Sukhoi Superjet 100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Sukhoi Superjet»)
Перейти к: навигация, поиск
Sukhoi Superjet 100
Superjet-100-95-RA-97003-UUBW.jpg
Sukhoi Superjet 100
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России Гражданские самолёты Сухого
Производитель Флаг России КнАФ ЗАО "ГСС"
Первый полёт прототип: 19 мая 2008 года
серийный: 4 ноября 2010 года
коммерческий: 21 апреля 2011 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года
Статус Эксплуатируется[1]
Основные эксплуатанты Аэрофлот
Armavia
Годы производства с 2008 года
Единиц произведено 4 опытных и 6 серийных
(январь 2012)[2]
Стоимость программы разработки ориентировочно $1,4 млрд[3]
Стоимость единицы около $32 млн в каталожных ценах на 2010 год[4]
Базовая модель SSJ-100/95B
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда компаний (см. ниже).

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов: на 75 и 95 пассажиров (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR).[5] Компоновка — узкофюзеляжный низкоплан, в салоне экономического класса — 5 кресел в ряду, в салоне бизнес-класса — 4 кресла в ряду.

Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Прямые конкуренты Superjet 100 — самолёты Embraer серии E-Jet, Bombardier серии CRJ, ARJ21, Ан-148(Ан-158), Ту-334, Mitsubishi Regional Jet.

Содержание

[править] История создания

Разработку самолёта осуществляет ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»).

Сборка осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». По официальным данным, стоимость разработки по состоянию на 2008 год SSJ 100 составляла ориентировочно 1,4 млрд долларов.[3] В данную сумму не входит стоимость разработки двигателя.

Участники программы Superjet 100[6]
Компания Вклад в программу
Alenia Aeronautica
(стратегический партнёр)		 Акционер компании. Участвует в сертификации,
продвижении на рынок. Привлекает зарубежные
кредиты и гарантии.
Boeing
(консультант)		 Консультирование в области менеджмента проекта,
маркетингового планирования, сертификации и
поддержки потребителей
PowerJet
(совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma)		 Разработка и производство двигателя SaM 146
Thales Поставка авионики
Liebherr Системы управления и жизнеобеспечения
Messier-Dowty Шасси
Intertechnique (Zodiac) Топливная система
B/E Aerospace Кислородная система, интерьер, двери
Autronics (Curtiss Wright) Противопожарная система
Honeywell Вспомогательная силовая установка
IPECO Кресла экипажа
Parker Гидравлическая система и бортовая система генерации инертного газа (OBIGGS)
Hamilton Sundstrand Система электроснабжения
Vibro-Meter Датчики вибрации двигателя
Goodrich Колёса, тормозная система
Sully Остекление фюзеляжа и кабины пилотов
SAMCO (Sacheon Aerospace Manufacturing) Двери
ОАО ПКО «Теплообменник», Нижний Новгород Система кондиционирования воздуха
ООО НПП «СКАТ», Йошкар-Ола Молниезащита
Ульяновское КБ приборостроения Концентратор данных
ВСМПО-АВИСМА Титановые детали
ОАО «Гидромаш», Нижний Новгород Звенья подкосов шасси
ВАСО Изделия из композитных материалов
АэроКомпозит Композитное крыло
НАПО Элементы фюзеляжа Ф1 и Ф5, оперение
КнААПО Элементы фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, центроплан, пилон, механизация крыла, заклёпки
Каменск-Уральский_металлургический_завод Алюминиевые заготовки
Le Bosec Система нанесения водоотталкивающего покрытия
ECE Внешнее освещение
Dunlop Шины
Air Cruisers Аварийно-спасательное оборудование
Esterel Technologies Дисплей кабины
Avibank Mfg. Inc. Метизы
Teledyne Controls Система регистрации параметров полёта, Бортовой самописец

[править] Хронология реализации проекта

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 было прекращено в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. При стремительном устаревании авиапарка советского производства авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего — бывшие в употреблении) за рубежом.

