 2013-го по март 2014-го) система была апробирована на трамваях. В мае 2014 года система успешно прошла испытание существенно возросшим пассажиропотоком в дни Чемпионата мира по хоккею с шайбой (time 9:46).
Озвученная IBA стоимость одного электронного компостера без программного обеспечения составляет ориентировочно 525 долларов США. Представитель компании-производителя R&G подтвердил данную информацию, сообщив, что данная стоимость близка к истинной.
Проезд на минском городском общественном транспорте для большинства населения страны платный. Проездные билеты (одноразовые, декадные и на месяц[12]) можно приобрести в киосках по реализации билетной продукции КУП «Минсктранс»[13]. У водителя можно приобрести одноразовые билеты. С 1 сентября 2014 года кондукторы в общественном транспорте Минска отменены.
С 7 декабря 2010 года в Минске детям, получающим общее среднее образование, предоставляется право на бесплатный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, кроме такси (приказ КТУП «Минсктранс» Мингорисполкома)[14]. С сентября 2011 года право на бесплатный проезд получили также студенты дневной формы обучения[15]. С окончанием учебного года бесплатный проезд для студентов был отменён, а в новом учебном году не восстанавливался.
В 2010 году Минск был в десятке городов с самыми доступными по цене такси-сервисами с показателями $1.26 — $1.69[16]. С декабря 2010 года проезд в такси подорожал до Br1400-1500 за 1 километр (через две недели после того, как был опубликован рейтинг[17], по которому тариф на такие поездки в Белоруссии — один из самых низких). Минский общественный транспорт при стоимости поездки Br700 занял бы в рейтинге шестую строчку сверху ($0.23). В начале 2014 года проезд в Минском метрополитене был одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске[18].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Minsk_public_transport_tickets_%282003%E2%80%932013%29.jpg/350px-Minsk_public_transport_tickets_%282003%E2%80%932013%29.jpg)
Штраф за безбилетный проезд — 0,5 базовой величины, или 75 тысяч рублей. По заявлениям чиновников, к октябрю 2012 года себестоимость проезда выросла с прежних 3000 до более чем 5000 рублей[19], к осени 2013 года — до 6000 рублей[20], а в декабре 2013 года была озвучена цифра в 6400 рублей[21].
В сентябре 2017 года в метро стал доступен приём бесконтактных карт Visa payWave любых банков для оплаты проезда, а в декабре — с помощью бесконтактных карт международной платежной системы Mastercard. В феврале 2018 года увеличилось число турникетов, принимающих бесконтактные банковские продукты для оплаты проезда, на нескольких станциях Минского метрополитена: «Площадь Ленина»,«Каменная горка» и «Площадь Якуба Коласа». С 12 июня 2018 года на всех станциях минского метро заработала оплата проезда бесконтактной банковской картой[22]. 20 сентября 2018 года состоялся Минский Транзитный Форум Visa, в рамках которого обсуждались инновации в транспортной сфере и перспективы их внедрения в Беларуси. Одним из важных сообщений Форума стало то, что пилотный проект оплаты проезда банковской картой в минском транспорте планируется реализовать в ноябре[23], а к июню 2019 года, к началу II Европейских игр, масштабировать его на весь наземный транспорт столицы. С 11 января 2019 года в метро заработала оплата картой «Белкарт-Maestro»[24].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Public_transport_schedule_in_Minsk.jpg/300px-Public_transport_schedule_in_Minsk.jpg)
В мае 2019 года на самом востребованном и протяжённом трамвайном маршруте №6 была введена возможность оплаты проезда банковской карточкой (VISA, Mastercard, БЕЛКАРТ) и мобильным устройством с поддержкой технологии NFC через существующие валидаторы[25]. В ноябре 2019 года результаты эксперимента признали успешными, и было принято решение ввести возможность оплаты проезда бесконтактными картами Visa, Mastercard, Белкарт-Maestro и устройствами с поддержкой технологии NFC на всём городском общественном транспорте (предположительно в 2020 году)[26]. Однако впоследствии в Минсктрансе заявили, что эксперимент не оправдал ожиданий, поскольку из-за отложенного списывания платежей «не сходились цифры по числу пассажиров, которые воспользовались услугой», и решили расторгнуть договор с обслуживающим банком[27]. БПС-Сбербанк, в свою очередь, жёстко отреагировал на заявление «Минсктранса» и подтвердил готовность масштабировать бесконтактную оплату на весь наземный транспорт без необходимости дополнительных финансовых вливаний[28].
