Ан-74: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
удалил перевод слова Кулер
Нет описания правки
Строка 22: Строка 22:
}}
}}


'''Ан-74''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: Coaler, разг. — '''«[[Чебурашка]]»''') — [[Авиапром СССР|советский]] [[транспортный самолёт]]<ref>[http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t Ан-74] {{Wayback|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t |date=20120728003609 }} на сайте компании-производителя ГП «АНТОНОВ»</ref>, создан в [[КБ Антонов|Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова]].
'''Ан-74''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: Coaler, разг. — '''«[[Чебурашка]]»''') — [[Авиапром СССР|советский]] [[транспортный самолёт]]<ref>[http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t Ан-74] {{Wayback|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t |date=20120728003609 }} на сайте компании-производителя ГП «АНТОНОВ»</ref>, создан в [[КБ Антонов|Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова]] на базе военно-транспортного самолёта [[Ан-72]].
Самолёт создавался для применения в условиях [[Крайний Север|крайнего Севера]].
Самолёт создавался для применения в условиях [[Крайний Север|крайнего Севера]].
Имеются как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные) модификации.
Имеются как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные) модификации.


== Конструкция ==
== Описание ==
[[Файл:D-36-agregats.jpg|thumb|300 px|Вид снизу на двигатель [[Д-36]], установленный на Ан-74]]
[[Файл:D-36-agregats.jpg|thumb|300 px|Вид снизу на двигатель [[Д-36]], установленный на Ан-74]]
[[Файл:An-74-main-landing-gear-bay.jpg |мини|200 px|Гондола основных опор, хорошо видны конструктивные особенности — замков убранного положения опор нет, на створке потёртость от колеса]]
Ан-74 первоначально был переделан из опытного [[Ан-72]] для эксплуатации в районах [[Арктика|Арктики]] и [[Антарктида|Антарктиды]] под обозначением Ан-72А «Арктический»<ref>[http://russianplanes.net/REGINFO/2590 Антонов Ан-74 CCCP-72003]</ref>. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60&nbsp;°C до +45&nbsp;°C и на любых широтах, в том числе в условиях [[Северный полюс|Северного полюса]] и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.
Ан-74 первоначально был переделан из опытного [[Ан-72]] для эксплуатации в районах [[Арктика|Арктики]] и [[Антарктида|Антарктиды]] под обозначением Ан-72А «Арктический»<ref>[http://russianplanes.net/REGINFO/2590 Антонов Ан-74 CCCP-72003]</ref>. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60&nbsp;°C до +45&nbsp;°C и на любых широтах, в том числе в условиях [[Северный полюс|Северного полюса]] и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.


Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:
Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:
* [[Проводка судов|проводку судов]];
* [[Лоцманская проводка судов|проводку судов]];
* организацию и обслуживание дрейфующих станций;
* организацию и обслуживание дрейфующих станций;
* проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
* проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
Строка 108: Строка 109:


=== Перспективный проект ===
=== Перспективный проект ===
Отдельного упоминания заслуживает проект '''Ан-80''' — пассажирского самолёта укороченных взлёта и посадки.<ref>[http://raigap.livejournal.com/603178.html Проект пасажирского самолёта Ан-80]</ref> Разработка началась в 1986 при генеральном конструкторе [[П. В. Балабуев]]е и вероятно в том же году и закончилась, оставшись в виде [[чертёж|чертежей]], расчётной документации и информационного стенда<ref>[http://zavodfoto-com.livejournal.com/72842.html Стенд с самолётом Ан-80]</ref> с общим видом и таблицей технических характеристик.
Отдельного упоминания заслуживает проект '''Ан-80''' — пассажирского самолёта укороченных взлёта и посадки.<ref>[http://raigap.livejournal.com/603178.html Проект пасажирского самолёта Ан-80]</ref> Разработка началась в 1986 при генеральном конструкторе [[П. В. Балабуев]]е и, вероятно, в том же году и закончилась, оставшись в виде [[чертёж|чертежей]], расчётной документации и информационного стенда<ref>[http://zavodfoto-com.livejournal.com/72842.html Стенд с самолётом Ан-80]</ref> с общим видом и таблицей технических характеристик.


[[Изображение:An-80.jpg|right|thumb|<center>Модель самолёта Ан-80</center>]]
[[Изображение:An-80.jpg|right|thumb|<center>Модель самолёта Ан-80</center>]]
Строка 127: Строка 128:
* '''Масса снаряженного самолета на 1 тонну коммерческого груза:''' 3000 кг
* '''Масса снаряженного самолета на 1 тонну коммерческого груза:''' 3000 кг
</small>
</small>

В дальнейшем на основе Ан-74 создан пассажирский самолёт [[Ан-148]], несмотря на внешнюю схожесть, имеющий кардинальные отличия от Ан-72 и Ан-74 — [[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]], трёхопорное шасси и т. д.


== Операторы ==
== Операторы ==

Версия от 10:07, 13 января 2021

Ан-74
Ан-74Т в аэропорту Гостомеля, 2008 год.
Ан-74Т в аэропорту Гостомеля, 2008 год.
Тип транспортный самолёт
Разработчик Флаг СССР/Украина ОКБ им. О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик «Авиант» (опытная партия)
Союз Советских Социалистических Республик/Украина ХГАПП
Россия ПО «Полёт»
Первый полёт ноябрь 1983 года[1]
Начало эксплуатации 1983 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Antonov Airlines[2] и Мотор Сич[3]
Годы производства 1986 — н. в.[1]
Единиц произведено 81[1]
Стоимость единицы 17–20 млн долларов США (2006)
Базовая модель Ан-72
Варианты Ан-74ТК-300
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-74 (по кодификации НАТО: Coaler, разг. — «Чебурашка») — советский транспортный самолёт[4], создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72. Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера. Имеются как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные) модификации.