В 2000 году ОАО «Компания „Сухой“» приняла решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией «Боинг» и французской фирмой Snecma, совместно с НПО «Сатурн» начавшей разработку двигателя для RRJ.[7] 28 апреля 2004 года Международный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002),[8] 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.[9]

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100. Промо-окраска первого летного экземпляра самолета выполнена российским дизайнером В. Пирожковым.[10]

19 мая 2008 года Sukhoi Superjet 100 #95001 совершил премьерный полёт. В соответствии с полётным заданием самолёт поднялся на высоту 1200 метров. В ходе полёта лайнер выполнил взлёт, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролёт по заданному периметру и заход на посадку. Посадка самолёта прошла успешно.

24 декабря 2008 года второй лётный экземпляр совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полёта — до 6000 метров.[11]

В июне 2009 года впервые лётный Sukhoi Superjet 100 SN 97003 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже,[12] в августе — в Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.

25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером SN 95004, полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном.[13]

4 февраля 2010 четвертый опытный самолёт SN95005 выполнил свой премьерный полёт и присоединился к программе сертификационных испытаний. В июле 2010 лайнер принял участие в международном авиасалоне в Фарнборо.

16 января 2011 первый самолёт прошёл конечную покраску на Ульяновском предприятии «Спектр-авиа», и был передан (вместе с самолётом Ту-214 — модификацией Ту-204) непосредственным заказчикам, коими являются авиакомпания «Армавиа» и президентский авиаотряд «Россия».[14]

28 января 2011 Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) принял решение о выдаче Сертификата типа на самолёт RRJ-95В (SSJ-100) разработки ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Одновременно на основании оценки системы качества разработки и практической деятельности организации, АР МАК принял решение о выдаче ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Сертификата разработчика гражданской авиационной техники.[15]

31 января 2011 в Комсомольске-на-Амуре состоялся премьерный полёт первого самолёта Sukhoi Superjet 100 № 95008, предназначенного для авиакомпании «Аэрофлот». Этот самолёт назван в честь легендарного советского лётчика Михаила Водопьянова.[16]

3 февраля 2011 авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО Гражданские самолёты Сухого сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.[17]

15 апреля 2011 Министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что авиакомпания «Аэрофлот» предложит правительству ввести штрафные санкции в отношении «Гражданских самолётов Сухого» за задержку поставок самолётов Sukhoi Superjet 100. Он также отметил, что у «Аэрофлота» есть претензии к Superjet и по техническим параметрам. По данным газеты «Ведомости», на этот раз претензии «Аэрофлота» связаны не со сроками поставок, а с меньшей топливной эффективностью по сравнению с ожидавшейся[18].

19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[19].

21 апреля 2011 первый пассажирский рейс ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100, выполненный армянской авиакомпанией «Armavia», приземлился в аэропорту «Шереметьево»[20].

[править] Проект SSJ-NG — продолжение проекта SSJ

Успех проекта SSJ способствовал принятию в 2009 году решения о начале работ по созданию ближнемагистрального самолета нового поколения (new generation) — 130-местного самолета проекта SSJ-NG.

Проект SSJ-NG в ноябре 2010 года успешно прошел первые «ворота качества» (Gate 1).[21]

[править] Испытания

Первый полёт Superjet 100 с/н 95001, Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

С самого начала реализации проекта Sukhoi Superjet 100 компания «Гражданские самолёты Сухого» выбрала стратегию параллельной сертификации самолёта по нормам АР МАК и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Параллельная сертификация соответствует взятому курсу на международную кооперацию с лучшими в мировом авиастроении партнерами и поставщиками. Кроме того, проведение параллельной сертификации самолёта приведет к сокращению промежутка между получением российского и европейского типа сертификатов.