-
Терминал для оплаты проездным билетом (в перспективе — также бесконтактными банковскими картами и NFC-устройствами)
-
Электронный компостер для оплаты одноразовым талоном
Такси[править | править код]
Ранее в Минске существовала только одна (государственная) служба такси, вызов которой осуществлялся по телефонному номеру 061. Затем появился богатый выбор специализированных служб вплоть до VIP-автомобили (для самых дорогих клиентов)[29].
С декабря 2015 года до лета 2016 года в Минске работало «Леди такси», где водителями были только девушки.
В сентябре 2016 в Минске появилась новая служба такси «Бавария», её отличительная особенность — использование только автомобилей марки BMW для перевозки клиентов.
На декабрь 2017 года вызов такси в Минске можно было осуществлять по следующим коротким номерам: 107, 135, 152, 156, 157, 7500, 7788.
Междугородние перевозки[править | править код]
Автомобильные перевозки[править | править код]
Автовокзал: Центральный
- С 1999 года в Минске действовал автовокзал Московский, который был закрыт 1 апреля 2014 года для строительства на его месте офиса и многофункционального комплекса белорусского отделения Газпрома[30].
- Действовавший с 1983 года автовокзал Восточный был закрыт для пассажиров 1 июня 2016 года[31]. Открыт заново в 2020 г.
Авиационные перевозки[править | править код]
- Аэропорты
В 42-х километрах восточнее Минска располагается Национальный аэропорт «Минск» (Минск-2) он обслуживает в основном международные рейсы белорусских авиакомпаний «Белавиа» и «ТрансАвиаЭкспорт» и зарубежных компаний «Австрийские авиалинии», LOT (Польша), Lufthansa (Германия), «Эль Аль» (Израиль) и др.
В черте города, в 10 минутах езды от центра был расположен аэропорт «Минск-1», с 2012 года закрытый для пассажирского сообщения и окончательно ликвидированный в 2019 г.
Железнодорожные перевозки[править | править код]
В Минске расположен один железнодорожный вокзал, обслуживающий все дальние рейсы и около половины пригородных. Ряд пригородных электропоездов отправляется с остановочных пунктов «Институт культуры» (ст. м. «Институт культуры»), «Минск-Восточный» (ст. м. «Пролетарская») и «Минск-Северный» (ст. м. «Молодёжная»).
Детская железная дорога[править | править код]
Детская железная дорога была открыта в Минске 9 июля 1955. Длина пути составляет 4,5 км, на дороге расположены 3 станции — Заслоново, Пионерская, Сосновый Бор. Дорога открывается 1 мая и закрывается в последнее воскресенье сентября и вновь открывается в канун Нового Года с театрализированым представлением "В гости к Деду Морозу". Цена на 2022 год составляет:
В Летнее и Зимнее время: 5 рублей
Цена на представление: 25 рублей
Пункты посадки/высадки[править | править код]
- Автовокзалы и автостанции:
- Центральный автовокзал
- Восточный автовокзал (закрыт для пассажиров 1 июня 2016 года, снова открыт в марте 2020 года)
- Московский автовокзал (закрыт 1 апреля 2014 года, снесён)
- Автостанция «Автозаводская»
- Автостанция «Славинского»
- Автостанция «Юго-Западная»
- Железнодорожные вокзалы, станции и платформы:
- Аэропорт:
Примечания[править | править код]
- ↑ В Минске на остановках больше не будут устанавливать электронные табло
- ↑ - Статистика транспорта в Минске - Главное статистическое управление города Минска . Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 14 июля 2019 года.