Описание

Вид снизу на двигатель Д-36, установленный на Ан-74
Гондола основных опор, хорошо видны конструктивные особенности — замков убранного положения опор нет, на створке потёртость от колеса

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический»[5]. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550–700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

  • проводку судов;
  • организацию и обслуживание дрейфующих станций;
  • проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
  • визуальную ледовую разведку;
  • разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам лётной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (сертификат Типа № 13-74).

Ан-74, как и Ан-72, выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлётной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением. От Ан-72 он, помимо прочего, отличается:

Установка двигателей с большим выносом вперёд над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлёте и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлётом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полётных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек лётного состава:

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается лётным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Модификации

Ан-74Т-100 компании «Газпромавиа»
Ан-74ТК-100 в Свердловске
Модификация Ан-74ТК-200 на почтовой марке Украины, 1997 г.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-74  Гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74-200  Гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Д  Гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Д-200  Гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74МП  Патрульный самолёт морской авиации, проект.[7]
Ан-74МП-300 Патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.[6]
Ан-74Т Гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)[6]
Ан-74Т-100 Гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полётов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).[6]
Ан-74Т-200 Военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов[6].
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)[6]
Ан-74Т-200А Гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.[6]
Ан-74Т-200А Вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные суда, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.[6]
Ан-74Т-200МП  Патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект.[8]
Ан-74ТК-100  Гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.[6]
Ан-74ТК-100С (санитарный)  На борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудовано два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.[6]
Ан-74ТК-200  Гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран.[6]
Ан-74ТК-200С  Санитарный самолёт типа Ан-74 для Ливии (гражданский самолёт).[6]
Ан-74ТК-300  Гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Первый полёт 20 апреля 2001 года.[6]
Ан-74ТК-300Д (другое название — Ан-74ТК-300VIP)  Гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.[6]

Перспективный проект

Отдельного упоминания заслуживает проект Ан-80 — пассажирского самолёта укороченных взлёта и посадки.[9] Разработка началась в 1986 при генеральном конструкторе П. В. Балабуеве и, вероятно, в том же году и закончилась, оставшись в виде чертежей, расчётной документации и информационного стенда[10] с общим видом и таблицей технических характеристик.

Модель самолёта Ан-80

В дальнейшем на основе Ан-74 создан пассажирский самолёт Ан-148, несмотря на внешнюю схожесть, имеющий кардинальные отличия от Ан-72 и Ан-74 — ЭДСУ, трёхопорное шасси и т. д.

Операторы

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 30 самолётов этого типа, из них 23 эксплуатируются.

Гражданские

Военные

Лётные происшествия и катастрофы

Характеристики

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Реестр самолётов типа Антонов Ан-72/74 Архивировано 10 февраля 2015 года.
  2. ↑ http://www.antonov.com/services/antonov-airlines
  3. ↑ http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
  4. ↑ Ан-74 Архивная копия от 28 июля 2012 на Wayback Machine на сайте компании-производителя ГП «АНТОНОВ»
  5. ↑ Антонов Ан-74 CCCP-72003
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ан-74 — общий каталог современной авиации
  7. ↑ Описание Ан-74МП на сайте разработчика Архивировано 7 августа 2011 года.
  8. ↑ Ан-74Т-200МП будет принимать участие в тендере ВМС Индии
  9. ↑ Проект пасажирского самолёта Ан-80
  10. ↑ Стенд с самолётом Ан-80
  11. ↑ Авиакомпания ДЖЕТ-2000
  12. ↑ ANTONOV Airlines. Дата обращения: 19 апреля 2016. Архивировано из оригинала 3 августа 2014 года.
  13. ↑ Украина передала Египту последний транспортник Ан-74
  14. ↑ Order of Battle — Egypt. Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года.
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.326
  16. ↑ 1 2 Order of Battle — Iran. Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года.
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.330
  18. ↑ МВД Казахстана получило украинский транспортник Ан-74
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.271
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.471
  21. ↑ Харьковское авиастроение: от сверхлегких самолетов до реактивных лайнеров - ВПК.name
  22. ↑ Анализ украинского экспорта вооружений за 2011 год
  23. ↑ Катастрофа Ан-74 АНТК им Антонова в Ленске (борт CCCP-74002), 17 сентября 1991 года
  24. ↑ Ivanovonews | Сегодня в Ивановской области на аэродроме «Северный» самолёт АН-72 потерпел аварию при попытке взлёта Архивировано 15 апреля 2010 года.
  25. ↑ Иваново-Северный («Канатный») — Страница 16
  26. ↑ В Лаосе в авиакатастрофе погибли министры обороны и общественной безопасности
  27. ↑ Решение от 28 апреля 2017 г. по делу № А40-34320/2016
  28. ↑ В Африке разбился самолёт украинской авиакомпании
  29. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Antonov An-74-200 EK-74036 Akola village. aviation-safety.net. Дата обращения: 9 сентября 2020.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-74&oldid=111698910