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146 на первом лётном экземпляре Sukhoi Superjet 100 (№ 95001).[22] 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).[23]

К октябрю 2008 года SSJ100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[24][25] 2 ноября 2008 года самолёт Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95006 был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний.[26]

1 апреля 2009 года два опытных самолёта Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелёт Комсомольск-на-Амуре — Новосибирск — Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжили программу сертификационных лётных испытаний на базе Лётно-испытательного комплекса «Гражданских самолётов „Сухого“», оснащённого полным комплексом оборудования и соответствующими программными продуктами, необходимыми для обработки полётных данных. Тогда же пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) провели на них первые ознакомительные полёты, направленные на первоначальное ознакомление с самолётами и предварительную оценку их характеристик управляемости.

К лету 2009 года Sukhoi Superjet 100 SN 95001 вернулся на лётно-испытательный комплекс в подмосковный Жуковский из Архангельска, где успешно прошел испытания в условиях естественного обледенения. А в сентябре 2009 года Sukhoi Superjet 100 SN 95003 завершил программу сертификационных лётных испытаний в условиях высокогорья в Армении.

В июле 2009 к программе лётных испытаний присоединился третий опытный Sukhoi Superjet 100 SN 95004. В марте 2010 года, выполнив намеченную программу испытательных полётов, лайнер 95004 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске. В октябре 2010, в ходе испытаний в Турине (Италия), Sukhoi Superjet 100 стал первым российским самолётом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности.

В сентябре 2010 года Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность. В период с октября 2008 г. по август 2010 года в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100.

В настоящее время в сертификационных испытаниях принимают участие четыре лётных образца.

Поскольку облик типовой конструкции не сформирован, оформляется временный сертификат, с назначенным ресурсом 3000 часов и 2200 посадок.

3 самолета выполнили 948 полетов с налетом 2245 часов, в рамках сертификационных испытаний[27].

21 ноября 2011 года, SSJ100 (серийный номер 95004), в Жуковском, пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках доводочных сертификационных испытаний[28].

[править] Производство

На 2010 год в разной степени готовности в производстве находятся 17 серийных самолётов, 5 из которых — в цехе окончательной сборки. Первый серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 № 95007 передан на ЛИС и 4.11.2010 поднялся в небо. Самолёт покрашен в оригинальные цвета «Armavia» и получил имя первого космонавта планеты Юрия Гагарина[29].

Второй серийный самолёт № 95008 в настоящее время покрашен в оригинальные цвета «Аэрофлота» и получил имя Героя Советского Союза лётчика Михаила Водопьянова.[30] 31 января 2010 года самолёт впервые поднялся в воздух.


После завершения заводских летных испытаний (в Комсомольске-на-Амуре) самолет перелетает в Ульяновск, где на предприятии Спектр-Авиа проводится его покраска в цвета компании-получателя. После этого самолёт возвращается в Комсомольск-на-Амуре и там передаётся покупателю. Начиная с самолета 95015, монтаж интерьеров очередных серийных самолетов SSJ100 будет проводиться в Ульяновске.[31]

[править] Сроки поставки заказчикам

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако этот срок неоднократно переносился. В декабре 2009 министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил об ожидаемом начале поставок в середине 2010[32].

В начале августа 2009 в прессе появились сообщения, что первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet намечен на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания «Аэрофлот», рейс SU-897 Москва — Челябинск).

В мае 2010 президент ОАК Алексей Федоров в интервью сообщил о переносе сроков поставки на конец 2010 года. Первыми заказчиками будут «Аэрофлот» и «Armavia»[33]. Перенос сроков связан с тем, что сертификация двигателей потребовала больше времени, чем было запланировано[34]. В мае в цехе окончательной сборки на КнААПО стояли фюзеляжи пяти машин без двигателей[35].

23 июня на двигатели был получен сертификат EASA. НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146 и 33 двигателя в 2011 году с возможным увеличением до 48 двигателей[36]. В июле 2010 года губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявил, что до конца 2010 года первые три серийных Sukhoi Superjet 100 получат компании «Армавиа» и «Аэрофлот»[37][38].