- ↑ Белорусская железная дорога откроет регулярное движение поездов городских линий на участке Минск—Руденск 7 ноября . Дата обращения: 7 ноября 2013. Архивировано 10 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 http://www.mk.by/archiv/13.06.2008/rub6.php#1 (недоступная ссылка)
- ↑ TUT.BY | НОВОСТИ — В Минске автобусы марки ЛАЗ сняты со всех регулярных маршрутов пассажирского транспорта — Авто — 17.07.2007, 12:43 . Дата обращения: 23 июля 2007. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года.
- ↑ Пригородные маршрутные такси Минска . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 8 января 2011 года.
- ↑ Маршрутные такси Минска (№ 1001—1097) . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 7 января 2011 года.
- ↑ Маршрутные такси Минска (№ 1102—1507) . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано из оригинала 14 октября 2011 года.
- ↑ С 1 февраля во всех столичных трамваях начнет работать автоматизированная система оплаты и контроля проезда . Дата обращения: 13 февраля 2014. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ В столичных трамваях официально заработала автоматическая система контроля оплаты проезда . Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 27 апреля 2018 года.
- ↑ Фото билетов . Дата обращения: 25 марта 2011. Архивировано 11 апреля 2011 года.
- ↑ Где купить проездной в Минске? Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано из оригинала 18 января 2011 года.
- ↑ Школьники Минска могут бесплатно ездить в общественном транспорте . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 10 декабря 2010 года.
- ↑ С 12 сентября вводится бесплатный проезд для минских студентов дневной формы обучения
- ↑ Минск попадает в десятку мирового рейтинга тарифов на такси . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 6 декабря 2010 года.
- ↑ Минские таксисты подняли цены после ознакомления с тарифами других стран . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 5 декабря 2010 года.
- ↑ Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем — около 5000 . Дата обращения: 11 апреля 2014. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года.
- ↑ Ладутько: себестоимость проезда в общественном транспорте Минска превышает 5 тыс. рублей (недоступная ссылка)
- ↑ Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000 . Дата обращения: 2 октября 2013. Архивировано 4 октября 2013 года.
- ↑ Online конференция: Транспортное обеспечение города Минска . Дата обращения: 4 декабря 2013. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года.
- ↑ На всех станциях минского метро заработала система оплаты проезда банковскими картами . Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года.
- ↑ Пилотный проект оплаты проезда банковской картой в минском транспорте планируется реализовать в ноябре | naviny.by
- ↑ В метро заработала оплата картой «Белкарт-Maestro» | FINANCE.TUT.BY . Дата обращения: 17 января 2019. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года.
- ↑ В Минске запускают оплату проезда банковскими картами и смартфоном. Пока только на одном маршруте . Дата обращения: 19 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
- ↑ Оплату проезда банковскими картами в наземном транспорте Минска хотят запустить в 2020 году . Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано 21 сентября 2020 года.
- ↑ В наземном транспорте Минска отменят оплату проезда бесконтактной банковской картой . finance.tut.by (3 февраля 2020). Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года.
- ↑ Настасья Занько. «Создаются искусственные препятствия». «БПС-Сбербанк» жестко отреагировал на заявление «Минсктранса» по карточкам - Люди Onliner . Onliner (4 февраля 2020). Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 5 февраля 2020 года.
- ↑ Столичное такси . Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года.
- ↑ Автовокзал «Московский» прекращает отправлять пассажиров . Дата обращения: 11 апреля 2014. Архивировано 13 апреля 2014 года.
- ↑ В Минске закрылся для пассажиров автовокзал «Восточный»
См. также[править | править код]
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт КУП «Минсктранс» Архивная копия от 15 января 2014 на Wayback Machine