Первый серийный самолёт, предназначенный для «Армавиа», поднялся в воздух 4 ноября 2010[39].

12.04.2011 «Армавиа» и ГСС подписали в Комсомольске-на-Амуре акт технической приёмки Sukhoi Superjet 100 (серийный номер 95007).[40]

Всего в 2011 году планируется сдать 7 самолетов.[41] Пока же темп передачи заказчикам составляет один самолёт примерно в два месяца.

[править] Эксплуатация

Первый Superjet 100 для Аэрофлота

Первый коммерческий рейс выполнен 21 апреля 2011 года из Еревана в Москву самолётом армянской авиакомпании «Армавиа» (серийный номер 95007, бортовой номер EK-95015), названным в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Самолёт прибыл в аэропорт «Шереметьево» (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров.[42] В ходе эксплуатации после налёта 577 часов и совершения 234 полётов обнаружились проблемы с двигателем.[43] 9 октября 2011 года при выполнении рейса U8-151 Ереван—Амстердам общий налёт cамолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Армавиа» в коммерческих рейсах достиг отметки в 1000 лётных часов.

Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 (серийный 95008) под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09.10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10.40 мск).

Второй самолёт SSJ 100 «Аэрофлота» RA-89002 (серийный номер 95010) впервые принял пассажиров на борт 27 августа 2011 года. В авиакомпании борт получил имя военного лётчика, Героя Советского Союза, Д. С. Езерского.[44]

На 6 ноября 2011 года 2 самолёта авиакомпании «Аэрофлот» выполнили 824 полёта общей продолжительностью свыше 1293 лётных часов.

9 ноября 2011 года «Аэрофлот» рейсом SU713/714 Москва — Нижний Новгород ввёл в эксплуатацию свой третий самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89003 (серийный номер 95011), названный в честь кавалера ордена Ленина Орловца Ивана Власовича — «Иван Орловец».

20 января 2012 г. вице-президент ГСС Игорь Сырцов в рамках авиасалона в Бахрейне заявил, что ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2012 году начнет поставку самолетов Sukhoi Superjet 100 для Аэрофлота, взамен уже поставленных ранее четырех машин[45]:

« Авиакомпания заказала другую компоновку салона самолета. К сожалению, наши поставщики не были готовы поставить все оборудование. В самолетах которые будут заменять предыдущие будет увеличено количество кухонь и туалетов. В настоящее время Аэрофлот ввел в эксплуатацию четыре SSJ-100, однако они не соответствуют заявленным требованиям авиакомпании по весу и компоновке салона, поэтому первые поставленные самолеты подлежат замене. »

По его словам в 2012 году ГСС планирует поставить 20 самолетов Sukhoi Superjet 100, из них 10 будут переданы Аэрофлоту.

На 22 января 2012 г. четыре самолета SSJ100 «Аэрофлота» выполнили 1418 коммерческих полетов общей продолжительностью 2381 л. час. Наилучшие показатели по числу полетов в месяц и месячному налету были достигнуты в августе на RA-89001 (149 полетов и 229,3 л. час) и в сентябре на RA-89002 (151 полет и 231,5 л. час).

23 января 2012 г. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписали в Комсомольске-на-Амуре акт сдачи-приемки пятого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 с/н 95015. Лайнер назван в честь заслуженного летчика «Аэрофлота» Дмитрия Барилова и получил бортовой номер RA-89007.

[править] Личные имена самолётов

Первым 30 пассажирским самолетам, которые поступят в авиакомпанию «Аэрофлот», решено присвоить имена легендарных пилотов отечественной авиации.[46]

[править] Заказчики

Заключённые соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
17 августа 2005 Россия Финансовая Лизинговая Компания 2011 95B 10   твёрдый контракт[47]
7 декабря 2005 Россия Аэрофлот — российские авиалинии 2011 95B 30 15 твёрдый контракт[48] 5[49][50][51][52][53][54]
14 сентября 2007 Армения Armavia 2011 95B 2 2 твёрдый контракт[55] 1[56]
16 июня 2009 Испания Gadair European Airlines 2 2 предварительное соглашение[57]
21 августа 2009 Россия Якутия 2012 95B 2 в рамках контракта с ФЛК[58][59]
19 мая 2010 Лаос Lao Central Airlines c 2012 3 6 твёрдый контракт[60]
19 июля 2010 Индонезия Kartika Airlines 2012-2015 95B 30 твёрдый контракт[61][62]
20 июля 2010 Таиланд Orient Thai Airlines 2012-2014 95B 12 12 предварительное соглашение[63][64][65]
21 июля 2010 Бермудские острова Рearl Aircraft Corporation 30 15 твёрдый контракт[66][67][68]
2 сентября 2010 Соединённые Штаты Америки Willis Lease Corporation c 2012 95LR 6 4 предварительное соглашение[69]
17 января 2011 Мексика Interjet c 2012 95B / 95LR 15 5 твёрдый конктракт[70]


22 июня 2011 Италия Blue Panorama Airlines с конца 2012 95B 4 8 соглашение о поставке[71]
16 августа 2011 Индонезия PT Sky Aviation 2012-2015 95B 12 твёрдый контракт[72]
17 августа 2011 Россия ЮТэйр c 2012 75B / 95B 24 твёрдый контракт[73]
17 августа 2011 Россия Газпромавиа 2013-2015 95LR 10 твёрдый контракт[74]
18 августа 2011 Индия Aviotech 95 VIP 10 10 соглашение о намерениях[75]
19 августа 2011 Россия Авиакомпания Кубань 2012-2015 95B 12 предварительное соглашение[76]
19 августа 2011 Россия Московия (авиакомпания) 2013 95B 3 2 предварительное соглашение[77]
август 2011 Таджикистан Tajik Air конец 2013 95LR 2 2 соглашение о намерениях[78][79]
август 2011 Кыргызстан Кыргызстан (авиакомпания) ? 2 4 соглашение о намерениях[78]
август 2011 Россия Ямал (авиакомпания) ? 10 соглашение о намерениях[78]
9 октября 2011 Швейцария Comlux SBJ 2 2 соглашение о покупке[80]
Всего (по типу самолёта) 233 89 6
Всего: 322

В декабре 2006 года были заключены первые твёрдые контракты с компаниями AiRUnion и «Дальавиа»[81], однако компании обанкротились. Позже был заключены конктракты с «Армавиа» и «Аэрофлотом», которые и стали стартовыми эксплуатантами Суперджета-100. Из других крупных покупателей выделяется заказ от авиакомпании «ЮТэйр» на 24 самолета и первый заказ западной авиакомпании, мексиканской Interjet. Компании из Юго-Восточной Азии (PT Sky Express и Phongsavanh Airlines), европейский заказчик Blue Panorama и первые заказчики из США (Willis Lease и Pearl Aircraft) также готовятся принять самолет в свой флот.

По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка компания намерена произвести в 2012 году — 28 самолетов, в 2013 году — 42 самолета, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно[82].

[править] Варианты

  • Sukhoi Superjet 100/75 — вариант, рассчитанный на перевозку 75 пассажиров на 2900-4550 км.
  • Sukhoi Superjet 100/95 — вариант, рассчитанный на перевозку 95 пассажиров на 2950-4420 км. Имеет удлинённый по сравнению с Sukhoi Superjet 100/75 на 3,5 метра фюзеляж и увеличенную до 45 тонн максимальную взлётную массу.

Рассматривается целесообразность производства варианта на 115—120 мест.[83]

  • Sukhoi Business Jet — бизнес версия Sukhoi Superjet 100/95 с дальностью 7960 км.[84][85]

[править] Технические характеристики

Ливрея первого лётного Sukhoi Superjet 100
Источник: Официальный сайт проекта[86]
Superjet 100/75B Superjet 100/75LR Superjet 100/95B Superjet 100/95LR Superjet VIP
Габариты
Длина 26,44 м 29,94 м
Размах крыла 27,80 м
Высота 10,28 м
База шасси 9,25 м 11,25 м
Колея шасси 5,74 м
Пассажировместимость
Пассажировместимость, чел. 78 (одноклассная компоновка)[прим. 1]
68 (8+60, двухклассная компоновка)[прим. 2]		 98 (одноклассная компоновка)[прим. 1]
86 (8+78, двухклассная компоновка)[прим. 2]		 10-40?
Лётные данные
Максимальный взлётный вес 38 820 кг 42 280 кг 45880 кг 49450 кг
Максимальный посадочный вес 41000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12245 кг
Объём грузовых отсеков 15,01 м³ 22,06 м³
Ширина салона 3236 мм
Высота салона 2120 мм
Ширина прохода между креслами 510 мм
Ширина пассажирских кресел 465 мм
Крейсерская скорость 0,78 М (около 840 км/час на высоте 10000м)
Расход топлива часовой 1864кг/ч[87]
Максимальная дальность 2900 км 4550 км 3048 км 4578 км 8000 км
Максимальная высота полёта 12500 метров или 40 000 футов
Потребная длина ВПП (МСА) 1515 м 1731 м 2052 м
Силовая установка 2 × ТРДД SaM146
Тяга двигателей 2 × 7840 кгс
Другие данные
Экипаж 2 пилота

Аэродинамическая схема — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

По использованным материалам в конструкции самолёта гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян отметил следующее[10]:

« Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка. Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Airbus A380. »

За счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости обеспечен теоретический ресурс планера в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов[88][89].[нет в источнике 115 дней].

[править] Галерея

[править] См. также

[править] Примечания

  1. ↑ 1 2 Шаг кресел — 32 дюйма.
  2. ↑ 1 2 Шаг кресел в первом классе — 36 дюймов, шаг кресел во втором классе — 32 дюйма.

[править] Источники

  1. ↑ Суперджет-100 скоро будет летать. inosmi.ru. Проверено 6 февраля 2011.
  2. ↑ Реестр самолётов Сухой SuperJet-100. russianplanes.net. Проверено 16 августа 2011.
  3. ↑ 1 2 Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолётов на общую сумму $750 млн. avia.ru (16 июля 2008). Проверено 29 августа 2010.
  4. ↑ Компания ГСС и Kartika Airlines заключили контракт на поставку 30 самолётов SSJ100. Проверено 29 августа 2010.
  5. ↑ Общая информация — Sukhoi Superjet 100. Проверено 29 августа 2010.
  6. ↑ Дмитрий Ревякин Скептикам назло. Журнал «Профиль» (26 марта 2007). Проверено 29 сентября 2010.
  7. ↑ История проекта Sukhoi Superjet. ЗАО ГСС. Проверено 29 августа 2010.
  8. ↑ На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Проверено 29 августа 2010.
  9. ↑ SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. rian.ru (28 января 2007). Проверено 29 августа 2010.
  10. ↑ 1 2 В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Проверено 29 августа 2010.
  11. ↑ Второй самолёт Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух. avia.ru (24 декабря 2008). Проверено 29 августа 2010.
  12. ↑ Россия привезла в Ле-Бурже новый лайнер. Дни.Ру (15 июня 2009). Проверено 29 августа 2010.
  13. ↑ Третий самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полёт. РИА «Новости» (25 июля 2009). Проверено 29 августа 2010.
  14. ↑ Президентский отряд "Россия" пополнился SuperJet-100 и Ту-214. "Вести". Проверено 16 января 2011.
  15. ↑ Новости МАК. "МАК". Проверено 28 января 2011.
  16. ↑ Полетел первый Sukhoi Superjet 100 для «Аэрофлота». Авиатранспортное обозрение - ATO.ru.
  17. ↑ МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Международная информационная Группа «Интерфакс» - INTERFAX.ru.
  18. ↑ СМИ узнали о сути претензий «Аэрофлота» к лайнерам Superjet. lenta.ru.
  19. ↑ Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Армавиа». rbc.ru.
  20. ↑ Sukhoi Superjet совершил первый рейс. rian.ru.
  21. ↑ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «ОАК» за 2010 год. ОАК.
  22. ↑ На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Проверено 29 августа 2010.
  23. ↑ Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. rian.ru (14 мая 2008). Проверено 29 августа 2010.
  24. ↑ Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Проверено 29 августа 2010.
  25. ↑ В Хабаровске прошла презентация самолёта Sukhoi Superjet 100. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Проверено 29 августа 2010.
  26. ↑ SuperJet перевезли в Новосибирск для ключевых испытаний. Lenta.ru (3 ноября 2008). Проверено 29 августа 2010.
  27. ↑ Годовой отчет КНААПО за 2010 год. страница 14
  28. ↑ ОАО «Компания „Сухой“» — Новости — Новости компании
  29. ↑ Первый серийный Superjet 100 назвали в честь Гагарина
  30. ↑ В марте 2011 года «Аэрофлот» начнет эксплуатировать первые самолёты «Сухой Суперджет-100»
  31. ↑ Самолет Sukhoi Superjet 100 МSN 95011 выполнил первый полет sukhoi.superjet100.com, 12.09.2011
  32. ↑ Христенко назвал новый срок поставок Superjet
  33. ↑ Заявление о нашем участии в тендере Пентагона застало нас врасплох
  34. ↑ Двигатель SaM146 для самолёта Superjet 100 получил сертификат EASA. РИА Новости (23/06/2010). Проверено 24 июня 2010.
  35. ↑ Шпорт: двигатели для Superjet должны поступить на производство в июле. РИА Новости (06/05/2010). Проверено 24 июня 2010.
  36. ↑ НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146
  37. ↑ SSJ-100 показал британский размах // Коммерсантъ, 28 июля 2010
  38. ↑ Портфель заказов на самолёты «Сухой Суперджет 100» до конца года вырастет до 200
  39. ↑ Серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый полёт
  40. ↑ ГСС и «Армавиа» подписали акт технической приёмки самолёта SSJ100
  41. ↑ Количество заказов на SSJ 100 по итогам МАКС-2011 увеличится до 57
  42. ↑ Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 приземлился в Шереметьево. SuperJet100.com, 21.04.2011
  43. ↑ Superjet опять не может летать, теперь у Armavia rbcdaily, 28.07.2011
  44. ↑ RA-89002 на www.airfleets.net
  45. ↑ «Сухой» заменит Аэрофлоту самолеты Superjet 100
  46. ↑ Суперлайнерам «Аэрофлота» будут присвоены имена легендарных пилотов
  47. ↑ Итоги участия Компании «Сухой» в МАКС-2005 // Avia.ru
  48. ↑ ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» становится стартовым заказчиком программы RRJ
  49. ↑ «Аэрофлот» получил первый самолёт SSJ-100.
  50. ↑ ГСС И «АЭРОФЛОТ» ПОДПИСАЛИ АКТ ПРИЕМКИ ВТОРОГО САМОЛЕТА SUKHOI SUPERJET 100
  51. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт Технической приемки SSJ100 SN95011
  52. ↑ Аэрофлот" получил четвертый самолет Sukhoi Superjet 100
  53. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95015
  54. ↑ Пятый самолет «Сухой Суперджет-100» передан авиакомпании «Аэрофлот»
  55. ↑ «Армянский национальный авиаперевозчик пополнит свой парк лайнерами Sukhoi Superjet 100», regnum.ru, 14.09.2007
  56. ↑ Первый серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 поставлен заказчику — авиакомпании Армавиа.
  57. ↑ На авиасалоне во Франции состоялся первый публичный показ нового российского лайнера
  58. ↑ Компания «Гражданские самолёты Сухого», Авиакомпания «Якутия», Правительство Республики Саха (Якутия) и Финансовая Лизинговая Компания подписали соглашение на поставку двух самолётов Sukhoi Superjet100
  59. ↑ Авиакомпания «Якутия» получит самолеты Superjet в 2012 году
  60. ↑ Компания ГСС получила заказ на покупку 3 самолётов SSJ 100 из Юго-Восточной Азии
  61. ↑ «Сухой» поставит индонезийскому авиаперевозчику 30 Superjet-100 :: Экономика :: Top.rbc.ru
  62. ↑ Привезли из Фарнборо на $10 млрд — Экономика — Интерфакс
  63. ↑ Компания ГСС и Orient Thai Airlines подписали Соглашение о намерениях на поставку 12 самолётов SSJ100
  64. ↑ Таиландская Orient Thai приобретет 12 самолётов Sukhoi Superjet 100
  65. ↑ ОАО Компания «Сухой» — Новости
  66. ↑ SuperJet International поставит лизинговой компании Pearl Aircraft 30 SSJ-100
  67. ↑ Breaking: Superjet earns MoU from first North American market customer — FlightBlogger — Aviation News, Commentary and Analysis
  68. ↑ Полёт в Рим
  69. ↑ Компании «Сухой», подписала Меморандум о взаимопонимании с лизинговой компанией Willis Lease Finance
  70. ↑ Mexico’s Interjet orders 15 Superjets , FlightGlobal, 2011-01-17
  71. ↑ SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100, Superjet100.com, 2011-06-22
  72. ↑ Россия поставит индонезийской Sky Aviation 12 «суперджетов», rbc.ru, 2011-08-16
  73. ↑ UTair берет в лизинг 24 самолета «Сухой Суперджет 100»
  74. ↑ «Газпромавиа» купит 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  75. ↑ ГСС и Aviotech подписали соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов SSJ-100
  76. ↑ Авиакомпания «Кубань» приобретает 12 самолетов SSJ 100
  77. ↑ Авиакомпания «Московия» покупает три самолета SSJ 100
  78. ↑ 1 2 3 [http://www.gudok.ru/sujet/maks_2011/?pub_id=407015 На МАКСе продали 103 самолета SuperJet-100
  79. ↑ SuperJet летит в Таджикистан
  80. ↑ Швейцарская Comlux купила самолеты Superjet на $200 млн
  81. ↑ «Дальавиа» взяла на себя риски
  82. ↑ Мы рассчитываем на заключение новых контрактов на МАКСе // АвиаПорт. Новости
  83. ↑ Sukhoi Superjet 100 открывает регулярные рейсы авиакомпании Армавиа из Еревана в Венецию. superjet100.com. Проверено 13 мая 2011.
  84. ↑ Индийцы купят десять лайнеров Business Jet. www.lenta.ru. Проверено 18 августа 2011.
  85. ↑ Стабильность в три этапа. oborona.ru. Проверено 18 ноября 2011.
  86. ↑ Sukhoi SuperJet-100, технические характеристики
  87. ↑ Ольга Самофалова Время летать. Первый серийный Sukhoi SuperJet-100 передан заказчику.. Деловая газета "Взгляд" (19-04-2011).
  88. ↑ Испытания нового самолёта «Сухой Суперджет» начнутся в ближайшее время, gzt.ru, 20.02.2008
  89. ↑ Sukhoi Superjet 100

[править] Ссылки

[править] Видео

[править] Фото

п·о·р
Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ, Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-35 • Су-35БМ • Су-37 • ПАК ФА (Т-50) ОАО «Компания „Сухой“»
Бомбардировщики/Штурмовики Су-2 (ББ-1) • Су-4 (ББ-3) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики Су-12
Учебные и спортивные УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты Су-1/3 • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • SSBJ • КР-860
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Superjet_100&oldid=41273864»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Участие
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках